CN108349411B - 车辆座椅，特别是机动车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，特别是机动车座椅，其具有坐垫(3)和靠背(5)，以及，运动学机构(3a、5、11、13、21、27、I、II、III、IV、V、VI、VII)，该运动学机构用于将车辆座椅(1)从适用于运送人员的使用位置可选地转变至进入位置或地板位置，其中，该运动学机构具有转动滑动铰接部(VII)，该转动滑动铰接部在从使用位置转变至进入位置期间在运动学机构的两个传动元件(3a、21)之间发生作用，并且在从使用位置转变至地板位置期间至少有时不发生作用。

Description

车辆座椅，特别是机动车座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车座椅，具有坐垫和靠背以及运动学机构，该运动学机构用于将该车辆座椅从一个适用于运送人员的使用位置可选地转变至一进入位置(上车位置)或一地板位置。

背景技术

由DE 10 2008 050 468 B3已知了一种车辆座椅，其可从至少一个适用于运送人员的使用位置转变至一个向前枢转的进入位置以及替代地转变至一个降低的地板位置。该车辆座椅包括：基底；摇臂，其铰接到被安装在所述基底上的前足状部上；坐垫载体，从其后方竖起臂状部，在该臂状部的端部设置有铰接部；两个导杆，其至少间接地铰接至被安装在所述基底上的前足状部上；后足状部，其铰接至导杆上并且可松脱地与基底锁定；以及，靠背，其借助至少一个可锁定的配件可围绕靠背枢转轴线枢转地铰接至后足状部上。坐垫载体借助于设置成与靠背枢转轴线错开并且具有与该靠背枢转轴线平行的枢转轴线的铰接部铰接至靠背上，其中，在车辆座椅过渡到进入位置时，后足状部解锁并且借助于两个导杆从基底移开并且在此坐垫的后端部抬起，而靠背在保持相对于后足状部的倾斜的情况下向前枢转，其中，摇臂向前枢转并且坐垫的前端部降低。

WO 02/096699 A1公开了一种车辆座椅，特别是机动车座椅，其具有坐垫和靠背以及运动学机构，运动学机构用于将车辆座椅从适用于运送人员的使用位置可选地转变至进入位置或地板位置，其中，运动学机构具有转动滑动铰接部(Drehschubgelenk)，其在从使用位置转变至进入位置期间并且在从使用位置转变至地板位置期间在该运动学机构的两个传动元件之间发生作用。

由DE 10 2014 202 569 A1已知一种车辆座椅，具有：从使用位置到存放位置(Staustellung)高度可调的座椅元件；以及，靠背元件，其中，靠背元件可围绕位置固定的轴线枢转，并且靠背元件通过铰接系统与座椅元件作用连接，从而使得通过靠背元件的枢转运动，座椅元件可从使用位置转变至存放位置。座椅元件包括带有滑槽的座椅元件载体。在座椅元件从使用位置过渡到存放位置或从存放位置过渡到使用位置时，滑槽沿着第一横杆被引导。

发明内容

本发明的基本任务在于，改善开头提到的类型的车辆座椅，特别是提出一种由尽可能少的构件构成的车辆座椅，其可被强制地从使用位置转变至进入位置，以及可被强制地从使用位置转变至地板位置。术语“强制”意味着，车辆座椅在从一个位置到另一个位置的对应转变期间的运动是被唯一限定的，也就是说，车辆座椅的起确定所述运动作用的运动学机构具有的自由度正好为1。

根据本发明，该任务通过一种车辆座椅，特别是机动车座椅来解决，该车辆座椅包括：坐垫和靠背以及运动学机构，运动学机构用于将车辆座椅从适用于运送人员的使用位置可选地转变至进入位置或地板位置，其中，运动学机构具有转动滑动铰接部，在从使用位置转变至进入位置期间，转动滑动铰接部在运动学机构的两个传动元件之间发生作用，并且在从使用位置转变至地板位置期间，转动滑动铰接部至少有时不发生作用。

术语“有时”涉及在从使用位置转变至地板位置期间的一时间段并且与所述运动学机构的运动流程相关联。所述运动学机构包括特别是可相对于彼此运动的构件和将这些构件中的各构件彼此相连的铰接部。

