JPH02208127A - 車両用摺動屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用摺動屋根装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の屋根開口部を、摺動屋根としての可撓性部
材で覆い、該摺動屋根を車体前方から車体後方に向かっ
て開放可能としたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのようなものでは、可撓性部材の前部のみ
が開放されるので、後席に乗員がいるときに、可撓性部
材が全開しても、後席乗員の上方に折畳まれた可撓性部
材が位置することとなり、視界が制限されて、後席の乗
員は、前席の乗員と同様な十分な開放感を得ることがで
きない。

そこで、出願人は、摺動屋根が車体前後方向において前
後両方から開放可能なるように構成した装置を着想した
が、摺動屋根の前部及び後部を開閉するためにそれぞれ
に開閉に対し２つの駆動手段を設けるようにすると、コ
ストが高くなり、重量が増加し、レイアウトの面でも不
利である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、コスト、重
量、レイアウトの面で不利となることなく、後席の乗員
の開放感を確保できる車両用摺動屋根装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、車両の車体屋根
の開口部が摺動屋根で覆われ、該摺動屋根が車体前後両
方から開放可能となるもので、上記摺動屋根を開閉する
単一の駆動手段と、該駆動手段の駆動力を、摺動屋根の
前部を開閉するための開閉力と後部を開閉するための開
閉力とに切換える切換手段とを有することを特徴とする
。

（作用） 切換手段の切換えにより、単一の駆動手段で摺動屋根の
前部又は後部が開放可能となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図において、１は自動車で、その車体屋根２に開口
部２ａが形成されている。この開口部２ａは、可撓性部
材３（幌部材）にて開閉可能に覆われている。

しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５．５が配設され、該ガイドレール５，５に沿って上記
可撓性部材３が折畳み可能に設けられ、車体前後方向に
おいて前後両方から可撓性部材３が開放可能（折畳み可
能）なるように構成されている。

具体的には、第２図乃至第６図に示すように、可撓性部
材３の前部左右においては、前部プレート部材６の側部
に取付部材７が固設され、該取付部材７に対して取付ブ
ラケット８が取付固定されている。取付ブラケット８は
、取付部材７に取付固定される基部８ａと、該基部８ａ
の前後において下方に延びる支持部８ｂ、８ｃとからな
り、該両支持部ｇｂ、ｇｃの外側面に対してカム部材９
が、内側面に対してスライダ１０がそれぞれ架設されて
いる。

上記取付ブラケット８の後側の支持部８ｃは下端部にガ
イドレール５のガイド溝５ａにスライド可能に係合する
シュ一部材２２を有する一方、前側の支持部８ｂは下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に前側部分が上方に偏位可能な
るようになっている。また、カム部材９はカム溝９ａを
有し、該カム溝９ａが上記支持部８ｂ、８ｃの間に位置
するように取付ブラケット８に取付けられている。

上記カムｔ８９ｍは、略水平方向に延びる前側の水平溝
部９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方
に傾斜して延びる傾斜溝部９ｃとからなる。

上記スライダ１０もガイドレール５のガイド溝５８に対
してシュ一部材２４．２４を介してスライド可能に係合
している。上記取付ブラケット８には連結部材１１がガ
イドレール５に対応して固設され、該連結部材１１が、
一方のガイドレール５の上側の収納溝５ｂ内に配設され
た駆動ワイヤ１２に連結されている。

この駆動ワイヤ１２は、フレーム部材４の前部略中夫に
位置する駆動モータ１３にて回転される歯車１４と噛み
合い、それから他方のガイドレール５の下側の収納溝５
ｃ内に延びており、前記駆動モータ１３の回転で可撓性
部材３の前部を開放動作させるようになっている。これ
によって、開口部２の前側部分が開放される。

また、上記スライダ１０は外側方に突出する係合ピン部
材１５を有し、該係合ピン部材１５が上記カム部材９の
カム溝９８にスライド可能に係合し、開放初期に可撓性
部材３の前部をチルトさせるチルト機構Ｋが構成されて
いる。

したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ピン部材１５とカム部材９
の・カムｔｌｊ９ａとの係合関係で取付ブラケット８が
規制されて該取付ブラケット８の前部が上方に変位し、
それによって取付部材７を介して前部プレート部材６す
なわち可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開
放のために後退することになる。

