JP4839667B2 - 車両のジャッキ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室後部に形成された凹部にジャッキを収容して取付ける車両のジャッキ取付構造に関するものである。

従来、自動車等の車両にリフトアップ用のジャッキを搭載する場合、荷室のリヤフロア部に凹設されたタイヤパンを利用し、そのタイヤパンのスペアタイヤの収容スペース以外のスペースに、ジャッキを収容して取付けるようにした技術が周知である。例えば、特許文献１のジャッキ格納構造では、タイヤパンにおいて、その後壁を形成するリヤエンドパネルにジャッキ取付部が設けられ、スペアタイヤの収容スペースの後側にジャッキが倒立状に収容されてジャッキ取付部に取付けられる。

このように、リヤフロア部にジャッキを収容するジャッキ収容凹部を形成する場合、そのジャッキ収容凹部をリヤエンドパネルに近接させて設けることで、リヤエンドパネルの開口からジャッキ収容凹部へのジャッキの着脱を容易に行うことが可能になる。ところで、ジャッキ収容凹部の形成にあたっては、特許文献１のように、フロアパネルに広範囲に亙ってスペアタイヤパンが形成される場合、そのスペアタイヤパンの凹部の後部を利用しジャッキを収容するようにすれば、生産コスト、加工性について何ら問題なくジャッキ収容凹部をフロアパネルに形成することが可能になる。
特開平９−７６９４７号公報

しかしながら、スペアタイヤを車体外部に装着する構成とした車両の場合、フロアパネルにはスペアタイヤパンが形成されないため、ジャッキ収容凹部をフロアパネルに形成しようとすると、フロアパネル後部のみに凹部を形成することになる。フロアパネルに凹部を形成するには絞り加工を施す必要があるが、これをジャッキ収容凹部の形成のためだけに施すとなると生産コストの面で好ましくなく、また、この凹部もフロアパネルの後端部のみに急激な絞り加工を施し形成することになるので加工性も低下する。

そこで、ジャッキをジャッキ収容凹部に収容せずに搭載することも考えられるが、車両衝突時にジャッキが乗員側へ移動しないようにして安全性を確保することが難しい。また、ジャッキ収容凹部をリヤエンドパネルに近接させて設ける場合、ジャッキ収容凹部が形成される部分に、リヤエンドパネルの開閉体の開閉による大きな力が作用するため、更に、スペアタイヤをリヤフロア部の下側において装備する場合、リヤフロア部にスペアタイヤから荷重が掛るため、リヤフロア部を補強する必要があるが、既存の車両ではこうした対策は通常なされていない。

本発明の目的は、車両のジャッキ取付構造において、ジャッキ収容凹部の形成のために、荷室後部のフロア部（リヤフロアパネル）を加工する加工コストの上昇及び加工性の悪化を抑えること、クロスメンバを設けてフロア部を含む車体剛性を高めること、このクロスメンバを有効に利用してジャッキ収容凹部を形成すること、ジャッキ収容凹部へのジャッキの着脱を容易に行えるようにすること、車両衝突時にジャッキを乗員側へ移動しにくくして安全性を確保すること、等である。

請求項１の車両のジャッキ取付構造は、車両の荷室後部に形成された凹部にジャッキを収容して取付ける車両のジャッキ取付構造において、車幅方向に延び且つ荷室後部のフロア部を形成するリヤフロアパネルの後端部とリヤエンドパネルとに結合されたクロスメンバを設け、前記クロスメンバの少なくとも一部をリヤフロアパネルに対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部を形成し、前記ジャッキ収容凹部にジャッキを収容した状態で取付けるジャッキ取付部を設け、前記クロスメンバの少なくとも一部は、底壁部とこの底壁部の前端部から立上がる立壁部とを有する断面Ｌ形に形成され、前記立壁部の上端部がリヤフロアパネルに接合されると共に、前記底壁部の後端部がリヤエンドパネルに接合され、このクロスメンバとリヤエンドパネルとにより前記ジャッキ収容凹部が形成され、前記クロスメンバの前側に車幅方向に延びる第２のクロスメンバを設け、前記クロスメンバのうちジャッキ収容凹部が形成される部分と第２のクロスメンバとに両端部が連結された前後方向に延びる縦メンバを設け、前記縦メンバはリヤフロアパネルの下側においてスペアタイヤを支持すると共に、前記クロスメンバに、前記底壁部を上側へ凹ますことで縦メンバに支持されたスペアタイヤの後端部を当接させる当接部が設けられ、前記ジャッキ収容凹部は、その深さが前記クロスメンバの車幅方向の中央部付近で最大となり、そこから車幅方向両側に移行するにつれて小さくなるように形成され、このジャッキ収容凹部の車幅方向中央部付近に前記ジャッキ取付部を設け、前記リヤエンドパネルの車幅方向中央部に、その開口を開閉する開閉体に設けたラッチと係合するストライカが設けられ、前記クロスメンバは車幅方向外側部分においてジャッキ収容凹部がなくなるように構成され、前記クロスメンバの車幅方向外側部分の下側に、荷室のフロア部の下側においてスペアタイヤを着脱する為に操作する操作機構が設けられ、前記操作機構が、前記クロスメンバの車幅方向外側部分の下側において前記当接部よりも上方且つリヤフロアパネルの下側に設けられたことを特徴とするものである。

