JP2006264498A - 車両の脱着式屋根構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時に大きな荷重を受けても、屋根の飛散を防止することができる車両の脱着式屋根構造を提供する。
【解決手段】上部車室を形成すると共に、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネル９とから構成され、複数の固定部材１３，１４，１５，１６で車体に対して着脱可能に設けられる車両の脱着式屋根構造であって、上記インナパネル９とアウタパネルとの間には、上記少なくとも一部の固定部材間（１４，１４間、１４，１５間、１５，１５間）を連結すべく線状補強部材Ｗ１〜Ｗ６が配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図９

Description

この発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成され、トップロック、サイドロック、リヤデッキロックおよびウエッジ等の固定部材で車体に対して着脱可能に設けられたハードルーフ（デタッチャブルハードトップいわゆるＤＨＴ）のような車両の脱着式屋根構造に関する。

一般に、開閉式ソフトトップを備えたオープンカーにおいては、開放感が得られる反面、静寂性、耐候性、剛性の面で不利であり、このためソフトトップの幌を格納した状態で車両の上部にソフトトップとは別体のハードルーフを取付けて、上部車室を形成することが知られている（特許文献１参照）。

一方、車体後部にルーフの後部を含んで後方に開放するリヤ開口を形成し、合成樹脂から形成され、かつ、基部が車体のリヤ開口上縁部にヒンジを介して取付けられたバックドア本体でリヤ開口を覆うように成した構造において、バックドア本体をアウタパネルとインナパネルとで構成し、これら両パネル間にはバックドア本体の基部から自由端部に向けて延びる間隙を形成し、一端部を上記ヒンジに固定し、他端部をバックドア本体の自由端部に固定したワイヤロープを設け、このワイヤロープを上記両パネル間の間隙にたるませて配設し、車両後突時の衝撃力が入力された場合においても、バックドア本体が脱落しないように構成したものがある（特許文献２参照）。

上述のハードルーフまたはバックドア本体を備えた車両が衝突の衝撃を受けると、その大荷重により樹脂等により形成されたハードルーフまたはバックドア本体、特に車体に対して固定しているロック部の周辺が損傷、破損、または飛散するという問題点があった。

加えて、特許文献２に開示されたものでは、ワイヤロープがたるませて配設されている関係上、車両走行時に、ワイヤロープがインナパネルまたは／およびアウタパネルに当接して、異音が発生する問題点があった。
特開平１０−２９７２８６号公報 実公平５−３４９７０号公報

そこで、この発明は、脱着式屋根を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に、少なくとも一部の固定部材間を連結するように線状補強部材を配設することで、車両の脱着式屋根が、衝突時に大きな荷重を受けても、線状補強部材により固定部材間を結ぶ構造により、車体から固定部材へ入力された荷重を他の固定部材に分散させることができ、また一方の固定部材の近傍で屋根の破損が生じても、線状補強部材により他方の固定部材と結ばれているので、屋根の飛散を防止することができる車両の脱着式屋根構造の提供を目的とする。

この発明による車両の脱着式屋根構造は、上部車室を形成すると共に、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、複数の固定部材で車体に対して着脱可能に設けられる車両の脱着式屋根構造であって、上記インナパネルとアウタパネルとの間には、上記少なくとも一部の固定部材間を連結すべく線状補強部材が配設されたものである。

上述の固定部材は、トップロック、サイドロック、リヤデッキロック、ウエッジ等の部材に設定してもよく、また、上述の線状補強部材は、ワイヤに設定してもよい。

上記構成によれば、固定部材間を線状補強部材にて連結しているので、脱着式屋根が衝突時に大きな荷重を受けても、車体から固定部材へ入力された荷重を他の固定部材に分散させることができ、また一方の固定部材の近傍で屋根の破損が生じても、線状補強部材により他方の固定部材と連結されているので、屋根の飛散を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記固定部材は、屋根の車幅方向両端部に配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を車幅方向に連結すべく配設されたものである。

上記構成によれば、線状補強部材で固定部材間を車幅方向に連結したので、側突時またはオフセット衝突時において、左右一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記固定部材は、車両の前後方向に離間して配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を前後方向に連結すべく配設されたものである。

