JP4306709B2 - スペアタイヤカバー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤカバー支持構造に関する。

例えば、多目的四輪駆動車等の車両には、外観の向上を図ると共に、車室内の空間を有効利用するために、非常用のスペアタイヤをバックドアの外面に露出状態で搭載するようにした車種がある。また、このような車両の中には、搭載した露出状態のスペアタイヤを、ソフトカバーや樹脂製カバー等のスペアタイヤカバーで覆うようにして、更なる外観の向上や盗難防止等を図るようにしたものがある。

そして、スペアタイヤカバーを備えた車両においては、スペアタイヤカバーの一端側をバックドアにヒンジ等の回動手段を介して回動可能に支持する一方、その他端をボルト及びナット等からなるロック機構を用いて取り外し可能に支持している。従って、ロック機構を操作することで、スペアタイヤカバーの取り外しができ、スペアタイヤの着脱を容易に行うことができる。

このような、従来のスペアタイヤカバー支持構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平１１−１９２９００号公報

しかしながら、上記従来のスペアタイヤカバー支持構造では、スペアタイヤカバーのロック解除時においては、スペアタイヤカバーの自重により、当該スペアタイヤカバーの他端が下がってしまう。この結果、ロック時においてロック機構のボルトとナットとの位置決めが困難となり、作業性が低下するおそれがあった。

また、スペアタイヤカバーを上下方向に回動させる上記従来の構造と違って、車幅方向に回動させる構造では、更に、スペアタイヤカバーのロック解除時においては、ロック機構のボルトをナットから抜くと同時に、スペアタイヤカバーの自重により当該スペアタイヤカバーが外側に自然回動してしまう。

近年、スペアタイヤカバーを備えた車両の中には、当該スペアタイヤカバーの外面にライセンスプレートを設けたものがあり、これに伴い、暗所においてこのライセンスプレートを照らすためのライセンスプレートランプをスペアタイヤカバーに設けることが多くなっている。更に、スペアタイヤカバーが車両後端に配置されるため、スペアタイヤカバーにバックモニタやリアフォグランプ等の電装品をオプションとして選択的に取り付ける場合がある。従って、オプションの選択によって、スペアタイヤカバーの重量が異なることになり、スペアタイヤカバーの他端の下がり量も一定ではなくなる。このようなことからも、スペアタイヤカバーの重量は今後益々増加されると共に、スペアタイヤカバーの他端の下がり量も車両毎にばらつくことが考えられる。

従って、本発明は上記問題を解決するものであって、作業性の向上及び危険防止を図ることができるスペアタイヤカバー支持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るスペアタイヤカバー支持構造は、
車両に設けられるバックドアと、
一端が前記バックドアに回動可能に支持され、前記バックドアの後方に保持されるスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーと、
前記スペアタイヤカバーの他端を前記バックドアに対して取り外し可能にするロック機構と、
前記バックドア、または、前記スペアタイヤカバーの他端のいずれか一方に設けられ、前記ロック機構による前記スペアタイヤカバーの取り付けまたは取り外しの際に、前記バックドアに対して、前記スペアタイヤカバーを位置決めし、且つ、前記スペアタイヤカバーの開動作を規制する支持部材と、
前記スペアタイヤカバーの他端、または、前記バックドアのいずれか他方に設けられ、前記支持部材と係合する係合部とを備え、
前記ロック機構は、
前記バックドア、または、前記スペアタイヤカバーの他端のいずれか一方に設けられる円筒状のパイプと、
前記スペアタイヤカバーの他端、または、前記バックドアのいずれか他方に設けられるナットと、
前記パイプ内に収納時に、前記ナットと螺合可能なボルトとを有し、
前記支持部材は、
前記スペアタイヤカバーが位置決めされるように傾斜を使用して前記係合部を案内するガイド部と、
前記ボルトを前記ナットに取り付けるとき、または、前記ボルトを前記ナットから取り外すときに、前記係合部を仮保持する平面部と、
前記ガイド部と前記平面部との間に配置されると共に、前記ガイド部及び前記平面部よりも前記係合部側に突出して、前記スペアタイヤカバーが開動作をしないように、前記平面部に仮保持された前記係合部を規制する規制部とを有する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るスペアタイヤカバー支持構造は、
第１の発明に係るスペアタイヤカバー支持構造において、
前記ナットとの螺合時における前記ボルトの前記パイプの先端から突出する長さと、前記平面部の長さとを、同じ長さに設定する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るスペアタイヤカバー支持構造は、
第１または第２の発明に係るスペアタイヤカバー支持構造において、
前記係合部を前記スペアタイヤカバーの他端面、または、前記バックドアの外面から折り曲げるように形成し、
前記係合部と前記スペアタイヤカバーの他端面、または、前記バックドアの外面とにより形成される折り返し角度は、前記支持部材に対して引いた垂線と前記支持部材の基端側に位置する前記規制部の基端側面とにより形成される規制角度よりも小さい
ことを特徴とする。

