CN106064556B - 用于车辆的车顶组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的车顶组件，车辆在固定的车顶(1)中具有车顶开口(2)，车顶组件包括至少一个活动面板(3)，其在它的封闭位置中封闭所述车顶开口并且能在固定的车顶上方从封闭位置向后、向上运动。从动操作机构(4)支撑活动面板并且包括伸缩件(5)，所述伸缩件包括附接至活动面板(3)的第一伸缩件部分(6)以及附接至从动操作机构(4)的剩余部分的第二伸缩件部分(7)。高度调节机构(8,9)设置于活动面板(3)与从动操作机构(4)之间。该高度调节机构(8,9)布置于第一伸缩件部分(6)与第二伸缩件部分(7)之间并且调节第一伸缩件部分(6)与第二伸缩件部分(7)之间的高度。

Description

用于车辆的车顶组件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在固定的车顶中具有车顶开口，所述车顶组件包括：框架；至少一个活动面板，所述至少一个活动面板在它的封闭位置中封闭所述车顶开口并且能在所述固定的车顶上方从所述封闭位置向后、向上运动；以及从动操作机构，所述从动操作机构由所述框架支撑并且支撑所述活动面板，所述从动操作机构包括伸缩件，所述伸缩件包括附接至所述活动面板的第一伸缩件部分以及附接至所述从动操作机构的剩余部分的第二伸缩件部分，高度调节机构设置于所述活动面板与从动操作机构之间。
背景技术
例如从路虎神行者1代(Land Rover Freelander 1)(其在1997至2003年间处于生产中)中所使用的车顶组件获知这样的车顶组件(还被称为伸缩式扰流板车顶)。现有技术的车顶中的一个问题是面板的、相对于周围的(固定的)车顶部分的高度调节。该高度可能由于生产公差或者在将车顶组件附接至车辆(特别地乘用车)中的公差而不同。在现有技术的车顶组件中，外部伸缩件部分通过单独的支架固定至面板，所述单独的支架为能相对于所述外部伸缩件部分调节的。该支架沿竖直(Z)方向增加了封装高度，这也是一个问题。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种车顶组件，其中解决了或至少减轻了该问题。
为此，根据本发明所述的车顶组件的特征在于，高度调节机构布置于第一和第二伸缩件部分之间并且调节所述第一和第二伸缩件部分之间的高度。
通过将所述高度调节机构集成于伸缩件内，可以减小总高度，因为可将第一伸缩件部分直接地固定至面板而不具有插入的高度调节机构。在以下情况下可使伸缩件和高度调节机构的总高度最小化：它们大致并排布置，或者换句话说它们沿侧向方向布置于第一和第二伸缩件部分之间。沿侧向方向通常存在比沿竖直方向更多的可用空间。在该布置中，高度调节机构将优选地设置于伸缩件的第一伸缩件部分的上部部分之下。
在一个实施例中，通过至少一个滑靴相对于所述第二伸缩件部分引导所述第一伸缩件部分，所述至少一个滑靴相对于所述伸缩件部分中的一个的高度位置为可调节的。
所以在该实施例中，所述滑靴具有两个功能，亦即至少沿竖直方向可动地支撑所述伸缩件部分以及至少部分地充当高度调节机构。
所述滑靴可包括枢轴以及偏心滑动表面以调节高度。
在该实施例中，所述滑靴可围绕所述枢轴枢转或旋转。将因此改变所述偏心滑动表面的高度，从而调节所述第一伸缩件部分的以及因此所述活动面板的高度。
例如，所述第一和第二伸缩件部分包括第一和第二滑靴，所述第一滑靴附接至所述第一伸缩件部分，并且所述第二滑靴附接至所述第二伸缩件部分。
所述第一伸缩件部分可为外部伸缩件部分并且所述第二伸缩件部分可为内部伸缩件部分，所述第一滑靴可为附接至所述外部伸缩件部分的前滑靴并且所述第二滑靴可为附接至所述内部伸缩件部分的后滑靴。
按这种方式，所述前滑靴和后滑靴将为所述第一和第二伸缩件部分之间的向外的运动提供自然的停止件。
