CN220180923U - 一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件安装结构设计技术领域，具体涉及一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆，纵梁总成结构包括：纵梁总成本体；纵梁连接板，纵梁连接板的一端固定于纵梁总成本体上；纵梁连接板上开设有多个第一安装孔，纵梁连接板通过多个第一安装孔固定前挡泥板。本实用新型通过在纵梁总成本体上设置纵梁连接板，将固定前挡泥板的安装孔设置在该纵梁连接板的同一侧上，使得挡泥板的安装点集中分布在纵梁总成上，能够采用检具进行检测，容易保证前挡泥板安装点的相对位置度满足设计要求，避免了前挡泥板安装错孔的问题，以及通过在纵梁总成本体和纵梁连接板上设置用于固定前挡泥板的支架，以满足更高更宽的挡泥板安装需求。

Description

一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件安装结构设计技术领域，具体涉及一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆。

背景技术

车辆前部车身结构至少包括纵梁焊接总成、前挡泥板以及轮毂包焊接总成，一般来讲，用于固定汽车前挡泥板的安装孔分布于纵梁焊接总成和轮毂包焊接总成上，在车辆的装配前挡泥板时，由于纵梁焊接总成和轮毂包焊接总成累积公差容易导致前挡泥板安装错孔的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆，用于解决前挡泥板容易安装错孔的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，第一方面，本实用新型提供一种固定前挡泥板的纵梁总成结构，包括：

纵梁总成本体；

纵梁连接板，所述纵梁连接板的一端固定于所述纵梁总成本体上；

所述纵梁连接板上开设有多个第一安装孔，所述纵梁连接板通过多个第一安装孔固定前挡泥板。

在本实用新型的一可选实施例中，所述纵梁连接板位于所述纵梁总成本体的一侧，且所述纵梁连接板从靠近纵梁总成本体的一端到远离纵梁总成本体的一端倾斜设置。

在本实用新型的一可选实施例中，所述纵梁总成结构上还包括：

第一支架，所述第一支架固定连接于纵梁总成本体上，所述第一支架上开设有第二安装孔；

第二支架，所述第二支架固定连接于纵梁连接板上，所述第二支架上开设有第三安装孔；

所述第一支架和所述第二支架分别通过所述第二安装孔和所述第三安装孔固定前挡泥板。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一支架和所述纵梁连接板位于所述纵梁总成的同一侧设置；

所述第二支架固定连接于纵梁连接板远离所述纵梁总成本体的一端设置。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一支架和所述第二支架分布于所述纵梁连接板的同一侧。

在本实用新型的一可选实施例中，多个所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔均位于所述纵梁连接板的同一侧。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一支架和所述第二支架均通过焊接分别固定于所述纵梁总成本体和所述纵梁连接板上。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一支架包括：

第一连接部，所述第一连接部焊接于所述纵梁总成本体上；

第一凸起部，所述第一凸起部与所述第一连接部一体成型设置，且所述第二安装孔开设于所述第一凸起部上。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第二支架包括：

第二连接部，所述第二连接部焊接于所述纵梁连接板上；

第二凸起部，所述第二凸起部与所述第二连接部一体成型设置，且所述第三安装孔开设于所述第二凸起部上。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上安装有如第一方面所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构。

本实用新型提出一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆，在通过在纵梁总成本体上设置纵梁连接板，将固定前挡泥板的安装孔设置在该纵梁连接板的同一侧上，使得挡泥板的安装点集中分布在纵梁总成上，能够采用检具进行检测，容易保证前挡泥板安装点的相对位置度满足设计要求，解决了传统的将安装点分布在纵梁总成、轮毂包总成上而导致错孔、不易检测和调整困难等问题，其将前挡泥板通过纵梁连接板固定时，由于纵梁连接板直接固定于纵梁总成本体上，从而使得固定前挡板的整体结构相对稳固，因此降低了前挡泥板安装错孔的问题，进一步的，还通过在纵梁总成本体和纵梁连接板上设置用于固定前挡泥板的支架，以满足更高更宽的挡泥板安装需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中纵梁装配有前挡泥板的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中纵梁总成本体、纵梁连接板、第一支架以及第二支架的整体结构示意图。

图3为本实用新型于一实施例中纵梁连接板的结构示意图。

图4为本实用新型于一实施例中第一支架的结构示意图。

图5为本实用新型于一实施例中第二支架的结构示意图。

图6为本实用新型于一实施例中纵梁总成本体、纵梁连接板、第一支架以及第二支架另一视角的整体结构示意图。

图7为本实用新型于一实施例中纵梁总成本体、纵梁连接板、第一支架以及第二支架又一视角的整体结构示意图。

标号说明：

1、纵梁总成本体；2、纵梁连接板；21、第一安装孔；3前挡泥板；31、第四安装孔；32、第五安装孔；33、第六安装孔；4、第一支架；41、第一连接部；42、第一凸起部；43、第二安装孔；5、第二支架；51、第二连接部；52、第二凸起部；53、第三安装孔。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。

