CN205524492U - 一种紧凑型汽车前端框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种紧凑型汽车前端框架，属于汽车零部件领域，包括框架本体，框架本体包括上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁；上横梁的两端设有延伸的支撑梁；框架本体内部设有两条左右对称设置的斜梁；支撑梁、斜梁与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型；上横梁上设有机盖锁安装孔和通风散热孔；左纵梁、右纵梁上对称设有前横梁安装孔和水箱安装孔；下横梁、左纵梁和右纵梁的内侧边缘上设有等间距均匀分布的导流板安装孔。本实用新型将金属大灯支架省略，采用塑料一体成型，减少装配零件数量和流水线工序，使产品能够达到金属件一样的使用要求，达到零件轻量化的目的。同时本实用新型还具有结构紧凑、集成度高、耐于使用等特点。

Description

一种紧凑型汽车前端框架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种紧凑型汽车前端框架。

背景技术

传统的汽车车身结构中，前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁，上、下水箱横梁的两端设置有左、右水箱竖板，左、右水箱竖板及上、下水箱横梁构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件，左、右水箱竖板与分别与左、右纵梁的前端连接，这样就构成了整体的汽车前端框架结构；目前，汽车的轻量化是汽车开发的趋势，同时汽车成本也是汽车开发过程中需要重点控制的指标。现有的汽车前端框架为金属框架结构，由许多金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成，并随车身进行电泳、涂装，然后在总装生产线上将散热器、大灯、发盖锁等零件分别安装到金属前端框架上。这种汽车车头前端架属于车身的一部分，但是这种现有汽车车头前端架存在零件成型工艺复杂、重量重、制造成本高、零件集成度低、总装生产效率低的问题。

目前，传统的汽车前端框架大都采用矩形方框结构，大都采用在汽车前端框架的横梁两侧通过螺栓固定安装金属大灯支架，进而满足汽车大灯的的固定，此种结构，一方面增加了零件的装配工艺及流程，工序比较复杂，另一方面，增加了加工成本；并且零件的通用性、配合度较低；往往会存在由于安装不精确导致的返修或报废现象，进而增加维修成本。

实用新型内容

实用新型的目的：为了克服以上不足，本实用新型公开一种一体注塑成型、结构设计合理、工艺流程简单的紧凑型汽车前端框架。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型公开了一种紧凑型汽车前端框架，包括框架本体，所述框架本体包括：构成四边形结构的上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁；所述左纵梁和右纵梁分别与上横梁和下横梁垂直；所述上横梁的两端设有延伸的支撑梁；所述框架本体内部设有两条左右对称设置的斜梁；所述支撑梁、斜梁与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型；所述上横梁上设有机盖锁安装孔和通风散热孔；所述通风散热孔左右对称设置于机盖锁安装孔的两侧；所述左纵梁、右纵梁上对称设有前横梁安装孔和水箱安装孔；所述下横梁、左纵梁和右纵梁的内侧边缘上设有等间距均匀分布的导流板安装孔。

本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的支撑梁、斜梁与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型，一方面将金属大灯支架省略，采用塑料一体成型，减少装配零件数量和流水线工序，使产品能够达到金属件一样的使用要求，达到零件轻量化的目的；另一方面，在保证结构简单的同时，通过增加斜梁保证框架本体的结构牢固。另外，所述的框架本体上还一体集成设计有机盖锁安装孔、通风散热孔、水箱安装孔，导流板安装孔，通过结构的设计优化，满足了所需要的一切安装要求，结构紧凑，具有很大的市场前景。

进一步地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的支撑梁上设有前大灯安装孔。本实用新型通过支撑梁省去了前大灯安装支架，结构紧凑，并且通过前大灯安装孔进行固定安装，简化了加工工序，缩短了加工周期。

进一步地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的上横梁和下横梁的外侧设有零件装配定位孔。一方面方便零件的定位安装，缩短装配周期，另一方面，保证结构的统一性，进一步保证汽车前端框架的结构牢固。

进一步地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的下横梁的底部设有均匀分布的前保险杠固定孔。

进一步地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的右纵梁上设有两个并列的油冷管避让孔。避免了各零部件安装时造成的彼此干涉现象，通过设置油冷管避让孔一方面保证不被干涉，另一方面也保证了结构的紧凑，使得零件之间更加的稳定，使汽车具有良好的散热效果。