在本发明的范畴中，转动滑动铰接部不发生作用就是指：转动滑动铰接部在其不发生作用期间既不影响所述运动学机构的自由度，也不主动影响车辆座椅的轨迹曲线。转动滑动铰接部在以下情况也是不发生作用的：当转动滑动铰接部被动地被携动而不影响车辆座椅的轨迹曲线时，例如在从使用位置转变至进入位置期间，转动滑动铰接部的榫被动地通过滑槽引导，所述滑槽区段地弯曲，从而使得滑槽不会妨碍或影响榫的轨迹曲线。因此，榫不必离开滑槽来至少有时不发生作用。通过：运动学机构具有转动滑动铰接部，其在转变至进入位置期间在运动学机构的两个传动元件之间发生作用并且在转变至地板位置期间至少有时不发生作用，使得车辆座椅能够以少量的构件构成。特别是将后足状部仅借助正好一个导杆铰接至前足状部上就已足够。由此，与现有技术相比，特别是与由DE 102008 050468B3已知的车辆座椅相比，在车辆座椅每侧，一个导杆和两个旋转铰接部能够通过一个转动滑动铰接部代替。尽管如此，根据本发明的车辆座椅既可被强制地从使用位置转变至进入位置也可被强制地从使用位置转变至地板位置。

在进入位置，车辆座椅的部件、特别是靠背和坐垫被向前枢转，以使得易于进入后排座椅。在此，车辆座椅还能够具有带座椅导轨的纵向调节器，纵向调节器为了占据进入位置而可解锁，从而使得车辆座椅可被额外地向前推动。在地板位置，靠背可被向前枢转到使得靠背的背侧能够被用作装载地板的程度。

优选地，运动学机构铰接至基底上。通过基底是具有(至少两个)座椅导轨的座椅纵向调节器的方式，车辆座椅沿纵向可调节。然而，基底还能够是用于将车辆座椅固定至车辆结构上的适配器或适配器装置。在上下文中，铰接到基底上意味着运动学机构的至少一个构件直接通过铰接部与基底连接。其它的构件和铰接部能够通过另外的构件和/或铰接部与基底间接连接。

在一个优选实施方式中，根据本发明的车辆座椅具有：摇臂，其至少间接地铰接至基底上，特别是铰接至安装于基底上的前足状部上；坐垫载体，其铰接至摇臂上，其中，从该坐垫载体竖起臂状部，在该臂状部的端部设置有铰接部，坐垫载体借助该铰接部铰接至靠背上；导杆，其至少间接地铰接至基底上，特别是铰接至被安装于基底上的前足状部上；后足状部，其铰接至导杆上并且与基底可松脱地锁定；以及，可锁定的配件，其将靠背可围绕靠背枢转轴线枢转地铰接至后足状部上。在车辆座椅过渡到进入位置时，后足状部解锁并且借助于至少一个导杆从基底移开。在此，坐垫的后端部被抬起，而靠背特别是在维持其相对于后足状部的倾斜的情况下向前枢转，其中，特别是摇臂向前枢转并且坐垫的前端部降低。相对于由现有技术已知的车辆座椅而言，此类车辆座椅在功能相同的情况下具有较少的构件并因此可成本更有利地制造。优选地，此类车辆座椅具有两个车辆座椅侧，特别是一个相对于车辆而言在窗边侧的车辆座椅侧以及一个在通道侧的车辆座椅侧，其中，前述构件沿横向不在整个座椅宽度上延伸，而是分别在两个车辆座椅侧的每一侧上存在，即至少双重地存在。

根据本发明的车辆座椅优选地可很大程度上镜像对称地构造，由此使得所述运动学机构的主要构件在车辆座椅的两个车辆座椅侧的每一侧上分别存在一次(一个)。当在每个车辆座椅侧上仅设置正好一个各自将一前足状部与一后足状部铰接的导杆时，则对于基于转动滑动铰接部实现强制的运动学机构而言就已足够。

在本发明的一个优选实施方式中，当车辆座椅过渡到进入位置时，后足状部解锁并且借助于导杆从基底移开，而靠背特别是在维持其相对于后足状部的倾斜和维持其相对于坐垫的倾斜的情况下向前枢转。所述一个导杆以这种方式使后足状部运动离开用于后排座椅、特别是第三排座椅的进入区域。优选地，在每个车辆座椅侧设置正好一个导杆，其将后足状部与前足状部铰接。

