CN219651282U - 汽车前部结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前部结构及汽车，该汽车前部结构包括前端模块，还包括导流板和导风管；所述导流板装配在所述前端模块上，所述导流板与所述前端模块配合形成导风路径；所述导风管装配在所述前端模块上，所述导风管的进气口与所述导风路径的出气口连通，所述导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。本实用新型中，使用时导流板装配在前端模块上，导流板与前端模块配合形成导风路径，导风路径做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径可以直接流至导风管，然后通过导风管流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管附近的热风混入，防止热气回流导致电池电堆空滤温度无法降低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件结构技术领域，具体涉及一种汽车前部结构及汽车。
背景技术
在汽车设计中，汽车前部结构包括前端模块、行人保护支架和支架加强板；所述支架加强板装配在所述前端模块上，所述行人保护支架装配在所述支架加强板上，所述前端模块和所述行人保护支架之间形成用于装配发罩锁的容置间隙，电池电堆空滤的进气口设置在左方或者右方，汽车的进气口在发罩锁处，由于发罩锁处的空间不足，使得发罩锁处的进气量无法满足需求，无法将空气完全引流到电池电堆空滤的进气口处，导致有机舱内的热气回流，使得电池电堆空滤的温度无法降低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车前部结构及汽车，以解决无法将空气完全引流到电池电堆空滤的进气口处，导致有机舱内的热气回流，使得电池电堆空滤的温度无法降低的问题。
一种汽车前部结构，包括前端模块，还包括导流板和导风管；所述导流板装配在所述前端模块上，所述导流板与所述前端模块配合形成导风路径；所述导风管装配在所述前端模块上，所述导风管的进气口与所述导风路径的出气口连通，所述导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
优选地，所述导流板装配在所述前端模块的下方，所述导流板与所述前端模块的下表面配合形成导风路径；所述导风管装配在所述前端模块的上方，所述导风管的进气口与所述导风路径的出气口连通，所述导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
优选地，所述导风路径的进气口和所述导风路径的出气口分别位于所述前端模块的左右两侧。
优选地，所述导流板包括U形导流板，所述U形导流板装配在所述前端模块上，所述U形导流板与所述前端模块配合形成导风路径。
优选地，所述U形导流板包括中间遮挡部、从所述中间遮挡部的第一端延伸的第一L形连接部、从所述中间遮挡部的第二端延伸的第二L形连接部。
优选地，所述U形导流板还包括从所述第一L形连接部上延伸出的第一遮挡部，所述导风管装配在所述第一遮挡部上；或者，所述汽车前部结构还包括第一遮挡部，所述第一遮挡部装配在所述第一L形连接部上，所述导风管装配在所述第一遮挡部上。
优选地，所述U形导流板还包括从所述第二L形连接部上延伸出的第二遮挡部；或者，所述汽车前部结构还包括第二遮挡部，所述第二遮挡部装配在所述第二L形连接部上。
优选地，所述汽车前部结构还包括行人保护支架和支架加强板；所述支架加强板装配在所述前端模块上，所述行人保护支架装配在所述支架加强板上，所述前端模块和所述行人保护支架之间形成用于装配发罩锁的容置间隙；所述中间遮挡部位于所述容置间隙的下方。
优选地，所述导风管包括进气管、从进气管的出口端延伸的连接管和从连接管的出口端延伸的出气管；所述进气管的进口端与所述导风路径的出气口连通，所述出气管的出口端与电池电堆空滤的进气口连通。
一种汽车，包括所述汽车前部结构。
本实用新型，通过导流板和导风管的配合设置，使用时导流板装配在前端模块上，导流板与前端模块配合形成导风路径，导风管装配在前端模块上，导风管的进气口与导风路径的出气口连通，导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通；导风路径做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径可以直接流至导风管，然后通过导风管流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管附近的热风混入，防止热气回流导致电池电堆空滤温度无法降低。
附图说明
图1是本实用新型中汽车前部结构的主视结构图；
图2是本实用新型中汽车前部结构的俯视结构图。
其中，1、前端模块；2、导流板；21、U形导流板；211、中间遮挡部；212、第一L形连接部；213、第二L形连接部；214、第一遮挡部；215、第二遮挡件；3、导风管；31、进气管；32、连接管；33、出气管；4、导风路径；5、行人保护支架；6、支架加强板。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供一种汽车前部结构，参照图1和2，包括前端模块1，还包括导流板2和导风管3；导流板2装配在前端模块1上，导流板2与前端模块1配合形成导风路径4；导风管3装配在前端模块1上，导风管3的进气口与导风路径4的出气口连通，导风管3的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
