JP2009119995A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前後方向の入力に対して有利で耐久性のよい後部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の後端部にホイールハウス４を接合し、サイドシル１の車幅方向外側Ｗ２の開口部分６Ａをホイールハウスアウタパネル２で塞ぎ、車幅方向内側Ｗ１の開口部分６Ｂを、コンパートメントリヤパネル１０で塞ぎ、サイドシルストレングス５の後端部をホイールハウスアウタパネル２の外面１４Ｇに接合し、接合部材３０の一片３１をホイールハウスアウタパネル２の内面１４Ｎに重ね合わせて接合し、他片３２を、コンパートメントリヤパネル１０の側壁部３５に接合してある。
【選択図】図４

Description

本発明は、
車両前後方向に延びる閉じ断面形状のサイドシルの後端部に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとから成るホイールハウスを接合し、
前記サイドシルの内部に、前記サイドシルを補強するための車両前後方向に延びるサイドシルストレングスを設け、
前記サイドシルの後端開口のうち車幅方向外側の開口部分を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部で塞ぎ、車幅方向内側の開口部分を、アンダーボディ側のコンパートメントリヤパネルで塞いである後部車体構造に関する。

この種の後部車体構造では、サイドシルが閉じ断面形状に形成されて車両前後方向に延び、ホイールハウスが側面視半円形状に形成されていることから、断面の変化が大きくて各部に応力が集中しやすい。従って、上記後部車体構造の剛性を十分強くする必要がある。

従来、前記サイドシルとホイールハウスとを接合する手段として、図１３の模式図に示すように、サイドシルストレングス５の後端部とホイールハウスアウタパネル２の前壁部１４との間に接合部材であるエクステンション３０を介在させ、エクステンション３０の前端部をサイドシルストレングス５の後端部に車幅方向Ｗで重ね合わせて溶接接合し、エクステンション３０の後端部を、アンダーボディ側のコンパートメントリヤパネル１０のフランジ１０Ｆに車幅方向Ｗで重ね合わせて溶接接合し、エクステンション３０の車両前後方向中間部を、ホイールハウスアウタパネル２のフランジ２Ｆに車幅方向Ｗで重ね合わせて溶接接合してあった。図１３において符号９はサイドボディアウタパネル、×印は溶接接合部を示している。

上記従来の構造によれば、エクステンションとサイドシルストレングス等の各相手部材とを車幅方向で重ね合わせて溶接接合してあり、車両前後方向の入力があった場合、全ての溶接接合部にせん断力が加わるために、車両前後方向の入力に対して有利な構造とはいえなかった。

本発明の目的は、車両前後方向の入力に対して有利で耐久性のよい後部車体構造を提供する点にある。さらには、溶接作業性の良い後部車体構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両前後方向に延びる閉じ断面形状のサイドシルの後端部に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとから成るホイールハウスを接合し、
前記サイドシルの内部に、前記サイドシルを補強するための車両前後方向に延びるサイドシルストレングスを設け、
前記サイドシルの後端開口のうち車幅方向外側の開口部分を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部で塞ぎ、車幅方向内側の開口部分を、アンダーボディ側のコンパートメントリヤパネルで塞いである後部車体構造であって、
前記サイドシルストレングスの後端部を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面に接合し、
断面Ｌ字状の接合部材の一片を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の内面に重ね合わせて接合し、
前記接合部材の他片を、前記コンパートメントリヤパネルの車幅方向外側の側部に設けた側壁部に車幅方向外側から重ね合わせて接合してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、サイドシルストレングスの後端部をホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面に接合し、断面Ｌ字状の前記接合部材の一片をホイールハウスアウタパネルの前壁部の内面に重ね合わせて接合してあるから、車両前後方向の入力があった場合、サイドシルストレングスの後端部とホイールハウスアウタパネルの前壁部との接合部にせん断力が加わるのを抑制することができる。そして、車両前方側から入力があった場合、前記入力をサイドシルストレングスからホイールハウスアウタパネルに伝えやすくすることができる。さらに、接合部材の他片を、コンパートメントリヤパネルの車幅方向外側の側部に設けた側壁部に車幅方向外側から重ね合わせて接合してあるから、前記入力を、接合部材を介してアンダーボディ側のコンパートメントリヤパネルに確実に伝えることができる。これにより、後部車体構造の剛性を強くすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記サイドシルストレングスの後端部に張り出し形成したフランジを、前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面に重ね合わせて接合してあると、サイドシルストレングスの後端部とホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面との接合面積を大きくすることができて、車両前方側からの入力をより確実にホイールハウスアウタパネルに伝えることができる。（請求項２）