本発明に係るスペアタイヤカバー支持構造によれば、前記スペアタイヤカバーの取り付けまたは取り外し動作における作業性を向上させると共に、前記スペアタイヤカバーの自然開放による周囲への危険を防止することができる。

以下、本発明のスペアタイヤカバー支持構造について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造を備える車両の後方斜視図、図２はスペアタイヤカバー支持構造の分解後方斜視図、図３はスペアタイヤカバー開状態の様子を示した後方斜視図、図４はバックドアの内面を示した説明図、図５は本発明の一実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造の分解斜視図、図６は図５のＡ−Ａ矢視断面図、図７は閉動作時において係合部が傾斜部に沿って移動する様子を示した図６と同じ箇所の断面図、図８は閉動作時において係合部が傾斜部の頂点に移動したときの様子を示した図６と同じ箇所の断面図、図９は閉動作時において係合部が凸部を乗り越えたときの様子を示した図６と同じ箇所の断面図、図１０は閉動作時において係合部が平面部に移動したときの様子を示した図６と同じ箇所の断面図、図１１は本発明の他の実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造の側断面図である。

図１乃至図３に示すように、車両１の後端面にはバックドア１１が図示しないバックドアヒンジを介して車幅方向に回動可能に設けられている。バックドア１１の上方にはバックドアガラス１２が嵌め込まれる一方、その下方には円形のスペアタイヤ取付面１３がバックドア１１における車幅方向略中央部に形成されている。そして、スペアタイヤ取付面１３の略中心部には、凸状に形成されるブラケット１４が設けられており、このブラケット１４にはスペアタイヤ１５が取り付けられている。

スペアタイヤ１５にはホイール１６が嵌め込まれており、このホイール１６には複数のハブボルト孔１６ａが形成されている。一方、凸状のブラケット１４の頂面部には複数のハブボルト孔１６ａに対応する取付ボルト１４ａが設けられている。即ち、ホイール１６の外面を車両後方に向けた状態で、取付ボルト１４ａとハブボルト孔１６ａとが対向するように配置し、ハブボルト孔１６ａに貫通させた取付ボルト１４ａに図示しない取付ナットを取り付けることにより、スペアタイヤ１５をブラケット１４に固定できる。

スペアタイヤ取付面１３の車幅方向両側には樹脂製のドア側カバー１７，１８が設けられている。そして、ドア側カバー１７の車幅方向内側には取付座１９が形成される一方、ドア側カバー１８の車幅方向内側には後述するホルダ（支持部材）６１が設けられている。

スペアタイヤ１５の外側にはスペアタイヤカバー支持体２１が設けられている。スペアタイヤカバー支持体２１は、骨格となるフレーム２２，２３と、これらフレーム２２，２３を補強するための補強部材２４，２５，２６及び取付板２７とから構成されている。

フレーム２２，２３は上下で並設されると共に、スペアタイヤ１５を水平方向において囲むように延設している。また、フレーム２２，２３の長手方向略中間部同士は補強部材２４で連結されており、その一端側（車両後方から見て右側）同士は補強部材２５で連結される一方、その他端（車両後方から見て左側）同士は補強部材２６で連結されている。更に、フレーム２２，２３の他端側の先端同士は取付板２７で連結されている。なお、本実施例において、補強部材２４，２５，２６及び取付板２７は鋼板を板状にプレス成形したものである。

そして、車両後方から見て右側の補強部材２５の上端及び下端には上下一対のヒンジ２８ａ，２８ｂの先端が支持されており、このヒンジ２８ａ，２８ｂの基端は取付座１９に取り付けられている。一方、車両後方から見て左側の補強部材２６には、車幅方向外側に膨出し、且つ、車両前方側が開口する膨出部２６ａが形成されている。