作为一示例，通过导流板2和导风管3的配合设置，使用时导流板2装配在前端模块1上，导流板2与前端模块1配合形成导风路径4，导风管3装配在前端模块1上，导风管3的进气口与导风路径4的出气口连通，导风管3的出气口与电池电堆空滤的进气口连通；导风路径4做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径4可以直接流至导风管3，然后通过导风管3流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管3附近的热风混入，防止热气回流导致电池电堆空滤温度无法降低。
本示例中，当汽车发罩锁安装在前端模块1上后会形成的进气口空间相对较小，进气量无法满足需求，无法将空气完全引流到电池电堆空滤的进气口，导致有机舱内的热气回流，无法降低电池电堆空滤温度。导流板2装配在前端模块1上，导流板2与前端模块1配合形成导风路径4，导风管3装配在前端模块1上，导风管3的进气口与导风路径4的出气口连通，导风管3的出气口与电池电堆空滤的进气口连通；导风路径4做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径4可以直接流至导风管3，然后通过导风管3流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管3附近的热风混入，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。本示例，通过合理的设计导风路径4，以最小的代价实现了需求的功能，提高设备实用性。
在一实施例中，参照图1，导流板2装配在前端模块1的下方，导流板2与前端模块1的下表面配合形成导风路径4；导风管3装配在前端模块1的上方，导风管3的进气口与导风路径4的出气口连通，导风管3的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
作为一示例，介绍了导流板2与前端模块1的具体安装位置，导流板2与前端模块1的下表面配合形成导风路径4，导风路径4做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径4可以直接流至导风管3，然后通过导风管3流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管3附近的热风混入，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图1，导风路径4的进气口和导风路径4的出气口分别位于前端模块1的左右两侧。
作为一示例，介绍了导风路径4的进气口和出气口分别位于前端模块1的左右两侧，这样可以保障外界风通过导风路径4直接流至导风管3，不会与前端模块1处的热风交汇，防止热气回流至导风管3内。
在一实施例中，参照图1，导流板2包括U形导流板21，U形导流板21装配在前端模块1上，U形导流板21与前端模块1配合形成导风路径4。
作为一示例，介绍了导流板2为U形导流板21，U形导流板21与前端模块1配合形成导风路径4，使导风路径4做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径4可以直接流至导风管3，然后通过导风管3流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管3附近的热风混入，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图1，U形导流板21包括中间遮挡部211、从中间遮挡部211的第一端延伸的第一L形连接部212、从中间遮挡部211的第二端延伸的第二L形连接部213。
作为一示例，介绍了U形导流板21包括中间遮挡部211、第一L形连接部212和第二L形连接部213，中间遮挡部211用于遮挡前端模块1下方的间隙，配合第一L形连接部212和第二L形连接部213形成密封的Z形导风路径4，避免热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图1，U形导流板21还包括从第一L形连接部212上延伸出的第一遮挡部214，导风管3装配在第一遮挡部214上；或者，汽车前部结构还包括第一遮挡件，第一遮挡件装配在第一L形连接部212上，导风管3装配在第一遮挡件上。
作为一示例，介绍了U形导流板21还包括第一遮挡部214，第一遮挡部214为从第一L形连接部212上延伸出的结构，与第一L形连接部212为一体成型，导风管3装配在第一遮挡部214上，第一遮挡部214可以遮挡第一L形连接部212处的间隙，使得导风路径4成为一个密封的通道，既避免了热气回流，也可以将全新空气顺利的引入导风管3，从而进入电池电堆空滤，保障能够降低电池电堆空滤温度。
作为一示例，汽车前部结构还包括第一遮挡件，第一遮挡件采用螺栓装配在第一L形连接部212上，导风管3装配在第一遮挡件上，第一遮挡件可以遮挡第一L形连接部212处的间隙，使得导风路径4成为一个密封的通道，既避免了热气回流，也可以将全新空气顺利的引入导风管3，从而进入电池电堆空滤，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图1，U形导流板21还包括从第二L形连接部213上延伸出的第二遮挡部；或者，汽车前部结构还包括第二遮挡件215，第二遮挡件215装配在第二L形连接部213上。
作为一示例，介绍了U形导流板21还包括第二遮挡部，第二遮挡部为从第二L形连接部213上延伸出的结构，第二遮挡部可以遮挡第二L形连接部213处的间隙，避免热气从此处间隙回流至导风路径4内，保障能够降低电池电堆空滤温度。