可在进入位置实现车辆座椅坐垫的特别大的向前移位，其方式是：坐垫在两个车辆座椅侧上借助于正好一个铰接部铰接至靠背上，并且该铰接部被设置成与靠背枢转轴线错开且具有与该靠背枢转轴线平行的枢转轴线。优选地，坐垫具有坐垫载体作为结构(主体结构)，从该坐垫载体的后方竖起臂状部，在该臂状部的端部设置所述铰接部。

优选地，在从使用位置过渡到进入位置时，发生座椅导轨的解锁，从而使得车辆座椅能够被额外向前推动，这改善了在车辆座椅后方设置的一排座椅的可到达性。

当限定靠背枢转轴线的配件、在坐垫与靠背之间的铰接部、和摇臂的两个铰接部限定四连杆机构(Viergelenk)——在配件被解锁时借助该四连杆机构可将坐垫降低——时，则车辆座椅能够以特别方便的方式操作。

除了进入位置之外，根据本发明的车辆座椅可简单地转变至平的地板位置作为另一非使用位置，其方式是，将靠背向前枢转并且将坐垫降低。对于该非使用位置而言，不需要解锁座椅导轨。

所述转动滑动铰接部可以是滑槽引导装置。所述转动滑动铰接部可以是缝-榫引导装置。所述转动滑动铰接部可具有滑槽和突入该滑槽中的榫。滑槽可设置在后足状部上。滑槽可与后足状部一件式地构成。榫能够固定至坐垫上，特别是固定至坐垫载体上。

所述转动滑动铰接部可具有叉状部，其围绕横管。该叉状部可固定至坐垫上，特别是固定至坐垫载体上。所述横管优选是将每个车辆座椅侧的对应后足状部彼此连接的横管。由此，不需要额外的部件来形成转动滑动铰接部。

所述转动滑动铰接部可通过坐垫载体的一区域在横管上的坐置以及弹簧力形成。特别是构成为旋转弹簧(螺旋弹簧、螺旋扭力弹簧)的弹簧可在摇臂与坐垫载体之间发生作用地布置。在从使用位置过渡到进入位置期间，弹簧力可将坐垫压向横管。此类弹簧也能够支持在多个使用位置之间的调节。优选地，横管将两个后足状部彼此连接。

所述转动滑动铰接部可为简单的接触部位。转动滑动铰接部可为在坐垫与至少一个后足状部之间的接触部位或者坐垫与将两个后足状部彼此连接的横管之间的接触部位。优选地，坐垫在所述接触部位的区域中通过弹簧力保险至后足状部上。一个产生弹簧力的弹簧或者多个产生弹簧力的弹簧原则上可设置在车辆座椅中的任何部位上，只要通过这种设置有可能得到相应产生的弹簧力即可。

所述转动滑动铰接部可被设置为使得在从使用位置过渡到进入位置(以及反过来)期间在靠背和坐垫之间的角度保持不变。

所述转动滑动铰接部优选在坐垫载体与后足状部之间发生作用。然而，本发明并不局限于此类设置。原则上，转动滑动铰接部也能够在车辆座椅的两个其它构件之间发生作用。旋转支承件的配置则可相应地适配。

锁装置可将后足状部可松脱地与基底连接。该锁装置可具有卡爪，该卡爪能够对与基底相连的对应元件、特别是销进行保险。该对应元件优选与基底固定连接，优选焊接。对应元件能够配合在后足状部中的呈锥形聚拢的容纳开口中或者在锁装置壳体中的呈锥形聚拢的容纳开口中。轮廓可为V形。该轮廓还可向下敞开。该轮廓防止对应元件与锁装置之间的、在行驶方向上的相对移动。

