CN101169006A - 车辆的车门外侧把手安装部构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的车门外侧把手安装部构造，其可以提高配置在车门外板的车门外侧把手安装部的内表面上的加强板的弯曲刚性，以及防止邻接的车门锁芯的非正常开锁。由于在加强板(50)的下缘部，弯折形成沿长度方向延伸的凸缘部(53)，该加强板(50)重叠地配置在车门外板(2)的安装有车门外侧把手(10)的凹部(3)的背面，该凸缘部(53)在包括臂部收容部(52)的形成区域在内的长度范围内形成，因此可以提高加强板(50)的弯曲刚性。由于在加强板(50)的延伸部(54)上形成锁芯保护部(55)，其约束邻接的车门锁芯(30)自身的车门锁止解除方向的移动，由此可以防止扭动车门锁芯(30)而造成的非正常开锁。

Description

车辆的车门外侧把手安装部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门外侧把手安装部构造。

背景技术

在车辆用门部中，已知一种在车门外侧把手的侧方或下方邻接地配置车门锁芯的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开平10-8792号公报(第3页，图1)

发明内容

对于车门外侧把手，在对把手主体和轴支撑该把手主体的把手托架进行组装时，由于其安装面积远大于车门锁芯，因此优选在车门外板的安装有车门外侧把手的部分的内表面上，重叠地设置板厚比车门外板更厚的加强板，提高该安装部分的面板刚性。

另一方面，由于所述车门外侧把手以使其臂部贯穿车门外板而向车门主体内部突出的方式安装，通过把手部的解锁、锁紧操作而使该臂部向上下方向转动，因此在所述加强板上形成从加强板上缘开始较大的切口部，以用于收容该臂部而容许其上下摆动。

因此，即使如上所述使加强板的厚度比外板更厚，也无法避免形成有所述切口部的部分的弯曲刚性下降。

此外，车门锁芯的安装方式为，使其贯穿车门外板而以止转的方式配置，从车门外板的内表面通过止动夹具紧固，但由于该车门锁芯很小且由一片车门外板支撑，因此希望提高其相对于从外部施加的非正常扭力等的安装刚性。

因此，本发明提供一种车辆的车门外侧把手安装部构造，其可以通过简单的构造，进一步提高重叠地配置在车门外板的车门外侧把手安装部分的内表面上的加强板的刚性，同时兼具约束邻接地配置的锁芯自身的车门锁止解除方向的移动的功能，可以提高防盗性。

本发明涉及一种车辆的车门外侧把手安装部构造，其使车门外侧把手的臂部贯穿车门外板而安装车门外侧把手，同时与该车门外侧把手的侧方邻接而贯穿地安装车门锁芯，另一方面，在车门外板的安装有车门外侧把手的部分的内表面，重叠地配置加强板，在该加强板的与所述车门外侧把手的臂部对应的部位上，从加强板上缘开始切割形成臂部收容部，其特征在于，在所述加强板的下缘部形成加强部，其沿该加强板的长度方向延伸，在包括臂部收容部的形成区域在内的长度范围内形成，并且，在该加强板上设置延伸部，其重叠地设置在车门外板内表面的车门锁芯贯穿部周围，对该贯穿部周围进行加强，在该延伸部上形成锁芯保护部，其约束车门锁芯自身的向车门锁止解除方向的移动。

发明的效果

根据本发明的车辆的车门外侧把手安装部构造，即使在加强板上从加强板上缘开始切割形成臂部收容部，该加强板重叠地配置在车门外板的车门外侧把手安装部分的内表面上，该臂部收容部用于收容由于车门外侧把手的解锁、锁紧操作而沿上下方向转动的臂部，也由于在该加强板的下缘部形成有加强部，该加强部沿该加强板的长度方向延伸，在包括臂部收容部的形成区域在内的长度范围内形成，由此，不仅可以使切割形成有所述臂部收容部的部分的弯曲刚性提高，而且可以使加强板整体的弯曲刚性提高，从而进一步提高车门外侧把手的安装刚性。

此外，由于在该加强板上设置延伸部，该延伸部重叠地设置在所邻接的车门锁芯的贯穿部周围，因此不仅可以使车门锁芯的安装刚性提高，而且由于在该延伸部上形成有锁芯保护部，用于约束车门锁芯自身的车门锁止解除方向的移动，因此即使从车辆外侧扭转车门锁芯而进行非正常开锁，也可以通过锁芯保护部可靠地约束车门锁芯的车门锁止解除方向的移动，从而提高防盗性。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的剖面图。