作为一示例，汽车前部结构还包括第二遮挡件215，第二遮挡件215采用螺栓装配在第二L形连接部213上，第二遮挡件215可以遮挡第二L形连接部213处的间隙，避免热气从此处间隙回流至导风路径4内，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图1和图2，汽车前部结构还包括行人保护支架5和支架加强板6；支架加强板6装配在前端模块1上，行人保护支架5装配在支架加强板6上，前端模块1和行人保护支架5之间形成用于装配发罩锁的容置间隙；中间遮挡部211位于容置间隙的下方。
作为一示例，介绍了汽车前部结构还包括行人保护支架5和支架加强板6，支架加强板6装配在前端模块1上，行人保护支架5装配在支架加强板6上，前端模块1和行人保护支架5之间形成用于装配发罩锁的容置间隙；发罩锁安装后，进气口的空间很小，进气量无法满足需求，无法降低电池电堆空滤温度，因此需要增加进气量。中间遮挡部211位于容置间隙的下方，可以遮挡容置间隙内热气进入到导风路径4内，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。
在一实施例中，参照图2，导风管3包括进气管31、从进气管31的出口端延伸的连接管32和从连接管32的出口端延伸的出气管33；进气管31的进口端与导风路径4的出气口连通，出气管33的出口端与电池电堆空滤的进气口连通。
作为一示例，介绍了导风管3包括进气管31、连接管32和出气管33，进气管31的进口端与导风路径4的出气口连通，出气管33的出口端与电池电堆空滤的进气口连通，可以将全新空气顺利的引入导风管3，从而进入电池电堆空滤，保障能够降低电池电堆空滤温度。
本实用新型实施例提供了一种汽车，包括汽车前部结构。
本示例中，车前部结构和行人保护支架5均安装在汽车的车架上，支架加强板6装配在前端模块1上，行人保护支架5装配在支架加强板6上，前端模块1和行人保护支架5之间形成用于装配发罩锁的容置间隙；发罩锁安装后，进气口的空间很小，进气量无法满足需求，无法降低电池电堆空滤温度，因此需要增加进气量。中间遮挡部211位于容置间隙的下方，可以遮挡容置间隙内热气进入到导风路径4内，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。导流板2装配在前端模块1上，导流板2与前端模块1配合形成导风路径4，导风管3装配在前端模块1上，导风管3的进气口与导风路径4的出气口连通，导风管3的出气口与电池电堆空滤的进气口连通；导风路径4做成一个单独的进风口，外界风通过导风路径4可以直接流至导风管3，然后通过导风管3流至电池电堆空滤的进气口，避免导风管3附近的热风混入，防止热气回流，保障能够降低电池电堆空滤温度。本示例，通过合理的设计导风路径4，以最小的代价实现了需求的功能，提高设备实用性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车前部结构，包括前端模块，其特征在于，还包括导流板和导风管；
所述导流板装配在所述前端模块上，所述导流板与所述前端模块配合形成导风路径；
所述导风管装配在所述前端模块上，所述导风管的进气口与所述导风路径的出气口连通，所述导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
2.根据权利要求1所述的汽车前部结构，其特征在于，所述导流板装配在所述前端模块的下方，所述导流板与所述前端模块的下表面配合形成导风路径；
所述导风管装配在所述前端模块的上方，所述导风管的进气口与所述导风路径的出气口连通，所述导风管的出气口与电池电堆空滤的进气口连通。
3.根据权利要求2所述的汽车前部结构，其特征在于，所述导风路径的进气口和所述导风路径的出气口分别位于所述前端模块的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的汽车前部结构，其特征在于，所述导流板包括U形导流板，所述U形导流板装配在所述前端模块上，所述U形导流板与所述前端模块配合形成导风路径。
5.根据权利要求4所述的汽车前部结构，其特征在于，所述U形导流板包括中间遮挡部、从所述中间遮挡部的第一端延伸的第一L形连接部、从所述中间遮挡部的第二端延伸的第二L形连接部。
6.根据权利要求5所述的汽车前部结构，其特征在于，所述U形导流板还包括从所述第一L形连接部上延伸出的第一遮挡部，所述导风管装配在所述第一遮挡部上；
或者，所述汽车前部结构还包括第一遮挡件，所述第一遮挡件装配在所述第一L形连接部上，所述导风管装配在所述第一遮挡件上。
7.根据权利要求5所述的汽车前部结构，其特征在于，所述U形导流板还包括从所述第二L形连接部上延伸出的第二遮挡部；
或者，所述汽车前部结构还包括第二遮挡件，所述第二遮挡件装配在所述第二L形连接部上。
8.根据权利要求5所述的汽车前部结构，其特征在于，所述汽车前部结构还包括行人保护支架和支架加强板；
所述支架加强板装配在所述前端模块上，所述行人保护支架装配在所述支架加强板上，所述前端模块和所述行人保护支架之间形成用于装配发罩锁的容置间隙；
所述中间遮挡部位于所述容置间隙的下方。
9.根据权利要求1所述的汽车前部结构，其特征在于，所述导风管包括进气管、从进气管的出口端延伸的连接管和从连接管的出口端延伸的出气管；
所述进气管的进口端与所述导风路径的出气口连通，所述出气管的出口端与电池电堆空滤的进气口连通。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述汽车前部结构。
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