この車両のジャッキ取付構造では、荷室後部のフロア部を形成するリヤフロアパネルの後端部とリヤエンドパネルとに結合されたクロスメンバが設けられ、このクロスメンバの少なくとも一部がリヤフロアパネルに対して段下がり状に形成されてジャッキ収容凹部が形成されるので、ジャッキ収容凹部の形成のために、フロア部（リヤフロアパネル）を加工する加工コスト上昇及び加工性の悪化が抑えられ、フロア部を含む車体剛性が高くなる。クロスメンバを有効に利用してジャッキ収容凹部が形成され、そのジャッキ収容凹部がリヤエンドパネルに近接して設けられるため、リヤエンドパネルの開口からジャッキ収容凹部へのジャッキの着脱が容易に行われる。ジャッキはジャッキ収容凹部に確実に収容されて取付けられるため、車両衝突時にジャッキが乗員側へ移動しにくくなり安全性が確保される。

請求項１の車両のジャッキ取付構造によれば、車幅方向に延び且つ荷室後部のフロア部を形成するリヤフロアパネルの後端部とリヤエンドパネルとに結合されたクロスメンバを設け、このクロスメンバの少なくとも一部をリヤフロアパネルに対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部を形成し、このジャッキ収容凹部にジャッキを収容した状態で取付けるジャッキ取付部を設けた。つまり、ジャッキ収容凹部の形成のために、荷室後部のフロア部（リヤフロアパネル）を加工する加工コストの上昇及び加工性の悪化を抑えることができ、しかも、フロア部を含む車体剛性を高めることができる。クロスメンバを有効に利用してジャッキ収容凹部を形成でき、このジャッキ収容凹部をリヤエンドパネルに近接させて設けることができるため、リヤエンドパネルの開口からジャッキ収容凹部へのジャッキの着脱を容易に行えるようになり、更に、ジャッキをジャッキ収容凹部に確実に収容してジャッキ取付部で取付けできるので、車両衝突時にジャッキが乗員側へ移動しにくくなり安全性を確保できる。

また、クロスメンバの少なくとも一部は、底壁部とこの底壁部の前端部から立上がる立壁部とを有する断面Ｌ形に形成され、立壁部の上端部がリヤフロアパネルに接合されると共に、底壁部の後端部がリヤエンドパネルに接合され、このクロスメンバとリヤエンドパネルとによりジャッキ収容凹部が形成されるので、フロア部の後端側にジャッキ収容凹部を簡単に且つ確実に形成することができる。クロスメンバの前側に車幅方向に延びる第２のクロスメンバを設け、クロスメンバのうちジャッキ収容凹部が形成される部分と第２のクロスメンバとに両端部が連結された前後方向に延びる縦メンバを設けたので、車体剛性の低下を抑制しつつ、クロスメンバの一部上方を開放させたジャッキ収容凹部の形成が可能となる。
しかも、縦メンバはリヤフロアパネルの下側においてスペアタイヤを支持するので、荷室のフロア部の下側において、スペアタイヤを縦メンバに確実に支持させて装着でき、荷室スペースを大きくすることも可能になる。更に、クロスメンバに、底壁部を上側へ凹ますことで縦メンバに支持されたスペアタイヤの後端部を当接させる当接部を設けたので、縦メンバに支持されたスペアタイヤをその後端部を当接部に当接させて安定した状態で装着することができる。

