CN203844845U - 一种下部通风盖板总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下部通风盖板总成，其包括下部通风盖板本体、设置在所述下部通风盖板本体上的第一排水口和第二排水口，还包括导水筋，所述导水筋固接于所述下部通风盖板本体且位于所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的一侧，且所述导水筋具有使水流沿着所述导水筋流入的接水部、具有使水流流入所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的导水部。此技术方案中，通过设置导水筋，改善了两排水口排水量相对不均衡的问题，提高了下部通风盖板总成的导水性能。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

一种下部通风盖板总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种通风盖板，具体涉及一种汽车的下部通风盖板总成，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

下部通风盖板总成是发动机舱内一个重要的组成部分，除了为汽车空调外循环提供充足空气量外，还具有将雨水顺利排出车外的作用。

下部通风盖板总成位于车身前部，雨水顺着前风挡玻璃流到下部通风盖板总成上，雨水经过其上设置的排水口排出车外，防止水流进入发动机舱内部和车身驾驶室内部，保证发动机舱内部元件正常运作以及驾驶室内无水渗入。

现有技术中的下部通风盖板总成，排水口一般开在下部通风盖板本体的两侧且靠近左翼子板、右翼子板，由于受到发动机的机舱内空间结构限制，两侧的排水口相对于下部通风盖板本体的高度并不相同，当雨水流量较大时，位置较高的排水口水流量较小，位置较低的排水口水流量较大，甚至造成淤积，导致两排水口的利用率不均衡，降低了下部通风盖板总成的导水性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种下部通风盖板总成，可有效调整各排水口的排水量，使其均衡、快速地将雨水排出车外，提高下部通风盖板总成导水性能。

为了达到上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种下部通风盖板总成，其包括下部通风盖板本体、设置在所述下部通风盖板本体上的第一排水口和第二排水口，该下部通风盖板总成还包括导水筋，所述导水筋固接于所述下部通风盖板本体且位于所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的一侧，且所述导水筋具有使水流沿着所述导水筋流入的接水部、以及具有使水流流入所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的导水部。

优选地，所述导水筋为板状结构。

优选地，所述导水筋为两个或两个以上，且两个或两个以上所述导水筋设于所述下部通风盖板本体的水流入口区域内。

优选地，所述导水筋与所述下部通风盖板本体之间设有加强筋。

优选地，所述第一排水口处和所述第二排水口处中至少一者具有漏斗状水嘴。

优选地，所述下部通风盖板本体上还设有线束过孔。

优选地，所述下部通风盖板总成为一体式结构。

本实用新型提供的一种汽车包括下部通风盖板总成，该下部通风盖板总成为上述任一项所述的下部通风盖板总成，由于下部通风盖板总具有上述技术效果，包括该下部通风盖板总的汽车也应具有相应的技术效果。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车的下部通风盖板总成，其包括下部通风盖板本体、设置在所述下部通风盖板本体上的第一排水口和第二排水口，还包括导水筋，所述导水筋固接于所述下部通风盖板本体且位于所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的一侧，且所述导水筋具有使水流沿着所述导水筋流入的接水部、以及具有使水流流入所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的导水部。此技术方案中，在下部通风盖板本体上设置了导水筋，且导水筋设在相对位置较高的排水口处，通过导水筋的接水部使得进入下部通风盖板本体的水流的一部分沿着导水筋流入，再通过导水筋的导水部导入相对位置较高的排水口，而其余水量流入相对位置较低的排水口，从而改善了两个排水口利用率不均衡、位置较高的排水口排水量小，位置较低的排水口排水量大甚至造成淤积的现象，保证两个排水口可相对均匀、快速地将雨水排出车外，提高了下部通风盖板总成的导水性能。

附图说明

图1为本实用新型的下部通风盖板总成的一个实施例的轴测图；

图2为图1中的A-A视图；

图3为图1中B的放大视图；

图4为本实用新型的下部通风盖板本体与前围上盖座板之间排水口结构处的端面示意图；

图5为本实用新型的下部通风盖板本体与前围上盖座板之间密封结构处的端面示意图。

附图标记说明：

1-下部通风盖板本体；11-第一排水口；12-第二排水口；13-导水筋；14-线束过孔；15-加强筋；2-前围上盖座板；3-密封条。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图1-2所示，本实用新型提供的下部通风盖板总成包括下部通风盖板本体1、设置在下部通风盖板本体1上的第一排水口11和第二排水口12，由于受发动机舱内部空间结构的限制，第一排水口11和第二排水口12分别相对于下部通风盖板本体1的高度并不一致，为了保证第一排水口11和第二排水口12均衡、快速地将雨水排出车外，本实用新型对此做出了以下改进：设置导水筋13，导水筋13固接于下部通风盖板本体1且位于第一排水口11和第二排水口12中相对位置较高者的一侧，导水筋13具有使水流沿着该导水筋13流入的接水部、以及具有使水流流入第一排水口11和第二排水口12中相对位置较高者的导水部，该技术方案通过导水筋13的接水部使得进入下部通风盖板本体1的水流的一部分沿着导水筋13流入，再通过导水筋13的导水部导入相对位置较高的排水口，而其余水量流入相对位置较低的排水口，从而改善了两个排水口利用率不均衡、位置较高的排水口排水量小、位置较低的排水口排水量大甚至造成淤积的现象，保证第一排水口11和第二排水口12可相对均匀、快速地将雨水排出车外，提高下部通风盖板总成的导水性能。