本発明において、
前記サイドシルストレングスのフランジと前記接合部材の一片とで前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部を挟み込んだ状態で、前記フランジと、前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部と、前記接合部材の一片とを一体に溶接接合してあると、溶接接合部の強度をより強くすることができて、車両前方側からの入力を接合部材に伝えやすくすることができ、前記入力をより確実にコンパートメントリヤパネルに伝えることができる。（請求項３）

本発明において、
前記サイドシルを、サイドボディアウタパネルと、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のサイドシルインナパネルとの上下両端部同士を接合して構成し、
前記サイドシルインナパネルの後端部と前記ホイールハウスインナパネルの前壁部との間に、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のコンパートメントフロントパネルを介在させて、前記コンパートメントフロントパネルの前端部を前記サイドシルインナパネルの後端部に接合し、前記コンパートメントフロントパネルの上壁部の後端部に形成した立上がり壁を前記ホイールハウスインナパネルの前壁部の下端部に重ね合わせて接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

サイドシルを、サイドボディアウタパネルと、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のサイドシルインナパネルとの上下両端部同士を接合して構成したことで、サイドシルの剛性を強くすることができる。
また、コンパートメントフロントパネルの前端部をサイドシルインナパネルの後端部に接合し、コンパートメントフロントパネルの上壁部の後端部に形成した立上がり壁をホイールハウスインナパネルの前壁部の下端部に重ね合わせて接合したことで、ホイールハウス周りの後部車体構造の構造の剛性を強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記コンパートメントフロントパネルの側壁部の後端部に、前記コンパートメントリヤパネルの車幅方向内側の側部に設けた側壁部を車幅方向内側から重ね合わせて接合し、
前記コンパートメントフロントパネルの下壁部の後端部に、前記コンパートメントリヤパネルに設けた下壁部を上方から重ね合わせて接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

サイドシルインナパネルの後端部に接合したコンパートメントフロントパネルにコンパートメントリヤパネルを強固に接合することができて、後部車体構造の構造の剛性を強くすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記接合部材の一片の下端部に車両後方側に延びる下壁部を設け、この下壁部から車幅方向内側に延びる状態に設けた延出下壁部を、前記コンパートメントリヤパネルの下壁部に上方から重ね合わせて接合してあると、接合部材をコンパートメントリヤパネルに強く固定することができて、車両前方側からの入力をコンパートメントリヤパネルにより確実に伝えることができる。（請求項６）

本発明において、
リヤフロアの下面に車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバを設け、
前記コンパートメントフロントパネルの側壁部を前記リヤフロアサイドメンバに接合してあると、コンパートメントリヤパネルによってリヤフロアの補強部材であるリヤフロアサイドメンバに接合部材が連結されて、後部車体構造の剛性をより強くすることができる。（請求項７）

本発明によれば、車両前後方向の入力に対して有利で耐久性のよい後部車体構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に自動車の後部車体構造を示してある。各図に示すように、車両前後方向に延びる閉じ断面形状（図１２参照）のサイドシル１の後端部（車両前後方向の後端部、以下、同じ）に、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とから成るホイールハウス４を溶接接合し、サイドシル１の内部に、このサイドシル１を補強するための車両前後方向に延びるサイドシルストレングス５を設けてある。

また、サイドシル１の後端開口６（図３参照）のうち車幅方向外側Ｗ２の開口部分６Ａをホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４で塞ぎ、車幅方向内側Ｗ１の開口部分６Ｂをアンダーボディ８０側のコンパートメントリヤパネル１０で塞いである。前記ホイールハウスアウタパネル２およびホイールハウスインナパネル３はサイドボディ７０側の部品であり、コンパートメントリヤパネル１０はアンダーボディ８０側の部品である。ここで、サイドボディ７０側の部品、アンダーボディ８０側の部品とは、車体作製上の部組構成を表現したものである。つまり、車体の製造上、サイドボディ部分（車体の左右部分）、アンダーボディ部分（車体の床周りとエンジンルーム部分）、ルーフ部分（屋根部分）に分割してそれぞれの部分を別々に組み立て、組みあがった各部分を接合して車体を構成する方法が採られており、サイドボディ７０側の部品とは予めサイドボディの部分として組み立てられ、アンダーボディ８０側の部品とは予めアンダーボディの部分として組み立てられ、その後、結合されて車両の車体構造となることを意味する。