在一个特定的实施例中，所述第二伸缩件部分为转动90度的U形部分，其中所述U形部分的开放区域朝向所述伸缩件的内部定向，并且所述第一伸缩件部分在所述第二伸缩件部分的外部延伸，所述滑靴设置于所述第二伸缩件部分的开放区域与所述第一伸缩件部分之间。
所述至少一个滑靴可包括具有横向轴线的圆形外圆周，所述横向轴线相对于所述偏心滑靴的枢轴偏心地设置。
在装配期间，所述至少一个偏心滑靴可由第一工具调节并且可由第二工具固定。
优选地，将至少一个滑垫设置于所述第一和第二伸缩件部分之间。
可仅仅在所述滑靴的区域中设置有滑垫，每个滑垫附接至附接有相对应的滑靴的第一和第二伸缩件部分中的一个。
附图说明
在下文中将参考附图描述本发明的另外的细节和优点。
图1为车辆车顶的简化的立体图，其中在所述车辆车顶中安装有根据本发明的车顶组件。
图2为对应于图1的视图的视图，但是示出在使用中的车顶组件，其中面板处于打开位置中。
图3和4为图2的车顶组件中的、处于两个位置中的伸缩件的立体图。
图5和6以更大的比例示出图3中的细节V和VI。
图7a-c以及8a-c为分别根据图4中的线VII-VII和VIII-VIII所剖开的剖视图，示出处于3个位置中的高度调节机构。
具体实施方式
图1、2示出车辆(特别地乘用车)的固定的车顶1，所述车辆在它的固定的车顶1中具有开口2以容置车顶组件。所示车顶组件为伸缩式扰流板类型，意味着，车顶组件的面板3适于从封闭车顶开口2的封闭位置(参见图1)向后、向上运动至少至打开位置(图2)。在所述打开位置中，车顶面板3设置于车辆的固定的车顶1上方或者车顶组件的另一(后)面板上方，所述另一(后)面板可为固定的或者也可为活动的。
车顶组件的面板3通常为至少部分地透明的玻璃或塑料刚性面板，其由它的、大致平行于车辆的纵向方向延伸的两侧附近的操作机构4支撑。每个操作机构4包括伸缩件5，伸缩件5包括固定至面板3的第一或外部伸缩件部分6以及附接至操作机构4的剩余部分的第二或内部伸缩件部分7。
操作机构4的剩余部分并非为本发明的部分，但是可在未决的美国专利申请14/567,529(US 2015/0165882A1)中找到这样的操作机构的示例，所述美国专利申请的内容通过参考并入本文中。
使用伸缩件5用于在面板3由于外部伸缩部分6的运动(然而同时内部伸缩件部分7仅仅进行相对较小的向后的运动或者甚至不进行运动)而处于面板的打开位置中时，在面板3的前方产生相对较大的车顶开口。因此，在车顶开口2旁边的任何导轨可为相对较短的或甚至不存在。
当将车顶组件安装至车辆中时，需要调节至少面板3的高度，以便将它定位于所期望的高度处，特别地在面板3处于它的封闭位置中时将它定位成与周围的固定的车顶1齐平。面板3的高度可能由于车顶组件中的和/或车辆车顶1的固定点中的公差而变化。正确的高度不仅对于获得面板3在车辆中的高质量外观是重要的，而且对于获得适当的密封件可能也是重要的，特别是在形成与车辆的固定的车顶1配合的密封件的情况下。
图3和4示出处于伸出位置(图3)中的以及处于缩回位置(图4)中的伸缩件5。内部伸缩件部分7在该示例中由转动90度的U形金属(钢或铝)部分形成，以使得开放区域朝向伸缩件5的内部定向。外部伸缩件部分6为方梁形部分，其中所述方梁形部分的、在内部伸缩件部分7下方的一部分被移除。这使得能够将内部伸缩件部分7附接至操作机构4的剩余部分。其它剖面形状为可能的。伸缩件部分6、7可为笔直的或者稍微地弯曲，以适应面板3的纵向形状。
通过前滑靴8和后滑靴9相对于彼此引导伸缩件部分6、7。这些滑靴不仅可滑动地引导伸缩件部分6、7，而且充当高度调节机构以调节伸缩件部分6、7之间的高度并因此调节固定至外部伸缩件部分6的面板3的高度。图7、8示出如何将面板3固定至外部伸缩件部分6，在这里通过封装10(encapsulation)。
前滑靴8附接至外部伸缩件部分6，而后滑靴9附接至内部伸缩件部分7。因此，在面板3的封闭位置中，滑靴8、9之间的距离为最大值，而当面板3朝向它的打开位置运动时前滑靴8朝向后滑靴9运动。通过两个滑靴8、9相对于彼此应当维持一定的距离的稳定的支撑确定外部伸缩件部分6的最大的向后的运动。