上記可撓性部材３の後部も、同様な構成でもって、後部
プレート部材１７すなわち可撓性部材３の後部が、チル
ト動作の後、前進して開口部２の後側部分を開放するよ
うになっている。この後部プレート部材１７のチルト動
作及び開放動作をさせる左右のスライダ１８に連結され
る駆動ワイヤ１９も、一方のガイドレール５の上側の収
納溝５ｄ内に配置され、前記駆動モータ１３にて回転さ
れる歯車２０と噛み合った後、他方のガイドレール５の
下側の収納＊５ｅ内に延びており、該駆動モータ１３の
回転で動作するようになっている。

なお、第６図において、２５は取付ブラケット、２６は
カム部材、２７は係合ビン部材、２８はシュ一部材、ま
た、第４図において、２９は駆動モータ１３を讃うトリ
ム部材である。

上記駆動モータ１３の切換手段Ａは、歯車１４゜２０と
同軸状に設けられた別の歯車３１．３２と、駆動モータ
１３のモータ軸の歯車３３にて駆動される歯車３４と同
軸状に設けられた歯車３５（第８図参照）と、ソレノイ
ド３６，３７の可動ロッドの先端に回転可能に設けられ
該ソレノイド３６゜３７の動作により上記歯車３１．３
２を回転駆動せしめる可動歯車３８．３９とによって構
成されている。上記歯車３１．３２のうち、歯車２１は
アイドル歯車４０を介して可動歯車３９が噛合し、歯車
３２は直接可動歯車３８と噛合するようになっている。

これによって、ソレノイド３６．３７の動作により、歯
車３１，３２、歯車３５、可動歯車３８゜３９及びアイ
ドル歯車４０の噛合い関係で、一方又は両方の歯車１４
．２０従って必要な駆動ワイヤ１２，１２，１９．１９
を駆動させることができる。

また、可撓性部材３において、上記両プレート部材６．
１７の間には図示していないが、例えば実開昭６３−４
０２２８号公報に記載されるような折畳み機構が配設さ
れており、その折畳み機構によって折畳み可能となって
いる。

また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロントヘ
ッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッダ５１か
ら後方に延びるようになっており、その部分４ａが、ｍ
２図に詳細を示すように、可撓性部材３の閉成時に、ア
ッパパネル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面
構造のフロントヘッダ５１の該アッパパネル５１ａに取
付けられ上部が後方に延びるカバ一部材５２と、可撓性
部材３の前部（前部プレート部材６）とで覆われるよう
に構成されている。さらに、上記カバ一部材５２の先端
に取付けられるシール部材５３にて可撓性部材３を閉じ
たときのシール性が確保されるようになっている。

なお、図示していないが、フレーム部材４の後側部分４
ｂも、同様に、閉断面構造のりャヘッダに取付けられて
いる。５４はフロントウィンドガラスである。

上記フレーム部材４の側部部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａの上部延長部５６Ｃに取付けられている。

続いて、上記切換手段Ａを制御する電気回路の一例につ
いて説明する。

第７図に示すように、２つのソレノイド３６゜３７を制
御する第１及び第２制御スイツチ６１゜６２と、駆動モ
ータ１３の回転を制御する第３制御スイツチ６３とから
なる。

第１及び第２制御スイッチ６１．６２がＯＮ状態で可動
歯車３８．３９と歯車３１．３２　（４０）との噛合い
が解除される一方、ＯＦＦ状態で図示しないスプリング
のスプリング力により可動歯車３８．３９と歯車３１．
３２　（４０）とが噛合うようになっており、第３制御
スイツチ６３は回転方向を制御するために可動端子６３
ａ＊　６３　ａ　％第１及び第２ＯＮ接点６３ｂ、６３
ｂ、６３ｃ。

６３ｃ並びにＯＦＦ接点６３ｄ、６３ｄとを有している
。

上記のように構成すれば、開口部２ａの前側部分を開放
する場合には、第１制御スイツチ６１をＯＮにし第２制
御スイツチ６２をＯＦＦにして可動歯車３８のみ噛合さ
せる（第５図参照）。しかして、第３制御スイツチ６３
の可動端子６３ａ。