附图说明

在下文中，根据两个以附图显示的有利实施例来详细说明本发明。然而，本发明并不局限于这些实施例。附图所示为：

图1是根据本发明车辆座椅的第一实施例在一使用位置中的示意性侧视图，

图2第一实施例在进入位置中的示意性侧视图，

图3第一实施例在地板位置中的示意性侧视图，

图4图3的关于第一实施例的后足状部的细节视图，

图5根据本发明车辆座椅的第二实施例在使用位置中的示意性侧视图，

图6局部地显示第二实施例的具有转动滑动铰接部的区域的立体细节图。

具体实施方式

一种车辆座椅1，其具有坐垫3和靠背5，该车辆座椅例如为机动车(比如有篷货车)的中排或后排座椅的外部座椅。后面的方向说明的出发点在于，车辆座椅1在一适用于运送人员的使用位置中并且朝向向前行驶方向设置在机动车中，其中，在车辆座椅1的适用于运送人员的该使用位置中，靠背5位于坐垫3的后端部上。靠背5借助于至少一个配件7、当前是两个配件7而可绕靠背枢转轴线33在靠背的倾斜方面可调节，使得限定出多个使用位置。术语“坐垫”3应当理解为具有一结构(当前是坐垫载体3a)和所盖软垫的整个组件。“构件铰接至坐垫3上”在这里理解为铰接在坐垫3的所述结构上。对靠背5而言也是如此。

图1至4显示了根据本发明的车辆座椅1的第一实施例。在下文中为简单起见，仅描述了基本上对称的车辆座椅1中的一个车辆座椅侧，也就是说，除非另有说明，则后面提到的构件都是双重存在的(必要时是镜像对称的)。首先，根据在图1中所示的一具体使用位置(即一设计位置)来描述车辆座椅1，在该使用位置中，靠背5相对于竖直方向向后倾斜例如23°。

车辆座椅1的基底9可与机动车的结构相连接。在本实施例中，基底9被构造为座椅导轨装置，其使得有可能进行车辆座椅1的纵向调节。当前，基底9具有直接与车辆结构相连的第一座椅导轨9a和可相对于该第一座椅导轨在纵向上移动的第二座椅导轨9b。这两个构型基本呈U形的座椅导轨9a和9b以其向内或向外弯曲的纵向边缘彼此相互钩住，并且可借助于已知的轨道锁定装置相互锁定。该轨道锁定装置可由车辆座椅1的操作者借助于已知的解锁拉手来进行解锁。

在基底9上安装有前足状部11，更确切地说前足状部当前与第二座椅导轨9b固定连接。但替代地，前足状部11可以可松脱地与基底9锁定。车辆座椅左侧的前足状部11可通过一前横梁与车辆座椅右侧的前足状部11相连接。坐垫3借助于摇臂13铰接在前足状部11上，其中，摇臂13具有两个端部并且在这两个端部的区域中分别设置有一转动铰接部，其中，第一转动铰接部I形成摇臂13在前足状部11上的铰接，并且第二转动铰接部II形成摇臂13在坐垫3的前端部上的铰接。

此外，在基底9上，在行驶方向上在前足状部11的后方设置有与该前足状部11分开形成的后足状部21。车辆座椅左侧的后足状部21与车辆座椅右侧的后足状部21通过一横向连接装置、特别是横管22相互连接。后足状部21借助于安装在后足状部21上的锁装置23可松脱地与基底9(更准确地说是与基底上固定的对应元件，当前是固定在第二座椅导轨9b上的销9c)锁定，并由此间接地与车辆结构相连接。在与锁装置23锁定的状态下，销9c在后足状部21(或者替代地在锁装置23的锁装置壳体)的缝状容纳开口21a中定心，并且通过锁装置23的卡爪以防离开容纳开口21a。容纳开口21a具有V形轮廓，并且朝基底9的方向上敞开。容纳开口21a在背离基底9定向的方向上呈圆锥形聚拢。在车辆座椅1的使用位置，容纳开口21a和锁装置23的卡爪将后足状部21相对于基底9进行固定，从而使得仅能够实现锁装置23并由此后足状部21围绕销9c的纯转动运动。

后足状部21借助导杆27铰接在前足状部11上。在车辆座椅1的两侧相应地设置正好一个此类导杆27。第三转动铰接部III将导杆27的一个端部与前足状部11相连接，第四转动铰接部IV将导杆27的另一端部与后足状部21相连接。因此，后足状部21借助于导杆27经由前足状部11与基底9铰接。

