CN205524491U - 一种具有散热功能的汽车前端框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种具有散热功能的汽车前端框架，属于汽车零部件领域，包括框架本体，框架本体是由上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁所围成的矩形结构；框架本体的内圈上设有均匀分布的导流板安装孔；上横梁的中间设有发动机盖锁拉线支架孔，左右两端设有对称的机盖锁安装孔，侧面设有前栅格安装孔；发动机盖锁拉线支架孔的两侧设有对称的散热通风孔；左纵梁和右纵梁上对称设有水箱安装孔和车灯安装孔；左纵梁的下部设有水管避让拱道；下横梁的侧面上设有前保险杠固定孔。本实用新型通过合理的设计，有效的解决了冷却水管的干涉问题，合理利用空间，降低了成本，总装效率高，具有很大的市场前景。

Description

一种具有散热功能的汽车前端框架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种具有散热功能的汽车前端框架。

背景技术

传统的汽车车身结构中，前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁，上、下水箱横梁的两端设置有左、右水箱竖板，左、右水箱竖板及上、下水箱横梁构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件，左、右水箱竖板与分别与左、右纵梁的前端连接，这样就构成了整体的汽车前端框架结构；目前，汽车的轻量化是汽车开发的趋势，同时汽车成本也是汽车开发过程中需要重点控制的指标。现有的汽车前端框架为金属框架结构，由许多金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成，并随车身进行电泳、涂装，然后在总装生产线上将散热器、大灯、发盖锁等零件分别安装到金属前端框架上。这种汽车车头前端架属于车身的一部分，但是这种现有汽车车头前端架存在零件成型工艺复杂、重量重、制造成本高、零件集成度低、总装生产效率低的问题。

另外，由于汽车前端框架需要固定水箱等汽车零部件，因此水管的走向问题会对汽车前端框架造成干涉，一般的采用水管做成弧形结构或者在汽车前端框架上开设避让孔，一方面增加了生产成本，加大了加工的复杂程度，另一方面，开设避让孔会导致前端框架的强度降低，避让孔的位置会出现应力集中现象，结构较脆，容易出现断裂现象，影响前端框架的使用寿命，增加了维修和更换的成本，不满足现代市场的需求。

实用新型内容

实用新型的目的：为了克服以上不足，本实用新型公开一种设计排布合理、使用寿命长、并且结构稳定的汽车前端框架。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型公开了一种具有散热功能的汽车前端框架，包括框架本体，所述框架本体是由上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁所围成的矩形结构；所述框架本体的内圈上设有均匀分布的导流板安装孔；所述上横梁的中间设有3个发动机盖锁拉线支架孔，左右两端设有对称的机盖锁安装孔，侧面设有前栅格安装孔；所述发动机盖锁拉线支架孔的两侧设有对称的散热通风孔；所述左纵梁和右纵梁上对称设有水箱安装孔和车灯安装孔；其中，所述左纵梁的下部设有水管避让拱道；所述下横梁的侧面上设有前保险杠固定孔；所述上横梁和下横梁上设有零件装配定位孔。

本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，针对现有的汽车前端框架在装配过程中冷却水管的干涉问题进行优化改善，使产品能够达到使用要求，合理利用现有空间，在有限的结构空间里实现产品应有的功能；具体为通过在左纵梁的下部设有水管避让拱道，有效的解决了水管的干涉的问题，并且通过对产品的模拟验证得出相关数据，经过CAE分析算出需要改动的角度，避免了结构内部应力集中的现象，保证了结构整体的强度，同时，在上横梁上设置发动机盖锁拉线支架孔、散热通风孔，保证各功能模块化集中设置。同时，本实用新型结构新颖、总装效率高，具有很大的市场前景。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的上横梁的内侧设有一排十字形结构的加强筋。保证前端框架内部边缘的强度，进一步保证内部零件的安装固定牢固。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的左纵梁和右纵梁的侧面还对称设有横梁安装孔。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的左纵梁和右纵梁的外侧面上设有交叉分布的加强筋。保证左纵梁和右纵梁的结构强度，提高使用寿命。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的散热通风孔的下方设有多个栅栏安装孔。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的发动机盖锁拉线支架孔分为2个内部安装孔和1个外部安装孔。合理的设计，保证发动机上盖固定牢固，并且开合方便快捷。