ジャッキ収容凹部は、その深さがクロスメンバの車幅方向の中央部付近で最大となり、そこから車幅方向両側に移行するにつれて小さくなるように形成されるので、ジャッキ収容凹部の深さを十分に確保しつつ、車幅方向の断面変化を穏やかにすることでジャッキ収容凹部を形成するクロスメンバを１部材で形成することが可能となり、クロスメンバの生産性を向上できる。また、リヤエンドパネルの車幅方向中央部に、その開口を開閉する開閉体に設けたラッチと係合するストライカを設け、前記クロスメンバは車幅方向外側部分においてジャッキ収容凹部がなくなるように構成され、クロスメンバの車幅方向外側部分の下側に、荷室のフロア部の下側においてスペアタイヤを着脱する為に操作する操作機構を設けたので、開閉体の開閉による力がフロア部に作用するが、それに対してフロア部を含む車体剛性を高め、特にストライカが設けられる車幅方向中央部のフロア部には強い力が作用するが、車幅方向中央部には車幅方向外側部分に対して高さ方向で幅のあるクロスメンバ部分が設けられることになるので、車幅方向中央部についてはより車体剛性を高めることが可能となり、車幅方向外側部分については前記操作機構の配設が可能となると共に、クロスメンバを操作機構の取付補強部材として利用できる。

本発明の車両のジャッキ取付構造は、車両の荷室後部に形成された凹部にジャッキを収容して取付ける構造であり、車幅方向に延び且つ荷室後部のフロア部を形成するリヤフロアパネルの後端部とリヤエンドパネルとに結合されたクロスメンバを設け、このクロスメンバの少なくとも一部をリヤフロアパネルに対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部を形成し、このジャッキ収容凹部にジャッキを収容した状態で取付けるジャッキ取付部を設け、前記クロスメンバの少なくとも一部は、底壁部とこの底壁部の前端部から立上がる立壁部とを有する断面Ｌ形に形成され、前記立壁部の上端部がリヤフロアパネルに接合されると共に、前記底壁部の後端部がリヤエンドパネルに接合され、このクロスメンバとリヤエンドパネルとにより前記ジャッキ収容凹部が形成され、前記クロスメンバの前側に車幅方向に延びる第２のクロスメンバを設け、前記クロスメンバのうちジャッキ収容凹部が形成される部分と第２のクロスメンバとに両端部が連結された前後方向に延びる縦メンバを設け、前記縦メンバはリヤフロアパネルの下側においてスペアタイヤを支持すると共に、前記クロスメンバに、前記底壁部を上側へ凹ますことで縦メンバに支持されたスペアタイヤの後端部を当接させる当接部が設けられたものである。

図１〜図６に示すように、車両１の後部において、車幅方向両側に前後方向に延びる１対のリヤサイドフレーム２，２と、車幅方向に延びる前クロスメンバ３（第２のクロスメンバに相当する）及び後クロスメンバ４（クロスメンバに相当する）と、前後方向に延びる縦メンバ５と、荷室６のフロア部７を形成するリヤフロアパネル８と、リヤエンドパネル９が設けられている。１対のリヤサイドフレーム２，２の間に前後に離間した前クロスメンバ３と後クロスメンバ４が配設され、これらクロスメンバ３，４の車幅方向両端部が１対のリヤサイドフレーム２，２に夫々接合されている。前クロスメンバ３はリヤシート１０の下部後端部に沿って延設されている。

１対のリヤサイドフレーム２，２と前クロスメンバ３は夫々上側を開放した断面ハット形に形成され、後クロスメンバ４はその両端部分を除く大部分が断面Ｌ形に形成されている。縦メンバ５は車幅方向中央部において前後方向に延び、その前端フランジ部５ａが前クロスメンバ３の後端部に上側から接合され、後端フランジ部５ｂが後クロスメンバ４に上側から接合され、縦メンバ５の中央部分５ｃには下方へ膨出した膨出部５ｄが形成され、その膨出部５ｄの下面は平らな面に形成されている。

リヤフロアパネル８は、１対のリヤサイドフレーム２，２と前クロスメンバ３と縦メンバ５の上側に配設され、リヤフロアパネル８の車幅方向両端部分と１対のリヤサイドフレーム２，２とが接合されて、各リヤサイドフレーム２とリヤフロアパネル８とで閉断面が形成され、リヤフロアパネル８の前端部分と前クロスメンバ３とが、縦メンバ５の前端フランジ部８ａを挟持した状態で接合され、前クロスメンバ３とリヤフロアパネル８とで閉断面が形成されている。