坐垫3在两侧分别借助正好一个第五转动铰接部V铰接在靠背5上。坐垫3借助于两个第五转动铰接部V直接地(也就是说没有其它传动元件布置在其间)铰接在靠背5上，从而使得坐垫3可相对于靠背5实施转动运动。为此，框架状的坐垫载体3a(更准确地说是其两个侧部)在行驶方向上在后方分别配有一臂状部3b，当前该臂状部成型在坐垫载体3a上并且倾斜地向上(且向后)竖起。在臂状部3b的端部上设有第五转动铰接部V。第五转动铰接部V被设置成相对于靠背枢转轴线33错开并且具有平行于靠背枢转轴线33的枢转轴线。在本设计位置中，第五转动铰接部V设置在靠背枢转轴线33上方并且在行驶方向上在靠背枢转轴线33后方。在本实施例的一个变体中，第五转动铰接部可设置在靠背枢转轴线33上方并且在行驶方向上在靠背枢转轴线33前方。

第一转动铰接部I、第二转动铰接部II、构成靠背枢转轴线33的配件7和第五转动铰接部V形成了四连杆机构(在下文中被称为坐垫四连杆机构)，作为第一耦合传动装置。在使用位置，坐垫四连杆机构通过配件7保持锁定，其方式是，基于配件7的锁定状态防止在靠背5与后足状部21之间的相对转动。

在使用位置并且在图3中所示的地板位置，后足状部21借助于锁装置23锁定地保持在基底9上。在后足状部21上还安装有配件7的第一配件部分。配件7的第二配件部分固定在靠背5上，该第二配件部分可借助于第六转动铰接部VI相对于第一配件部分围绕靠背枢转轴线33枢转并且可与第一配件部分锁定。因此，靠背5可借助配件7调节其相对于后足状部21的倾斜。靠背枢转轴线33在两个车辆座椅侧之间水平延伸，并且在体构造方面可用作在两侧存在的配件7之间的传递杆。

此外，在坐垫载体3a与后足状部21之间，一转动滑动铰接部作用为第七铰接部VII。该转动滑动铰接部(第七铰接部VII)当前被实施为形成在后足状部21上的滑槽37，与坐垫载体3a固定连接的榫38配合到该滑槽37中。滑槽37在向前的方向上，也就是说在行驶方向上敞开。

在靠背5进行倾斜调节时，在每个车辆座椅侧上解锁配件7，靠背5围绕靠背枢转轴线33枢转至期望位置，由此靠背四连杆机构也运动，并接着又锁定两个配件7。靠背四连杆机构的运动还会稍微改变坐垫3的倾斜。靠背5还可选地能够被平地朝后枢转，从而使得车辆座椅1采取躺倒位置。

为了将车辆座椅1转变至在图2中所示的进入位置(其作为一个很好的非使用位置)，锁装置23被解锁。配件7并因此第六转动铰接部VI保持锁定。第一转动铰接部I、第二转动铰接部II、第三转动铰接部III、第四转动铰接部IV、第五转动铰接部V和第七铰接部VII(转动滑动铰接部)限定了自由度为1的、强制的第二耦合传动装置。由此，车辆座椅1能够在通过第二耦合传动装置唯一限定的轨道上在使用位置与进入位置之间来回枢转。转动铰接部I、II、III、IV、V所具有的自由度为1，而转动滑动铰接部所具有的自由度为2。六个铰接部I、II、III、IV、V、VII将基底9、摇臂13、坐垫载体3a、靠背5(后足状部21)和前足状部11这五个传动元件彼此铰接。在传动技术上看，由于被锁定的配件7，后足状部21和靠背5共同构成了一个传动元件。第七铰接部VII(转动滑动铰接部)被设置成，使得坐垫载体3a相对于靠背5围绕第五铰接部V的旋转受到阻止。

为了使车辆座椅1从在图1中所示的使用位置转变至在图2中所示的进入位置，将后足状部21借助于导杆27向前错开，其方式是，通过多个枢转运动的叠加使后足状部21相对于基底9向上和向前运动，由此将其从基底9移开。配件7保持锁定。由此，靠背5在相对于后足状部21刚性设置的情况下但整体向前枢转。向前枢转的摇臂13降低坐垫3的前端部，而在后足状部21的错开运动期间坐垫3的后端部抬起。

在达到进入位置(在该进入位置时便于进入后排座椅)时，可选地，锁装置23或其它锁定装置能够与前足状部11或第二座椅导轨9b锁定，也就是说，后足状部21和前足状部11或者后足状部21和第二座椅导轨9b优选相互锁定。在解除所述的在足状部11和21之间的锁定之后，按照相反顺序执行所述步骤来从进入位置回到使用位置。