图5和7示出后滑靴9的结构。它包括附接至内部伸缩件部分7的竖直壁12的枢轴销11。与枢轴销11同心的为具有圆形剖面的且安装于内部伸缩件部分7的水平壁14、15之间的内部滑靴部分13。后滑靴9还包括具有圆形剖面的外部滑靴部分16，所述圆形剖面相对于枢轴销11为偏心的。因此，若后滑靴9围绕枢轴销11旋转，则偏心的外部滑靴部分16也旋转并且该外部滑靴部分的滑动表面相对于枢轴销11且因此相对于内部伸缩件部分7获得不同的高度。由于外部伸缩件部分6的水平臂17、18由偏心的外部滑靴部分16的滑动表面支撑，所以可相对于内部伸缩件部分7改变外部伸缩件部分6的高度。结果，可通过使后滑靴9(以及此外，如稍后将示出的前滑靴)旋转而改变面板3的高度。在比较图7a、b以及c中的各个位置时这一点将变得清晰。
为了能够使后滑靴9旋转，外部滑靴部分16中的凹槽19(其与枢轴销11同心)具有装配机20的六边形工具可接合于其中的六边形形状。可通过螺母21将后滑靴9固定于它的所期望的旋转位置中，所述螺母21可与枢轴销11的自由端上的螺纹接合。装配机20的另一个工具可将该螺母21拧紧，优选地同时将滑靴9保持于它的正确的旋转位置中。因此将所述滑靴拧紧抵靠在内部伸缩件部分7的水平壁14、15的自由边缘上。
图3和7示出的是，在外部伸缩件部分6的竖直壁23中形成孔22，以使得当外部伸缩件部分6处于它的前方位置中时装配机20能够接合后滑靴9的六边形凹槽19和螺母21，所述前方位置与面板3的的封闭位置相对应，其中在需要时必须调节面板3的高度。
图7a-c还示出的是，至少在枢轴销11的区域中或者在枢轴销11周围的区域中将滑垫24(例如由具有良好的滑动特性的塑性材料构成)形成或附接至内部伸缩件部分7。该滑垫24沿水平方向引导外部和内部伸缩件部分6、7(连同后滑靴9在外部伸缩件部分6的竖直壁23'上滑动)。滑靴8和9通常也将由具有所期望的滑动特性的塑性材料构成。为了获得所期望的强度，滑靴8、9可设置有金属插入件25(滑靴9)和/或26(滑靴8，图8)。
图6和8示出前滑靴8的结构。该滑靴8设置有集成式枢轴销27(它优选地与金属插入件26集成为一体)，所述枢轴销27适于通过孔28安装于外部伸缩件部分6的竖直壁23中。它具有外部螺纹以与螺母29配合并且它具有内部六边形凹槽30。凹槽30和螺母29用于使装配机20能够使前滑靴8旋转以及将前滑靴8安装于它的正确的旋转位置中。外部滑靴部分31与枢轴销27同心并且安装于外部伸缩件部分6的水平壁17、18之间。内部滑靴部分32安装于内部伸缩件部分7的水平壁14、15之间并且相对于枢轴销27为偏心的。偏心率为图7a和7c中的大小e，以使得最大高度调节为2*e。
因此，该前滑靴8能相对于外部伸缩件部分6枢转以调节面板3的高度并因此通过螺母29固定至该外部伸缩件部分6。内部滑靴部分13将因此相对于内部伸缩件部分7滑动。对于该前滑靴8，将滑垫33形成于外部伸缩件部分6的竖直壁23'上或固定至外部伸缩件部分6的竖直壁23'，以使得滑垫33连同前滑靴8一起运动。通常，仅仅在滑靴8、9的区域中具有这样的滑垫24、33就足够了，但是还可能的是沿更大的长度提供滑垫。附接可能需要另外的机械加工操作，例如在通过封装形成滑垫24、33时在例如竖直壁23、23'中钻孔，并且为此通常将使滑垫的大小最小化以节约成本。
根据上文所述，显然，本发明提供了一种用于车顶组件的伸缩件和高度调节机构，其为简单的并且可产生使封装高度最小化的紧凑设计。
