JP2008095827A - ボルトキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】防水性、紛失防止、及び作業性の向上を図ることができるボルトキャップを提供する。
【解決手段】パイプ６４ａ，６４ｂの前端から挿入されて取付板２７のナット４２ａ，４２ｂに取り付けられたボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着される凹部９１と、ボルト６５ａ，６５ｂが取付板のナット４２ａ，４２ｂから取り外されたときにパイプ６４ａ，６４ｂの後端と密着する凸部９２、環状壁部９３、及び環状溝９４とを備えるようにした。
【選択図】図６

Description

本発明は、ボルトキャップに関する。

締結には目的に応じて様々な方法があり、その代表的なものとして、ねじ部が形成されたねじ部品やボルト部品（以下、これらをボルトと称す）を使用する方法がある。そして、ボルトを構造部材等に形成されるボルト孔を介してねじ孔に取り付けることで、構造部材との締結を行うことができるが、ボルトを取り外した後のボルト孔及びねじ孔（以下、これらを締結用孔と称す）は、一般的にそのまま開放状態で放置されることが多い。

しかしながら、このように締結用孔を開放状態で放置しておくと、締結用孔の開口位置によっては、開放した締結用孔に水が浸入してしまう。これにより、構造部材が腐食したり、締結用孔が連通する空間内の環境が悪化したりするおそれがある。

そこで、従来から、ボルトを取り外した後の締結用孔を隠蔽して、当該締結用孔への水の浸入を防止するようにした締結用孔キャップが種々提供されている。このような従来の締結用孔キャップは、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平７−２８６６１０号公報

しかしながら、上記従来の締結用孔キャップにおいては、締結用孔にボルトが取り付けられているとき、即ち、締結用孔キャップを使用していないときには、締結用孔キャップを別の場所に保管する必要がある。この結果、ボルトを取り外す度に締結用孔キャップをその保管場所から持ち出さなければならず、紛失するおそれがあった。また、締結用孔キャップを取り付ける、あるいは、取り外す場合には、その頭部に形成される回転操作部を介してドライバー等の工具により操作を行う必要があり、取り外し作業を簡単に行うことができなかった。

従って、本発明は上記問題を解決するものであって、防水性、紛失防止、及び作業性の向上を図ることができるボルトキャップを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るボルトキャップは、
貫通孔を有する第１部材と、ボルト孔を有する第２部材と、前記貫通孔を介して前記ボルト孔にねじ込まれることで前記第１部材と前記第２部材とを締結するボルトとを有する締結構造に用いられるボルトキャップにおいて、
前記ボルトキャップは、
前記第１部材と前記第２部材との締結時に前記ボルトの頭部に装着されると共に、前記第１部材と前記第２部材との締結解除時に前記貫通孔を塞ぐように装着される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るボルトキャップは、
第１の発明に係るボルトキャップにおいて、
前記ボルトキャップは、
前記ボルトの頭部に装着可能なボルト頭部装着部と、
前記貫通孔に装着可能な貫通孔装着部とを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るボルトキャップは、
第１または第２の発明に係るボルトキャップにおいて、
前記貫通孔装着部は、
前記貫通孔に嵌め込まれる凸部と、
前記凸部の外周面に設けられ前記貫通孔の内周面と密着する外方突起部とを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るボルトキャップは、
第１乃至第３のいずれかの発明に係るボルトキャップにおいて、
前記貫通孔は前記第２部材側に突出する筒状部を有しており、
前記貫通孔装着部は、前記筒状部の外周面と密着する環状の壁部を備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係るボルトキャップは、
第４の発明に係るボルトキャップにおいて、
前記壁部の内面に、前記筒状部の外周面と密着する内方突起部を設ける
ことを特徴とする。

従って、本発明に係るボルトキャップによれば、ボルトをねじ孔から取り外したときに、ボルト孔への水の浸入を防止することができる。また、使用していないボルトキャップの保管場所を確保することができるので、ボルトキャップの紛失を防止することができる。更に、奥まった位置にボルトが挿入されていても、作業者が接近することができるので、工具を使用せずにボルトキャップの操作を行うことができる。