スペアタイヤカバー支持体２１の外側には樹脂製のスペアタイヤカバー３１が設けられている。スペアタイヤカバー３１は、カバー本体３２と、このカバー本体３２に一体に形成される円形部３３とから構成されている。カバー本体３２は矩形をなしており、その車幅方向両端は車両前方へ折り曲げられるように形成されている。また、円形部３３はスペアタイヤ１５よりも若干小さい径をなす円形に形成されている。即ち、スペアタイヤカバー３１は、装着されたスペアタイヤ１５を、その両側を抱え込むと共に、ホイール１６を隠すように覆っている。そして、カバー本体３２の外面には凹部３２ａが形成されており、この凹部３２ａにはライセンスプレート３４が設けられている。

次に、図４乃至図６を用いてスペアタイヤカバー支持構造について説明する。

図５，６に示すように、スペアタイヤカバー支持体２１の取付板２７にはその長手方向略中間部に開口する係合孔４１が形成されており、この係合孔４１の上端には車両後方に折り曲げられる係合部４１ａが形成されている。なお、係合孔４１の係合部４１ａの取付板２７からの折り返し角度は、角度αをなしている。また、取付板２７における係合孔４１の上方及び下方には、取付板２７と一体にナット４２ａ，４２ｂが設けられている。

一方、バックドア１１は、アウタパネル５１と、このアウタパネル５１よりも内側に配置されるインナパネル５２と、このインナパネル５２の外面に接合されて当該インナパネル５２を補強するリンフォース５３と、インナパネル５２よりも内側に配置されるドアトリム５４とから構成されている。

アウタパネル５１の外面には凸状のブラケット６２が取り付けられており、このブラケット６２の頂面部にはホルダ６１が支持されている。ホルダ６１はナイフ状をなしており、その上面は、その先端に向かうに従ってなだらかに傾斜する傾斜部６１ａと、この傾斜部６１ａよりも基端側において上方に突出する凸部６１ｂと、この凸部６１ｂよりも基端側に形成される平面部６１ｃとを有している。

ここで、ホルダ６１の凸部６１ｂの基端側傾斜面とホルダ６１に対して引いた垂線とにより形成される規制傾斜角度は角度βをなしており、上述した折り返し角度αとこの規制傾斜角度βとの間には、α≦βとなる関係が成立している。また、ホルダ６１の平面部６１ｃは、凸部６１ｂの基端から長さＹの長さで形成されている。

なお、傾斜部６１ａ及び平面部６１ｃはガイド部を構成し、凸部６１ｂは規制部を構成するものである。

また、スペアタイヤカバー閉状態におけるホルダ６１は、スペアタイヤカバー支持体２１側の取付板２７の係合孔４１に貫通されており、ホルダ６１の上面には係合孔４１の係合部４１ａが当接している。なお、アウタパネル５１におけるホルダ６１の上方及び下方には、取付板２７と当接するようにゴム等で形成されるダンパ６３が設けられている。

インナパネル５２及びリンフォース５３には作業孔５２ａ，５３ａが形成されている。この作業孔５２ａ，５３ａは、例えば、バックドア１１内にドアラッチ等を取り付ける際に使用する孔である。作業孔５２ａ，５３ａ内には支持板５５が配置されており、この支持板５５はウォータプルーフフィルム５６を介してインナパネル５２の内面に接合されている。即ち、ウォータプルーフフィルム５６は作業孔５２ａ，５３ａをその内側から覆うように貼られている。また、作業孔５３ａ内にはホルダ６１と対向するように閉断面構造の支持体５７が配置されており、この支持体５７はその断面が溝形をなす外側ブラケット５８と内側ブラケット５９とから構成されている。

外側ブラケット５８は、頂面部５８ａと、この頂面部５８ａと接続する側壁５８ｂ，５８ｃと、側壁５８ｂの先端に形成されるフランジ部５８ｄとを有している。一方、内側ブラケット５９は、頂面部５９ａと、この頂面部５９ａと接続する湾曲壁５９ｂ，側壁５９ｃ，下壁５９ｄと、下壁５９ｄの先端に形成されるフランジ部５９ｅとを有している。

外側ブラケット５８と内側ブラケット５９とは、外側ブラケット５８のフランジ部５８ｄと内側ブラケット５９の頂面部５９ａとを接続すると共に、外側ブラケット５８の側壁５８ｃと内側ブラケット５９の側壁５９ｃとを接合することにより一体化されている。即ち、外側ブラケット５８と内側ブラケット５９とが、外側ブラケット５８の開口部を内側ブラケット５９の頂面部５９ａが覆うように接合されるので、支持体５７は閉断面構造となり、高剛性化が図られている。

