CN214112712U - 一种非光滑表面汽车扩散器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非光滑表面汽车扩散器，包括用于安装在汽车尾部下方的扩散器主体，扩散器主体包括非光滑曲面和设置在非光滑曲面两侧的侧翼，非光滑曲面表面设有背对车身底部的若干凹坑，前端设有进风口，后端设有出风口。本实用新型提供的汽车扩散器，其非光滑曲面能够有效的减少气流分离，降低气动阻力；同时，进风口的宽度小于出风口的宽度，车底气流进入进风口，在进风口宽度收缩的作用下气流速度增大，对车底的壁面压力减小，在车顶压力的作用下车辆的下压力增大，使车辆具有更好的行驶稳定性，气流通过出风口时速度逐渐降低，并恢复至初始速度，降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力。

Description

一种非光滑表面汽车扩散器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种非光滑表面汽车扩散器。

背景技术

扩散器一开始使用在赛车上，具有增大车辆下压力和减小气动阻力的功能。随着汽车车速的提高，扩散器已经广泛应用在汽车上。

现在汽车上的扩散器大都与汽车的后保集成在一起，并采用光滑的塑料或者碳纤维材料制成。研究证明，想要降低气动阻力，就需要减少底部的气流分离，改善尾流结构，想增加下压力，就需要提高底部气流速度，但是如今的扩散器在尽量多地提供下压力和尽可能地降低气动阻力两种性能上存在矛盾。因此，亟需一种结构简单，并可以在不牺牲下压力的情况下降低气动阻力的扩散器。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种非光滑表面汽车扩散器，该汽车扩散器可以实现在不牺牲下压力的情况下降低气动阻力，相较于以往的汽车扩散器，结构简单，成本低，并且通过非光滑表面的设计，增加了气流和车底的贴合度，使设计人员对扩散器气流入口角和气流出口角有更多的调整余量，去达到最优的尾流状态，而不用担心气流分离。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种非光滑表面汽车扩散器，包括用于安装在汽车尾部下方的扩散器主体，所述扩散器主体包括非光滑曲面和设置在非光滑曲面两侧的侧翼，所述非光滑曲面表面设有背对车身底部的若干凹坑，前端设有进风口，后端设有出风口，所述进风口的宽度小于所述出风口的宽度。

本实用新型中，非光滑曲面表面设有背对车身底部的若干凹坑，能够有效的减少气流分离，降低气动阻力；同时，进风口的宽度小于出风口的宽度，车底气流进入进风口，在进风口宽度收缩的作用下气流速度增大，对车底的壁面压力减小，在车顶压力的作用下车辆的下压力增大，使车辆具有更好的行驶稳定性；气流通过出风口时速度逐渐降低，并恢复至初始速度，降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力。

进一步的是，所述进风口和出风口均沿曲面弧形向上，并分别与水平面形成一定的气流入口角和气流出口角，所述气流入口角、气流出口角、非光滑曲面及两侧翼形成由小到大的喇叭通道。

进一步的是，所述侧翼顶端与非光滑曲面边缘连接，其高度沿进风口至出风口方向逐渐增加。

进一步的是，所述若干凹坑均匀分布在所述非光滑曲面上。

进一步的是，所述扩散器主体一体成型，其材料为改性PP塑料。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种非光滑表面汽车扩散器，非光滑曲面表面设有背对车身底部的若干凹坑，能够有效的减少气流分离，降低气动阻力；进风口的宽度小于出风口的宽度，车底气流进入进风口，在进风口宽度收缩的作用下气流速度增大，对车底的壁面压力减小，在车顶压力的作用下车辆的下压力增大，使车辆具有更好的行驶稳定性。

同时，当气流流经扩散器主体的喇叭通道时，气流速度逐渐降低，使其至出风口处时气流恢复至初始速度，通过气流出口角形成上洗气流，以此降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力；非光滑曲面减少气流分离，使气流更好的贴合出气流出口角成上洗气流。

