CN219115395U - 一种可降风阻的后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种可降风阻的后保险杠，包括后保本体，在后保本体的两侧腰线形成局部外扩特征（1），所述局部外扩特征（1）一体成型于后保险杠车身侧本体（2）和后保险杠车尾侧本体（3）之间，与周围型面平滑过渡。本实用新型可有效疏导流经后保两侧的气流，增大汽车背部气压，降低汽车前后压差，从而达到降风阻的目的。同时该结构特征也可作为造型的特征。

Description

一种可降风阻的后保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及汽车后保险杠结构。

背景技术

车辆高速行驶过程中，空气阻力占行车阻力的60%以上，无论传统燃油车还是新能源电动车都对低风阻有着迫切的渴求，降风阻成为各大车企的目标。常规手段诸如大面积底盘封装、智能格栅、气帘、低风阻轮胎和轮毂封装等均被广泛采用，然而这些方案或多或少的都会增加整车成本和重量。

CN210882369U公开了一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼固定安装在车顶的后端，汽车尾翼的上表面与车顶平滑衔接，汽车尾翼上表面随车顶顺势向后延伸；汽车尾翼上开设有空气导流孔，空气导流孔上口朝向车顶，空气导流孔下口朝向后挡风玻璃并顺着后挡风玻璃表面向下，空气导流孔内孔道由上口至下口顺势平滑过渡；空气导流孔下表面为气道面，气道面与水平面的夹角大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为20～25度；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为22度。汽车尾翼起到避免汽车行驶时在车尾处产生空气涡流的作用，降低汽车行驶时所受风阻，有效提升汽车的续航里程。

CN210882368U公开了一种降风阻的汽车鸭尾，所述汽车鸭尾固定安装在尾部车体的后上角处，所述汽车鸭尾的横截面为三角形类截面，所述三角形的最长边所在的汽车鸭尾表面为上部导流面，所述三角形的第二长边所在的汽车鸭尾表面为下部安装面，所述三角形的最短边所在的汽车鸭尾表面为后尾面，上部导流面与下部安装面之间的夹角为上翘角；所述下部安装面贴合固定在尾部车体的上表面，所述上翘角朝向车前，所述后尾面朝向车尾，上部导流面的前端与尾部车体的上表面平滑衔接，上部导流面的后端向上翘起，后尾面的下端与尾部车体后端面平滑衔接，所述上部导流面与水平面的夹角为4～10度。

上述两份专利文献公开的技术方案不失为降低汽车风阻的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可降风阻的后保险杠，能有效疏导流经后保两侧的气流，以解决汽车背部压差过大，达到降阻的目的，同时该结构特征能够作为造型特征。

本实用新型的技术方案如下：

一种可降风阻的后保险杠，包括后保本体，在后保本体的两侧腰线形成局部外扩特征，所述局部外扩特征一体成型于后保险杠车身侧本体和后保险杠车尾侧本体之间，与周围型面平滑过渡。即所述局部外扩特征为位于后保险杠车身侧本体和后保险杠车尾侧本体之间的部分，与后保险杠车身侧本体和后保险杠车尾侧本体为一体成型，无需额外安装。

所述局部外扩特征厚度约为10mm，即局部外扩特征车尾侧顶端和局部外扩特征车尾侧底端间距离，处于后保险杠车身侧本体和后保险杠车尾侧本体之间。

进一步，局部外扩特征下侧距离反射器距离约为197mm。

进一步，局部外扩特征车身侧距离后保险杠车身侧边缘最大距离约为96mm。

进一步，局部外扩特征车尾底端距离后保险杠尾侧边缘距离约为208mm。

进一步，局部外扩特征顶端距离后保险杠车身侧顶端约为11mm。

进一步，所述后保特征结构与汽车后保险杠为一体成型，

本实用新型的具有的有益效果：

1、本实用新型通过在后保本体的两侧腰线形成局部外扩特征结构，该结构与其周围型面平滑过渡连接，能够有效疏导流经后保两侧的气流，增大汽车背部气压，降低汽车前后压差，从而达到降风阻的目的，提升整车燃油经济性及动力性。

2、本实用新型的局部外扩特征结构是后保本体的一部分，与汽车后保险杠一体成型，无需额外的安装结构，且整个结构还能够作为造型特征，结构简单，无需增加成本。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型的后保险杠结构示意图；

图3为本实用新型的局部外扩特征的示意图；

图中，1-局部外扩特征，2-后保险杠车身侧本体，3-后保险杠车尾侧本体，4-反射器，5-后保险杠车身侧边缘，6-后保险杠车尾侧边缘，7-局部外扩特征车身侧，8-局部外扩特征车尾侧顶端，9-局部外扩特征下侧，10-局部外扩特征上侧，11-局部外扩特征车尾侧底端，12-局部外扩特征顶端，13-后保险杠车身侧顶端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示为现有技术中结构示意图，本实用新型在原有后保基础上加入了局部外扩特征。

参见图2，为本实用新型的提出的后保险杠结构，该图显示了后保险杠的左端（左侧）部分，其右端（右侧）与左端结构对称。有图上可见，在后保本体的两侧（即左侧和右侧）腰线形成有局部外扩特征1，该局部外扩特征1一体成型于后保险杠车身侧本体2和后保险杠车尾侧本体3之间，与周围型面平滑过渡，其他结构与现有结构无差别。

结合图3可见，该局部外扩特征1其整体呈弯曲的条形，结构两端窄，从两端起中间部分逐渐凸起。该局部外扩特征1的局部外扩特征车尾侧顶端8和局部外扩特征车尾侧底端11处于后保险杠车身侧本体2和后保险杠车尾侧本体3之间。局部外扩特征下侧9距离反射器4距离约为197mm，局部外扩特征车身侧7距离后保险杠车身侧边缘5最大距离约96mm，局部外扩特征车尾侧底端11距离后保险杠尾侧边缘6距离约为208mm，局部外扩特征顶端12距离后保险杠车身侧顶端13约为11mm。

结合图3可见，该局部外扩特征1具有一定厚度，通过改变局部外扩特征厚度进行风阻仿真分析，寻找最优降阻厚度值，从而降低车辆风阻。本实施例中，厚度约为10mm。

Claims (6)

1.一种可降风阻的后保险杠，包括后保本体；其特征在于：在后保本体的两侧腰线形成局部外扩特征（1），所述局部外扩特征（1）一体成型于后保险杠车身侧本体（2）和后保险杠车尾侧本体（3）之间，与周围型面平滑过渡。

2.根据权利要求1所述的可降风阻的后保险杠，其特征在于：所述局部外扩特征（1）厚度为10mm。

3.根据权利要求1或2所述的可降风阻的后保险杠，其特征在于：局部外扩特征下侧（9）距离反射器（4）距离为197mm。

4.根据权利要求1或2所述的可降风阻的后保险杠，其特征在于：局部外扩特征车身侧（7）距离后保险杠车身侧边缘（5）最大距离为96mm。

5.根据权利要求1或2所述的可降风阻的后保险杠，其特征在于：局部外扩特征车尾底端（11）距离后保险杠尾侧边缘（6）距离为208mm。

6.根据权利要求1或2所述的可降风阻的后保险杠，其特征在于：局部外扩特征顶端（12）距离后保险杠车身侧顶端（13）为11mm。

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