DE102005060444A1

DE102005060444A1 - Fahrzeugsitz mit Bodenstellung

Info

Publication number: DE102005060444A1
Application number: DE102005060444A
Authority: DE
Inventors: Thomas Gundall; Andreas Closset; Klaus Hassler
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2005-12-17
Filing date: 2005-12-17
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2025-12-18
Also published as: US7497517B2; US20070138847A1; DE102005060444B4

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (3), welches mittels eines Kissen-Viergelenks (42) an einer Basis angelenkt ist, einer mittels wenigstens eines Beschlags schwenkbaren und verriegelbaren Lehne, welche mittels eines Koppel-Viergelenks (48) an das Kissen-Viergelenk (42) gekoppelt ist, indem ein Getriebeglied (41) gemeinsamer Bestandteil beider Viergelenke (42, 48) ist, wobei der Fahrzeugsitz zumindest von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine zusammengeklappte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, ist zwischen dem Sitzkissen (3) und der Basis eine zusätzliche Sicherung mit einem Freigang (53) in der Gebrauchsstellung vorgesehen, wobei der Freigang (53) die Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks (42) im Crashfall und bei einer Neigungseinstellung der Lehne nach vorne definiert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Die zweiten und/oder dritten Sitzreihen von Multifunktionsfahrzeugen (MPV), wie beispielsweise Vans oder Großraumlimousinen, sind in der Regel so ausgestaltet, dass der Innenraum variabel auf einen Personen- oder Gütertransport einstellbar ist. Aus der WO 01/19640 A2 ist beispielsweise ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit zwei Viergelenken bekannt, der aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zur Erleichterung des Einstiegs überführbar ist, wobei ein hinterer Fuß ein gemeinsames Getriebeglied beider Viergelenke ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, dass zwischen dem Sitzkissen und der Basis eine zusätzliche Sicherung mit einem Freigang in der Gebrauchsstellung vorgesehen ist, wobei der Freigang die Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks im Crashfall und bei einer Neigungseinstellung der Lehne nach vorne definiert, wird die Sicherheit für den Insassen im Crashfall mit dem Komfort einer Neigungseinstellung der Lehne kombierbar. Im Crashfall können die Kräfte – nach geringer Verformung der Bauteile – direkt in die Basis geleitet werden, ohne dass das durch den Beschlag verriegelte Koppel-Viergelenk besonders belastbar ausgelegt werden müsste. Die Neigungseinstellung wird durch den Freigang nicht behindert.

Das gemeinsame Getriebeglied reduziert die bei einer gekoppelten Bewegung von Lehne und Sitzkissen bestehenden Freiheitsgrade soweit, dass eine definierte Bewegung erfolgt. Die definierte Abfolge im Antrieb der Viergelenke führt im Falle einer Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung bei einem Umklappen der Lehne nach vorne zu einem Absenken des Sitzkissens. Vorzugsweise ist das gemeinsame Getriebeglied als ein – vorzugsweise mittels eines Mittelgelenks angelenkter – zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen verschiedene Arme verschiedenen Viergelenken angehören, was die Anzahl der Bauteile reduziert und die Montage sowie den Bewegungsablauf vereinfacht.