图2是表示车门外侧把手的臂部贯穿的部分的放大剖面图。

图3是表示加强板的配置状态的后视图。

图4是加强板的斜视图。

具体实施方式

下面，基于附图详述本发明的实施方式。

图1～图4表示本发明所涉及的车辆的车门外侧把手安装部构造的一个实施方式，图1是表示车门外侧把手安装部的剖面图，图2是表示车门外侧把手的臂部贯穿的部分的放大剖面图，图3是表示加强板的配置状态的后视图，图4是加强板的斜视图。

本实施方式的车门外侧把手安装部构造，作为一个例子，示出了用于背门型车辆的背门的情况，但也可以适用于侧门。

在背门主体1(以下，称为车门主体)的车门外板2的安装车门外侧把手10的部分上，朝向车门主体1的内侧而突出形成凹部3，该凹部3用于收容车门外侧把手10的把手部12。

在该凹部3的左右两侧部上形成臂部插入孔4，其用于插入车门外侧把手10的一对臂部13。

车门外侧把手10通过将把手主体11和轴支撑该把手主体11的把手托架14进行组装而构成。

把手主体11具有：把手部12；以及臂部13，其在该把手部12的背面两侧突出设置。

把手托架14具有：底座部15，其重叠地安装在车门外板2的凹部3的表面上；支脚部16，其在该底座部15的左右两侧突出设置；以及孔罩部17，其设置在底座部15的左右两侧而插入所述把手主体11的臂部13，从外侧闭塞车门外板2的臂部插入孔4。

把手主体11，将臂部13、13的前端部由销18轴支撑在把手托架14的支脚部16、16的前端部上，在该销18的轴支撑部分上卷绕安装弹簧19，该弹簧19将把手主体11向锁紧侧预紧，从而组装该把手主体11和把手托架14。

车门外侧把手10的安装方式为，将把手主体11的臂部13和把手托架14的支脚部16，从车门外板2的凹部3的外侧插入臂部插入孔4中，将在把手托架14的底座部15的背面上突出设置的螺栓20，插入设置在凹部3上的未图示的安装孔中，在凹部3的背面侧利用螺母21进行紧固。

此时，凹部3的臂部插入孔4，被把手托架14的孔罩部17闭塞。

与该车门外侧把手10的安装部分的一侧邻接地，以贯穿车门外板2的方式安装车门锁芯30，该车门锁芯30用于从车辆外侧对车门锁单元40进行开锁。

作为车门锁芯30，在其主体部31上，在凸缘部32附近的外周上具有多个止转凸起33，另一方面，在设置于车门外板2上的未图示的锁芯安装孔上，形成使所述止转凸起33插入而卡合的槽部，将主体部31从车门外板2的外侧插入该锁芯安装孔中而防止其转动。并且，通过在车门外板2的内表面和止转凸起33之间，插入止动夹具34而卡合并紧固，从而将其安装在车门外板2上。

在车门锁芯30的车门主体1内侧的凸出端上设置车锁杠杆35，利用连杆42连结车门锁单元40的锁止杠杆41和所述车锁杠杆35，该锁止杠杆41在车门主体1内，配置于相对车门外侧把手10的安装部分向下方偏移一定程度的部分处。

该车门锁单元40通过螺栓·螺母44紧固而安装在车门内板5的底部。

另一方面，在所述车门外侧把手10的一对臂部13、13的一侧，例如接近车门锁芯30一侧的臂部13的末端上，连结有缆索43，其用于将把手操作力传递至车门锁单元40的未图示的锁紧杠杆。

在这里，在所述车门外板2的安装车门外侧把手10的部分、即凹部3的背面上，重叠地设置加强板50，该加强板50的板厚与该车门外板2相比充分厚。

该加强板50在与设置于所述把手托架14上的一对螺栓20对应的部位上，具有螺栓插入孔51，通过在插入该螺栓插入孔51中的螺栓20上螺合安装螺母21，在夹持车门外板2的状态下将该加强板50和把手托架14共同紧固而固定。

