CN204775262U - 封闭式转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种封闭式转向架，包括：转向架本体和套设在所述转向架本体上的导流装置，所述导流装置包括框架和导流罩，所述框架上开设有与转向架轮对相匹配的通孔，所述导流罩安装于框架上，并且不覆盖所述通孔。采用本实用新型提供的封闭式转向架，通过设置的所述框架和导流装置，使得转向架本体被包裹起来，进而使得转向架区域封闭成一个相对独立的空间，有效保证了列车运行时的导流效果，有利于列车运行速度的提高。

Description

封闭式转向架

技术领域

本实用新型涉及列车整流技术，尤其涉及一种封闭式转向架，用于降低列车气动阻力。

背景技术

随着列车运行速度的提高，列车的空气动力问题日益突出。对于时速高于300公里的高速列车，其总阻力的70％以上来源于外部气动阻力，因而要降低高速动车组运行阻力必须降低其气动阻力；而气动阻力包括压差阻力、摩擦阻力和干扰阻力。压差阻力取决于列车头部和尾部的形状，摩擦阻力主要取决于列车的长度，干扰阻力主要是由于车辆光滑表面的突出或凹陷，诸如转向架、受电弓、车底及车厢连接处风挡等所引起的气动阻力，见图1。

根据调查研究八辆编组CRH3型动车组仿真计算的气动阻力分布情况可知，头尾压差阻力约占11％，车身摩擦阻力约占20％，转向架阻力约占26％，其余干扰阻力占40％以上；由上可知，车辆连接部件、车顶设备、转向架区域、车头部位等区域是影响气动阻力的主要部位，如图1所示。

其中，转向架区域是影响气动阻力的主要部位之一。目前，降低各种动车组转向架区域的气动阻力的主要措施是在其侧向区域两侧设置半封闭导流罩。但是，这种在转向架侧向区域设置导流罩的方式，导流效果有限，降低转向架区域气动阻力的效果不佳。

实用新型内容

本实用新型提供一种封闭式转向架，可以实现对转向架的完全封闭，有效的降低了气动阻力，从而有利于列车运行速度的提高。

本实用新型提供一种封闭式转向架，包括：

转向架本体和套设在所述转向架本体上的导流装置，所述导流装置包括框架和导流罩，所述框架上开设有与转向架轮对相匹配的通孔，所述导流罩安装于框架上，且不覆盖所述通孔。

如上所述的封闭式转向架，所述框架包括设置在所述转向架本体底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。

如上所述的封闭式转向架，所述导流罩包括设置在底部框架上的底部罩板以及设置在底部框架左右两侧的侧向罩板。

如上所述的封闭式转向架，所述导流罩还包括安装于所述前端框架内的下盖板。

如上所述的封闭式转向架，所述下盖板与水平面呈固定角度。

如上所述的封闭式转向架，所述侧向罩板与车体之间、侧向罩板与底部罩板之间、下盖板与车体之间、下盖板与底部罩板和侧向罩板之间均为平滑连接。

如上所述的封闭式转向架，所述导流罩由透光材料制成。

本实用新型提供的封闭式转向架，通过设置的所述框架和导流装置，使得转向架本体被包裹起来，进而使得转向架区域封闭成一个相对独立的空间，有效保证了列车运行时的导流效果，有利于列车运行速度的提高。

附图说明

图1为本实用新型提供的列车气动阻力分布示意图；

图2为本实用新型实施例提供的封闭式转向架的结构示意图；

图3为图2的侧向结构示意图；

图4为本实用新型提供的导流装置的结构示意图；

图5为图4所示的导流装置的俯视图；

图6为图4所示的导流装置的主视图。

图中：

1、导流装置；2、框架；3、导流罩；4、通孔；5、转向架轮对；6、下盖板；7、底部框架；8、前端框架；9、底部罩板；10、侧向罩板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图2为封闭式转向架的结构示意图；图3为图2的侧向结构示意图；参考附图2-3，本实用新型提供一种封闭式转向架，转向架本体和套设在所述转向架本体上的导流装置1，所述导流装置1包括框架2和导流罩3，所述框架2上开设有与转向架轮对5相匹配的通孔4，所述导流罩3安装于框架2上，且不覆盖所述通孔4。