Die zusätzliche Sicherung mit dem Freigang wird vorzugsweise durch einen aufschwenkbaren Fanghaken und einen Bolzen gebildet, welche zur Begrenzung der Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks in Anlage aneinander gelangen, d.h. bei Ansprechen der Sicherung den Freigang auf Null reduzieren. Der Bolzen kann dabei zugleich als Lagerbolzen des Mittelgelenks dienen, was die Anzahl der Bauteile reduziert. Der Fanghaken ist vorzugsweise am Sitzkissen angelenkt, um im Crashfall die auf das Sitzkissen wirkenden Kräfte ableiten zu können.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung,
2 eine 1 entsprechende Teilansicht ohne hinteren Fuß, und
3 eine 1 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 für eine mittlere oder hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf, welche mittels Beschlägen 7 schwenkbar und verriegelbar ist, insbesondere in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen 3 einstellbar ist. Bei den nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sich die Lehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissen 3 befindet. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen.
Im folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, und zwar zunächst in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. An einer fahrzeugstrukturfesten Basis 9, vorliegend der Bodengruppe, in abgewandelter Ausführung an einem Sitzschienenpaar, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet, ist ein vorderer Fuß 11 fest angebracht, in abgewandelter Ausführung mittels eines Schlosses oder dergleichen lösbar angebracht. Am vorderen Fuß 11 ist mittels einer vorderen Schwinge 13 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese vordere Schwinge 13 an beiden Enden mit Gelenken versehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß 11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.
An der Basis 9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß 11 ein hinterer Fuß 21 fest angebracht, in abgewandelter Ausführung mittels eines Schlosses oder dergleichen lösbar angebracht. Am hinteren Fuß 21 (oder wahlweise der Basis 9) ist auch das Beschlagunterteil 31 des Beschlages 7 angebracht, während das relativ zum Beschlagunterteil 31 um die Lehnenschwenkachse 33 schwenkbare und mit diesem verriegelbare Beschlagoberteil 35 des Beschlages 7 an der Lehne 5 befestigt ist.
Eine hintere Schwinge 41 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und mittels eines zwischen den beiden Armen befindlichen Mittelgelenks 43 direkt am hinteren Fuß 21 angelenkt. Der in der Gebrauchsstellung nach oben weisende, längere, erste Arm 41' der hinteren Schwinge 41 ist an seinem Ende am Sitzkissen 3 angelenkt, und zwar am hinteren Ende des Sitzkissens 3. Die Basis 9 mit den Füßen 11 und 21, die beiden Schwingen 13 und 41 und das Sitzkissen 3 definieren als vier Getriebeglieder ein Kissen-Viergelenk 42. An dem in der Gebrauchsstellung nach unten weisenden, kürzeren, zweiten Arm 41'' der hinteren Schwinge 41 ist mittels eines weiteren Gelenkes eine Koppel 45 mit einem Ende angelenkt, welche an ihrem anderen Ende mittels eines dortigen Gelenkes an einem dritten Arm 47 angelenkt ist, welcher drehfest mit dem Beschlagoberteil 35 verbunden ist. In abgewandelter Ausführung könnte die Koppel 45 auch an einem anderen Teil der Lehne 5 angelenkt sein.
Bei der Neigungseinstellung der Lehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse 33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, und dann jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Der hintere Fuß 21 mit dem Beschlagunterteil 31, der dritte Arm 47, die Koppel 45 und der zweite Arm 41'' bilden dabei als vier Getriebeglieder ein Koppel-Viergelenk 48, welches die hintere Schwinge 41 zu einer Schwenkbewegung um das Mittelgelenk 43 zwingt, also das Kissen-Viergelenk 42 bewegt. Dadurch ändert sich auch die Neigung des Sitzkissens 3, und zwar beim Vorschwenken der Lehne 5 zunächst flacher und beim Zurückschwenken der Lehne 5 steiler.
Als zusätzliche Sicherung ist ein Fanghaken 51 vorgesehen. Der Fanghaken 51 ist am Sitzkissen 3 angelenkt und umgreift von zwei Seiten (oben und hinten) einen Bolzen 43', welcher als Lagerbolzen des Mittelgelenk 43 dient. Auf der Seite hinter dem Bolzen 43' des Mittelgelenks 43 ist zwischen diesem Bolzen 43' und dem Fanghaken 51 in der beschriebenen Designstellung ein Freigang 53 vorgesehen. Dieser Freigang 53 definiert die Bewegundsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks 42 nach vorne bzw. eine Anlage des Fanghakens 51 an den Bolzen 43' begrenzt diese Bewegungsmöglichkeit, und zwar sowohl bei der zuvor beschriebenen Neigungseinstellung der Lehne 5 nach vorne als auch im (Front-)Crashfall. In letzterem gelangt der Fanghaken 51 nach einer plastischen Verformung von Bauteilen in Anlage an den Bolzen 43'. Ein winkelförmiger Entriegelungshebel 55 ist an einem etwa mittig vorgesehenen Lager 57 am hinteren Fuß 21 angelenkt, mit einem Arm unterhalb des Fanghakens 51 angeordnet und am anderen Arm mit einer Bowdenzugeinhängung 59 versehen. Der Entriegelungshebel 55 ist mittels eines an der Bowdenzugeinhängung 59 angebrachten Bowdenzuges betätigbar, insbesondere mittels einer Kopplung an die Entriegelung des Beschlags 7. Wenn der Entriegelungshebel 55 geschwenkt wird, hebt er den Fanghaken 51 über den Lagerbolzen des Mittelgelenks 43, d.h. entriegelt den Fanghaken 51.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als einer ausgezeichneten Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne 5 nach Entriegeln des Beschlags 7 und des Fanghakens 51 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung zwingt das Koppel-Viergelenk 48 die hintere Schwinge 41 zu einer Schwenkbewegung um das Mittelgelenk 43 und bewegt damit das Kissen-Viergelenk 42 und stellt zunächst das Sitzkissen 3 flacher. Wenn die hintere Schwinge 41 mit dem Gelenk am Sitzkissen 3 den höchsten Punkt ihrer Bahn überschritten hat, beginnt das Koppel-Viergelenk 48 durch Bewegen der hinteren Schwinge 41 nach vorne, das Kissen-Viergelenk 42 und damit das Sitzkissen 3 abzusenken. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne 5 auf das Sitzkissen 3. Die Sicherung dieser zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
In abgewandelter Ausführung ist nur auf einer Fahrzeugsitzseite ein Beschlag 7 und/oder ein Fanghaken 51 vorgesehen, vorzugsweise dann auf gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseiten.