优选加强板50重叠地设置在凹部3背面的平整的车门外侧把手安装面的整个表面上，在本实施方式中，是从接近凹部3背面的车门锁芯30一侧的臂部13的插入部周围开始，覆盖至另一侧的臂部13的插入部附近。

在这里，在所述加强板50的与所述一侧的臂部13对应的部分上，从加强板上缘开始切割形成臂部收容部52，其用于收容该一侧的臂部13、和轴支撑该臂部13的把手托架14一侧的支脚部16。

并且，在该加强板50的下缘部，向车门锁单元40侧弯折形成凸缘部53，该凸缘部53向包括所述臂部收容部52的形成区域L(参照图3)在内的该加强板50的长度方向、即左右方向延伸。

在本实施方式中，使该凸缘部53的形成范围为，从所述臂部收容部52的下侧开始，经车门锁芯30侧的侧部下缘，直至从车门锁单元40的一侧上方偏离的位置。

此外，该凸缘部53的底部形成为向下侧凸出的弧状，从而形成为沟槽形状，同时该凸缘部53以使其离地高度从所述臂部收容部52的下侧向车门锁芯30侧的侧部逐渐减小的方式，沿其长度方向倾斜地形成。

此外，在加强板50的车门锁芯30侧的侧部上设置延伸部54，其重叠地设置在车门外板2的内表面的车门锁芯30的贯穿部周围，对该贯穿部周围进行加强。

由于在所述车门外板2的凹部3的背面、和安装有车门锁芯30的面板一般部之间，具有必要的高度差，因此在所述延伸部54的中间部分上形成桥接部54C，其以连接延伸基部54A、和与车门锁芯30的安装部周围重叠的加强面54B的方式弯折。

因此，在本实施方式中，所述凸缘部53形成为延伸至该延伸基部54A的下缘。

此外，在所述延伸部54上形成锁芯保护部55，其用于约束车门锁芯30自身的向车门锁止解除方向的移动。

在本实施方式中，使该锁芯保护部55由如下部分构成：槽部56，其设置在所述加强面54B上，与车门锁芯30的向下侧突出的止转凸起33卡合，防止车门锁芯30转动；以及锁芯抵接部57，其以从延伸基部54A的上部向车门锁芯30侧伸出的方式突出形成，其前端接近配置在该车门锁芯30的侧方，从而限制车门锁芯30的向车门锁止解除方向的倾倒位移。

此外，在所述凸缘部53上，至少在包括臂部收容部52的切割形成宽度区域L在内的长度范围内，弯折形成臂部保护片58，该臂部保护片58在车门外侧把手10的臂部13、和在其背部接近配置的车门锁单元40之间的中间部上，上升至比所述臂部13的贯穿部的下缘更靠上方。

根据上述结构的本实施方式的车门外侧把手安装部构造，即使在加强板50上从加强板上缘开始切割形成臂部收容部52，该加强板50重叠设置于车门外板2的车门外侧把手安装部分、即凹部3的平整的内表面上，该臂部收容部52用于收容车门外侧把手10的臂部13和把手托架14的支脚部16，也会由于在该加强板50的下缘部上弯折形成有凸缘部53，该凸缘部53在包括臂部收容部52的形成区域L在内的长度范围内，沿该加强板50的长度方向延伸，由此，不仅可以使切割形成有所述臂部收容部52的部分的弯曲刚性提高，而且使加强板50整体的弯曲刚性提高，从而可以使车门外侧把手10的安装刚性进一步提高。

此外，由于在该加强板50的车门锁芯30侧的侧部设置延伸部54，该延伸部54重叠地配置在车门锁芯30的贯穿部周围而对该贯穿部周围进行加强，因此还可以提高车门锁芯30的安装刚性。

此外，由于在该延伸部54上形成锁芯保护部55，其约束车门锁芯30自身的向车门锁止解除方向的移动，因此即使从车辆外侧扭动车门锁芯30而对车门锁单元40进行非正常开锁，也可以通过锁芯保护部55可靠地约束车门锁芯30的车门锁止解除方向的移动，而提高防盗性。

