CN217515258U - 一种汽车前轮扰流板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前轮扰流板，包括沿长度方向依次划分为前段、中段、后段并设有一定弯折弧度的扰流板本体，前段呈圆弧状；扰流板本体宽度方向的两侧分别固定在前轮毂装饰件连接板、前轮毂装饰件上，扰流板本体朝向前轮毂装饰件连接板的一侧设有第一翻边，第一翻边与前轮毂装饰件连接板贴合。采用本实用新型，由于将扰流板设成了三段式，且前段设成圆弧状，因而可引导前方气流沿扰流板内侧向后流，该结构也可以减小在有侧风的情况下，气流直接对高速旋转轮胎内侧的冲击以及减少气流流入轮腔内；本方案的扰流板本体与前轮毂装饰件连接板、前轮毂装饰件相连，可有效减小高速旋转轮胎周围气流的影响范围，也起到提升续航里程的功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扰流板，特别是一种汽车前轮扰流板。
背景技术
续航里程作为新能源汽车核心性能，也是所有新能源汽车所面临的问题，而降低整车风阻是提升续航里程的主要途径。根据能耗计算，新能源车风阻系数每降低10counts，WLTC工况续航提升5-8公里。车轮作为汽车的高速旋转部件，在气动阻力方面的影响较大，研究表明，车轮导致的气动阻力约占整车气动阻力的25％。
现有汽车的前轮扰流板大多设计成直板型，该设计降风阻性能差，并且只能部分阻挡前方气流直接冲击高速旋转的轮胎，扰流板自身也会受到气流冲击，会产生较大的正压力，会增加整车风阻。另外现有的直板型片状扰流板结构，当遇到障碍物冲击后容易疲劳损坏。还有部分新能源车的前轮扰流板设计成斜梯型面，这有利于降低扰流板本身产生的正压，但是由于斜梯型面让气流改变的方向较小，气流会进入轮腔内，高速旋转轮胎会对轮胎周围的气流影响，从而增加整车行驶阻力。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术中前轮扰流板降风阻性能差的问题，提供一种有效降低风阻的汽车前轮扰流板。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种汽车前轮扰流板，包括沿长度方向依次划分为前段、中段、后段并设有一定弯折弧度的扰流板本体，前段呈圆弧状；扰流板本体宽度方向的两侧分别固定在前轮毂装饰件连接板、前轮毂装饰件上，扰流板本体朝向前轮毂装饰件连接板的一侧设有第一翻边，第一翻边与前轮毂装饰件连接板贴合。
采用上述技术方案的本实用新型，由于将扰流板设成了三段式，且前段设成圆弧状，因而可引导前方气流沿扰流板内侧向后流，该结构也可以减小在有侧风的情况下，气流直接对高速旋转轮胎内侧的冲击以及减少气流流入轮腔内；本方案的扰流板本体与前轮毂装饰件连接板、前轮毂装饰件相连，可有效减小高速旋转轮胎周围气流的影响范围，从而降低整车行驶阻力，同时增加扰流板本体的疲劳寿命，也起到提升续航里程的功效。
进一步地，前轮毂装饰件连接板与第一翻边通过铆钉连接。结构强度好。
进一步地，铆钉有9个。
进一步地，第一翻边的一端设有避空，除避空处外其余位置的宽度均匀设置。使得连接处的结构强度好，且使得稳定性更均匀。
进一步地，扰流板本体宽度方向的另一侧设有连续弯折的第二翻边和第三翻边。
进一步地，第二翻边上设有条形孔并与前轮毂装饰件插接相连。插接相连的方式利于变形，当扰流板本体遇到障碍物后，扰流板本体以及前轮毂装饰件的连接处可产生变形，越过障碍物后可以恢复其外形，这有利于增加前轮扰流板的寿命。
进一步地，条形孔有三条且沿扰流板本体的长度方向设置。连接稳定性好。
进一步地，第三翻边延伸至前轮毂装饰件的边缘，且第三翻边的高度为6mm-9mm。第三翻边可以让气流在前轮扰流板后端起到改变气流方向的作用，有利于减少气流流入轮腔以及冲击与轮胎相连接的底盘件，这有利于降低整车风阻。
进一步地，中段呈梯形状。
进一步地，后段与XZ平面间的夹角为30°-35°，且后段端部设有第四翻边，第四翻边设在扰流板本体的长度方向。30°-35°的夹角，便于引导前侧方气流向轮胎外侧流动，避免大量气流流入轮腔内。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
由于将扰流板设成了三段式，且前段设成圆弧状，因而可引导前方气流沿扰流板内侧向后流，该结构也可以减小在有侧风的情况下，气流直接对高速旋转轮胎内侧的冲击以及减少气流流入轮腔内；本方案的扰流板本体与前轮毂装饰件连接板、前轮毂装饰件相连，可有效减小高速旋转轮胎周围气流的影响范围，从而降低整车行驶阻力，同时增加扰流板本体的疲劳寿命，也起到提升续航里程的功效。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型的汽车前轮扰流板的示意图。
图2示出了图1的连接结构图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、扰流板本体；11、前段；12、中段；13、后段；14、第一翻边；15、第二翻边；16、第三翻边；17、条形孔；
20、前轮毂装饰件连接板；30、前轮毂装饰件。
具体实施方式
需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2，一种汽车前轮扰流板，包括沿长度方向依次划分为前段11、中段12、后段13并设有一定弯折弧度的扰流板本体10，前段11呈圆弧状；扰流板本体10宽度方向的两侧分别固定在前轮毂装饰件连接板20、前轮毂装饰件30上，扰流板本体10朝向前轮毂装饰件连接板20的一侧设有第一翻边14，第一翻边14与前轮毂装饰件连接板20贴合。
采用上述技术方案的本实用新型，由于将扰流板设成了三段式，且前段11设成圆弧状，因而可引导前方气流沿扰流板内侧向后流，该结构也可以减小在有侧风的情况下，气流直接对高速旋转轮胎内侧的冲击以及减少气流流入轮腔内；本方案的扰流板本体10与前轮毂装饰件连接板20、前轮毂装饰件30相连，可有效减小高速旋转轮胎周围气流的影响范围，从而降低整车行驶阻力，同时增加扰流板本体10的疲劳寿命，也起到提升续航里程的功效。
进一步地，前轮毂装饰件连接板20与第一翻边14通过铆钉连接。结构强度好。
进一步地，铆钉有9个。
进一步地，第一翻边14的一端设有避空，除避空处外其余位置的宽度均匀设置。使得连接处的结构强度好，且使得稳定性更均匀。
进一步地，扰流板本体10宽度方向的另一侧设有连续弯折的第二翻边15和第三翻边16。
