CN218258425U - 一种降阻汽车导风板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降阻汽车导风板及汽车，包括：第一板和第二板，第一板为V形第一板，第二板一体成型在第一板的一端，与第一板的一端形成夹角，第一板和第二板形成S形，该降阻汽车导风板通过对气流进行导流，防止气流直接撞击前轮胎，进而被卷入轮腔，从而起到降低风阻的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车挡风板技术领域，更具体地，涉及一种降阻汽车导风板及汽车。
背景技术
高速行驶的汽车，前方来流撞击到轮胎上，卷入轮腔中，形成很大的轮胎阻力。轮胎阻力是整车风阻很大一部分，降低轮胎风阻，能有效降低整车风阻，从而降低油耗，节省能源消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种降阻汽车导风板，该降阻汽车导风板通过对气流进行导流，防止气流直接撞击前轮胎，进而被卷入轮腔，从而起到降低风阻的作用。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种降阻汽车导风板，包括：
第一板和第二板，所述第一板为V形第一板，所述第二板一体成型在所述第一板的一端，与所述第一板的一端形成夹角，所述第一板和所述第二板形成S形。
可选地，所述降阻汽车导风板设置在车身上，位于轮胎前方。
可选地，所述降阻汽车导风板的上边线与汽车的轮罩连接。
可选地，所述第二板远离所述第一板的一端靠近轮胎。
可选地，还包括连接板，所述连接板设置在所述降阻汽车导风板的上边线上可选地，所述连接板设置有与所述轮罩相配合的加强结构。
可选地，所述第一板设置在靠近汽车中轴线的一侧。
可选地，所述第二板远离汽车中轴线的一侧不超过所述轮罩的边界。
一种汽车，包括上述的降阻汽车导风板。
可选地，包括四个降阻汽车导风板，四个所述降阻汽车导风板分别位于所述汽车的四个轮胎的前方。
本实用新型提供一种降阻汽车导风板，其有益效果在于：
该降阻汽车导风板通过对气流进行导流，防止气流直接撞击前轮胎，进而被卷入轮腔，从而起到降低风阻的作用。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的结构示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的俯视图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的侧视图。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的主视图。
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的侧视图。
附图标记说明：
1、第二板；2、连接板；3、第一板。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的结构示意图；图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的俯视图；图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种降阻汽车导风板的侧视图。
如图1-3所示，一种降阻汽车导风板，包括：
第一板3和第二板1，第一板3为V形第一板，第二板1一体成型在第一板3的一端，与第一板3的一端形成夹角，第一板3和第二板1形成S形。
在本实施例中，降阻汽车导风板设置在车身上，位于轮胎前方。
在本实施例中，降阻汽车导风板的上边线与汽车的轮罩连接。
具体的，通过连接板2将第一板3和第二板1固定在轮胎前方，对气流进行导流，防止气流直接撞击前轮胎，进而被卷入轮腔，从而起到降低风阻的作用。
进一步，第一板3位于最前方，向两侧分散气流，降低阻力。
在本实施例中，降阻汽车导风板为塑料板，宽277，高77mm。
在本实施例中，第一板3的长和宽分别为119mm和60mm。
在本实施例中，第一板3设置在挡风板1靠近汽车中轴线的一侧。
具体的，汽车两侧的降阻汽车导风板相互对称设置，呈箭头式分割引导气流。
在本实施例中，第二板1远离汽车中轴线的一侧不超过轮罩的边界。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的主视图；图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的侧视图。
如图4-5所示，一种汽车，包括上述的降阻汽车导风板。
在本实施例中，包括四个降阻汽车导风板，四个降阻汽车导风板分别位于汽车的四个轮胎的前方。
具体的，两个前轮前方的两个降阻汽车导风板相互对称布置，两个后轮前方的两个降阻汽车导风板相互对称布置。
本实施例一种降阻汽车导风板使用时，以汽车前轮安装使用为例，两个相互对称的降阻汽车导风板分别设置在两个前轮前方，通过设置降阻汽车导风板对气流进行导流，防止气流直接撞击前轮胎，进而被卷入轮腔，从而起到降低风阻的作用。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种降阻汽车导风板，其特征在于，包括：
第一板和第二板，所述第一板为V形第一板，所述第二板一体成型在所述第一板的一端，与所述第一板的一端形成夹角，所述第一板和所述第二板形成S形。
2.根据权利要求1所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述降阻汽车导风板设置在车身上，位于轮胎前方。
3.根据权利要求2所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述降阻汽车导风板的上边线与汽车的轮罩连接。
4.根据权利要求1所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述第二板远离所述第一板的一端靠近轮胎。
5.根据权利要求3所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，还包括连接板，所述连接板设置在所述降阻汽车导风板的上边线上。
6.根据权利要求5所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述连接板设置有与所述轮罩相配合的加强结构。
7.根据权利要求1所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述第一板设置在靠近汽车中轴线的一侧。
8.根据权利要求3所述的一种降阻汽车导风板，其特征在于，所述第二板远离汽车中轴线的一侧不超过所述轮罩的边界。
9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一所述的降阻汽车导风板。
10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，包括四个降阻汽车导风板，四个所述降阻汽车导风板分别位于所述汽车的四个轮胎的前方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221703188.2U CN218258425U (zh) | 2022-07-04 | 2022-07-04 | 一种降阻汽车导风板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221703188.2U CN218258425U (zh) | 2022-07-04 | 2022-07-04 | 一种降阻汽车导风板及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218258425U true CN218258425U (zh) | 2023-01-10 |
Family
ID=84760547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221703188.2U Active CN218258425U (zh) | 2022-07-04 | 2022-07-04 | 一种降阻汽车导风板及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218258425U (zh) |
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2022
- 2022-07-04 CN CN202221703188.2U patent/CN218258425U/zh active Active
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