［ホイールハウス４の構造］
前記ホイールハウスアウタパネル２は、第１上壁部（図示せず）と側面視円弧状の前記第１前壁部１４とを備えている。図２に示すように、ホイールハウスインナパネル３は、第２上壁部１５と、側面視円弧状の第２前壁部１６と、車幅方向内側Ｗ１に位置する第２側壁部１７とを備えている。第２側壁部１７の下端は上下方向で第２前壁部１６の下端と同一位置に位置して車両前後方向に水平に延びている。

ホイールハウスアウタパネル２の径方向外方側の端部とホイールハウスインナパネル３の径方向外方側の端部とには、互いに重なり合うフランジを径方向外方側に突設して両フランジ同士を溶接接合してある。

［サイドシル１の構造］
図１２にも示すように、サイドシル１は、車幅方向外側Ｗ２のサイドボディアウタパネル９と、車幅方向内側Ｗ１のサイドシルインナパネル４１と、前記サイドシルストレングス５とを備えている。サイドボディアウタパネル９は車幅方向内側Ｗ１に開口する断面ハット形状に形成され、サイドシルストレングス５も車幅方向内側Ｗ１に開口する断面ハット形状に形成されている。

詳しくは、サイドボディアウタパネル９の上側のフランジ９Ｆ１と、サイドシルインナパネル４１の上側のフランジ４１Ｆ１とで、サイドシルストレングス５の上側のフランジ５Ｆ１を挟み込んで、３枚のフランジ９Ｆ１，４１Ｆ１，５Ｆ１同士を溶接接合し、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２と、サイドシルインナパネル４１の下側のフランジ４１Ｆ２とで、サイドシルストレングス５の下側のフランジ５Ｆ２を挟み込んで、３枚のフランジ９Ｆ２，４１Ｆ２，５Ｆ２同士を溶接接合することで前記サイドシル１を構成してある。この構造により、サイドシルストレングス５がサイドシル１の閉じ断面を左右に２分割している。

前記サイドボディアウタパネル９の上側のフランジ９Ｆ１と下側のフランジ９Ｆ２はサイドボディアウタパネル９のそれぞれ上端部と下端部に相当し、サイドシルインナパネル４１の上側のフランジ４１Ｆ１と下側のフランジ４１Ｆ２はサイドシルインナパネル４１のそれぞれ上端部と下端部に相当する。サイドボディアウタパネル９はサイドボディ７０側の部品であり、サイドシルインナパネル４１はアンダーボディ８０側の部品である。

サイドシルストレングス５の後端部側においては、サイドボディアウタパネル９の上側のフランジ９Ｆ１と、後述のコンパートメントフロントパネル２０の上側のフランジ２０Ｆ１との間に、サイドシルストレングス５の上側のフランジ５Ｆ１を配置し、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２と、コンパートメントフロントパネル２０の下側のフランジ２０Ｆ２との間に、サイドシルストレングス５の下側のフランジ５Ｆ２を配置してある。

図３〜図６に示すように、サイドシルストレングス５の後端部に複数の長方形状のフランジ５Ｆ３を径方向外方側に向かって張り出し形成し、この複数のフランジ５Ｆ３を、ホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４の外面１４Ｇ（ホイールハウス４の内外方向で外側の面）に車両前方側Ｆｒから重ね合わせてある。

そして、図１，図２，図４〜図６に示すように、ホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４の内面１４Ｎに、横断面Ｌ字状の縦に長い板材から成る接合部材３０の一片３１を車両後方側から重ね合わせ、サイドシルストレングス５のフランジ５Ｆ３と接合部材３０の一片３１とで前記第１前壁部１４を挟み込んだ状態で、サイドシルストレングス５のフランジ５Ｆ３と、前記第１前壁部１４と、接合部材３０の一片３１との三者を一体に溶接接合してある。