可选地，车辆座椅1能够被设计成，使得在从使用位置过渡到进入位置时也强制控制地解锁座椅导轨9a与9b的锁定，从而使得第二座椅导轨9b可向前移动，这增大了在车辆座椅1后方的空间(即进入尺度)，并且还使进入更容易。

为了将车辆座椅1转变至地板位置(Flat-Floor-Position)(其作为另一个很好的非使用位置)，在该地板位置有增大的装载空间可用，则靠背5在配件7解锁之后被向前枢转。锁装置23保持锁定，从而使得后足状部21相对于基底9保持不运动。由此，导杆27也保持不运动，从而使得被分配给导杆27的两个转动铰接部III和IV保持不可运动，并且在限定前述第一耦合传动装置时被忽略。在靠背5的枢转运动开始时，榫38就已经与滑槽37脱出配合，从而使得在限定前述第一耦合传动装置时也忽略第七铰接部VII(转动滑动铰接部)。因此，在倾斜调节时，仅坐垫四连杆机构运动。通过向前运动摇臂13，坐垫四连杆机构(并从而坐垫3)开始降低。随着靠近地板位置(在该地板位置，靠背5的背侧至少大致处于水平)，靠背5置于坐垫3上。在车辆座椅1转变至地板位置期间，轨道锁定装置保持锁定。

在本实施例的一个变体中，在车辆座椅转变至地板位置期间轨道锁定装置通过已知的机构(例如由DE 10 2007 036 450 B3已知工作原理)被强制打开，并且车辆座椅借助于弹簧被推至后方的纵向调节位置。

可通过锁定配件7来实现叠合的地板位置的可选固定。必要时在解锁配件7之后，按照相反的顺序执行前述步骤来返回之前占据的使用位置。

在图5和6中显示了根据本发明的车辆座椅1的第二实施例，除了以下所描述的差别之外，其在构件和功能方面与第一实施例相对应。特别地，第二实施例的车辆座椅1也能够由使用位置可选地转变至进入位置或地板位置。第二实施例中作用相同的构件带有与第一实施例中相同的参考标记。关于作用相同的构件的功能，可参照第一实施例的描述。

相较于第一实施例，在第二实施例中，实施为转动滑动铰接部的第七铰接部VII的结构有所不同，但是其具有相同的功能。该第七铰接部VII具有U形的叉状部39。该叉状部39具有两个腿部39a，并且在行驶方向的反向上向后敞开。在此，通过叉状部39形成的长形开口相对于水平方向倾斜。叉状部39与坐垫载体3a的臂状部3b相连接，当前一件式地实施。叉状部39在使用位置中、在转变至进入位置期间并且在进入位置中将横管22容纳于其中。在此，叉状部39的开口的宽度(也就是说两个腿部39a彼此之间的距离)仅稍大于横管22在叉状部39的区域中的直径。横管22和叉状部39由此构成转动滑动铰接部(第七铰接部VII)，该转动滑动铰接部在坐垫载体3a与后足状部21之间发生作用，横管22固定在该后足状部上。

在从使用位置过渡到进入位置期间，第七铰接部VII阻止了在坐垫载体3a与靠背5之间的转动。这通过以下方式实现，即叉状部39不同于与第五铰接部V相切的方向地取向。

在车辆座椅1从使用位置过渡到地板位置的情况下，在靠背5的枢转运动开始时，叉状部39和横管22就已经脱离配合，从而使得在限定前述第一耦合传动装置时保持忽略第七铰接部VII(转动滑动铰接部)。

在第二实施例的一个变体中，代替完整的叉状部39，在坐垫载体3a的臂状部3b上构造仅一个腿部39a，该腿部于上方坐置在横管22上并且通过在附图中未显示的弹簧预紧到横管22上。该弹簧能够被设置在摇臂13与坐垫载体3a之间，并且向坐垫载体3a施加力从而使得腿部39a从上方夹到横管22上。