特别地，在本实施方式中，使锁芯保护部55由如下部分构成：槽部56，其设置在延伸部54的加强面54B上，与车门锁芯30的止转凸起33卡合；以及锁芯抵接部57，其在延伸部54的延伸基部54A上突出形成，限制车门锁芯30的车门锁止解除方向的倾倒位移，因此，即使从车辆外侧向车门锁止解除方向扭动旋转车门锁芯30，或向车门锁止解除方向扭动倾倒车门锁芯30，也可以使这些非正常开锁操作无法进行，进一步提高防盗效果。

此外，由于在所述加强板50的下缘部的凸缘部53上，在包括臂部收容部52的切割形成区域L在内的长度范围内，弯折形成臂部保护片58，其在车门外侧把手10的臂部13和车门锁单元40之间的中间部上，上升至比所述臂部13的贯穿部的下缘更靠上方，因此，不仅可以进一步提高所述加强板50的臂部收容部52的切割形成部分的弯曲刚性，而且即使在车辆受到后方碰撞而使车门外板2向内侧变形的情况下，也可以防止车门外侧把手10的臂部13与车门锁单元40干涉而被强制地向解锁方向转动，从而可以避免使车门主体1打开。

此外，由于即使从车辆外侧向上拉车门外侧把手10，而从形成于臂部13的下缘和孔罩部17的臂部插入部分的下缘之间的间隙δ(参照图2)插入工具等S，使车门锁单元40的锁止杠杆41向车门锁止解除方向转动而进行非正常开锁，也可以通过所述臂部保护片58的存在，而阻断所述工具等S进入车门锁单元40，可以进一步提高防盗性。

此外，由于所述加强板50的下缘部的凸缘部53以剖面形成为沟槽形状的方式，沿其长度方向倾斜地形成，因此即使洗车水等通过车门外侧把手10的臂部13的插入部，具体地说，通过所述孔罩部17的臂部插入部分和臂部收容部52而侵入车门主体1内，也可以使其由所述凸缘部53捕捉，而排水引导至偏离其后方的车门锁单元40侧方的部分，从而可以避免使该车门锁单元40的锁止杠杆41等动作部分浸水。

此外，在所述实施方式中，在凸缘部53上局部地形成臂部保护片58，但通过在凸缘部53的整个长度上形成臂部保护片58，还可以实现刚性的提高和对侵入水的捕捉排水性的提高。

此外，在本实施方式中，使加强板的加强部为凸缘，但并不限于此，只要能够使切割形成有臂部收容部的部分的弯曲刚性提高即可。

Claims (5)

1.一种车辆的车门外侧把手安装部构造，其使车门外侧把手的臂部贯穿车门外板而安装车门外侧把手，同时与该车门外侧把手的侧方邻接而贯穿地安装车门锁芯，

另一方面，在车门外板的安装有车门外侧把手的部分的内表面，重叠地配置加强板，在该加强板的与所述车门外侧把手的臂部对应的部位上，从加强板上缘开始切割形成臂部收容部，

其特征在于，

在所述加强板的下缘部形成加强部，其沿该加强板的长度方向延伸，在包括臂部收容部的形成区域在内的长度范围内形成，

并且，在该加强板上设置延伸部，其重叠地设置在车门外板内表面的车门锁芯贯穿部周围，对该贯穿部周围进行加强，

在该延伸部上形成锁芯保护部，其约束车门锁芯自身的向车门锁止解除方向的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门外侧把手安装部构造，其特征在于，

锁芯保护部由如下部分构成：槽部，其与设置在车门锁芯外周上的止转凸起卡合，阻止该车门锁芯转动；以及锁芯抵接部，其以向车门锁芯的侧方伸出的方式与所述车门锁芯接近配置，限制车门锁芯的车门锁止解除方向的倾倒位移。

3.根据权利要求2所述的车辆的车门外侧把手安装部构造，其特征在于，

所述加强部是将所述加强板的下缘部弯折而形成的凸缘部。

4.根据权利要求1所述的车辆的车门外侧把手安装部构造，其特征在于，

在加强板的加强部上，至少在包括臂部收容部的切割形成区域在内的长度范围内弯折形成臂部保护片，其在车门外侧把手的臂部、和与该臂部的背部接近配置的车门锁单元之间的中间部上，上升至比所述臂部的贯穿部的下缘更靠上方。

5.根据权利要求3所述的车辆的车门外侧把手安装部构造，其特征在于，

加强板的凸缘部的剖面形成为沟槽形状，同时沿其长度方向倾斜地形成。

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