上記構成によれば、線状補強部材で固定部材間を車両の前後方向に連結したので、前突時または後突時において、前後一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記固定部材は、屋根の上下方向にオフセットして配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を上下方向に連結すべく配設されたものである。

上記構成によれば、線状補強部材で固定部材間を屋根の上下方向に連結したので、車両衝突時において、上下一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記線状補強部材の端部は、板状補強部材を介して上記固定部材と連結されたものである。

上述の板状補強部材は、スチール製のレインフォースメントに設定してもよい。
上記構成によれば、板状補強部材（剛性部材）により、屋根に対する固定部材の取付け剛性を向上させることができ、また線状補強部材と固定部材との連結作業の容易化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記線状補強部材は屋根の上部略全周にわたるように配設されたものである。

上記構成によれば、線状補強部材が屋根の上部略全周にわたるので、車両に対して前方、側方、後方およびオフセット方向の何れの方向から衝撃荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記固定部材相互間を連結する線状補強部材は、上部線状補強部材と下部線状補強部材とを備えたものである。
上記構成によれば、線状補強部材をツイン構造と成したので、屋根の耐力向上を図ることができる。

この発明によれば、脱着式屋根を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に、少なくとも一部の固定部材間を連結するように線状補強部材を配設したので、車両の脱着式屋根が、衝突時に大きな荷重を受けても、線状補強部材により固定部材間を結ぶ構造により、車体から固定部材へ入力された荷重を他の固定部材に分散させることができ、また一方の固定部材の近傍で屋根の破損が生じても、線状補強部材により他方の固定部材と結ばれているので、屋根の飛散を防止することができる効果がある。

衝撃荷重の分散と屋根の飛散防止との両立を図るという目的を、上部車室を形成すると共に、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、複数の固定部材で車体に対して着脱可能に設けられる車両の着脱式屋根構造において、インナパネルとアウタパネルとの間に、少なくとも一部の固定部材間を連結するように線状補強部材を配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の脱着式屋根構造を示し、図１において、左右のフロントピラー１，１およびフロントヘッダ２で囲繞されたフロントウインドガラス３と、昇降可能なサイドガラス４と、リヤデッキ５とを備えたオープンカー６には、開閉式ソフトトップの幌を格納した状態でハードルーフ７（デタッチャブルハードトップ）を着脱可能に取付けている。

上述のハードルーフ７は図１に示すアウタパネル８と図２に示すインナパネル９とで構成されている。これらの各パネル８，９はシート・モールディング・コンパウンド（いわゆるＳＭＣ）等の樹脂で形成されるもので、アウタパネル８は上部車室を形成すると共に、外表面を形成するパネルである。

また、インナパネル９はアウタパネル８の車室内方に配設されるパネルで、このインナパネル９は車幅方向に延びる前辺部９Ａと、前辺部９Ａより後方において車幅方向に延びる後辺部９Ｂと、後辺部９Ｂより後方において、車幅方向に延びる下辺部９Ｃと、各辺部９Ａ，９Ｂの両端部を連結すべく車両の前後方向に延びる側辺部９Ｄ，９Ｄと、各辺部９Ｂ，９Ｄの端部と下辺部９Ｃの前端部とを連結すべく上下方向に延びる縦辺部９Ｅ，９Ｅとを備え、これらの各辺部９Ａ〜９Ｅを一体形成したものである。

ここで、前辺部９Ａと後辺部９Ｂと左右の側辺部９Ｄ，９Ｄとで囲繞形成された開口部１０と、後辺部９Ｂと下辺部９Ｃと左右の縦辺部９Ｅ，９Ｅとで囲繞形成された開口部１１とを設け、一方の開口部１０は軽量化用の開口に設定され、他方の開口部１１の口縁にはバックウインドガラス１２（図３参照）を取付けるように構成されている。

上述のアウタパネル８とインナパネル９とは接着により一体化され、これら両パネル８，９から構成されるハードルーフ７は図２に示す複数の固定部材としてのトップロック１３、ウエッジ１４，１４、サイドロック１５，１５、リヤデッキロック１６，１６を用いて車体に着脱可能に取付けられる。

図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３の要部拡大図であって、前辺部９Ａの中央に設けられたトップロック１３は図３、図４に示すように固定されている。