以下、本発明に係るボルトキャップの一実施例について図面を用いて詳細に説明する。この実施例は、本発明に係るボルトキャップを自動車のバックドアに設けられるスペアタイヤカバーのロック機構におけるボルト締結構造に適用したものである。

図１は本発明の一実施例に係るボルトキャップを備える車両の後方斜視図、図２はスペアタイヤカバー支持構造の分解後方斜視図、図３はスペアタイヤカバー開状態の様子を示した後方斜視図、図４はバックドアの内面を示した説明図、図５はスペアタイヤカバー支持構造の分解斜視図、図６はボルトを取り付けたときの図５のＡ−Ａ矢視断面図、図７は本発明の一実施例に係るボルトキャップをボルトに装着したときの様子を示した図６の拡大図、図８はナットとパイプとが対接したときの図５のＡ−Ａ矢視断面図、図９はボルトを取り外したときの図５のＡ−Ａ矢視断面図、図１０は本発明の一実施例に係るボルトキャップをパイプに装着したときの様子を示した図９の拡大図である。

図１乃至図３に示すように、車両１の後端面にはバックドア（第１部材）１１が図示しないバックドアヒンジを介して車幅方向に回動可能に設けられている。バックドア１１の上方にはバックドアガラス１２が嵌め込まれる一方、その下方には円形のスペアタイヤ取付面１３がバックドア１１における車幅方向略中央部に形成されている。そして、スペアタイヤ取付面１３の略中心部には、凸状に形成されるブラケット１４が設けられており、このブラケット１４にはスペアタイヤ１５が取り付けられている。

スペアタイヤ１５にはホイール１６が嵌め込まれており、このホイール１６には複数のハブボルト孔１６ａが形成されている。一方、凸状のブラケット１４の頂面部には複数のハブボルト孔１６ａに対応する取付ボルト１４ａが設けられている。即ち、ホイール１６の外面を車両後方に向けた状態で、取付ボルト１４ａとハブボルト孔１６ａとが対向するように配置し、ハブボルト孔１６ａに貫通させた取付ボルト１４ａに図示しない取付ナットを取り付けることにより、スペアタイヤ１５をブラケット１４に固定できる。

スペアタイヤ取付面１３の車幅方向両側には樹脂製のドア側カバー１７，１８が設けられている。そして、ドア側カバー１７の車幅方向内側には取付座１９が形成される一方、ドア側カバー１８の車幅方向内側には後述するパイプ（貫通孔、筒状部）６４ａ，６４ｂが設けられている。

スペアタイヤ１５の外側にはスペアタイヤカバー支持体（第２部材）２１が設けられている。スペアタイヤカバー支持体２１は、骨格となるフレーム２２，２３と、これらフレーム２２，２３を補強するための補強部材２４，２５，２６及び取付板２７とから構成されている。

フレーム２２，２３は上下で並設されてスペアタイヤ１５を水平方向において囲むように延設している。また、フレーム２２，２３の長手方向略中間部同士は補強部材２４で連結されており、その一端側（車両後方から見て右側）同士は補強部材２５で連結される一方、その他端（車両後方から見て左側）同士は補強部材２６で連結されている。更に、フレーム２２，２３の他端側の先端同士は取付板２７で連結されている。そして、車両後方から見て右側の補強部材２５の上端及び下端には上下一対のヒンジ２８ａ，２８ｂの先端が支持されており、このヒンジ２８ａ，２８ｂの基端は取付座１９に取り付けられている。なお、本実施例において、補強部材２４，２５，２６及び取付板２７は鋼板を板状にプレス成形したものである。

更に、スペアタイヤカバー支持体２１の外側には樹脂製のスペアタイヤカバー３１が設けられている。スペアタイヤカバー３１は、カバー本体３２と、このカバー本体３２に一体に形成される円形部３３とから構成されている。カバー本体３２は矩形をなしており、その車幅方向両端は車両前方へ折り曲げられるように形成されている。また、円形部３３はスペアタイヤ１５よりも若干小さい径をなす円形に形成されている。即ち、スペアタイヤカバー３１は、装着されたスペアタイヤ１５を、その両側を抱え込むようにしてホイール１６を隠すように覆っている。