６３ａを第１ＯＮ接点６３ｂ、６３ｂに接続することで
駆動モータ１３を正転し、可撓性部材３の前部が後方に
移動し、車体屋根の開口部２ａの前側部分が開放される
。

すなわち、駆動モータ１３を正転して駆動ワイヤ１２を
動作させ、スライダ１０を少しだけ後退させることで、
係合ビン部材１５がカム部材９のカム溝９８の水平溝部
９ｂから傾斜溝部９ｃに移動する。該係合ピン部材１５
は上下位置は規制されていることから、取付ブラケット
８の前側部分が上方に偏位する。すなわち、取付ブラケ
ット８の後側のシュ一部材２２がガイドレール５のガイ
ド溝りａ内に位置するのに対し、前側のシュ一部材２３
がガイドレール５の上面上に位置する。それによって、
取付ブラケット８が取付部材７を介して前部プレート部
材６に取付けられているので、前部プレート部材６がチ
ルトし、可撓性部材３の後部と車体屋根２との間に空隙
を生じさせる。駆動モータ１３をさらに駆動させると、
前部プレート部材６がスライダ１０と共に後退し、可撓
性部材３が前側部分から折り丑まれで開口部２ａが開放
される。

これによって、前席の乗員は上方が開放されるので、開
放感が得られる。

しかして、第３制御スイツチ６３の可動端子６３ａ、６
３ａを第２ＯＮ接点６３Ｃ，６３ｃにすれば、駆動モー
タ１３が逆転するので、可撓性部材３の前部が前方へ移
動し、閉鎖される。

また、開口部２ａの後側部分を開放する場合には、第１
制御スイツチ６１をＯＦＦにし第２制御スイツチ６２を
ＯＮにして可動歯車３９のみ噛合させ（第９図参照）、
第３制御スイツチ６３の可動端子６３ａ、６３ａを第１
ＯＮ接点６３ｂ、６３ｂに接続することで、可撓性部材
３の後部が前方に移動し、開口部２ａの後側部分が開放
され、後席乗員の上方が開放されるので、後席の乗員も
、前席の乗員の同様に、開放感が得られる。

また、このとき、開口部２ａの前側部分も開放されてい
ると、空気の流通性が良くなり、ベンチレータ効果が向
上する。

しかして、第３制御スイツチ６３の可動端子６３”　＋
　６３　ａを第２ＯＮ接点６３ｃ、６３ｃに接続すれば
、可撓性部材３の後部が後方へ移動し、閉鎖される。

さらに、第１及び第２制御スイッチ６１．６２をＯＦＦ
にし、両可動歯車３８．３９を共に噛合させることによ
り（第１０図参照）、第３制御スイツチ６３の操作によ
り可撓性部材３を前後両方において同時に開閉すること
もできる。

緊急時には、第１乃至第３制御スイツチ６１゜６２．６
３を全てＯＦＦとし、図示しないハンドルにて歯車３４
の軸部を回転すれば、可撓性部材３を開閉操作すること
ができる。

上記実施例は、摺動屋根が可撓性部材からなるいわゆる
車両のキャンバストップに適用した例であるが、そのほ
か、摺動屋根がプレート部材からなる車両のスライドル
ーフ（サンルーフ）に対しても本発明を適用することが
できる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、１つの駆動手段の駆動力を、
切換手段にて、摺動屋根の前部の開閉力と後部の開閉力
とに切換えるようにしたので、コスト、重量、レイアウ
トの面で不利となることなく、後席の乗員の開放感を、
前席の乗員と同様に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−ｎ線断面図、
第３図はフレーム部材の概略平面図、第４図は車体屋根
前部の断面図、第５図及び第６図は第３図のｖ−ｖ線及
びＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７因は制御系の電気回路図、
第８図乃至？８１０図は制御の説明図である。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材（摺動屋根）１３・・・・・
・駆動モータ（駆動手段）Ａ・・・・・・切換手段 ほか２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の車体屋根の開口部が摺動屋根で覆われ、該
   摺動屋根が車体前後両方から開放可能となるもので、上
   記摺動屋根を開閉する単一の駆動手段と、該駆動手段の
   駆動力を、摺動屋根の前部を開閉するための開閉力と後
   部を開閉するための開閉力とに切換える切換手段とを有
   することを特徴とする車両用摺動屋根装置。