CN202541539U - 一种高速动车组间减阻装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组间减阻装置，其特征在于：包括分别安装在相邻动车组的车体端墙侧边上的侧风挡（3）和车体端墙顶部的顶部风挡（1），所述侧风挡（3）的形状与车体端墙侧边的弧线边缘相匹配，所述顶部风挡（1）的形状与车体端墙顶部的弧形边缘相匹配；所述侧风挡（3）和顶部风挡（1）均由橡胶胶囊（5）及胶囊框架（4）组成，所述橡胶胶囊（5）通过胶囊框架（4）固定在车体（2）上。本实用新型通过同时在车体端墙侧边和顶部设置侧风挡和顶部风挡，使得车体外形呈一体结构，有效减少了气流扰动，降低了空气阻力。

Description

一种高速动车组间减阻装置
技术领域
本实用新型属于铁路客车技术领域，具体涉及一种高速动车组间减阻装置。
背景技术
普通列车运行速度在120 km/h 时，列车空气阻力占总阻力的40％，运行速度在160 km/h时，空气阻力占总阻力的70％。由于列车空气阻力与列车运行速度平方成正比，因此，提高列车运行速度需要降低列车空气阻力。影响列车空气阻力的因素有运行速度，车体头部形状，车体外形、车端结构形式等。
由于高速动车组相邻两车辆端部之间存在间隙，动车组在运行时(速度大于200km/h)，气流冲击到车体端墙上就会出现分流和扰动，使空气阻力增加。因此，改变车体端部的结构形式，减轻气流在该处的分流和扰动，对提高列车速度、节能降耗具有十分重要的意义。
CN101659262A和CN201501403U都公开了一种高速动车组车辆间减阻装置，该装置在每个车体端墙侧边上安装由橡胶胶囊及胶囊框架构成的侧风挡，在车体端墙的上部边缘安装顶部导流板，从而减少气流的扰动，降低空气阻力。此装置乃本实用新型申请人最初提供给上述专利申请人的一种减阻结构，该结构在一定程度上降低了风阻，具有很好的效果。但是，经过运行实践，本实用新型申请人发现，由于顶部导流板间的间隙，相邻车组之间的一体性还是比较差，还是存在一定的空气阻力，影响车速的进一步提高。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种能够有效降低空气阻力，大大提高列车运行速度的高速动车组间减阻装置
技术方案：本实用新型所述的高速动车组间减阻装置，包括分别安装在相邻动车组的车体端墙侧边上的侧风挡和车体端墙顶部的顶部风挡，所述侧风挡的形状与车体端墙侧边的弧线边缘相匹配，所述顶部风挡的形状与车体端墙顶部的弧形边缘相匹配；所述侧风挡和顶部风挡均由橡胶胶囊及胶囊框架组成，所述橡胶胶囊通过胶囊框架固定在车体上。
所述橡胶胶囊由橡胶板弯曲而成的横截面为U型的结构，橡胶板的两个侧边插入在所述胶囊框架的两条槽中，并通过螺钉固定；所述胶囊框架与车体的接触面通过螺栓与车体固定连接。
有益效果：1、本实用新型通过同时在车体端墙侧边和顶部设置侧风挡和顶部风挡，使得车体外形呈一体结构，有效减少了气流扰动，降低了空气阻力；2、本实用新型顶部风挡是由胶囊框架和橡胶胶囊构成，减小了相邻两车体顶部之间的缝隙，降低了空气阻力，顶部风挡作用是尽量缩短相邻车辆间的距离，减少空气分流，从而最大限度地降低空气阻力；3、本实用新型结构简单，安装方便、快捷，不需动车组解编，而且能大大降低因气流冲击车体端墙而产生的空气阻力，提高列车的运行速度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是顶部风挡的结构示意图。
图4是图3的A-A剖视图。
图5是相邻车组间连接后顶部风挡的剖面图。
图6是本实用新型的安装示意图。
图中：1、顶部风挡；2、车体；3、侧风挡；4、胶囊框架；5、橡胶胶囊；6、螺栓。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例：如图1-6所示，本实用新型高速动车组间减阻装置，包括分别安装在相邻动车组的车体端墙侧边上的侧风挡3和车体端墙顶部的顶部风挡1，所述侧风挡3的形状与车体端墙侧边的弧线边缘相匹配，所述顶部风挡1的形状与车体端墙顶部的弧形边缘相匹配；所述侧风挡3和顶部风挡1均由橡胶胶囊5及胶囊框架4组成，所述橡胶胶囊5通过胶囊框架4固定在车体2上。相邻车组连挂后，两个顶部风挡的橡胶胶囊5密贴，使车体外形一体化，减少气流扰动达到降低空气阻力的作用。高速动车组安装顶部风挡，与两侧风挡以及车体形成一体，缩短了车辆间的距离，减少了空气分流。
所述橡胶胶囊5由橡胶板弯曲而成的横截面为U型的结构，橡胶板的两个侧边插入在所述胶囊框架4的两条槽中，并通过螺钉固定；所述胶囊框架4与车体2的接触面通过螺栓6与车体固定连接。
本实用新型使车体外形形成一体，有效地减少气流扰动从而降低了空气阻力，减少了空气分流。该减阻装置可快速安装不需动车组解编。根据线路运行和试验要求，可以现场用螺栓安装，结构简单，具有良好的降低空气阻力效果和曲线通过能力，并且满足EN12663:2000《铁路应用——铁路车辆车体结构要求》的相关要求。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (2)

1.一种高速动车组间减阻装置，其特征在于：包括分别安装在相邻动车组的车体端墙侧边上的侧风挡（3）和车体端墙顶部的顶部风挡（1），所述侧风挡（3）的形状与车体端墙侧边的弧线边缘相匹配，所述顶部风挡（1）的形状与车体端墙顶部的弧形边缘相匹配；所述侧风挡（3）和顶部风挡（1）均由橡胶胶囊（5）及胶囊框架（4）组成，所述橡胶胶囊（5）通过胶囊框架（4）固定在车体（2）上。
2.根据权利要求1所述的高速动车组间减阻装置，其特征在于：所述橡胶胶囊（5）由橡胶板弯曲而成的横截面为U型的结构，橡胶板的两个侧边插入在所述胶囊框架（4）的两条槽中，并通过螺钉固定；所述胶囊框架（4）与车体（2）的接触面通过螺栓（6）与车体固定连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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