CN203739629U - 一种汽车进气导风机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气导风机构，冷凝器的左侧设有左挡风板，左挡风板的左侧通过螺栓固定在车身左纵梁上，冷凝器的右侧设有右挡风板，右挡风板的右侧通过螺栓固定在车身右纵梁上，左挡风板的右侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接，右挡风板的左侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接；冷却模块前下部设有导流板，导流板上端与车身下横梁连接，导流板下端固接在车身下加强板上，导流板的中部向车身前端外凸使导流板的最前端紧贴前保险杠从而将前保险杠与车身下横梁之间的间隙密封；导流板的中上段为倾斜面，其由与前保险杠接触处向与冷却模块接触处逐渐升高。本实用新型有效增加进风量，提高进风利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车进气导风机构。
背景技术
冷却模块为可同时对冷却水、润滑机油、压缩空气等多种对象或者部分对象同时进行冷却的装置，主要包括由前向后设置的冷凝器、散热器、中冷器等；随着现代汽车技术的发展，汽车不再仅仅作为代步工具，人们在追求更高动力性和舒适性的时候对整车的散热能力也提出了更高的要求，传统的通过优化发动机仓布置，增大散热器面积和提升风扇功率来改善整车散热能力的方法固然行之有效，但改动成本大、开发周期长。而作为提升整车散热能力的另外一个途径提高进风量和效率的方法一直被忽略，汽车上大量的进风从冷却模块和车身的空隙中流进发动机舱或车底，不仅造成了进风利用率低，也容易导致低速热风回流、风噪大等不良因素。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车进气导风机构。
为解决上述技术问题，本实用新型包括车身下横梁、车身下加强板、前保险杠、车身左纵梁、车身右纵梁和冷却模块，其特征是所述冷却模块中的冷凝器设置在前端，所述冷凝器的左侧设有左挡风板，所述左挡风板的左侧通过螺栓固定在车身左纵梁上，所述冷凝器的右侧设有右挡风板，所述右挡风板的右侧通过螺栓固定在车身右纵梁上，所述左挡风板的右侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接，所述右挡风板的左侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接；所述冷却模块前下部设有导流板，所述导流板上端与车身下横梁连接，所述导流板下端固接在车身下加强板上，所述导流板的中部向车身前端外凸使导流板的最前端紧贴前保险杠从而将前保险杠与车身下横梁之间的间隙密封；所述导流板的中上段为倾斜面，其由与前保险杠接触处向与冷却模块接触处逐渐升高。
所述发泡材料的压缩量为5mm。
所述左挡风板和右挡风板均为采用PP+GF30材质制成的塑料板。
所述导流板为采用PP+GF30材质制成的塑料板。
所述导流板分别通过螺栓固定在车身下横梁和车身下加强板上。
采用上述结构后，通过增加挡风板和导流板，将所有进风引入冷却模块加以利用，能有效增加进风量，提高进风利用率，通过本实用新型在整车上的实施，能有效降低发动机出水温度，提升整车热平衡能力，本实用新型涉及改动小、成本低、周期短，且可一定程度上避免发动机仓布置改动和散热器、风扇改动；本实用新型在同系列车型上具有很高的通用性，能够一劳永逸的解决多款车型的进风量和进风效率问题；消除进风扰流，降低风噪，减小汽车升力。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
如图1至图3所示（其中图3省略了部分结构），汽车进气导风机构包括车身下横梁5、车身下加强板12、前保险杠10、车身左纵梁7、车身右纵梁1和冷却模块8，冷却模块8中的冷凝器设置在前端，冷凝器的左侧设有左挡风板6，左挡风板6的左侧通过螺栓3固定在车身左纵梁7上，冷凝器的右侧设有右挡风板2，右挡风板2的右侧通过螺栓3固定在车身右纵梁1上，左挡风板6和右挡风板2均为采用PP+GF30材质制成的塑料板，车身左纵梁7和车身右纵梁1使用车身原有的安装孔固定左右挡风板，这样安装更方便还可减小车身的改动。考虑到装配误差及运动过程中产生拍击噪声，左挡风板6的右侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接，右挡风板2的左侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接，发泡材料的压缩量为5mm。冷却模块8前下部设有导流板4，导流板4为采用PP+GF30材质制成的塑料板，导流板4上端通过螺栓3固定在车身下横梁5上，导流板4下端通过螺栓3固接在车身下加强板12上，导流板4的中部向车身前端外凸使导流板4的最前端紧贴前保险杠10从而将前保险杠10与车身下横梁5之间的间隙密封，导流板4的中上段为倾斜面，其由与前保险杠10接触处向与冷却模块8接触处逐渐升高，导流板4的弯折处光滑过渡，本导流板4中上部的型面设计成流线型可更好地将本要通过车身间隙逃逸到车底的冷空气引导到冷却模块8，增加进风量、减小汽车升力。
本结构通过在整车冷却模块8左右侧面增加挡风板来密封其跟车身之间的间隙从而避免冷空气浪费和热空气回流，同时在冷却模块8前下部增加导流板4对进风进行引导，将原本逃逸到车底的空气引导到冷却模块8从而增加进风量及一定程度减小汽车升力，此外，挡风板跟冷却模块8之间通过发泡材料进行密封，避免了运动过程中相互碰击摩擦产生的噪声，同时也保证了密封可靠性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车进气导风机构，包括车身下横梁（5）、车身下加强板（12）、前保险杠（10）、车身左纵梁（7）、车身右纵梁（1）和冷却模块（8），其特征是所述冷却模块（8）中的冷凝器设置在前端，所述冷凝器的左侧设有左挡风板（6），所述左挡风板（6）的左侧通过螺栓固定在车身左纵梁（7）上，所述冷凝器的右侧设有右挡风板（2），所述右挡风板（2）的右侧通过螺栓固定在车身右纵梁（1）上，所述左挡风板（6）的右侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接，所述右挡风板（2）的左侧通过发泡材料的压缩变形实现与冷凝器的密封连接；所述冷却模块（8）前下部设有导流板（4），所述导流板（4）上端与车身下横梁（5）连接，所述导流板（4）下端固接在车身下加强板（12）上，所述导流板（4）的中部向车身前端外凸使导流板（4）的最前端紧贴前保险杠（10）从而将前保险杠（10）与车身下横梁（5）之间的间隙密封；所述导流板（4）的中上段为倾斜面，其由与前保险杠（10）接触处向与冷却模块（8）接触处逐渐升高。
2.根据权利要求1所述的汽车进气导风机构，其特征是所述发泡材料的压缩量为5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车进气导风机构，其特征是所述左挡风板（6）和右挡风板（2）均为采用PP+GF30材质制成的塑料板。
4.根据权利要求1所述的汽车进气导风机构，其特征是所述导流板（4）为采用PP+GF30材质制成的塑料板。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车进气导风机构，其特征是所述导流板（4）分别通过螺栓固定在车身下横梁（5）和车身下加强板（12）上。
Priority Applications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106585365A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-04-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 中冷器聚风板 |
| CN110173340A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 汽车热风的防回流装置 |
| CN111749778A (zh) * | 2019-03-29 | 2020-10-09 | 康明斯公司 | 整体式空气动力分隔板 |
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2014
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN110173340B (zh) * | 2019-06-03 | 2020-08-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 汽车热风的防回流装置 |
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