本実施形態では前記フランジ５Ｆ３を３個、サイドシルストレングス５の周方向に分散配置してあり（図３参照）、１個のフランジ５Ｆ３がサイドシルストレングス５の上壁部４７に、他の１個のフランジ５Ｆ３がサイドシルストレングス５の側壁部４８に、残りの１個のフランジ５Ｆ３がサイドシルストレングス５の下壁部４９にそれぞれ形成されている。そして、サイドシルストレングス５の上壁部４７に形成されたフランジ５Ｆ３と、下壁部４９に形成されたフランジ５Ｆ３とが、接合部材３０の一片３１と共に前記第１前壁部１４を挟み込んでいる（図５参照）。

さらに、接合部材３０の他片３２を、コンパートメントリヤパネル１０の車幅方向外側Ｗ２の側部に設けた側壁部３５（後述の第４側壁部３５）に車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせるとともに溶接接合して、サイドシル１の後端部とコンパートメントリヤパネル１０を前記接合部材３０を介して接合してある。

図１，図４，図６に示すように、サイドボディアウタパネル９の後端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出すフランジ９Ｆ３を形成してあり、このフランジ９Ｆ３を、ホイールハウスアウタパネル２に形成した車幅方向内側Ｗ１に張り出すフランジ２Ｆ１に車両後方側から重ね合わせてある。

［コンパートメントフロントパネル２０の構造］
コンパートメントフロントパネル２０はアンダーボディ８０側の部品であり、図２，図３，図９（ａ）〜図９（ｃ）に示すように、車幅方向外側Ｗ２に開口する断面ハット形状に形成されて、サイドシルインナパネル４１の後端部とホイールハウスインナパネル３の第２前壁部１６との間に介在している。すなわち、コンパートメントフロントパネル２０の前端部をサイドシルインナパネル４１の後端部に溶接接合し、コンパートメントフロントパネル２０の第３上壁部１９の後端部に形成した立ち上がり壁１８をホイールハウスインナパネル３の第２前壁部１６の下端部１６Ｋに車両後方側から重ね合わせて溶接接合してある。

図９（ａ）〜図９（ｃ）に示すように、コンパートメントフロントパネル２０の第３上壁部１９は、水平な前側第３上壁部分１９Ａと、前側第３上壁部分１９Ａの後端から後ろ上方に延びる後ろ側第３上壁部分１９Ｂとから成る。前側第３上壁部分１９Ａは幅が一定に設定され、後ろ側第３上壁部分１９Ｂは、車幅方向内側Ｗ１の側部が後ろ側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置し、後ろ側第３上壁部分１９Ｂの後端縁１９Ｂ１は、車幅方向外側Ｗ２ほど車両前方側Ｆｒに位置する平面視円弧状に形成されている。この後ろ側第３上壁部分１９Ｂの後端部に、前記後端縁１９Ｂ１に沿うように前記立ち上がり壁１８を形成してある。立ち上がり壁１８は、接合対象のホイールハウスインナパネル３の第２前壁部１６の下端部１６Ｋの形状に対応して、後ろ上がりに傾斜した状態に立ち上がっている。

コンパートメントフロントパネル２０の第３側壁部２２は、前側第３上壁部分１９Ａの下方位置する前側第３側壁部分２２Ａと、後ろ側第３上壁部分１９Ｂの下方に位置する後ろ側第３側壁部分２２Ｂとから成る。前側第３側壁部分２２Ａの上下方向の幅は一定に設定されている。また、後ろ側第３側壁部分２２Ｂの上端は、後ろ側第３上壁部分１９Ｂに対応して後ろ上がりに傾斜し、後ろ側第３側壁部分２２Ｂの後端部の下端は後ろ下がりに緩やかに傾斜している。

コンパートメントフロントパネル２０の第３下壁部２３は、車両前後方向に水平に延びる前側第３下壁部分２３Ａと、後ろ側第３側壁部分２２Ｂの後端部の下方に位置し、後ろ側第３側壁部分２２Ｂの後端部に対応して緩やかに傾斜した後ろ下がりの後ろ側第３下壁部分２３Ｂとから成る。前記後ろ側第３側壁部分２２Ｂと後ろ側第３下壁部分２３Ｂの後端部に、車幅方向外側Ｗ２と上方に張り出す一連のフランジ２０Ｆ３（図２，図４，図６図９（ｂ），図９（ｃ）参照）を設けてある。