在前面的说明书、权利要求书和附图中所公开的特征，无论是单独地还是组合地都对于以不同设计方案实现本发明而言是有意义的。

附图标记列表

1 车辆座椅

3 坐垫

3a 坐垫载体

3b 臂状部

5 靠背

7 配件

9 基底

9a 第一座椅导轨

9b 第二座椅导轨

9c 销

11 前足状部

13 摇臂

21 后足状部

21a 容纳开口

22 横管

23 锁装置

27 导杆

33 靠背枢转轴线

37 滑槽

38 榫

39 叉状部

39a 腿部

I 第一转动铰接部

II 第二转动铰接部

III 第三转动铰接部

IV 第四转动铰接部

V 第五转动铰接部

VI 第六转动铰接部

VII 第七铰接部，转动滑动铰接部

Claims (18)

1.一种车辆座椅(1)，具有

坐垫(3)和靠背(5)，以及

运动学机构(3a、5、11、13、21、27、I、II、III、IV、V、VI、VII)，该运动学机构用于将所述车辆座椅(1)从适用于运送人员的使用位置可选地转变至进入位置或地板位置，

其中，

所述运动学机构具有转动滑动铰接部(VII)，在从所述使用位置转变至所述进入位置期间，所述转动滑动铰接部在所述运动学机构的两个传动元件(3a、21)之间发生作用，并且在从所述使用位置转变至所述地板位置期间，所述转动滑动铰接部至少有时不发生作用，并且所述运动学机构(3a、5、11、13、21、27、I、II、III、IV、V、VI、VII)铰接在基底(9)上，

其特征在于，所述车辆座椅具有：

a)摇臂(13)，所述摇臂至少间接地铰接在所述基底(9)上，

b)坐垫载体(3a)，所述坐垫载体铰接在所述摇臂(13)上，其中，从所述坐垫载体(3a)竖起臂状部(3b)，在所述臂状部的端部上设置有铰接部(V)，所述坐垫载体(3a)借助所述铰接部铰接在所述靠背(5)上，

c)导杆(27)，所述导杆至少间接地铰接在所述基底(9)上，

d)后足状部(21)，所述后足状部铰接在所述导杆(27)上并且与所述基底(9)可松脱地锁定，以及

e)可锁定的配件(7)，所述配件将所述靠背(5)以能围绕靠背枢转轴线(33)枢转的方式铰接在所述后足状部(21)上，其中，在所述车辆座椅(1)过渡到所述进入位置时，所述后足状部(21)解锁并且借助于至少一个导杆(27)从所述基底(9)移开，由此所述坐垫(3)的后端部抬起，而所述靠背(5)向前枢转。

2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述基底(9)是具有座椅导轨(9a、9b)的座椅纵向调节器。

3.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)镜像对称地构造，并由此使得一部分所述运动学机构(11、13、21、27、I、II、III、IV、V、VI、VII)的主要构件在所述车辆座椅(1)的两个车辆座椅侧的每一侧上分别存在一个。

4.如权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在每个车辆座椅侧上设置有正好一个导杆(27)，所述导杆各自将一前足状部(11)与一后足状部(21)铰接。

5.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动滑动铰接部(VII)将所述后足状部(21)与所述坐垫载体(3a)彼此耦合。

6.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动滑动铰接部(VII)具有榫(38)和引导所述榫(38)的滑槽(37)。

7.如权利要求6所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述车辆座椅(1)从所述使用位置转变至所述地板位置期间，将所述榫(38)从所述滑槽(37)运动离开。

8.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动滑动铰接部(VII)具有叉状部(39)和横管(22)，其中，所述叉状部(39)围绕所述横管(22)。

9.如权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述叉状部(39)固定在所述坐垫载体(3a)上。

10.如权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述横管(22)将两个后足状部(21)彼此连接。

11.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，通过所述坐垫载体(3a)的一区域坐置在至少一个后足状部(21)上，形成所述转动滑动铰接部(VII)。

12.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，通过所述坐垫载体(3a)的一区域坐置在将两个后足状部(21)彼此连接的构件上，形成所述转动滑动铰接部(VII)。

13.如权利要求12所述的车辆座椅(1)，其特征在于，将所述两个后足状部(21)彼此连接的所述构件是横管。

14.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅是机动车座椅。

15.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述摇臂(13)铰接在被安装于所述基底(9)上的前足状部(11)上。

16.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导杆(27)铰接在被安装于所述基底(9)上的前足状部(11)上。

17.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述靠背(5)在维持所述靠背相对于所述后足状部(21)的倾斜的情况下向前枢转。

18.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述摇臂(13)向前枢转并且所述坐垫(3)的前端部降低。

Images