更に、このように接合された支持体５７は、外側ブラケット５８の頂面部５８ａがアウタパネル５１及びブラケット６２を介してホルダ６１と接続すると共に、内側ブラケット５９の湾曲壁５９ｂ及びフランジ部５９ｅがリンフォース５３と接続することにより、アウタパネル５１とリンフォース５３との間で接合されている。

アウタパネル５１、支持板５５、ウォータプルーフフィルム５６、外側ブラケット５８の頂面部５８ａ、及び内側ブラケット５９の頂面部５９ａの間には、これらを貫通するようにパイプ６４ａ，６４ｂが支持されている。パイプ６４ａ，６４ｂはナット４２ａ，４２ｂと対向するように設けられている。このパイプ６４ａ，６４ｂ内にボルト６５ａ，６５ｂを通し、ボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部をナット４２ａ，４２ｂ内の雌ねじ部と螺合させることにより、スペアタイヤカバー支持体２１がバックドア１１側に支持される。つまり、ナット４２ａ，４２ｂ、パイプ６４ａ，６４ｂ、及びボルト６５ａ，６５ｂがロック機構を構成するものである。ここで、パイプ６４ａ，６４ｂ内のボルト６５ａ，６５ｂがナット４２ａ，４２と螺合したときの、ボルト６５ａ，６５ｂがパイプ６４ａ，６４ｂの先端から突出する長さＸは、上述したホルダ６１の平面部６１ｃの長さＹと略同じ長さになっている。

なお、パイプ６４ａ，６４ｂには下方に向けて開口する排水孔７１ａ，７１ｂが形成されている。排水孔７１ａ，７１ｂはパイプ６４ａ，６４ｂにおけるアウタパネル５１とインナパネル５２との間、即ち、ウォータプルーフフィルム５６よりも外側に配置されている。

図４，６に示すように、ドアトリム５４におけるパイプ６４ａ，６４ｂに対向する位置には、ボルト６５ａ，６５ｂに接近できるように蓋６６ａ，６６ｂが取り付けられている。蓋６６ａ，６６ｂ間には表示板６７が設けられており、この表示板６７にはスペアタイヤ１５、スペアタイヤタイヤカバー３１、及びボルト６５ａ，６５ｂの図柄が表示されている。

従って、上述した構成をなすことにより、スペアタイヤカバー支持体２１を車幅方向に回動させることで、バックドア１１に装着されたスペアタイヤ１５に対して、スペアタイヤカバー支持体２１と一体となったスペアタイヤカバー３１が開閉される。そして、スペアタイヤカバー開状態においてスペアタイヤ１５を着脱することができる。このスペアタイヤ着脱作業を行うためのスペアタイヤカバー３１の取り外し作業は、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂから緩めることでスペアタイヤカバー３１をロック解除してスペアタイヤカバー開状態とする一方、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ｂ，４２ｃに締め込むことでスペアタイヤカバー３１をロックしてスペアタイヤカバー閉状態とする。

次に、図６乃至図１０を用いてスペアタイヤカバー取り外し動作について説明する。

先ず、スペアタイヤカバー３１を取り付ける場合には、図７に示すように、スペアタイヤカバー支持体２１を閉動作させる。このとき、スペアタイヤカバー支持体２１には、その自重や、スペアタイヤカバー３１、ライセンスプレート３４、図示しない電装品（例えば、ライセンスプレートランプ、バックモニタ、リアフォグランプ等）等の重さが作用するため、スペアタイヤカバー支持体２１の回動端（他端）側は下がってしまい、スペアタイヤカバー３１は傾いた状態となっている。この状態でスペアタイヤカバー支持体２１を回動させると、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の傾斜部６１ａの先端に当接する。

更に、スペアタイヤカバー支持体２１を回動させると、図７の２点鎖線に示すように、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の傾斜部６１ａに沿って上昇する。そして、図８に示すように、係合孔４１の係合部４１ａがホルダ６１の傾斜部６１ａの頂点に到達すると、スペアタイヤカバー支持体２１の回動端側も上昇して略水平状態に保持されることになり、スペアタイヤカバー３１の傾きが修正される。