すなわち、このトップロック１３は、操作レバー１７の操作によりフロントヘッダ２側の係止ピン（図示せず）に対して着脱可能に係合するフック１８と、カバー部材１９とを有し（詳細構造は実公平７−２８０２３号とほぼ同様）、このトップロック１３のベース部材２０をボルト２１、ナット２２等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの中央上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント２３（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト２１、ナット２２にて三者２０，９Ａ，２３を共締め固定する。

なお、図３において２４は開口部１０を車室内側から覆うトリム部材（いわゆるトップシーリング）、２５はインナパネル９の下辺部９Ｃを車室内側から覆うトリム部材である。

図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、前辺部９Ａの側方下部に設けられた上述のウエッジ１４は図５に示すように固定されている。
すなわち、このウエッジ１４は複数の位置決めピン２６，２７と、ラバー部材２８が装着された先端のくさび部２９とを有し、このウエッジ１４の主体部を位置決めピン２６，２７で位置決めした状態下において、ボルト３０、ナット３１等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの側部上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント３２（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト３０、ナット３１にて三者１４，９Ａ，３２を共締め固定する。このレインフォースメント３２は図９に示すように各辺９Ａ，９Ｄのコーナ部において両辺９Ａ，９Ｄに位置するように設けられている。

一方、図５に示すようにフロントヘッダ２はヘッダアウタパネル３３とヘッダインナパネル３４とを接合して車幅方向に延びるヘッダ閉断面３５を有する車体剛性部材であって、このフロントヘッダ２のハードルーフ７と対応するリヤ側の接合フランジ部にはシール部材３６が嵌着される一方、上述のウエッジ１４と対応するようにヘッダインナパネル３４にはボルト３７、ナット３８等の取付け部材を用いて受け金具３９が固定されており、この車体側の受け金具３９の凹部３９ａにウエッジ１４先端のくさび部２９を挿入することで、車体に対してハードルーフ７を左右２箇所にて位置決めするように構成している。

図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、縦辺部９Ｅに設けられた上述のサイドロック１５は図６に示すように固定されている。
すなわち、このサイドロック１５は、支点４０を中心として回動操作されるハンドル４１にてロック、アンロック動作されるフック４２と、位置決め用のテーパピン４３とを有し、このサイドロック１５のベース部材４４を複数のボルト４５、ナット４６等の取付け部材（但し、図６では１組のボルト、ナットのみを示す）にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の縦辺部９Ｅの外面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント４７（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト４５、ナット４６にて、ベース部材４４、インナパネル９、レインフォースメント４７を共締め固定する。このレインフォースメント４７は図９に示すようにその上部が各辺９Ｄ，９Ｂ，９Ｅのコーナ部近傍まで上方へ延出されている。

なお、図６において、４８はインナパネル９の縦辺部９Ｅを車室内側から覆うトリム部材で、このトリム部材４８は図３で既に示したトリム部材２４と一体形成してもよい。また、４９はウエザストリップである。

一方、図７に示すように上述のサイドロック１５と対応すべく車体側にはストライカ５０が固定されている。このストライカ５０はフック孔５１とテーパ孔５２とを有し、このストライカ５０のテーパ孔５２にサイドロック１５のテーパピン４３を挿入した状態で、フック孔５１の口縁をフック４２で係合して、サイドロック１５を介してハードルーフ７の側下部をセンタピラー対応部の車体に係止すべく構成している。

図８は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、下辺部９Ｃの両サイドに設けられた上述のリヤデッキロック１６は図８に示すように固定されている。
すなわち、このリヤデッキロック１６は、開口部５３が形成されたベースプレート５４と、このベースプレート５４の後部上側にスペーサ５５を介して締結されたロックプレート５６と、カバー部材５７とを有し、ベースプレート５４の前側がインナパネル９の下辺部９Ｃ，９Ｃ間にサンドイッチ状に締結されている。

一方、リヤデッキ５側には頭部５８ａを有する係止ピン５８（ロックピン）が突設されており、リヤデッキロック１６の開口部５３から車体側の頭部５８ａおよび係止ピン５８が上方に突出するように、該リヤデッキロック１６を車体側へ相対移動させ、その後、該リヤデッキロック１６を前方に移動させると、頭部５８ａ直下の係止ピン５８がロックプレート５６の半円状部に係合され、ハードルーフ７の後部左右を車体に係合し得るように構成されている。