进一步地，第二翻边15上设有条形孔17并与前轮毂装饰件30插接相连。插接相连的方式利于变形，当扰流板本体10遇到障碍物后，扰流板本体10以及前轮毂装饰件30的连接处可产生变形，越过障碍物后可以恢复其外形，这有利于增加前轮扰流板的寿命。
进一步地，条形孔17有三条且沿扰流板本体10的长度方向设置。连接稳定性好。
进一步地，第三翻边16延伸至前轮毂装饰件30的边缘，且第三翻边16的高度为6mm-9mm。第三翻边16可以让气流在前轮扰流板后端起到改变气流方向的作用，有利于减少气流流入轮腔以及冲击与轮胎相连接的底盘件，这有利于降低整车风阻。
进一步地，中段12呈梯形状。
进一步地，后段13与XZ平面间的夹角为30°-35°，且后段13端部设有第四翻边，第四翻边设在扰流板本体10的长度方向。30°-35°的夹角，便于引导前侧方气流向轮胎外侧流动，避免大量气流流入轮腔内。
具体的，中段12呈斜梯型面，且中段12与第一翻边14所在平面的夹角为17°-25°，前段11为。圆弧状且宽度为25mm-30mm，该结构可以减小自身带来的正压力以及更好的引导气流分离，降低整车风阻。
本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车前轮扰流板，其特征在于，包括沿长度方向依次划分为前段(11)、中段(12)、后段(13)并设有一定弯折弧度的扰流板本体(10)，所述前段(11)呈圆弧状；所述扰流板本体(10)宽度方向的两侧分别固定在前轮毂装饰件连接板(40)、前轮毂装饰件(30)上，所述扰流板本体(10)朝向前轮毂装饰件连接板(40)的一侧设有第一翻边(14)，所述第一翻边(14)与所述前轮毂装饰件连接板(40)贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述前轮毂装饰件连接板(40)与所述第一翻边(14)通过铆钉连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述铆钉有9个。
4.根据权利要求1所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述第一翻边(14)的一端设有避空，除避空处外其余位置的宽度均匀设置。
5.根据权利要求1所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述扰流板本体(10)宽度方向的另一侧设有连续弯折的第二翻边(15)和第三翻边(16)。
6.根据权利要求5所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述第二翻边(15)上设有条形孔(17)并与所述前轮毂装饰件(30)插接相连。
7.根据权利要求6所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述条形孔(17)有三条且沿所述扰流板本体(10)的长度方向设置。
8.根据权利要求5所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述第三翻边(16)延伸至所述前轮毂装饰件(30)的边缘，且所述第三翻边(16)的高度为6mm-9mm。
9.根据权利要求1所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述中段(12)呈梯形状。
10.根据权利要求1所述的汽车前轮扰流板，其特征在于，所述后段(13)与XZ平面间的夹角为30°-35°，且所述后段(13)端部设有第四翻边，所述第四翻边设在所述扰流板本体(10)的长度方向。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221706612.9U CN217515258U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种汽车前轮扰流板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221706612.9U CN217515258U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种汽车前轮扰流板 |
Publications (1)
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| CN217515258U true CN217515258U (zh) | 2022-09-30 |
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| CN202221706612.9U Active CN217515258U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种汽车前轮扰流板 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217515258U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116039781A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-05-02 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车 |
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2022
- 2022-06-30 CN CN202221706612.9U patent/CN217515258U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116039781A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-05-02 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车 |
| CN116039781B (zh) * | 2023-01-18 | 2024-05-14 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车 |
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