所述导流装置1套设在所述转向架本体上，使得转向架本体被完全包裹起来，有效的保证了导流效果，另外对于转向架本体的底部而言，由于所述转向架本体的转向架轮对5必须要与轨道相接触，因此，为了保证转向架本体的正常运转，将所述导流装置1的底部设置有与所述转向架轮对5相匹配的通孔4，而对于所述导流装置1底部而言，除了使得所述转向架轮对5通过通孔4直接与轨道接触，所述导流装置1的其他部位相对于转向架本体而言为封闭结构，使得所述转向架区域成为一个相对独立的空间，更新一步的保证了导流效果，有利于列车速度的提高。

图4为导流装置的结构示意图；图5为图4所示的导流装置的俯视图；图6为图4所示的导流装置的主视图，在上述实施例的基础上，继续参考附图4-6可知，所述框架2包括设置在所述转向架本体底部的底部框架7和位于所述底部框架7前端的前端框架8；所述导流罩3包括设置在底部框架7上的底部罩板9以及设置在底部框架7左右两侧的侧向罩板10；所述导流罩3还包括安装于所述前端框架8内的下盖板8。

将所述框架2设置成包括底部框架7和前端框架8，并且所述底部框架7包括若干个相同的子框架构成，采用这样的结构，有效的增加了框架的强度和抗压能力，有效的保证了装置使用的稳定性和可靠性，延长了装置的使用寿命；通过将导流罩3设置在所述框架2上，可以有效的保证导流罩3使用的稳定性和可靠性，另外，通过底部罩板9和侧向罩板10可以有效的保证导流效果，增加设置的位于前端下部的下盖板8更是增加列车在前行时导流罩3的导流作用，保证了导流效果。

进一步的，在上述实施例的基础上，继续参考附图4-6，所述下盖板6与水平面呈固定角度，所述固定角度呈锐角角度，具体的角度参数可以根据不同的列车数据进行相应的设置，根据列车的气动阻力分布情况，将所述下盖板6设置成与水平面呈固定角度，可以有效的增加导流作用，进一步提高了导流效果。

进一步的，在上述实施例的基础上，所述侧向罩板10与车体之间、侧向罩板10与底部罩板9之间、下盖板6与车体之间、下盖板6与底部罩板9和侧向罩板10之间均为平滑连接。

将上述各个部件之间的连接保持平滑连接可以有效的保证导流装置1整体的导流效果，并且通过平滑连接，有效的避免装置整体与车体之间存在凸起或凹陷外形结构，使得转向架区域的横断面与其安装的车体下部的横断面基本保持一致，可以更进一步的保证导流装置1整体的导流效果。

再次的，在上述实施例的基础上，所述导流罩3由透光材料制成，透光材料由现有技术的透光材料构成，只要能实现透光效果即可，在此不再赘述。

将所述导流罩3(即设置在转向架本体周围的包裹材料)设置为透光材料，便于操作/维修人员对转向架内部区域工作情况的观察，可以及时发现并处理转向架区域的异常情况，便于处理与维修，有效的保证了装置整体使用的稳定性和安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，本装置相对于现有装置而言，还具有以下优点：

对于现有技术的装置而言，以目前动车组每百公里人均能耗为5度电，有75％为空气阻力，每列动车组以每年330天，每天运行1000公里，500人额定载客为基准的情况下，克服气动阻力的电费约为：

330*1000*500*5/100*75％＝6187500度；

应用本装置后，可使得列车气动阻力在原来基础上降低阻力5％，则每列车一年节省6187500度*5％＝309375度电，约30万度电。

按照目前动车组保有量1000列计算，可每年节省电费30*1000＝30000万度，约3亿度电。

综上可知，采用本实用新型的装置后，可以有效地节省电能消耗，进而降低了成本，并且有效的节约了地球资源，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种封闭式转向架，其特征在于，包括：

转向架本体和套设在所述转向架本体上的导流装置，所述导流装置包括框架和导流罩，所述框架上开设有与转向架轮对相匹配的通孔，所述导流罩安装于框架上，并且不覆盖所述通孔。

2.根据权利要求1所述的封闭式转向架，其特征在于，所述框架包括设置在所述转向架本体底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。

3.根据权利要求2所述的封闭式转向架，其特征在于，所述导流罩包括设置在底部框架上的底部罩板以及设置在底部框架左右两侧的侧向罩板。

4.根据权利要求3所述的封闭式转向架，其特征在于，所述导流罩还包括安装于所述前端框架内的下盖板。

5.根据权利要求4所述的封闭式转向架，其特征在于，所述侧向罩板与车体之间、侧向罩板与底部罩板之间、下盖板与车体之间、下盖板与底部罩板和侧向罩板之间均为平滑连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的封闭式转向架，其特征在于，所述导流罩由透光材料制成。