また更に、スペアタイヤカバー支持体２１を回動させると、図９に示すように、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の凸部６１ｂを乗り越えて平面部６１ｃに移動する。これにより、スペアタイヤカバー支持体２１の開方向への回動が規制され、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の平面部６１ｃ上で仮保持される。また、係合孔４１の係合部４１ａがホルダ６１の平面部６１ｃに移動すると、ナット４２ａ，４２ｂとパイプ６４ａ，６４ｂとの軸合わせ（位置決め）が行われることになり、ナット４２ａ，４２ｂとパイプ６４ａ，６４ｂとが同軸上に配置される。

そして、図１０に示すように、係合孔４１の係合部４１ａがホルダ６１の平面部６１ｃの基端まで移動すると、取付板２７がダンパ６３に当接して衝撃が吸収されると共に、ナット４２ａ，４２ｂとパイプ６４ａ，６４ｂとが対面される。

次いで、この状態において、図６に示すように、蓋６６ａ，６６ｂを開けて挿入された図示しないレンチ等を用いて、パイプ６４ａ，６４ｂ内に予め収納されるボルト６５ａ，６５ｂを、ナット４２ａ，４２ｂに締め込む。これにより、スペアタイヤカバー支持体２１はロックされ、スペアタイヤカバー３１はバックドア１１に対して閉状態となる。

一方、スペアタイヤカバー３１を取り外す場合には、図１０に示すように、前記レンチ等を用いてボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂから緩める。これにより、スペアタイヤカバー支持体２１はロック解除されることになる。

ここで、上述したように、スペアタイヤカバー支持体２１には、その自重や、スペアタイヤカバー３１、ライセンスプレート３４、図示しない電装品（例えば、ライセンスプレートランプ、バックモニタ、リアフォグランプ等）等の重さが作用するため、ロック解除されると同時に、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１上を滑って、スペアタイヤカバー３１が自然開放するおそれがある。しかしながら、このようなスペアタイヤカバー支持体２１の開方向への回動が発生しても、図９に示すように、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の凸部６１ａに当接することになるので、スペアタイヤカバー支持体２１の開動作は規制され、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の平面部６１ｃ上で仮保持される。

そして、スペアタイヤカバー支持体２１を回動させると、図８に示すように、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の凸部６１ａを乗り越えて傾斜部６１ａに移動する。次いで、図７に示すように、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の傾斜部６１ａに沿って下降した後、当該ホルダ６１から離間する。これにより、スペアタイヤカバー３１はバックドア１１に対して開状態となる。

なお、スペアタイヤカバー支持体２１の回動時においては、その取付板２７側が下がってしまうことから、ホルダ６１には係合孔４１の係合部４１ａを介して大きな荷重が作用してしまう。しかしながら、ホルダ６１は高剛性化が図られた閉断面構造の支持体５７に支持されているので、ホルダ６１の変形や破損は防止される。そして、係合孔４１の係合部４１ａは折曲形状となっており、その湾曲部がホルダ６１の上面を移動するので、摩擦の発生が抑制されて移動がスムーズに行われる。

パイプ６４ａ，６４ｂも支持体５７に貫通支持されているので、ボルト６５ａ，６５ｂの強引な締め込みによるパイプ６４ａ，６４ｂの変形や破損は防止される。そして、パイプ６４ａ，６４ｂには排水孔７１ａ，７１ｂが形成されているので、スペアタイヤカバー開状態においてパイプ６４ａ，６４ｂ内に雨水や洗車水等の水が浸入しても、その水は排
水孔７１ａ，７１ｂから車外へ排出される。

折り返し角度αと規制傾斜角度βとの関係はα≦βとすることにより、スペアタイヤカバー支持体２１の開動作及び閉動作における凸部６１ｂの規制力は、規制傾斜角度βの大きさを調整することで制御される。

ナット４２ａ，４２ｂとの螺合時におけるボルト６５ａ，６５ｂのパイプ６４ａ，６４ｂの先端から突出する長さＸと、平面部６１ｃの長さＹとが略同じ長さで形成されているので、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂに取り付けるとき、または、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂから取り外すときにおいて、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の平面部６１ｃ上に配置される。これにより、係合孔４１の係合部４１ａはホルダ６１の凸部６１ｂによる規制力を受けることになり、作業者の意に反して勝手にスペアタイヤカバー支持体２１が開動作することはなく、ひとり作業を容易に行えるようになっている。