附图说明

图1为本实用新型非光滑表面汽车扩散器的结构示意图；

图2为本实用新型非光滑表面汽车扩散器的俯视图；

图3为本实用新型非光滑表面汽车扩散器的侧视图；

图中：1、扩散器主体；11、非光滑曲面；111、凹坑；112、进风口；113、出风口；12、侧翼；2、气流入口角；3、气流出口角。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种非光滑表面汽车扩散器，如图1和2所示，包括用于安装在汽车尾部下方的扩散器主体1，所述扩散器主体1包括非光滑曲面11和设置在非光滑曲面11两侧的侧翼12，所述非光滑曲面11表面设有背对车身底部的若干凹坑111，前端设有进风口112，后端设有出风口113，所述进风口112的宽度小于所述出风口113的宽度。

本实用新型中，非光滑曲面11表面设有背对车身底部的若干凹坑111，能够有效的减少气流分离，降低气动阻力；同时，进风口112的宽度小于出风口113的宽度，车底气流进入进风口112，在进风口112宽度收缩的作用下气流速度增大，对车底的壁面压力减小，在车顶压力的作用下车辆的下压力增大，使车辆具有更好的行驶稳定性；气流通过出风口113时速度逐渐降低，并恢复至初始速度，降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力。

作为本实施例的优化方案，如图1-3所示，所述进风口112和出风口113均沿曲面弧形向上，并分别与水平面形成一定的气流入口角2和气流出口角3，所述气流入口角2、气流出口角3、非光滑曲面11、两侧翼12形成由小到大的喇叭通道。

气流流入进风口112形成一定的气流入口角2，气流速度增大，使车辆具有更好的行驶稳定性；当气流流经扩散器主体1的喇叭通道时，气流速度逐渐降低，使其至出风口113处时气流恢复至初始速度，通过气流出口角3形成上洗气流，以此降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力；非光滑曲面11可以减少气流分离，使气流更好的贴合出气流出口角3成上洗气流。

作为本实施例的优化方案，如图1-3所示，所述侧翼12顶端与非光滑曲面11边缘连接，其高度沿进风口112至出风口113方向逐渐增加。两侧翼12阻止气流向两侧扩散。

作为本实施例的优化方案，如图1和2所示，所述若干凹坑111均匀分布在所述非光滑曲面11上。

作为本实施例的优化方案，如图1-3所示，所述扩散器主体1一体成型，其材料为易成型且机械性能良好的改性PP塑料。

为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：

在使用时，将扩散器主体1安装于车身尾部下方，行驶时能够有效的减少气流分离，降低气动阻力，进风口112和出风口113的巧妙设计，当气流通过时，使车底的壁面压力减小，在车顶压力的作用下车辆的下压力增大，使车辆具有更好的行驶稳定性；当气流流经扩散器主体1的喇叭通道时，气流速度逐渐降低，使其至出风口113处时气流恢复至初始速度，通过气流出口角3形成上洗气流，以此降低底部气流在尾部形成的涡流，从而降低整车压差阻力，提升汽车的行驶性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种非光滑表面汽车扩散器，其特征在于：包括用于安装在汽车尾部下方的扩散器主体(1)，所述扩散器主体(1)包括非光滑曲面(11)和设置在非光滑曲面(11)两侧的侧翼(12)，所述非光滑曲面(11)表面设有背对车身底部的若干凹坑(111)，前端设有进风口(112)，后端设有出风口(113)，所述进风口(112)的宽度小于所述出风口(113)的宽度。

2.如权利要求1所述的非光滑表面汽车扩散器，其特征在于：所述进风口(112)和出风口(113)均沿曲面弧形向上，并分别与水平面形成气流入口角(2)和气流出口角(3)，所述气流入口角(2)、气流出口角(3)、非光滑曲面(11)、两侧翼(12)间形成由小到大的喇叭通道。

3.如权利要求1所述的非光滑表面汽车扩散器，其特征在于：所述侧翼(12)顶端与非光滑曲面(11)边缘连接，其高度沿进风口(112)至出风口(113)方向逐渐增加。

4.如权利要求1所述的非光滑表面汽车扩散器，其特征在于：所述若干凹坑(111)均匀分布在所述非光滑曲面(11)上。

5.如权利要求1所述的非光滑表面汽车扩散器，其特征在于：所述扩散器主体(1)一体成型，其材料为改性PP塑料。

Images