なお、図８において、５９はバックウインドガラス１２の周囲に設けられたシール部材、６０はインナパネル９の下辺部９Ｃに設けた突片に嵌着されたウエザストリップである。

図９〜図１２はインナパネル９に対する線状補強部材としてのワイヤの配設構造を示し、固定部材としてのトップロック１３の取付け剛性向上を図るレインフフォースメント２３と、ウエッジ１４の取付け剛性向上を図るレインフォースメント３２と、サイドロック１５の取付け剛性向上を図るレインフォースメント４７との間には、インパネル９の少なくとも一部の外周縁に沿って略閉ループ状になるように、つまり下辺部９Ｃ、縦辺部９Ｅを除く他の各辺部９Ａ，９Ｂ，９Ｄに沿って略閉ループ状になるように、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６が配設されている。

この実施例では、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６はインナパネル９の前辺部９Ａと、側辺部９Ｄと、後辺部９Ｂとに沿って略閉ループ状になるように配設されている。

図１３は複数のワイヤＷ１〜Ｗ６の配設構造を抽出して示す平面図であって、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６は非連続の合計１０本の線分要素（ワイヤＷ１〜Ｗ６参照）に分割されていて、これら線分状の各ワイヤＷ１〜Ｗ６のそれぞれの両端部には、図１４に示すように、ワイヤ取付け金具６１（いわゆるアタッチメント）が設けられている。

このワイヤ取付け金具６１はワイヤＷ１〜Ｗ６の端部を鋳型にセットした状態で、溶湯を鋳込んで形成（鋳造）したもので、ワイヤ取付け金具６１には取付け孔６２が形成されている。

ワイヤＷ１〜Ｗ６の両端部のワイヤ取付け金具６１はボルト、ナット６３を用いて対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられるが、図１３から明らかなように各ワイヤＷ１〜Ｗ６は平面視において左右対称に配設されている。

また上述のワイヤＷ１〜Ｗ６は、上部の線状補強部材（上部線分要素）としてのワイヤＷ１，Ｗ３，Ｗ５と、下部の線状補強部材（下部線分要素）としてのワイヤＷ２，Ｗ４，Ｗ６とを備えている。

図９に示すように、ワイヤＷ１はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ１は下側のワイヤＷ２と干渉しないように、各レインフォースメント２３，３２の近傍部においてインナパネル９に一体形成されたリブ６４，６４の凹部にワイヤＷ１中途部が係止されている。

また、下側のワイヤＷ２はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に一直線状に取付けられている。
しかも、これら上下の各ワイヤＷ１，Ｗ２は、インナパネル９とアウタパネル８とを接合して形成される空間部６５（図４、図５参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されたものである。

図９〜図１２に示すようにインナパネル９の側辺部９Ｄには前後のレインフォースメント３２，４７の中間に位置するように突設部としてのリブ６６，６６を該インナパネル９から一体に突設している。

上述のリブ６６は図１５に示すように、上側のワイヤＷ３を保持する上側の凹部６７と、下側のワイヤＷ４を保持する下側の凹部６８とを有するものである。

上側のワイヤＷ３は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ３の中途部はリブ６６の上側の凹部６７で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張設されている。

下側のワイヤＷ４は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ４の中途部はリブ６６の下側の凹部６８で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張架されている。

つまり、上述の各ワイヤＷ３，Ｗ４は前後の各リブ６６，６６の上下の各凹部６７，６８で保持されることにより、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９間の空間部６９（図１５参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。

ここで、上述の各リブ６６，６６は図１１、図１２に示すように、インナパネル９に形成された開口としてのトリム取付け孔７０の近傍位置に設けられたものであって、トリム部材２４の取付けボス部は該トリム取付け孔７０からインナパネル９の上方へ突出され、この突出部にファスナ７１を嵌着して、トリム部材２４を固定するように構成している。また、図１１、図１２に示すように上述のファスナ７１は上下のワイヤＷ３，Ｗ４間に位置しており、これら各ワイヤＷ３，Ｗ４と干渉しないように設けられている。