また、リヤフロアパネル８の後端部と後クロスメンバ４とが、縦メンバ５の後端フランジ部５ｂを挟持した状態で接合されている。後クロスメンバ４の後端部とリヤエンドパネル９の下部とが接合され、このリヤエンドパネル９において、リヤフロアパネル８よりも高い部分で車幅方向に延びる閉断面が形成されている。リヤエンドパネル９には、開口３０が形成され、その開口３０（即ち荷室６）を開閉する開閉体（図示略）がヒンジを介して装着され、その開口３０の下端縁部においてリヤエンドパネル９の車幅方向中央部分に、開閉体に設けたラッチと係合するストライカ３１が設けられている。尚、図示省略するが、リヤエンドパネル９の下部の前側には、１対のリヤサイドフレーム２，２に支持されたバンパーレインフォースメントが設けられ、このバンパーレインフォースメントにバンパー部材が装着されている。

ここで、リヤシート１０の後端下部には車幅方向に延びるパイプ１０ａが設けられ、このパイプ１０ａの中央部分及び車幅両端部分がシートブラケット１１，１３，１３を介してリヤフロアパネル８に取付けられている。中央のシートブラケット１１は、リヤフロアパネル８と前クロスメンバ３とを接合した部分にボルト・ナット１２により締結され、車幅方向両端の各シートブラケット１３は、リヤフロアパネル８とリヤサイドフレーム２とを接合した部分にボルト・ナット１４により締結されている。また、縦メンバ５の中央部分５ｃに、左右のシートベルトアンカ１５がボルト・ナット１６により締結されている。

さて、図２〜図４、図６、図７に示すように、本発明の車両１のジャッキ取付構造２０は、車幅方向に延び且つ荷室６のフロア部７を形成するリヤフロアパネル８の後端部とリヤエンドパネル９とに結合された後クロスメンバ４を設け、この後クロスメンバ４の両端部分を除く大部分をリヤフロアパネル８に対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部２１を形成し、このジャッキ収容凹部２１にジャッキＪを収容した状態で取付けるジャッキ取付部２２を設けたものである。

後クロスメンバ４は、その両端部の１対の端部水平部４ａ，４ａと、これら端部水平部４ａ，４ａの間に位置する凹部形成部４ｂとからなり、凹部形成部４ｂが、底壁部４ｃと底壁部４ｃの前端部から立上がる立壁部４ｄとを有する断面Ｌ形に形成されている。この凹部形成部４ｂの立壁部４ｄの上端部に前方へ張出すフランジ部４ｅが形成され、このフランジ部４ｅに縦メンバ５の後端フランジ部５ｂ及びリヤフロアパネル８の後端部が上側から接合されている。また、凹部形成部４ｂの底壁部４ｃの後端部がリヤエンドパネル９に接合され、後クロスメンバ４の凹部形成部４ｂとリヤエンドパネル９の後部とによりジャッキ収容凹部２１が形成されている。こうして、後クロスメンバ４は車幅方向外側部分においてジャッキ収容凹部２１がなくなるように構成されている。

尚、１対の端部水平部４ａ，４ａは１対のリヤサイドフレーム２，２に上側から溶接され、これら端部水平部４ａ，４ａの後端部もリヤエンドパネル９に接合されている。ジャッキ収容凹部２１は、その深さが後クロスメンバ４の車幅方向の中央部付近で最大となり、そこから車幅方向両側に移行するにつれて小さくなるように形成され、このジャッキ収容凹部２１の車幅方向中央部付近にジャッキ取付部２２が設けられている。そのために、凹部形成部４ｂの底壁部４ｃの中央約１／３部分が、凹部形成部４ｂの最も下側に位置する略水平な下端水平部に形成され、底壁部４ｃのうち下端水平部の両側部分が、下端水平部の車幅方向外端と端部水平部４の車幅方向内端とを繋ぐ傾斜部に形成されている。

ジャッキ取付部２２は、台座２５と、台座２５に固定的に設けられたナット２７に螺合されるボルト部材２６とを備えている。台座２５は前後方向から視てハット形に形成され、その脚部２５ａが後クロスメンバ４の底壁部４ｃに溶接等で固定されて、水平台座部２５ｂが水平に保たれ、水平台座部２５ｂの裏面にナット２７が溶接され、水平台座部２５ｂにボルト部材２６が上側から挿通されてナット２７に螺合される。ボルト部材２６は、そのボルト部２６ａの上端部に操作部２６ｂが設けられ、この操作部２６ｂを回動操作して、ボルト部材２６を台座２５に対して締め付けたり緩めたりすることができる。