进一步地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，所述的框架本体采用玻璃纤维增强塑料PP+GF30一体注塑加工复合而成。

上述技术方案可以看出，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架具有如下有益效果：

本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，针对现有的汽车前端框架在装配过程中冷却水管的干涉问题进行优化改善，使产品能够达到使用要求，合理利用现有空间，在有限的结构空间里实现产品应有的功能；具体为通过在左纵梁的下部设有水管避让拱道，有效的解决了水管的干涉的问题，并且通过对产品的模拟验证得出相关数据，经过CAE分析算出需要改动的角度，避免了结构内部应力集中的现象，保证了结构整体的强度，同时，在上横梁上设置发动机盖锁拉线支架孔、散热通风孔，保证各功能模块化集中设置。同时，本实用新型结构新颖、总装效率高，具有很大的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架的俯视图；

图3为本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架的仰视图；

图4为本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架的左视图；

图5为本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架的右视图；

图中：1-框架本体、2-发动机盖锁拉线支架孔、3-散热通风孔、4-导流板安装孔、5-水箱安装孔、6-车灯安装孔、7-机盖锁安装孔、8-前栅格安装孔、9-前保险杠固定孔、10-水管避让拱道、11-上横梁、12-下横梁、13-左纵梁、14-右纵梁、15-零件装配定位孔、16-横梁安装孔、17-栅栏安装孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型具体实施方式进行详细的描述，本实施例只限于说明本实用新型，并不限定本实用新型的范围。

实施例：

本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，如图1～图5所示，包括框架本体1；所述框架本体1是由上横梁11、下横梁12、左纵梁13、右纵梁14所围成的矩形结构；所述框架本体1的内圈上设有均匀分布的导流板安装孔4；所述上横梁11的中间设有3个发动机盖锁拉线支架孔2，左右两端设有对称的机盖锁安装孔7，侧面设有前栅格安装孔8；其中，发动机盖锁拉线支架孔2分为两个内部安装孔和一个外部安装孔；所述发动机盖锁拉线支架孔2的两侧设有对称的散热通风孔3，在散热通风孔3的下方设有多个栅栏安装孔17；所述左纵梁13和右纵梁14上对称设有水箱安装孔5、车灯安装孔6和横梁安装孔16；其中，所述左纵梁13的下部设有水管避让拱道10；所述下横梁12的侧面上设有前保险杠固定孔9；所述上横梁11和下横梁12上设有零件装配定位孔15。

优选地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，如图1所示的上横梁11、左纵梁13和右纵梁14的外侧面上设有交叉分布的加强筋，保证结构的强度，同时，上横梁11的内侧也设有十字形加强筋，保证框架本体1内部的零件固定牢固。

优选地，本实用新型所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，如图1所示的框架本体1采用玻璃纤维增强塑料PP+GF30一体注塑加工复合而成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有散热功能的汽车前端框架，包括：框架本体（1）；其特征在于：所述框架本体（1）是由上横梁（11）、下横梁（12）、左纵梁（13）、右纵梁（14）所围成的矩形结构；所述框架本体（1）的内圈上设有均匀分布的导流板安装孔（4）；所述上横梁（11）的中间设有3个发动机盖锁拉线支架孔（2），左右两端设有对称的机盖锁安装孔（7），侧面设有前栅格安装孔（8）；所述发动机盖锁拉线支架孔（2）的两侧设有对称的散热通风孔（3）；所述左纵梁（13）和右纵梁（14）上对称设有水箱安装孔（5）和车灯安装孔（6）；其中，所述左纵梁（13）的下部设有水管避让拱道（10）；所述下横梁（12）的侧面上设有前保险杠固定孔（9）；所述上横梁（11）和下横梁（12）上设有零件装配定位孔（15）。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述上横梁（11）的内侧设有一排十字形结构的加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（13）和右纵梁（14）的侧面还对称设有横梁安装孔（16）。

4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（13）和右纵梁（14）的外侧面上设有交叉分布的加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述散热通风孔（3）的下方设有多个栅栏安装孔（17）。

6.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述发动机盖锁拉线支架孔（2）分为2个内部安装孔和1个外部安装孔。

7.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车前端框架，其特征在于：所述框架本体（1）采用玻璃纤维增强塑料PP+GF30一体注塑加工复合而成。