本发明并不限于上述实施例，其可在本发明的、如所附权利要求所限定的范围内广泛地变化。例如，可能的是，按照不同的方式形成和/或设置伸缩件部分和/或滑靴。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在固定的车顶(1)中具有车顶开口(2)，所述车顶组件包括：框架；至少一个活动面板(3)，所述至少一个活动面板(3)在它的封闭位置中封闭所述车顶开口并且能在所述固定的车顶上方从所述封闭位置向后、向上运动；以及从动操作机构(4)，所述从动操作机构(4)由所述框架支撑并且支撑所述活动面板，所述从动操作机构包括伸缩件(5)，所述伸缩件(5)包括附接至所述活动面板(3)的第一伸缩件部分(6)以及附接至所述从动操作机构(4)的剩余部分的第二伸缩件部分(7)，高度调节机构(8,9)设置于所述活动面板(3)与从动操作机构(4)之间，其特征在于，所述高度调节机构(8,9)布置于所述第一伸缩件部分(6)与第二伸缩件部分(7)之间并且调节所述第一伸缩件部分(6)与第二伸缩件部分(7)之间的高度。
2.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，通过至少一个滑靴(8,9)相对于所述第二伸缩件部分(7)引导所述第一伸缩件部分(6)，所述至少一个滑靴(8,9)相对于所述第一伸缩件部分(6)和第二伸缩件部分(7)中的一个的高度位置为可调节的。
3.根据权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，所述至少一个滑靴(8,9)包括枢轴(11,27)以及偏心滑动表面以调节高度。
4.根据权利要求2或3所述的车顶组件，其特征在于，所述第一伸缩件部分(6)和第二伸缩件部分(7)包括第一滑靴(8)和第二滑靴(9)，所述第一滑靴(8)附接至所述第一伸缩件部分(6)，并且所述第二滑靴(9)附接至所述第二伸缩件部分(7)。
5.根据权利要求4所述的车顶组件，其特征在于，所述第一伸缩件部分(6)为外部伸缩件部分并且所述第二伸缩件部分(7)为内部伸缩件部分，所述第一滑靴(8)为附接至所述外部伸缩件部分(6)的前滑靴并且所述第二滑靴(9)为附接至所述内部伸缩件部分(7)的后滑靴。
6.根据权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，所述第二伸缩件部分(7)为转动90度的U形部分，其中所述U形部分的开放区域朝向伸缩件(5)的内部定向，并且所述第一伸缩件部分(6)在所述第二伸缩件部分(7)的外部延伸，所述第一滑靴(8)和第二滑靴(9)设置于所述第二伸缩件部分(7)的开放区域与所述第一伸缩件部分(6)之间。
7.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述至少一个滑靴(8,9)包括具有横向轴线的圆形外圆周，所述横向轴线相对于偏心的滑靴的枢轴(11,27)偏心地设置。
8.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述至少一个滑靴(8,9)由装配机(20)的第一工具调节并且由装配机(20)的第二工具固定。
9.根据权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，至少一个滑垫(24,33)设置于所述第一伸缩件部分(6)与第二伸缩件部分(7)之间。
10.根据权利要求9所述的车顶组件，其特征在于，仅仅在所述第一滑靴(8)和第二滑靴(9)的区域中设置有滑垫(24,33)，每个滑垫附接至与相对应的滑靴附接的第一伸缩件部分(6)和第二伸缩件部分(7)中的一个。
11.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述高度调节机构(8，9)与至少第二伸缩件部分并排布置。
12.根据权利要求11所述的车顶组件，其特征在于，所述高度调节机构(8，9)布置于伸缩件(5)的第一伸缩件部分(6,7)的上部部分之下。
13.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述从动操作机构(4)在沿所述车顶组件的纵向方向延伸的导轨中被可滑动地引导。
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