ここで、ジャッキＪは、ジャッキ基部４０、ジャッキヘッド４１、ジャッキ基部４０とジャッキヘッド４１に夫々ピン結合された１対のリンク部材４２を有する。ジャッキＪは、ジャッキ基部４０がリヤエンドパネル９と当接状に対面するように横向きにされ、一方のリンク部材４２が台座２５に載置された状態で、ジャッキ収容凹部２１に収容される。ジャッキヘッド４１には、使用する姿勢で上側からスリット４３が形成され、ジャッキ収容凹部２１に収容されたジャッキＪのスリット４３にボルト部材２６が挿通された状態で台座２５に螺合され、ボルト部材２６を締め付けることにより、その操作部２６ｂによりジャッキＪが台座２５に押圧され締結される。

図６〜図９に示すように、この車両１には、荷室６のフロア部７の下側においてスペアタイヤＴを着脱するスペアタイヤ着脱構造５０が設けられ、このスペアタイヤ着脱構造５０は、タイヤ吊掛機構５１と、このタイヤ吊掛機構５１を操作する操作機構５８とを有する。タイヤ吊掛機構５１は、操作機構５８から延びるワイヤ５２と、リヤフロアパネル８及び縦メンバ５の下面側に沿ってワイヤ５２をガイドして縦メンバ５の前後方向中央部から下方へ導出するワイヤチューブ５３と、ワイヤチューブ５３の先端部を縦メンバ５の下面に固定するコ字形ブラケット５４と、ワイヤ５２の先端部に装着されたタイヤ係止部材５５とを備えている。

操作機構５８は、後クロスメンバ４の車幅方向外側部分の下側において後クロスメンバ４の当接部４ｇよりも上方且つリヤフロアパネル８の下側に設けられている。操作機構５８は、ワイヤ５２が巻付けられるドラム（図示略）を回動自在に収容したケース５９を有し、そのケース５９が後クロスメンバ４の一方の端部水平部４ａの下面に固定されている。その端部水平部４ａには、ケース５９の中央部分を上側に開放する開口部４ｆが形成され、ケース５９から上側へ突出する被操作ロッド５９ａが開口部４ｆから露出している。そして、被操作ロッド５９ａに操作部材（図示略）を上側から嵌合させて、被操作ロッド５９ａを回動させることで、ワイヤ５２の巻取りと引出しを行うことができる。

図９に示すように、タイヤ係止部材５５は、上側と下側の２つの係止具５６、５７を有する。上側係止具５６は長板形状に形成され、その中央部に円形膨出部５６ａが形成され、その円形膨出部５６ａの中央部にワイヤ貫通孔５６ｂが形成されている。下側係止具５７はワイヤ５２の先端部に連結され、上側係止具５６の円形膨出部５６ａに嵌合して上側係止具５６を係止可能である。スペアタイヤＴを吊り上げる場合には、ワイヤ５２を緩めた状態にして、スペアタイヤＴの中心孔Ｔａに係止具５６，５７を差し込んでから、ワイヤ５２を巻き上げると、上側係止具５６がスペアタイヤＴの中心孔Ｔａの周縁部に係合し、上側係止具５６に下側係止具５７が係合して、スペアタイヤＴが吊り上げられる。

図７は、リヤフロアパネル８の下側において、スペアタイヤＴが吊り上げられ装着された状態を示している。前クロスメンバ３と後クロスメンバ４間の距離はスペアタイヤＴの直径よりも小さく、スペアタイヤＴのタイヤ部分Ｔｂの前端部が前クロスメンバ３の当接部３ａに当接され、タイヤ部分Ｔｂの後端部が後クロスメンバ４の当接部４ｇに当接された状態で、スペアタイヤＴが位置決めされて装着される。当接部３ａは、前クロスメンバ３の車幅方向中央部分の底壁を上側へ凹ますことで、また、当接部４ｇは後クロスメンバ４の車幅方向中央部分の底壁４ｃを上側へ凹ますことで、夫々形成されている。