スペアタイヤ１５、スペアタイヤタイヤカバー３１、及びボルト６５ａ，６５ｂの図柄が表示板６７に表示されているので、蓋６６ａ，６６ｂを開けることによりスペアタイヤ交換を行えると作業者が容易に認識できるようになっている。

なお、上述したスペアタイヤカバー支持構造においては、バックドア１１側にホルダ６１を設ける一方、スペアタイヤカバー支持体２１側に係合孔４１を設ける構成としたが、本発明の構成はこれに限定されるものではない。即ち、図１１に示すように、バックドア１１側に係合孔８１を設ける一方、スペアタイヤカバー支持体２１側にホルダ６１を設ける構成としてもよい。

図１１に示すように、スペアタイヤカバー支持体２１の取付板２７には、ブラケット６２を介してホルダ６１が支持されている。このとき、ホルダ６１は、傾斜部６１ａ、凸部６１ｂ、平面部６１ｃがその下面となるように設けられている。一方、バックドア１１のアウタパネル５１には係合孔８１が形成されており、この係合孔８１の下端には車両前方に折り曲げられる係合部８１ａが形成されている。

ここで、係合孔８１の係合部８１ａのアウタパネル５１からの折り返し角度は角度αをなしている。また、ホルダ６１の凸部６１ｂの基端側傾斜面とホルダ６１に対して引いた垂線とにより形成される規制傾斜角度は角度βをなしている。そして、上述した折り返し角度αとこの規制傾斜角度βとの間には、α≦βとなる関係が成立している。よって、このような構成であっても、本発明の作用・効果を奏することができる。

従って、本発明に係るスペアタイヤカバー支持構造によれば、スペアタイヤカバー取り付け時において、スペアタイヤカバー支持体２１、スペアタイヤカバー３１、ライセンスプレート３４、電装品等の重さにより、スペアタイヤカバー支持体２１の回動端側が下がってしまっても、係合孔４１の係合部４１ａがホルダ６１の傾斜部６１ａから平面部６１ｃに沿って移動することができるので、スペアタイヤカバー支持体２１側のナット４２ａ，４２ｂとバックドア１１側のパイプ６４ａ，６４ｂとを同軸上に配置させることができる。また、ホルダ６１の凸部６１ｂにより係合孔４１の係合部４１ａの開方向への移動を規制して、係合部４１ａを平面部６１ｃ上に仮保持することができるので、ボルト６５ｂ，６５ｃをナット４２ａ，４２ｂに締め付け易くすることができる。この結果、作業性が向上され、容易にスペアタイヤカバー３１の取り付けを行うことができる。

一方、スペアタイヤカバー取り外し時において、上記重さによるスペアタイヤカバー支持体２１の開方向への回動が発生しても、ホルダ６１の凸部６１ｂが係合孔４１の係合部４１ａの移動を規制することができるので、スペアタイヤカバー３１の自然開放による周囲への危険を未然に防止することができる。

また、折り返し角度αと規制傾斜角度βとの関係をα≦βとし、規制傾斜角度βの大きさを調整することで、スペアタイヤカバー支持体２１の開動作及び閉動作における凸部６１ｂの規制力を容易に制御することができる。

また、ナット４２ａ，４２ｂとの螺合時におけるボルト６５ａ，６５ｂのパイプ６４ａ，６４ｂの先端から突出する長さＸと、平面部６１ｃの長さＹとを略同じ長さで形成することにより、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂに取り付けるとき、または、ボルト６５ａ，６５ｂをナット４２ａ，４２ｂから取り外すときにおいて、係合孔４１の係合部４１ａがホルダ６１の平面部６１ｃ上に配置されるので、ホルダ６１の凸部６１ｂによる規制力を係合孔４１の係合部４１ａに作用させることができる。この結果、作業者の意に反して勝手にスペアタイヤカバー支持体２１が開動作ことがないので、ひとりで作業することができる。

また、ホルダ６１及びパイプ６４ａ，６４ｂを、バックドア１１内に設けられ、且つ、閉断面構造を有する支持体５７に支持することにより、ホルダ６１に係合孔４１の係合部４１ａを介して大きな荷重が作用しても、ホルダ６１の変形や破損を防止することができると共に、ボルト６５ａ，６５ｂの強引な締め込みによるパイプ６４ａ，６４ｂの変形や破損も防止することができる。