図７，図８に示すように、リヤフロアの下面に車両前後方向に延びる左右一対のリヤフロアサイドメンバ６０を設けてあり、前記コンパートメントフロントパネル２０の後ろ側第３側壁部分２２Ｂをリヤフロアサイドメンバ６０の前端側の側部に溶接接合してある。左右一対のリヤフロアサイドメンバ６０の前端部間には第１クロスメンバ６１を架設し、左右一対のリヤフロアサイドメンバ６０の長手方向中間部間には第２クロスメンバ６２を架設してある。第２クロスメンバ６２の長手方向中央部からは、フック部材が取り付けられるメンバ６３が車両後方側に向かってリヤフロアに設けられたスペアタイヤ収納部の下面に沿って延出している。また、図８，図３に示すように、リヤフロアサイドメンバ６０には、その下方にサスペンションアーム取付けブラケット４５が配置固定されている。

［コンパートメントリヤパネル１０の構造］（４）
図２，図３，図６，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、コンパートメントリヤパネル１０は、サイドシル１の前記開口部分６Ｂを塞ぐパネル本体部３３と、パネル本体部３３の車幅方向内側Ｗ１の側部から車両後方側に張り出す内側第４側壁部３４（コンパートメントリヤパネルの車幅方向内側の側部に設けた側壁部に相当）と、パネル本体部３３の車幅方向外側Ｗ２の側部から車両後方側に張り出す外側第４側壁部３５（コンパートメントリヤパネルの車幅方向外側の側部に設けた側壁部に相当）と、パネル本体部３３の下端部から車両後方側に張り出す第４下壁部３６と、第４下壁部３６の車幅方向外側Ｗ２の側部から下方に突出するフランジ１０Ｆ１とを備えている。

コンパートメントリヤパネル１０の下側のフランジ１０Ｆ１は、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２とコンパートメントフロントパネル２０の下側のフランジ２０Ｆ２とに挟持されている。また、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２とコンパートメントリヤパネル１０の下側のフランジ１０Ｆ１との間には、ホイールハウスアウタパネル２の下端側に設けた径方向外方側に突出するフランジ２Ｆ２が介在している。そして、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２と、ホイールハウスアウタパネル２の下端側に設けた径方向外方側に突出するフランジ２Ｆ２と、コンパートメントリヤパネル１０の下側のフランジ１０Ｆ１と、コンパートメントフロントパネル２０の下側のフランジ２０Ｆ２とを重ね合わせて一体に溶接接合してある。

前記パネル本体部３３の下半部は上半部よりも幅狭に形成されて上半部と下半部の間の接続部が上広がりの上下逆台形状に形成されている。そして、パネル本体部３３の上端部３３Ｊをコンパートメントフロントパネル２０の立ち上がり壁１８に重ね合わせて溶接接合してある。

図６に示すように、コンパートメントフロントパネル２０の後ろ側第３側壁部分２２Ｂの下半部に、コンパートメントリヤパネル１０の内側第４側壁部３４の下半部を車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせてある。さらに、これらの後ろ側第３側壁部分２２Ｂと内側第４側壁部３４を、下側開放のサスペンションアーム取付けブラケット４５（図１，図３参照）の側壁部４５Ｓに車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせて、前記内側第４側壁部３４の下半部と、後ろ側第３側壁部分２２Ｂの下半部と、サスペンションアーム取付けブラケット４５の側壁部４５Ｓとの三者を一体に溶接接合してある。

このように、コンパートメントフロントパネル２０の後ろ側第３側壁部分２２Ｂと、コンパートメントリヤパネル１０の内側第４側壁部３４とはサスペンションアーム取付けブラケット４５と共にサスペンションアームの取付け部４６を構成している。

後ろ側第３側壁部分２２Ｂと内側第４側壁部３４にはサスペンションアーム取付け用の取付け孔４５Ｈを形成し、コンパートメントリヤパネル１０の内側第４側壁部３４の車幅方向外側Ｗ２の面には、サスペンションアーム取付け用のボルトを螺合させるナットＮを溶接固着してある（図６参照）。

