JP4356731B2 - 自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造に関する。

自動車用ドアの中には、ドアアウトサイドハンドルの側方又は下方にドアキーシリンダを隣接して配設したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−８７９２号公報（第３頁、第１図）

ドアアウトサイドハンドルは、ハンドル本体と、これを軸支するハンドルブラケットとをサブアッセンブリしてあって、ドアキーシリンダよりもその取付面積が遙かに大きくなることから、ドアアウタパネルのドアアウトサイドハンドルを取付ける部分の裏面に、ドアアウタパネルよりも板厚の厚い補強プレートを重合配設して、該取付け部分のパネル剛性を高めることが望ましい。

一方、前記ドアアウトサイドハンドルは、そのアーム部をドアアウタパネルを貫通してドア本体内に突出させて取付けられ、ハンドル部のアンラッチ，ラッチ操作によりこのアーム部が上下方向に回動するため、前述の補強プレートには、このアーム部を受容してその上下揺動を許容するためにプレート上縁から比較的大きな切欠部が形成される。

このため、前述のように補強プレートをアウタパネルよりも板厚を厚くしてあっても、前記切欠部を形成した部分の曲げ剛性が低下してしまうことは否めない。

また、ドアキーシリンダは、ドアアウタパネルを貫通して回り止め配置され、ドアアウタパネルの裏面からリテーナクリップによって抜け止めされて取付けられているが、このドアキーシリンダは小型であってもドアアウタパネル一枚で支持されているため、外部から加えられる不正な捩り力等に対する取付剛性を高めることが好ましい。

そこで、本発明はドアアウタパネルのドアアウトサイドハンドル取付け部分の裏面に重合配設される補強プレートの剛性を、簡単な構造により一段と高められると共に、隣接して配設されるキーシリンダ自体のドアロック解除方向の動きを拘束する機能を併有して、防盗性を高めることができる自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造を提供するものである。

本発明の自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造にあっては、ドアアウタパネルにドアアウトサイドハンドルをそのアーム部を貫通して取付けると共に、該ドアアウトサイドハンドルの側方に隣接してドアキーシリンダを貫通して取付ける一方、
ドアアウタパネルのドアアウトサイドハンドルを取付けた部分の裏面に補強プレートを重合配設し、該補強プレートの前記ドアアウトサイドハンドルのアーム部に対応する部位に、アーム受容部をプレート上縁から切欠形成した構造であって、
前記補強プレートの下縁部に、アーム受容部の形成領域を含めて該補強プレートの長さ方向に延在するフランジ部を曲折成形し、かつ、
該補強プレートに、ドアアウタパネル裏面のドアキーシリンダ貫通部周りに重合配設されて該貫通部周りを補強する延設部を設け、
該延設部に、ドアキーシリンダ自体のドアロック解除方向の動きを拘束するキーシリンダプロテクタ部を形成し、
該キーシリンダプロテクタ部が、ドアキーシリンダの外周に設けた回り止め突起に係合して、該ドアキーシリンダを回り止めする溝部と、ドアキーシリンダのドアロック解除方向に沿うとともに該ドアキーシリンダに向けて張り出して、ドアキーシリンダのドアロック解除方向の倒れ変位を規制するキーシリンダ突当て部と、で構成され、
前記補強プレートのフランジ部には、少なくともアーム受容部の切欠形成領域を含む長さ範囲で、ドアアウトサイドハンドルのアーム部と、その背部に近接配置されたドアロックユニットとの間の中間部で前記アーム部の貫通部の下縁よりも上方に立ち上がるアームプロテクタ片を曲折成形したことを最も主要な特徴としている。

本発明の自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造によれば、ドアアウタパネルのドアアウトサイドハンドル取付け部分の裏面に重合配設した補強プレートに、ドアアウトサイドハンドルのアンラッチ，ラッチ操作により上下方向に回動するアーム部を受容するアーム受容部をプレート上縁から切欠形成してあっても、この補強プレートの下縁部には、アーム受容部の形成領域を含めて該補強プレートの長さ方向に延在するフランジ部を曲折成形してあるため、前記アーム受容部を切欠形成した部分はもとより、補強プレートの全体的な曲げ剛性が高められて、ドアアウトサイドハンドルの取付剛性を一段と高めることができる。

また、この補強プレートには、隣接するドアキーシリンダの貫通部周りに重合配設される延設部を設けてあるため、ドアキーシリンダの取付剛性を高められることは勿論、該延設部にドアキーシリンダ自体のドアロック解除方向の動きを拘束するキーシリンダプロテクタ部を形成してあるため、車外側からドアキーシリンダを捩って不正解錠しようとしても、キーシリンダプロテクタ部によりドアキーシリンダのドアロック解除方向の動きを確実に拘束して、防盗性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図４は本発明にかかる自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造の一実施形態を示し、図１はドアアウトサイドハンドル取付部を示す断面図、図２はドアアウトサイドハンドルのアーム部が貫通した部分を示す拡大断面図、図３は補強プレートの配設状態を示す背面図、図４は補強プレートの斜視図である。