次に、図４乃至図７を用いてスペアタイヤカバー支持構造について説明する。

図４乃至７に示すように、スペアタイヤカバー支持体２１の取付板２７にはボルト孔２７ａ，２７ｂが形成されている。そして、このボルト孔２７ａ，２７ｂに対接するように、ナット（ボルト孔）４２ａ，４２ｂが取付板２７に一体に設けられている。

一方、バックドア１１は、アウタパネル５１と、このアウタパネル５１よりも内側に配置されるインナパネル５２と、このインナパネル５２の外面に接合されて当該インナパネル５２を補強するリンフォース５３と、インナパネル５２よりも内側に配置されるドアトリム５４とから構成されている。

インナパネル５２及びリンフォース５３には作業孔５２ａ，５３ａが形成されている。この作業孔５２ａ，５３ａは、例えば、バックドア１１内にドアラッチ等を取り付ける際に使用する孔である。作業孔５２ａ，５３ａ内には支持板５５が配置されており、この支持板５５はウォータプルーフフィルム５６を介してインナパネル５２の内面に接合されている。即ち、ウォータプルーフフィルム５６は作業孔５２ａ，５３ａをその内側から覆うように貼られている。

アウタパネル５１、支持体５５、及びウォータプルーフフィルム５６の間には、これらを貫通するようにパイプ６４ａ，６４ｂが支持されている。パイプ６４ａ，６４ｂの後端（外端）は取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂ及びナット４２ａ，４２ｂと対向している。また、パイプ６４ａ，６４ｂ内にはボルト６５ａ，６５ｂが挿入されており、このボルト６５ａ，６５ｂはパイプ６４ａ，６４ｂの外径よりも大径をなす頭部８１ａ，８１ｂを備えている。

つまり、パイプ６４ａ，６４ｂの前端（内端）からボルト６５ａ，６５ｂを挿入し、パイプ６４ａ，６４ｂにより案内されたボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部を、取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂを介してナット４２ａ，４２ｂ内の雌ねじ部と螺合させることにより、スペアタイヤカバー支持体２１がバックドア１１側に支持される。このとき、ボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂがパイプ６４ａ，６４ｂの前端に当接することにより、ボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部が、取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂ及びナット４２ａ，４２ｂ内の雌ねじ部と、車両前後方向において同じ位置に配置されるようになっている。

パイプ６４ａ，６４ｂには下方に向けて開口する排水孔７１ａ，７１ｂが形成されている。排水孔７１ａ，７１ｂはパイプ６４ａ，６４ｂにおけるアウタパネル５１とインナパネル５２との間、即ち、ウォータプルーフフィルム５６よりも外側に配置されている。

アウタパネル５１におけるパイプ６４ａ，６４ｂの上方及び下方には、取付板２７と当接するようにゴム等で形成されるダンパ６３が設けられている。また、ドアトリム５４におけるパイプ６４ａ，６４ｂと対向する位置には、ボルト６５ａ，６５ｂに接近できるように蓋６６ａ，６６ｂが開閉可能に取り付けられている。

ここで、ボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂにはボルトキャップ６８ａ，６８ｂが取り付けられている。ボルトキャップ６８ａ，６８ｂには、当該ボルトキャップ６８ａ，６８ｂの一端側に形成される凹部９１と、その他端側に形成される凸部９２とが設けられている。凹部９１はボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着されるものであり、凸部９２は詳細は後述するがパイプ６４ａ，６４ｂ内に嵌入されるものである。

凸部９２の外周面には、その径方向外側に向けて突出し、且つ、その軸方向に多段に配置される突起部９２ａが形成されている。また、凹部９１の外径は凸部９２の外径よりも大径をなしており、凹部９１の底部には当該凹部９１と同じ大きさの外径をなして他端側に延びる環状壁部９３が形成されている。環状壁部９３の先端には、その径方向内側に向けて突出する突起部９３ａが形成されている。そして、凹部９１の底部と凸部９２の外周面と環状壁部９３の内周面とにより環状溝９４が形成され、この環状溝９４には詳細は後述するがパイプ６４ａ，６４ｂが嵌め込まれるようになっている。