ここで、図１０に示すように、後クロスメンバ４とリヤフロアパネル８との接合部分と、後クロスメンバ４とリヤエンドパネル９は夫々スポット溶接されると共に、これらの接合部分は、夫々、車外と車内とを区画する部分であることから塗装シール６０，６１（車体ができた後の塗装時に塗布されるシール６０，６１）が施されている。

以上説明したジャッキ取付構造２０の効果について説明する。
このジャッキ取付構造２０では、車幅方向に延び且つ荷室６のフロア部７を形成するリヤフロアパネル８の後端部とリヤエンドパネル９とに結合された後クロスメンバ４を設け、この後クロスメンバ４の一部（凹部形成部４ｂ）をリヤフロアパネル８に対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部２１を形成し、このジャッキ収容凹部２１にジャッキＪを収容した状態で取付けるジャッキ取付部２２を設けた。

つまり、ジャッキ収容凹部２１の形成のために、荷室６のフロア部７（リヤフロアパネル８）を加工する加工コストの上昇及びの加工性の悪化を抑えることができ、しかも、フロア部７を含む車体剛性を高めることができる。後クロスメンバ４を有効に利用してジャッキ収容凹部２１を形成でき、このジャッキ収容凹部２１をリヤエンドパネル９に近接させて設けることができるため、リヤエンドパネル９の開口３０からジャッキ収容凹部２１へのジャッキＪの着脱を容易に行えるようになり、更に、ジャッキＪをジャッキ収容凹部２１に確実に収容してジャッキ取付部２２で取付けできるので、車両衝突時にジャッキＪが乗員側（前方）へ移動しにくくなり安全性を確保できる。

後クロスメンバ４の一部（凹部形成部４ｂ）は、底壁部４ｃとこの底壁部４ｃの前端部から立上がる立壁部４ｄとを有する断面Ｌ形に形成され、立壁部４ｄの上端部がリヤフロアパネル８に接合されると共に、底壁部４ｃの後端部がリヤエンドパネル９に接合され、この後クロスメンバ４とリヤエンドパネル９とによりジャッキ収容凹部２１が形成されるので、フロア部７の後端側にジャッキ収容凹部２１を簡単に且つ確実に形成できる。

ジャッキ収容凹部２１は、その深さが後クロスメンバ４の車幅方向の中央部付近で最大となり、そこから車幅方向両側に移行するにつれて小さくなるように形成されるので、ジャッキ収容凹部２１の深さを十分に確保しつつ、車幅方向の断面変化を穏やかにすることでジャッキ収容凹部２１を形成する後クロスメンバ４を１部材で形成することが可能となり、後クロスメンバ４の生産性を向上できる。

リヤエンドパネル９に、その開口３０を開閉する開閉体に設けたラッチと係合するストライカ３１を設け、後クロスメンバ４の車幅方向外側部分に、荷室６のフロア部７の下側においてスペアタイヤＴを着脱する為に操作する操作機構５８を設けたので、開閉体の開閉による力がフロア部７に作用するが、それに対してフロア部７を含む車体剛性を高めることが可能になり、特にストライカ３１が設けられる車幅方向中央部のフロア部７には強い力が作用するが、車幅方向中央部には車幅方向外側部分に対して高さ方向で幅のあるクロスメンバ部分が設けられることになるので、車幅方向中央部についてはより車体剛性を高めることが可能となり、車幅方向外側部分については前記操作機構５８の配設が可能となると共に、後クロスメンバ４を操作機構の取付補強部材として利用できる。

後クロスメンバ４の前側に車幅方向に延びる前クロスメンバ３を設け、後クロスメンバ４のうちジャッキ収容凹部２１が形成される部分と前クロスメンバ３とに両端部が連結された前後方向に延びる縦メンバ５を設けたので、車体剛性の低下を抑制しつつ、後クロスメンバ４の一部上方を開放させたジャッキ収容凹部２１の形成が可能となる。依って、荷室６のスペースを大きくすることも可能になる。後クロスメンバ４に、車幅方向中央部分の底壁４ｃを上側へ凹ますことで縦メンバ５に支持されたスペアタイヤＴの後端部を当接させる当接部４ｇを設け、前クロスメンバ３にも、スペアタイヤＴの前端部を当接させる当接部３ａを設けたので、スペアタイヤＴをこれら当接部３ａ、４ｇに当接させて安定した状態で装着することができる。