本実施形態のドアアウトサイドハンドル取付部構造は一例として、バックドア型車のバックドアに適用した場合を示すが、サイドドアに適用することも可能である。

バックドア本体１（以下、ドア本体と称す）のドアアウタパネル２のドアアウトサイドハンドル１０を取付ける部分には、ドアアウトサイドハンドル１０のハンドル部１２を受容するための凹部３を、ドア本体１の内側に向けて膨出成形してある。

この凹部３の左右両側部には、ドアアウトサイドハンドル１０の一対のアーム部１３を挿入するためのアーム挿入孔４を形成してある。

ドアアウトサイドハンドル１０は、ハンドル本体１１と、該ハンドル本体１１を軸支するハンドルブラケット１４とをサブアッセンブリして構成されている。

ハンドル本体１１は、ハンドル部１２と、該ハンドル部１２の背面両側に突設したアーム部１３と、を備えている。

ハンドルブラケット１４は、ドアアウタパネル２の凹部３面に重合して取付けられるベース部１５と、該ベース部１５の左右両側に突設した支脚部１６と、ベース部１５の左右両側に設けられて前記ハンドル本体１１のアーム部１３を挿通し、ドアアウタパネル２のアーム挿入孔４を外側から閉塞するエスカッション部１７と、を備えている。

ハンドル本体１１は、ハンドルブラケット１４の支脚部１６，１６の先端部に、アーム部１３，１３の先端部をピン１８により軸支し、このピン１８の軸支部分にハンドル本体１１をラッチ側に付勢するスプリング１９を巻装して、該ハンドル本体１１とハンドルブラケット１４とをサブアッセンブリしてある。

ドアアウトサイドハンドル１０は、ハンドル本体１１のアーム部１３と、ハンドルブラケット１４の支脚部１６とを、ドアアウタパネル２の凹部３の外側からアーム挿入孔４に挿入し、ハンドルブラケット１４のベース部１５の背面に突設したボルト２０を凹部３に設けた図外の取付孔に挿通し、凹部３の背面側でナット２１により締結して取付けられる。

このとき、凹部３のアーム挿入孔４は、ハンドルブラケット１４のエスカッション部１７で閉塞される。

このドアアウトサイドハンドル１０の取付け部分の一側方に隣接して、ドアロックユニット４０を車外側から施解錠するためのドアキーシリンダ３０が、ドアアウタパネル２を貫通して取付けられている。

ドアキーシリンダ３０は、その胴部３１に鍔部３２の近傍の外周に複数の回り止め突起３３を備えている一方、ドアアウタパネル２に設けた図外のキーシリンダ取付孔には、前記回り止め突起３３が挿通，係合する溝部を形成してあり、ドアアウタパネル２の外側から胴部３１をこのキーシリンダ取付孔に挿通して回り止めがなされる。そして、ドアアウタパネル２の裏面と回り止め突起３３との間にリテーナクリップ３４を差し込み係着して抜止めすることによって、ドアアウタパネル２に取付けられている。

ドアキーシリンダ３０のドア本体１内側の突出端にはキーレバー３５が設けられ、ドア本体１内でドアアウトサイドハンドル１０の取付け部分と若干下方にオフセットした部分に配設したドアロックユニット４０のロッキングレバー４１と、前記キーレバー３５とがロッド４２で連結されている。

このドアロックユニット４０は、ドアインナパネル５の底部にボルト・ナット４４締結して取付けられている。

一方、前記ドアアウトサイドハンドル１０の一対のアーム部１３，１３の一方、例えば、ドアキーシリンダ３０に近い側のアーム部１３の端末には、ドアロックユニット４０の図外のラッチレバーにハンドル操作力を伝達するケーブル４３が連結されている。

ここで、前記ドアアウタパネル２のドアアウトサイドハンドル１０を取付けた部分、即ち、凹部３の背面には、該ドアアウタパネル２よりも十分に板厚の厚い補強プレート５０を重合配設してある。

この補強プレート５０は、前記ハンドルブラケット１４に設けた一対のボルト２０に対応する部位にボルト挿通孔５１を有し、該ボルト挿通孔５１に挿通したボルト２０にナット２１を螺装することにより、ドアアウタパネル２を挟んだ状態でハンドルブラケット１４と共締め固定されている。

補強プレート５０は、凹部３の背面の平坦なドアアウトサイドハンドル取付面全体に重合配設することが望ましいが、本実施形態では凹部３背面のドアキーシリンダ３０に近い一方のアーム部１３の挿通部周りから、他方のアーム部１３の挿通部近傍までを覆っている。