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzkissen
5: Lehne
7: Beschlag
9: Basis
11: vorderer Fuß
13: vordere Schwinge
21: hinterer Fuß
31: Beschlagunterteil
33: Lehnenschwenkachse
35: Beschlagoberteil
41: hintere Schwinge, Getriebeglied
41': erster Arm
41'': zweiter Arm
42: Kissen-Viergelenk
43: Mittelgelenk
43': Bolzen
45: Koppel
47: dritter Arm
48: Koppel-Viergelenk
51: Fanghaken
53: Freigang
55: Entriegelungshebel
57: Lager
59: Bowdenzugeinhängung

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (3), welches mittels eines Kissen-Viergelenks (42) an einer Basis (9) angelenkt ist, einer mittels wenigstens eines Beschlags (7) schwenkbaren und verriegelbaren Lehne (5), welche mittels eines Koppel-Viergelenks (48) an das Kissen-Viergelenk (42) gekoppelt ist, indem ein Getriebeglied (41) gemeinsamer Bestandteil beider Viergelenke (42, 48) ist, wobei der Fahrzeugsitz (1) zumindest von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine zusammengeklappte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzkissen (3) und der Basis (9) eine zusätzliche Sicherung mit einem Freigang (53) in der Gebrauchsstellung vorgesehen ist, wobei der Freigang (53) die Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks (42) im Crashfall und bei einer Neigungseinstellung der Lehne (5) nach vorne definiert.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Getriebeglied (41) mittels eines Mittelgelenks (43) an einem mit der Basis (9) verbundenen hinteren Fuß (21) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Getriebeglied (41) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, von dem ein erster Arm (41') den Teil des Kissen-Viergelenks (42) und ein zweiter Arm (41'') einen Teil des Koppel-Viergelenks (48) bildet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelgelenk (43) zwischen den beiden Armen (41', 41'') vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Sicherung mit dem Freigang (53) durch einen schwenkbaren Fanghaken (51) und einen Bolzen (43') gebildet wird, welche zur Begrenzung der Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks (42) in Anlage aneinander gelangen.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (43') als Lagerbolzen des Mittelgelenks (43) dient.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (51) am Sitzkissen (3) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein schwenkbarer Entriegelungshebel (53) vorgesehen ist, welcher beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung betätigt wird und den Fanghaken (51) aufschwenkt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nichtgebrauchsstellung eine Bodenstellung ist, wobei beim Übergang in die Bodenstellung die Lehne (5) nach vorne in Richtung auf das Sitzkissen (3) schwenkt und das Kissen-Viergelenk (42) das Sitzkissen (3) absenkt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang in die Bodenstellung das von der Lehne (5) angetriebene Koppel-Viergelenk (48) das Kissen-Viergelenk (42) antreibt, welches das Sitzkissen (3) absenkt.