尚、前記実施例を次のように部分的に変更してもよい。
１］ジャッキ収容凹部２１の深さを更に深くするように構成してもよい。前記実施例では、ジャッキ収容凹部２１に収容されたジャッキＪは僅かにジャッキ収容凹部２１よりも上側へ突出しているが、ジャッキ収容凹部２１に完全に収容されるようにしてもよい。この場合、ジャッキ収容凹部２１の開口をカバーするカバー体を設けてもよい。
２］ジャッキ収容凹部２１の断面形状について、水平部と傾斜部を有する谷形に形成されているが、水平部と鉛直部とを有する凹形に形成してもよい。

３］後クロスメンバ４の略全体とリヤエンドパネル９とによりジャッキ収容凹部２１を形成してもよい。
４］フロア部７の下側においてスペアタイヤＴを着脱するスペアタイヤ着脱構造５０を省略し、更に、フロア部７にスペアタイヤＴを収容するタイヤパンを形成した場合においても、本案のジャッキ取付構造２０を適用可能である。
５］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施することが可能であり、種々の自動車、自動車以外の種々の車両に本発明の車両のジャッキ取付構造を適用可能である。

実施例に係る車両の荷室のフロア部の後斜め上側からの斜視図である。 車両のフロア部とジャッキ取付構造の前斜め上側からの斜視図である。 図１のIII −III 線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 車両のフロア部の底面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 車両のフロア部とスペアタイヤ着脱構造を含む要部の縦断面図である。 車両のフロア部の後斜め下側からの斜視図である。 スペアタイヤ着脱構造の要部の縦断面図である。 図７の要部拡大図である。

Ｊ ジャッキ
Ｔ スペアタイヤ
１ 車両
３ 前クロスメンバ
３ａ 当接部
４ 後クロスメンバ
４ｃ 底壁部
４ｄ 立壁部
４ｇ 当接部
５ 縦メンバ
６ 荷室
７ フロア部
８ リヤフロアパネル
９ リヤエンドパネル
２０ ジャッキ取付構造
２１ ジャッキ収容凹部
２２ ジャッキ取付部
３０ 開口
３１ ストライカ
５８ 操作機構

Claims (1)

1. 車両の荷室後部に形成された凹部にジャッキを収容して取付ける車両のジャッキ取付構造において、
   車幅方向に延び且つ荷室後部のフロア部を形成するリヤフロアパネルの後端部とリヤエンドパネルとに結合されたクロスメンバを設け、
   前記クロスメンバの少なくとも一部をリヤフロアパネルに対して段下がり状に形成してジャッキ収容凹部を形成し、
   前記ジャッキ収容凹部にジャッキを収容した状態で取付けるジャッキ取付部を設け、
   前記クロスメンバの少なくとも一部は、底壁部とこの底壁部の前端部から立上がる立壁部とを有する断面Ｌ形に形成され、前記立壁部の上端部がリヤフロアパネルに接合されると共に、前記底壁部の後端部がリヤエンドパネルに接合され、このクロスメンバとリヤエンドパネルとにより前記ジャッキ収容凹部が形成され、
   前記クロスメンバの前側に車幅方向に延びる第２のクロスメンバを設け、前記クロスメンバのうちジャッキ収容凹部が形成される部分と第２のクロスメンバとに両端部が連結された前後方向に延びる縦メンバを設け、
   前記縦メンバはリヤフロアパネルの下側においてスペアタイヤを支持すると共に、
   前記クロスメンバに、前記底壁部を上側へ凹ますことで縦メンバに支持されたスペアタイヤの後端部を当接させる当接部が設けられ、
   前記ジャッキ収容凹部は、その深さが前記クロスメンバの車幅方向の中央部付近で最大となり、そこから車幅方向両側に移行するにつれて小さくなるように形成され、このジャッキ収容凹部の車幅方向中央部付近に前記ジャッキ取付部を設け、
   前記リヤエンドパネルの車幅方向中央部に、その開口を開閉する開閉体に設けたラッチと係合するストライカが設けられ、前記クロスメンバは車幅方向外側部分においてジャッキ収容凹部がなくなるように構成され、前記クロスメンバの車幅方向外側部分の下側に、荷室のフロア部の下側においてスペアタイヤを着脱する為に操作する操作機構が設けられ、
   前記操作機構が、前記クロスメンバの車幅方向外側部分の下側において前記当接部よりも上方且つリヤフロアパネルの下側に設けられたことを特徴とする車両のジャッキ取付構造。

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