そこで、前記補強プレート５０の前記一方のアーム部１３に対応する部分には、この一方のアーム部１３と、これを軸支したハンドルブラケット１４の一方の支脚部１６と、を受容するアーム受容部５２をプレート上縁から切欠形成してある。

そして、この補強プレート５０の下縁部に、前記アーム受容部５２の形成領域Ｌ（図３参照）を含めて該補強プレート５０の長さ方向、つまり、左右方向に延在するフランジ部５３をドアロックユニット４０側に向けて曲折成形してある。

本実施形態では、このフランジ部５３を前記アーム受容部５２の下側から、ドアキーシリンダ３０側の側部下縁に亘って、ドアロックユニット４０の一側上方から外れた位置にまで形成してある。

また、このフランジ部５３は、その底部を下側に凸となる弧状に形成して樋形状にしてあると共に、該フランジ部５３を、前記アーム受容部５２の下側からドアキーシリンダ３０側の側部に向けて漸次地上高が低くなるように、その長さ方向に傾斜して形成してある。

更に、補強プレート５０のドアキーシリンダ３０側の側部に、ドアアウタパネル２の裏面のドアキーシリンダ３０の貫通部周りに重合配設されて、該貫通部周りを補強する延設部５４を設けてある。

前記ドアアウタパネル２の凹部３背面と、ドアキーシリンダ３０が取付けられたパネル一般部との間には所要の段差があるため、前記延設部５４の中間部分には、延設基部５４Ａとドアキーシリンダ３０の取付部周りに重合する補強面５４Ｂとを継ぐ曲折したブリッジ部５４Ｃを形成してある。

従って、本実施形態では前述のフランジ部５３は、この延設基部５４Ａの下縁にまで延びて形成してある。

そして、前記延設部５４に、ドアキーシリンダ３０自体のドアロック解除方向の動きを拘束するキーシリンダプロテクタ部５５を形成してある。

本実施形態では、このキーシリンダプロテクタ部５５を、前記補強面５４Ｂに設けられてドアキーシリンダ３０の下側に突出した回り止め突起３３に係合し、ドアキーシリンダ３０を回り止めする溝部５６と、延設基部５４Ｂの上部からドアキーシリンダ３０側に向けて張り出して突出成形され、先端が該ドアキーシリンダ３０の側方に近接配置されて、ドアキーシリンダ３０のドアロック解除方向の倒れ変位を規制するキーシリンダ突当て部５７と、で構成している。

そして、更に、前記フランジ部５３には、少なくともアーム受容部５２の切欠形成幅領域Ｌを含む長さ範囲で、ドアアウトサイドハンドル１０のアーム部１３と、その背部に近接配置されたドアロックユニット４０との間の中間部で前記アーム部１３の貫通部の下縁よりも上方に立ち上がるアームプロテクタ片５８を曲折成形してある。

以上の構成により本実施形態のドアアウトサイドハンドル取付部構造によれば、ドアアウタパネル２のドアアウトサイドハンドル取付け部分である凹部３の平坦な裏面に重合配設した補強プレート５０に、ドアアウトサイドハンドル１０のアーム部１３およびハンドルブラケット１４の支脚部１６を受容するアーム受容部５２をプレート上縁から切欠形成してあっても、この補強プレート５０の下縁部には、アーム受容部５２の形成領域Ｌを含めて該補強プレート５０の長さ方向に延在するフランジ部５３を曲折成形してあるため、前記アーム受容部５２を切欠形成した部分はもとより、補強プレート５０の全体的な曲げ剛性が高められて、ドアアウトサイドハンドル１０の取付剛性を一段と高めることができる。

また、この補強プレート５０のドアキーシリンダ３０側の側部には、ドアキーシリンダ３０の貫通部周りに重合配置されて該貫通部周りを補強する延設部５４を設けてあるため、ドアキーシリンダ３０の取付剛性を高めることもできる。

しかも、この延設部５４には、ドアキーシリンダ３０自体のドアロック解除方向の動きを拘束するキーシリンダプロテクタ部５５を形成してあるため、車外側からドアキーシリンダ３０を捩ってドアロックユニット４０を不正解錠しようとしても、キーシリンダプロテクタ部５５によりドアキーシリンダ３０のドアロック解除方向の動きを確実に拘束して、防盗性を高めることができる。

特に本実施形態では、キーシリンダプロテクタ部５５を、延設部５４の補強面５４Ｂに設けられて、ドアキーシリンダ３０の回り止め突起３３に係合する溝部５６と、延設部５４の延設基部５４Ａに突出成形されて、ドアキーシリンダ３０のドアロック解除方向の倒れ変位を規制するキーシリンダ突当て部５７と、で構成しているため、車外側からドアキーシリンダ３０をドアロック解除方向に捩り回転させたり、ドアキーシリンダ３０をドアロック解除方向に捩り倒そうとしても、これらの不正解錠操作を不能として防盗効果をより一層高めることができる。