また、コンパートメントフロントパネル２０の後ろ側第３下壁部分２３Ｂに、コンパートメントリヤパネル１０の第４下壁部３６（コンパートメントリヤパネルに設けた下壁部に相当）を上方から重ね合わせて溶接接合してある。

そして、コンパートメントリヤパネル１０の内側第４側壁部３４と第４下壁部３６に、車幅方向外側Ｗ２と上方に張り出す一連のフランジ１０Ｆ２を形成してある。このフランジ１０Ｆ２は、コンパートメントフロントパネル２０の後端側のフランジ２０Ｆ３に車両後方側から覆われている（図４，図６参照）。

［接合部材３０の構造］
図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、前記接合部材３０の一片３１を、ホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４の内面１４Ｎに対応させて上端側ほど車両後方側に位置するように傾斜させ、図２にも示すように、前記一片３１の車幅方向内側Ｗ１の側部を、コンパートメントリヤパネル１０の外側第４側壁部３５に対応させて車幅方向で折曲した形状に形成してある。

詳しくは、前記側部の上半部と下半部の間を車幅方向で折曲して、前記上半部を下半部よりも車幅方向外側Ｗ２に配置するとともに、前記上半部を上端側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜させ、前記下半部を鉛直に形成してある。
接合部材３０の他片３２は、前記一片３１の車幅方向内側Ｗ１の折曲した側部から車両後方側に延びており、上半部は幅が一定に設定され、下半部は上半部よりも幅狭に設定されている。

前述のように、前記接合部材３０の一片３１をホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４の内面１４Ｎに溶接接合し、他片３２をコンパートメントリヤパネル１０の第４側壁部３５に車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせて溶接接合してある。

また、接合部材３０の一片３１の下端部に車両後方側に延びる第５下壁部３８を設け、第５下壁部３８をホイールハウスアウタパネル２の第１前壁部１４の車両後方側に向かう下端部に上方から重ね合わせてある（図５参照）。そして、前記第５下壁部３８から車幅方向内側Ｗ１に延びる状態に設けた延出下壁部３９を、コンパートメントリヤパネル１０の第４下壁部３６に上方から重ね合わせて溶接接合してある。

図６に示すように、サイドシル１の後端部側においては、車幅方向外側Ｗ２から順に、サイドボディアウタパネル９の下側のフランジ９Ｆ２と、サイドシルストレングス５の下側のフランジ５Ｆ２と、ホイールハウスアウタパネル２の下端側に設けた径方向外方側に突出するフランジ２Ｆ２と、コンパートメントフロントパネル２０の下側のフランジ２０Ｆ２とを重ね合わせて一体に溶接接合してある。

後部車体構造の斜視図 後部車体構造の分解斜視図 後部車体構造の一部切欠き斜視図（ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルと接合部材とを省いてある一部切欠き斜視図） 図１のＣ−Ｃ断面図 図１のＢ−Ｂ断面図 図１のＤ−Ｄ断面図（前下がりの斜めの切断面で切断した断面図） リヤフロアサイドメンバを示す平面図 リヤフロアサイドメンバを示す側面図 （ａ）はコンパートメントフロントパネルの平面図（ｂ）はコンパートメントフロントパネルの側面図（ｃ）は図９（ｂ）のＡ矢視図 （ａ）は接合部材の平面図（ｂ）は接合部材の側面図 （ａ）はコンパートメントリヤパネルの平面図（ｂ）はコンパートメントリヤパネルの後面図 サイドシルの断面図 従来の技術を示す模式図