なお、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂの凹部９１はボルト頭部装着部を構成するものであり、凸部９２、環状壁部９３、及び環状溝９４は貫通孔装着部を構成するものである。

従って、上述した構成をなすことにより、スペアタイヤカバー支持体２１を車幅方向に回動させることで、バックドア１１に装着されたスペアタイヤ１５に対して、そのスペアタイヤカバー支持体２１と一体となったスペアタイヤカバー３１が開閉される。そして、スペアタイヤカバー開状態においてスペアタイヤ１５を着脱することができる。

このスペアタイヤ着脱作業を行うためのスペアタイヤカバー３１の取り外し作業は、ボルト６５ａ，６５ｂを締め付ける、または、緩めることにより行う。即ち、パイプ６４ａ，６４ｂに挿入したボルト６５ａ，６５ｂを、取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂを介してナット４２ｂ，４２ｃに締め込むことにより、スペアタイヤカバー３１をロックし、スペアタイヤカバー閉状態とする。一方、パイプ６４ａ，６４ｂに挿入したボルト６５ａ，６５ｂを取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂを介してナット４２ａ，４２ｂから緩めることにより、スペアタイヤカバー３１をロック解除し、スペアタイヤカバー開状態とする。

次に、図６乃至図１０を用いてボルトキャップ着脱動作について説明する。なお、図７，１０では、上方に配置されるボルトキャップ６８ａの着脱の様子だけを示しており、下方に配置されるボルトキャップ６８ｂについてはボルトキャップ６８ａと同様の構成をなしているので、その説明を省略する。

先ず、ボルト６５ａ，６５ｂを取り外したときのボルトキャップ６８ａ，６８ｂの着脱動作について説明する。

図６，７に示すように、スペアタイヤカバー３１がバックドア１１に対して閉状態となる場合においては、バックドア１１側のボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部は、スペアタイヤカバー支持体２１側の取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂを介してびナット４２ａ，４２ｂと螺合している。

このとき、パイプ６４ａ，６４ｂに挿入されるボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂの凹部９１が装着されている。即ち、ボルト６５ａ，６５ｂの取り付け時においては、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂは当該ボルト６５ａ，６５ｂに装着されることで保管されることになる。

次いで、図８に示すように、蓋６６ａ，６６ｂを開けた後、作業者がボルトキャップ６８ａ，６８ｂの凸部９１を摘んでボルト６５ａ，６５ｂを緩める。これにより、ボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部は取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂ及びナット４２ａ，４２ｂから外れる。これにより、スペアタイヤカバー支持体２１はロック解除され、スペアタイヤカバー３１はバックドア１１に対して開動作可能となる。

そして、図９，１０に示すように、スペアタイヤカバー支持体２１を開方向へ回動すると、バックドア１１とスペアタイヤカバー支持体２１との間に作業スペースが確保される。この状態で、パイプ６４ａ，６４ｂの前端から、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂを装着した状態でボルト６５ａ，６５ａを引き抜いた後、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂをボルト６５ａ，６５ｂから取り外す。更に、この取り外したボルトキャップ６８ａ，６８ｂをパイプ６４ａ，６４ｂの後端に装着する。

このパイプ６４ａ，６４ｂへの装着時においては、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂの凸部９２がパイプ６４ａ，６４ｂの後端内に嵌入される。これにより、凸部９２の突起部９２ａはパイプ６４ａ，６４ｂの後端内周面と接触することになり、その径方向内側に向けて弾性変形する。また、凸部９２を嵌入すると同時に、パイプ６４ａ，６４ｂの後端が環状壁部９３に沿って環状溝９４に嵌入されることになるので、環状壁部９３の突起部９３ａはパイプ６４ａ，６４ｂの後端外周面と接触することになり、その径方向外側に向けて弾性変形する。

即ち、パイプ６４ａ，６４ｂの後端は、その内周面及び外周面においてボルトキャップ６８ａ，６８ｂと密着することになる。従って、シール性が向上されるので、図１０の矢印に示すような雨水や洗車水等の水がボルトキャップ６８ａ，６８ｂにかかっても、その水がパイプ６４ａ，６４ｂ内へ流れ込むことはなく、車内側への水の浸入は防止される。