また、前述の補強プレート５０の下縁部のフランジ部５３には、アーム受容部５２の切欠形成領域Ｌを含む長さ範囲で、ドアアウトサイドハンドル１０のアーム部１３と、ドアロックユニット４０との間の中間部で前記アーム部１３の貫通部の下縁よりも上方に立ち上がるアームプロテクタ片５８を曲折成形してあるため、前記補強プレート５０のアーム受容部５２の切欠形成部分の曲げ剛性を更に高められることは勿論、車両が後面衝突されてドアアウタパネル２が内側に変形した場合でも、ドアアウトサイドハンドル１０のアーム部１３がドアロックユニット４０に干渉してアンラッチ方向に強制的に回動されるのを阻止して、ドア本体１が開いてしまうのを回避することができる。

また、車外側からドアアウトサイドハンドル１０を引き上げて、アーム部１３の下縁とエスカッション部１７のアーム挿通部分の下縁との間に生じる隙間δ（図２参照）から工具等Ｓを挿入して、ドアロックユニット４０のロッキングレバー４１をドアロック解除方向に回動して不正解錠しようとしても、前記アームプロテクタ片５８の存在により前記工具等Ｓのドアロックユニット４０への進入を遮断するため、防盗性を更に高めることができる。

そしてまた、前記補強プレート５０の下縁部のフランジ部５３は断面樋形状に形成してあって、その長さ方向に傾斜して形成してあるため、ドアアウトサイドハンドル１０のアーム部１３の挿通部、具体的には前記エスカッション部１７のアーム挿通部分、およびアーム受容部５２を通してドア本体１内に洗車水等が侵入しても、これを前記フランジ部５３で捕捉して、その背部のドアロックユニット４０の側方に外れた部分にまで排水ガイドすることができて、該ドアロックユニット４０のロッキングレバー４１等の作動部分が被水するのを回避することができる。

なお、前記実施形態ではアームプロテクタ片５８をフランジ部５３に部分的に形成しているが、これは、フランジ部５３の全長に亘って形成して剛性向上と、侵入水の捕捉排水性の向上とを図ることもできる。

本発明の一実施形態を示す断面図。 ドアアウトサイドハンドルのアーム部が貫通した部分を示す拡大断面図。 補強プレートの配設状態を示す背面図。 補強プレートの斜視図。

符号の説明

２ ドアアウタパネル
３ 凹部（ドアアウトサイドハンドル取付け部）
１０ ドアアウトサイドハンドル
１３ アーム部
１４ ハンドルブラケット
３０ ドアキーシリンダ
４０ ドアロックユニット
５０ 補強プレート
５２ アーム受容部
５３ フランジ部
５４ 延設部
５５ キーシリンダプロテクタ部
５６ 溝部
５７ キーシリンダ突当て部
５８ アームプロテクタ片

Claims (2)

1. ドアアウタパネルにドアアウトサイドハンドルをそのアーム部を貫通して取付けると共に、該ドアアウトサイドハンドルの側方に隣接してドアキーシリンダを貫通して取付ける一方、
   ドアアウタパネルのドアアウトサイドハンドルを取付けた部分の裏面に補強プレートを重合配設し、該補強プレートの前記ドアアウトサイドハンドルのアーム部に対応する部位に、アーム受容部をプレート上縁から切欠形成した構造であって、
   前記補強プレートの下縁部に、アーム受容部の形成領域を含めて該補強プレートの長さ方向に延在するフランジ部を曲折成形し、かつ、
   該補強プレートに、ドアアウタパネル裏面のドアキーシリンダ貫通部周りに重合配設されて該貫通部周りを補強する延設部を設け、
   該延設部に、ドアキーシリンダ自体のドアロック解除方向の動きを拘束するキーシリンダプロテクタ部を形成し、
   該キーシリンダプロテクタ部が、ドアキーシリンダの外周に設けた回り止め突起に係合して、該ドアキーシリンダを回り止めする溝部と、ドアキーシリンダのドアロック解除方向に沿うとともに該ドアキーシリンダに向けて張り出して、ドアキーシリンダのドアロック解除方向の倒れ変位を規制するキーシリンダ突当て部と、で構成され、
   前記補強プレートのフランジ部には、少なくともアーム受容部の切欠形成領域を含む長さ範囲で、ドアアウトサイドハンドルのアーム部と、その背部に近接配置されたドアロックユニットとの間の中間部で前記アーム部の貫通部の下縁よりも上方に立ち上がるアームプロテクタ片を曲折成形したことを特徴とする自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造。
2. 補強プレートのフランジ部は断面樋形状に形成してあると共に、その長さ方向に傾斜して形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドル取付部構造。

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