符号の説明

１ サイドシル
２ ホイールハウスアウタパネル
３ ホイールハウスインナパネル
４ ホイールハウス
５ サイドシルストレングス
５Ｆ３ フランジ（サイドシルストレングスの後端部に張り出し形成したフランジ）
６ 後端開口（サイドシルの後端開口）
６Ａ 車幅方向外側の開口部分
６Ｂ 車幅方向内側の開口部分
９ サイドボディアウタパネル
９Ｆ１ サイドボディアウタパネルの上端部（サイドボディアウタパネルの上側のフランジ）
９Ｆ２ サイドボディアウタパネルの下端部（サイドボディアウタパネルの下側のフランジ）
１０ コンパートメントリヤパネル
１４ 前壁部（第１前壁部（ホイールハウスアウタパネルの前壁部））
１４Ｇ 外面（ホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面）
１４Ｎ 内面（ホイールハウスアウタパネルの前壁部の内面）
１６ 前壁部（第２前壁部（ホイールハウスインナパネルの前壁部））
１６Ｋ 下端部（ホイールハウスインナパネルの前壁部の下端部）
１８ 立ち上がり壁
１９ 上壁部（第３上壁部（コンパートメントフロントパネルの上壁部））
２０ コンパートメントフロントパネル
２２ 側壁部（第３側壁部（コンパートメントフロントパネルの側壁部））
２３ 下壁部（第３下壁部（コンパートメントフロントパネルの下壁部））
３０ 接合部材
３１ 一片
３２ 他片
３４ 側壁部（内側第４側壁部（コンパートメントリヤパネルの車幅方向内側の側部に設けた側壁部）
３５ 側壁部（外側第４側壁部（コンパートメントリヤパネルの車幅方向外側の側部に設けた側壁部））
３６ 下壁部（第４下壁部（コンパートメントリヤパネルに設けた下壁部））
３８ 下壁部（第５下壁部（接合部材の一片の下端部に設けた下壁部）
３９ 延出下壁部
４１ サイドシルインナパネル
４１Ｆ１ サイドシルインナパネルの上端部（サイドシルインナパネルの上側のフランジ）
４１Ｆ２ サイドシルインナパネルの下端部（サイドシルインナパネルの下側のフランジ）
６０ リヤフロアサイドメンバ
８０ アンダーボディ
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (7)

1. 車両前後方向に延びる閉じ断面形状のサイドシルの後端部に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとから成るホイールハウスを接合し、
   前記サイドシルの内部に、前記サイドシルを補強するための車両前後方向に延びるサイドシルストレングスを設け、
   前記サイドシルの後端開口のうち車幅方向外側の開口部分を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部で塞ぎ、車幅方向内側の開口部分を、アンダーボディ側のコンパートメントリヤパネルで塞いである後部車体構造であって、
   前記サイドシルストレングスの後端部を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面に接合し、
   断面Ｌ字状の接合部材の一片を前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の内面に重ね合わせて接合し、
   前記接合部材の他片を、前記コンパートメントリヤパネルの車幅方向外側の側部に設けた側壁部に車幅方向外側から重ね合わせて接合してある後部車体構造。
2. 前記サイドシルストレングスの後端部に張り出し形成したフランジを、前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部の外面に重ね合わせて接合してある請求項１記載の後部車体構造。
3. 前記サイドシルストレングスのフランジと前記接合部材の一片とで前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部を挟み込んだ状態で、前記フランジと、前記ホイールハウスアウタパネルの前壁部と、前記接合部材の一片とを一体に溶接接合してある請求項２記載の後部車体構造。
4. 前記サイドシルを、サイドボディアウタパネルと、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のサイドシルインナパネルとの上下両端部同士を接合して構成し、
   前記サイドシルインナパネルの後端部と前記ホイールハウスインナパネルの前壁部との間に、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のコンパートメントフロントパネルを介在させて、前記コンパートメントフロントパネルの前端部を前記サイドシルインナパネルの後端部に接合し、前記コンパートメントフロントパネルの上壁部の後端部に形成した立上がり壁を前記ホイールハウスインナパネルの前壁部の下端部に重ね合わせて接合してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の後部車体構造。
5. 前記コンパートメントフロントパネルの側壁部の後端部に、前記コンパートメントリヤパネルの車幅方向内側の側部に設けた側壁部を車幅方向内側から重ね合わせて接合し、
   前記コンパートメントフロントパネルの下壁部の後端部に、前記コンパートメントリヤパネルに設けた下壁部を上方から重ね合わせて接合してある請求項４記載の後部車体構造。
6. 前記接合部材の一片の下端部に車両後方側に延びる下壁部を設け、この下壁部から車幅方向内側に延びる状態に設けた延出下壁部を、前記コンパートメントリヤパネルの下壁部に上方から重ね合わせて接合してある請求項５記載の後部車体構造。
7. リヤフロアの下面に車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバを設け、
   前記コンパートメントフロントパネルの側壁部を前記リヤフロアサイドメンバに接合してある請求項４〜６のいずれか一つに記載の後部車体構造。

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