ここで、仮に、スペアタイヤカバー開状態において、作業者がパイプ６４ａ，６４ｂの後端にボルトキャップ６８ａ，６８ｂを装着し忘れて、パイプ６４ａ，６４ｂ内に水が浸入した場合や、パイプ６４ａ，６４ｂ内に結露が発生した場合には、これらの水はパイプ６４ａ，６４ｂの排水孔７１ａ，７１ｂから車外へ排出されるようになっている。

なお、作業者の手による緩め操作を最初から行っているが、作業者の手が届かなかったとき、または、比較的大きなトルクを有して緩める必要があるときには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂを取り外してから、工具を使用してボルト６５ａ，６５ｂを緩めても構わない。また、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂをパイプ６４ａ，６４ｂの後端に装着しているときには、ボルト６５ａ，６５ｂをパイプ６４ａ，６４ｂの前端から挿入し、当該パイプ６４ａ，６４ｂ内に保管するようにしても構わない。これにより、ボルト６５ａ，６５ｂの紛失を防止できる。

次に、ボルト６５ａ，６５ｂを取り付けたときのボルトキャップ６８ａ，６８ｂの着脱動作について説明する。

図９，１０に示すように、スペアタイヤカバー３１がバックドア１１に対して開状態となる場合、即ち、バックドア１１とスペアタイヤカバー支持体２１との間に作業スペースがある状態で、パイプ６４ａ，６４ｂの後端からボルトキャップ６８ａ，６８ｂを取り外す。そして、取り外したボルトキャップ６８ａ，６８ｂをボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着した後、蓋６６ａ，６６ｂを開けて、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂを装着した状態でボルト６８ａ，６８ｂをパイプ６４ａ，６４ｂの前端から挿入する。

次いで、図８に示すように、装着状態のボルト６８ａ，６８ｂを挿入した後、スペアタイヤカバー支持体２１を閉方向へ回動すると、スペアタイヤカバー支持体２１の取付板２７がダンパ６３に当接して衝撃が吸収される。これと同時に、バックドア１１側のパイプ６４ａ，６４ｂとスペアタイヤカバー支持体２１側の取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂ及びナット４２ａ，４２ｂとが対面される。これにより、パイプ６４ａ，６４ｂと取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂ及びナット４２ａ，４２ｂとは同軸状に配置される。

そして、図６，７に示すように、蓋６６ａ，６６ｂを開けた後、作業者がボルトキャップ６８ａ，６８ｂの凸部９１を摘まんでボルト６５ａ，６５ｂを締め込む。これにより、ボルト６５ａ，６５ｂの雄ねじ部は取付板２７のボルト孔２７ａ，２７ｂを介してナット４２ａ，４２ｂと螺合される。この結果、スペアタイヤカバー支持体２１はロックされ、スペアタイヤカバー３１はバックドア１１に対して閉状態となる。

なお、作業者の手により締め込み操作を最後まで行ってもよいが、作業者の手が届かなくなったとき、または、比較的大きなトルクで締め込む必要があるときには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂを取り外して、工具を使用してボルト６５ａ，６５ｂを締め込んでも構わない。

従って、本発明に係るボルトキャップによれば、ボルト６５ａ，６５ｂを取付板２７のナット４２ａ，４２ｂから取り外したときには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂをパイプ６４ａ，６４ｂの後端に装着することにより、パイプ６４ａ，６４ｂの後端における内周面及び外周面をシールすることができるので、雨水や洗車水等の水がパイプ６４ａ，６４ｂ内に流れ込むことがなく、車内側への水の浸入を防止することができる。

また、ボルト６５ａ，６５ｂを取付板２７のナット４２ａ，４２ｂに取り付けているときには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂをボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着することにより、使用していないボルトキャップ６８ａ，６８ｂの保管場所を確保することができるので、紛失を防止することができる。