上述的技术方案中，导水筋13可根据使用情况设置为圆柱体等多种结构，本实用新型对此不做限定。在本实施例中，导水筋13优选板状结构，板状结构的导水筋较圆柱体结构的导水筋相比具有较大面积的接水部和导水部，可增加导水量，确保在水流流速较高的状态下可相对较多的将水流导入正确的排水口，平衡第一排水口11和第二排水口12的利用率。

且进一步地，针对如何在下部通风盖板本体1的水流入口区域内设置板状结构的导水筋13，本实施例做了如下考虑，方案Ⅰ：单独设置一个导水筋13；方案Ⅱ：设置两个或两个以上的导水筋13，且多个导水筋13之间留有空隙；方案Ⅲ：设置一个相当于多个导水筋13的面积总和的一体式结构的导水筋。针对上述的方案分析得知：方案Ⅰ较方案Ⅱ相比，导水筋13的数量较少，导水面积较小，从而导水量偏少，方案Ⅰ在平衡两排水口的排水量时无明显改进；方案Ⅲ较方案Ⅱ相比，导水面积大大增加，以致于导水量偏大，有可能造成相反的效果，即原来利用率较低的排水口处水量较多而造成淤积，而另一排水口的排水量反而较少的现象，同样无法平衡两排水口的排水量；而方案Ⅱ设有多个导水筋13，多个导水筋13之间留有空隙，这样水流在流入多个导水筋13的同时，可从各导水筋13之间的空隙处流失一部分，导水量既较方案Ⅰ有所增加，又较方案Ⅲ有所减少，为方案Ⅰ和方案Ⅲ的折衷方案，因此，选择方案Ⅱ作为本实施例中的优选方案，可确保第一排水口11和第二排水口12相对均衡、快速地将雨水排出车体外部。

结合图2所示，导水筋13的一端固接于下部通风盖板本体1上，另一端为自由端，且导水筋13上设有使水流流入导水筋13的接水部，在水流流入下部通风盖板本体1的入口处时，接水部承担着水流流入时的冲击力，为了保证导水筋13的强度，使其更好的发挥接水、导水的作用，本实用新型在导水筋13和下部通风盖板本体1之间设置加强筋15，以加强导水筋13自身的强度。与此同时，加强筋15一方面提高了导水筋13的强度，另一方面，加强筋15与导水筋13也共同提升了结构尺寸较大、且壁厚较小的下部通风盖板本体1的强度，使得下部通风盖板总成的整体强度得到提升。

且进一步地，下部通风盖板本体1上还设有线束过孔14，线束过孔14方便了线束的穿入且限制线束的位置和走向，避免线束与其它零件干涉，而造成线束的损坏。在线束过孔14中放置护套，一方面防止雨水侵入发动机机舱内部，造成元件损坏，另一方面保护线束不被划伤、破坏。

结合图3-4所示，图3示出了下部通风盖板本体1与前围上盖座板2之间排水口结构处的端面示意图。在两者的连接部位预留开口作为排水口，且优选设置第一排水口11处和第二排水口12处中至少一者具有漏斗状水嘴，漏斗状水嘴可引导水流快速流入排水口，并顺利地将水流沿排水通道排出车外；如设置第一排水口11处和第二排水口12处两者均具有漏斗状水嘴，则上述的排水效果可得到强化。

图5示出了下部通风盖板本体1与前围上盖座板2之间密封结构处的端面示意图。在两者的连接部位处除去第一排水口11和第二排水口12外的部分均设有密封条3，密封条3可防止水流渗入后侵入发动机舱内部，起到密封作用。

本实用新型提供的下部通风盖板总成优选一体式结构，采用注塑成型，加工工艺简单，与相邻的前围上盖座板2、左翼子板和右翼子板通过螺栓连接，拆装方便，可将发动机机舱内部元件装配完成后再安装下部通风盖板总成，而现有技术中的下部通风盖板总成为钣金件，安装前需要与前围上盖座板、左翼子板和右翼子板焊接成通风盖板总成，然后整体装配到车身前部，导致某些车型中的雨刮电机以及连杆安装困难等缺陷，本实用新型的下部通风盖板总成不仅改善了现有技术中钣金结构的下部通风盖板总成的上述缺陷，而且有利于车身的轻量化。

本实用新型提供的汽车包括下部通风盖板总成，下部通风盖板总成为上述任一方案所述的下部通风盖板总成，由于下部通风盖板总成具有上述的技术效果，包括下部通风盖板总成的汽车也应具有相应的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种下部通风盖板总成，其包括下部通风盖板本体、设置在所述下部通风盖板本体上的第一排水口和第二排水口，其特征在于，还包括导水筋，所述导水筋固接于所述下部通风盖板本体且位于所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的一侧，且所述导水筋具有使水流沿着所述导水筋流入的接水部以及具有使水流流入所述第一排水口和所述第二排水口中相对位置较高者的导水部。 

2.根据权利要求1所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述导水筋为板状结构。 

3.根据权利要求1所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述导水筋为两个或两个以上，且两个或两个以上所述导水筋设于所述下部通风盖板本体的水流入口区域内。 

4.根据权利要求1所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述导水筋与所述下部通风盖板本体之间设有加强筋。 

5.根据权利要求1-4任一项所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述第一排水口处和所述第二排水口处中至少一者具有漏斗状水嘴。 

6.根据权利要求1-4任一项所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述下部通风盖板本体上还设有线束过孔。 

7.根据权利要求1-4任一项所述的下部通风盖板总成，其特征在于，所述下部通风盖板总成为一体式结构。 

8.一种汽车，包括下部通风盖板总成，其特征在于，所述下部通风盖板总成为权利要求1-7任一项所述的下部通风盖板总成。