请参阅图1至图7所示，本实用新型提供了一种固定前挡泥板的纵梁总成结构，以解决现有固定汽车前挡泥板的安装孔分布于纵梁焊接总成和轮毂包焊接总成上，在车辆的装配前挡泥板时，由于纵梁焊接总成和轮毂包焊接总成累积公差容易导致前挡泥板安装错孔的问题，具体的，纵梁总成结构包括纵梁总成本体1和纵梁连接板2，纵梁连接板2的一端焊接于纵梁总成本体1上，且纵梁连接板2位于纵梁总成本体1的一侧。

请参阅图1、图2及图3所示，在本实施例中，纵梁连接板2上开设有多个第一安装孔21，例如，第一安装孔21数量优选的为两个，两个第一安装孔21均开设有于纵梁连接板2的同一侧，且两个第一安装孔21分别靠近纵梁连接板2的两端设置，车辆上的前挡泥板3与纵梁连接板2之间通过两个第一安装孔21相互连接固定，再通过将固定前挡泥板3的安装孔设置在该纵梁连接板2的同一侧上，使得前挡泥板3的安装点集中分布在纵梁总成上，使其能够采用检具进行检测，容易保证前挡泥板安装点的相对位置度满足设计要求，避免了传统的将安装点分布在纵梁总成、轮毂包总成上而导致错孔、不易检测和调整困难等问题。

请参阅图1、图2及图3所示，在本实施例中，前挡泥板3开设有与两个第一安装孔21相对应的两个第四安装孔31，前挡泥板3的第四安装孔31与纵梁连接板的第一安装孔21共同穿设有螺钉和塑料螺母，以便于通过螺钉和塑料螺母将前挡泥板3安装于纵梁连接板2上。

请参阅图1、图2及图3所示，在本实施例中，由于前挡泥板3能够仅靠纵梁连接板2上的两个第一安装孔21进行连接固定，在装配前挡泥板3之前，两个第一安装孔21的位置相对稳定，从而降低安装前挡泥板3的难度；同时车辆在长期的运行过程中，安装于同一部件上相对于安装于两个部件上的前挡泥板3，能够减小车辆因颠簸抖动对前挡泥板3造成的损害。需要说明的是，为匹配前挡泥板3本身的结构，纵梁连接板2从靠近纵梁总成本体1的一端到远离纵梁总成本体1的一端倾斜设置。

请参阅图1、图4至图7所示，在本实施例中，纵梁总成结构还包括第一支架4和第二支架5，第一支架固定于纵梁总成本体1上，第二支架5固定于纵梁连接板2远离纵梁总成本体1的端部，且所述第一支架4和所述第二支架5分布于所述纵梁连接板2的同一侧，且第一支架4上开设有用于固定前挡泥板3的第二安装孔43，第二支架5上开设有用于固定前挡泥板3的第三安装孔53，多个所述第一安装孔21、所述第二安装孔43以及所述第三安装孔53均位于所述纵梁连接板2的同一侧，其通过在纵梁总成本体1上的第一支架4和纵梁连接板2上的第二支架5，能够满足更高更宽前挡泥板3的安装需求。

请参阅图1、图4至图7所示，本实施例中，第一支架4通过焊接固定于纵梁总成本体1上，第一支架4与纵梁连接板2位于纵梁总成本体1的同一侧上，第一支架4包括有第一连接部41和第一凸起部42，第一连接部41和第一凸起部42一体成型设置，且第二安装孔43开设于第一凸起部42上，相对应的，前挡泥板3上开设有第五安装孔32，第一凸起部42上的第二安装孔43和前挡泥板4上的第五安装孔32共同穿设有螺钉和塑料螺母，以便于通过螺钉和塑料螺母将第一支架4和前挡泥板3固定。还需要说明的是，利用第一凸起部42能够减小前挡泥板3与第一支架4之间的接触面积，从而降低因前挡泥板3或第一支架4连接处表面粗糙不平整，而导致前挡泥板3与第一支架4之间安装后稳定性较差的可能性。