更に、ボルト６５ａ，６５ｂの取り付け、あるいは、取り外しのときには、ボルトキャップ６８ａ，６８ｂをボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着することにより、ドアトリム５４の奥まった位置にボルト６５ａ，６５が挿入されていても、作業者が接近することができるので、工具を使用せずにボルトキャップ６８ａ，６８ｂの操作を行うことができる。

しかも、凸部９２の外周面に、その径方向外側に向けて突出し、且つ、その軸方向に多段に配置される突起部９２ａを設けると共に、環状壁部９３の先端に、その径方向内側に向けて突出する突起部９３を設けているので、更にシール性を向上させることができる。また、凸部９２に突起部９２ａを設けることで、作業者が摘み易くなるだけでなく、高いグリップ力を得ることができるので、ボルト６５ａ，６５ｂを小さな操作力で操作することができる。

なお、本実施例は、本発明に係るボルトキャップを自動車用バックドアのロック機構におけるボルト締結構造に適用したものであるが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、貫通孔を有する第１構造体とボルト孔を有する第２構造体とを、貫通孔を介してボルト孔にボルトを取り付けることにより、構造体同士を締結する締結構造に適用することも可能である。

本発明に係るボルトキャップは、ねじ孔のキャップに適用可能である。

本発明の一実施例に係るボルトキャップを備える車両の後方斜視図である。 スペアタイヤカバー支持構造の分解後方斜視図である。 スペアタイヤカバー開状態の様子を示した後方斜視図である。 バックドアの内面を示した説明図である。 スペアタイヤカバー支持構造の分解斜視図である。 ボルトを取り付けたときの図５のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の一実施例に係るボルトキャップをボルトに装着したときの様子を示した図６の拡大図である。 ナットとパイプとが対接したときの図５のＡ−Ａ矢視断面図である。 ボルトを取り外したときの図５のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の一実施例に係るボルトキャップをパイプに装着したときの様子を示した図９の拡大図である。

符号の説明

１１ バックドア
１５ スペアタイヤ
２１ スペアタイヤカバー支持体
２７ 取付板
２７ａ，２７ｂ ボルト孔
３１ スペアタイヤカバー
５１ アウタパネル
５２ インナパネル
５３ リンフォース
５４ ドアトリム
５５ 支持板
４２ａ，４２ｂ ナット
６３ ダンパ
６４ａ，６４ｂ パイプ
６５ａ，６５ｂ ボルト
６６ａ，６６ｂ 蓋
６８ａ，６８ｂ ボルトキャップ
７１ａ，７１ｂ 排水孔
８１ａ，８１ｂ 頭部
９１ 凹部
９２ 凸部
９２ａ 突起部
９３ 環状壁部
９３ａ 突起部
９４ 環状溝

Claims (5)

1. 貫通孔を有する第１部材と、ボルト孔を有する第２部材と、前記貫通孔を介して前記ボルト孔にねじ込まれることで前記第１部材と前記第２部材とを締結するボルトとを有する締結構造に用いられるボルトキャップにおいて、
   前記ボルトキャップは、
   前記第１部材と前記第２部材との締結時に前記ボルトの頭部に装着されると共に、前記第１部材と前記第２部材との締結解除時に前記貫通孔を塞ぐように装着される
   ことを特徴とするボルトキャップ。
2. 請求項１に記載のボルトキャップにおいて、
   前記ボルトキャップは、
   前記ボルトの頭部に装着可能なボルト頭部装着部と、
   前記貫通孔に装着可能な貫通孔装着部とを備える
   ことを特徴とするボルトキャップ。
3. 請求項１または２に記載のボルトキャップにおいて、
   前記貫通孔装着部は、
   前記貫通孔に嵌め込まれる凸部と、
   前記凸部の外周面に設けられ前記貫通孔の内周面と密着する外方突起部とを備える
   ことを特徴とするボルトキャップ。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載のボルトキャップにおいて、
   前記貫通孔は前記第２部材側に突出する筒状部を有しており、
   前記貫通孔装着部は、前記筒状部の外周面と密着する環状の壁部を備える
   ことを特徴とするボルトキャップ。
5. 請求項４に記載のボルトキャップにおいて、
   前記壁部の内面に、前記筒状部の外周面と密着する内方突起部を設ける
   ことを特徴とするボルトキャップ。

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