更に、ボルト６５ａ，６５ｂを収納するパイプ６４ａ，６４ｂと対向するドアトリム５４に蓋６６ａ，６６ｂを開閉可能に設け、この蓋６６ａ，６６ｂの近傍に、スペアタイヤ１５、スペアタイヤタイヤカバー３１、及びボルト６５ａ，６５ｂの図柄が表示される表示部６７を備えることにより、作業者にスペアタイヤ交換作業方法を容易に教えることができる。

一端を回動可能に支持されるドアに適用可能である。

本発明の一実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造を備える車両の後方斜視図である。 スペアタイヤカバー支持構造の分解後方斜視図である。 スペアタイヤカバー開状態の様子を示した後方斜視図である。 バックドアの内面を示した説明図である。 本発明の一実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造の分解斜視図である。 図５のＡ−Ａ矢視断面である。 閉動作時において係合部が傾斜部に沿って移動する様子を示した断面図である。 閉動作時において係合部が傾斜部の頂点に移動したときの様子を示した断面図である。 閉動作時において係合部が凸部を乗り越えたときの様子を示した断面図である。 閉動作時において係合部が平面部に移動したときの様子を示した断面図である。 本発明の他の実施例に係るスペアタイヤカバー支持構造の側断面図である。

符号の説明

１１ バックドア
１５ スペアタイヤ
２１ スペアタイヤカバー支持体
２７ 取付板
３１ スペアタイヤカバー
３４ ライセンスプレート
４１，８１ 係合孔
４１ａ，８１ａ 係合部
４２ａ，４２ｂ ナット
５１ アウタパネル
５２ インナパネル
５３ リンフォース
５７ 支持体
５８ 外側ブラケット
５９ 内側ブラケット
６１ ホルダ
６１ａ 傾斜部
６１ｂ 凸部
６１ｃ 平面部
６２ ブラケット
６３ ダンパ
６４ａ，６４ｂ パイプ
６５ａ，６５ｂ ボルト
６６ａ，６６ｂ 蓋
６７ 表示板

Claims (3)

1. 車両に設けられるバックドアと、
   一端が前記バックドアに回動可能に支持され、前記バックドアの後方に保持されるスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーと、
   前記スペアタイヤカバーの他端を前記バックドアに対して取り外し可能にするロック機構と、
   前記バックドア、または、前記スペアタイヤカバーの他端のいずれか一方に設けられ、前記ロック機構による前記スペアタイヤカバーの取り付けまたは取り外しの際に、前記バックドアに対して、前記スペアタイヤカバーを位置決めし、且つ、前記スペアタイヤカバーの開動作を規制する支持部材と、
   前記スペアタイヤカバーの他端、または、前記バックドアのいずれか他方に設けられ、前記支持部材と係合する係合部とを備え、
   前記ロック機構は、
   前記バックドア、または、前記スペアタイヤカバーの他端のいずれか一方に設けられる円筒状のパイプと、
   前記スペアタイヤカバーの他端、または、前記バックドアのいずれか他方に設けられるナットと、
   前記パイプ内に収納時に、前記ナットと螺合可能なボルトとを有し、
   前記支持部材は、
   前記スペアタイヤカバーが位置決めされるように傾斜を使用して前記係合部を案内するガイド部と、
   前記ボルトを前記ナットに取り付けるとき、または、前記ボルトを前記ナットから取り外すときに、前記係合部を仮保持する平面部と、
   前記ガイド部と前記平面部との間に配置されると共に、前記ガイド部及び前記平面部よりも前記係合部側に突出して、前記スペアタイヤカバーが開動作をしないように、前記平面部に仮保持された前記係合部を規制する規制部とを有する
   ことを特徴とするスペアタイヤカバー支持構造。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤカバー支持構造において、
   前記ナットとの螺合時における前記ボルトの前記パイプの先端から突出する長さと、前記平面部の長さとを、同じ長さに設定する
   ことを特徴とするスペアタイヤカバー支持構造。
3. 請求項１または２に記載のスペアタイヤカバー支持構造において、
   前記係合部を前記スペアタイヤカバーの他端面、または、前記バックドアの外面から折り曲げるように形成し、
   前記係合部と前記スペアタイヤカバーの他端面、または、前記バックドアの外面とにより形成される折り返し角度は、前記支持部材に対して引いた垂線と前記支持部材の基端側に位置する前記規制部の基端側面とにより形成される規制角度よりも小さい
   ことを特徴とするスペアタイヤカバー支持構造。

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