请参阅图1、图4至图7所示，本实施例中，第二支架5通过焊接固定于纵梁连接板2上，第二支架5位于纵梁连接板2远离纵梁总成本体1的端部上，且第二支架5和第一支架4位于纵梁连接板2的同一侧。具体的，第二支架5包括有第二连接部51和第二凸起部52，第二连接部51和第二凸起部52一体成型设置，且第三安装孔53开设于第二凸起部52上。相对应的，前挡泥板3上开设有第六安装孔33，第二支架5上的第三安装孔53和前挡泥板3上的第六安装孔33共同穿设有螺钉和塑料螺母，以便于通过螺钉和塑料螺母将第二支架5和前挡泥板3固定。还需要说明的是，利用第二凸起部52能够减小前挡泥板3与第二支架5之间的接触面积，从而降低因前挡泥板3或第二支架5连接处表面粗糙不平整，而导致前挡泥板3与第二支架5之间安装后稳定性较差的可能性。

请参阅图1至图7所示，基于上述内容，本实用新型实施例的固定前挡泥板的纵梁总成结构实施原理为：在将前挡泥板3通过纵梁连接板2、第一支架4、第二支架5固定时，由于纵梁连接板2、第一支架4、第二支架5均是直接或间接的固定于纵梁总成本体1上，从而使得固定前挡板3的整体结构相对稳固，因此降低了前挡泥板3安装错孔的问题。

进一步的，在本实用新型中的另一实施方式中，还能够通过在纵梁总成本体1上开设有第七安装孔，且第七安装孔位于靠近纵梁连接板2与纵梁总成本体1的连接处设置，且与纵梁连接板2上的第一安装孔21位于该纵梁连接板2的同一侧，相对应的，在前挡泥板3上设置有第七安装孔，利用纵梁总成本体1上的第七安装孔和纵梁连接板2上的第一安装孔21，起到固定前挡泥板3的目的。

请参阅图1至图7所示，本实用新型还提出了一种车辆，车辆上安装上述任一项所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其中纵梁总成结构有两组，两组纵梁总成结构分布于车辆的左右两侧，车辆还包括两个前挡泥板3，两个前挡泥板3分别安装于两个纵梁总成结构上。

本实用新型提出一种固定前挡泥板的纵梁总成结构及车辆，通过在纵梁总成本体上设置纵梁连接板，将固定前挡泥板的安装孔设置在该纵梁连接板的同一侧上，使得挡泥板的安装点集中分布在纵梁总成上，能够采用检具进行检测，容易保证前挡泥板安装点的相对位置度满足设计要求，解决了传统的将安装点分布在纵梁总成、轮毂包总成上而导致错孔、不易检测和调整困难等问题，其将前挡泥板通过纵梁连接板固定时，由于纵梁连接板直接固定于纵梁总成本体上，从而使得固定前挡板的整体结构相对稳固，因此降低了前挡泥板安装错孔的问题，进一步的，还通过在纵梁总成本体和纵梁连接板上设置用于固定前挡泥板的支架，以满足更高更宽的挡泥板安装需求。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于，包括：

纵梁总成本体；

纵梁连接板，所述纵梁连接板的一端固定于所述纵梁总成本体上；

所述纵梁连接板上开设有多个第一安装孔，所述纵梁连接板通过多个第一安装孔固定前挡泥板。

2.根据权利要求1所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：所述纵梁连接板位于所述纵梁总成本体的一侧，且所述纵梁连接板从靠近纵梁总成本体的一端到远离纵梁总成本体的一端倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于，所述纵梁总成结构上还包括：

第一支架，所述第一支架固定连接于纵梁总成本体上，所述第一支架上开设有第二安装孔；

第二支架，所述第二支架固定连接于纵梁连接板上，所述第二支架上开设有第三安装孔；

所述第一支架和所述第二支架分别通过所述第二安装孔和所述第三安装孔固定前挡泥板。

4.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：所述第一支架和所述纵梁连接板位于所述纵梁总成的同一侧设置；

所述第二支架固定连接于纵梁连接板远离所述纵梁总成本体的一端设置。

5.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：所述第一支架和所述第二支架分布于所述纵梁连接板的同一侧。

6.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：多个所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔均位于所述纵梁连接板的同一侧。

7.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：所述第一支架和所述第二支架均通过焊接分别固定于所述纵梁总成本体和所述纵梁连接板上。

8.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于，所述第一支架包括：

第一连接部，所述第一连接部焊接于所述纵梁总成本体上；

第一凸起部，所述第一凸起部与所述第一连接部一体成型设置，且所述第二安装孔开设于所述第一凸起部上。

9.根据权利要求3所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，其特征在于：所述第二支架包括：

第二连接部，所述第二连接部焊接于所述纵梁连接板上；

第二凸起部，所述第二凸起部与所述第二连接部一体成型设置，且所述第三安装孔开设于所述第二凸起部上。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上安装有如权利要求1至9中任意一项所述的固定前挡泥板的纵梁总成结构，所述车辆还包括前挡泥板，所述前挡泥板安装于所述纵梁总成结构上。