进一步地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的上横梁的底部左右对称设有车灯安装孔。

上述技术方案可以看出，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架具有如下有益效果：

本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，所述的支撑梁、斜梁与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型，一方面将金属大灯支架省略，采用塑料一体成型，减少装配零件数量和流水线工序，使产品能够达到金属件一样的使用要求，达到零件轻量化的目的；另一方面，在保证结构简单的同时，通过增加斜梁保证框架本体的结构牢固。另外，所述的框架本体上还一体集成设计有机盖锁安装孔、通风散热孔、水箱安装孔，导流板安装孔，通过结构的设计优化，满足了所需要的一切安装要求，结构紧凑，具有很大的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架的俯视图；

图3为本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架的仰视图；

图4为本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架的左视图；

图5为本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架的右视图；

图中：1-上横梁、2-下横梁、3-左纵梁、4-右纵梁、5-支撑梁、6-斜梁、7-机盖锁安装孔、8-通风散热孔、9-前横梁安装孔、10-水箱安装孔、11-导流板安装孔、12-前大灯安装孔、13-零件装配定位孔、14-前保险杠固定孔、15-油冷管避让孔、16-车灯安装孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型具体实施方式进行详细的描述，本实施例只限于说明本实用新型，并不限定本实用新型的范围。

实施例：

本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，如图1～图5所示，包括框架本体，所述框架本体包括构成四边形结构的上横梁1、下横梁2、左纵梁3和右纵梁4；所述左纵梁3和右纵梁4分别与上横梁1和下横梁2垂直；所述上横梁1的两端设有延伸的支撑梁5，其中支撑梁5上设有多个前大灯安装孔12，保证汽车前大灯的安装牢固；所述框架本体内部设有两条左右对称设置的斜梁6，斜梁6上设有预留螺母，方面后期的零件安装固定；另外，如图所示的支撑梁5、斜梁6与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型，将金属大灯支架省略，采用塑料一体成型，减少装配零件数量和流水线工序，使产品能够达到金属件一样的使用要求，达到零件轻量化的目的；如图1所示，上横梁1上设有机盖锁安装孔7和通风散热孔8；通风散热孔8左右对称设置于机盖锁安装孔7的两侧，并且通风散热孔8的四周设有折线型的加强筋板，保证通风口处，上横梁的结构强度；如图2、图3所示，上横梁1和下横梁2的外侧设有零件装配定位孔13，上横梁1的底部左右对称设有车灯安装孔16，下横梁2的底部设有均匀分布的前保险杠固定孔14；如图1、图4、图5所示，左纵梁3、右纵梁4上对称设有前横梁安装孔9和水箱安装孔10。如图1所示的下横梁2、左纵梁3和右纵梁4的内侧边缘上设有等间距均匀分布的导流板安装孔11。

优选地，本实用新型所述的一种紧凑型汽车前端框架，如图5所示，右纵梁4上设有两个并列的油冷管避让孔15。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种紧凑型汽车前端框架，包括：框架本体，其特征在于：所述框架本体包括：构成四边形结构的上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）；所述左纵梁（3）和右纵梁（4）分别与上横梁（1）和下横梁（2）垂直；所述上横梁（1）的两端设有延伸的支撑梁（5）；所述框架本体内部设有两条左右对称设置的斜梁（6）；所述支撑梁（5）、斜梁（6）与框架本体采用尼龙N6+玻纤60一体注塑成型；所述上横梁（1）上设有机盖锁安装孔（7）和通风散热孔（8）；所述通风散热孔（8）左右对称设置于机盖锁安装孔（7）的两侧；所述左纵梁（3）、右纵梁（4）上对称设有前横梁安装孔（9）和水箱安装孔（10）；所述下横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）的内侧边缘上设有等间距均匀分布的导流板安装孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车前端框架，其特征在于：所述支撑梁（5）上设有前大灯安装孔（12）。

3.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车前端框架，其特征在于：所述上横梁（1）和下横梁（2）的外侧设有零件装配定位孔（13）。

4.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车前端框架，其特征在于：所述下横梁（2）的底部设有均匀分布的前保险杠固定孔（14）。

5.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车前端框架，其特征在于：所述右纵梁（4）上设有两个并列的油冷管避让孔（15）。

6.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车前端框架，其特征在于：所述上横梁（1）的底部左右对称设有车灯安装孔（16）。