さらに、図１２に示すように、各Ｗ３，Ｗ４はリブ６６における上下の凹部６７，６８でその延出方向がハードルーフ７の形状に対応して三次元的に変更されるように配設され、これらワイヤＷ３，Ｗ４のリブ６６よりも前側の部分、並びにリブ６６よりも後側の部分とワイヤ取付け金具６１との間において、上下の各ワイヤＷ３，Ｗ４はハードルーフ７の形状に対応すべく非平行に配設されている。

ところで、図１２、図１３に示すように、インナパネル９における縦辺部９Ｅの上側と、後辺部９Ｂとの両者には、一対のワイヤＷ５，Ｗ６をハードルーフ７の形状に対応して配設すべく、複数のリブ７２，７３が一体に突設されており、これらの各リブ７２，７３には各ワイヤＷ５，Ｗ６を離間させて保持する２連の凹部が形成されている。

上側のワイヤＷ５は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ５の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の一方で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。

同様に、下側のワイヤＷ６は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ６の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の他方で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。

そして、これらの各ワイヤＷ５，Ｗ６もリブ７２，７３で保持されることにより、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９の空間部内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。

一方、図２で示したように、固定部材としてのウエッジ１４，１４はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ１，Ｗ２はレインフォースメント２３，３２を介して両ウエッジ１４，１４を車幅方向に連結すべく配設されている。

同様に、固定部材としてのサイドロック１５，１５はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ５，Ｗ６はレインフォースメント４７，４７を介して両サイドロック１５，１５を車幅方向に連結すべく配設されている。

また、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向に離間して配置され、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４，サイドロック１５参照）を車両の前後方向に連結すべく配設されている。

さらに、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向のみならずハードルーフ７の上下方向にもオフセットして配置されており、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）を上下方向に連結すべく配設したものである。

ここで、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６はその中途部がたわまないように可及的テンションを付与した状態で、対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられている。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
このように上記実施例の車両の脱着式屋根構造は、上部車室を形成すると共に、外表面を形成するアウタパネル８と、該アウタパネル８の車室内方に配設されるインナパネル９とから構成され、複数の固定部材（トップロック１３、ウエッジ１４、サイドロック１５、リヤデッキロック１６参照）で車体に対して着脱可能に設けられる車両の脱着式屋根構造であって、上記インナパネル９とアウタパネル８との間には、上記少なくとも一部の固定部材（トップロック１３、ウエッジ１４、サイドロック１５参照）間を連結すべく線状補強部材としてのワイヤＷ１〜Ｗ６が配設されたものである。

この構成によれば、固定部材間をワイヤＷ１〜Ｗ６にて連結しているので、脱着式屋根（ハードルーフ７参照）が衝突時に大きな荷重を受けても、車体から固定部材へ入力された荷重を他の固定部材に分散させることができ、また一方の固定部材の近傍で屋根（ハードルーフ７）の破損が生じても、ワイヤＷ１〜Ｗ６により他方の固定部材と連結されているので、屋根（ハードルーフ７）の飛散を防止することができる。

また、上記固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）は、屋根の車幅方向の両端部に配置され、上記ワイヤＷ１，Ｗ２，Ｗ５，Ｗ６は両固定部材間を車幅方向に連結すべく配設されたものである。

この構成によれば、ワイヤＷ１，Ｗ２，Ｗ５，Ｗ６で固定部材間（ウエッジ１４，１４間、サイドロック１５，１５間参照）を車幅方向に連結したので、側突時またはオフセット衝突時において、左右一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根（ハードルーフ７参照）の飛散防止との両立を図ることができる。

さらに、上記固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）は、車両の前後方向に離間して配置され、上記ワイヤＷ３，Ｗ４は両固定部材間を前後方向に連結すべく配設されたものである。

この構成によれば、ワイヤＷ３，Ｗ４で固定部材間（ウエッジ１４とサイドロック１５との間）を車両の前後方向に連結したので、前突時または後突時において、前後一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

加えて、上記固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）は、屋根の上下方向にオフセットして配置され、上記ワイヤＷ３，Ｗ４は両固定部材間を上下方向に連結すべく配設されたものである。

この構成によれば、ワイヤＷ３，Ｗ４で固定部材間を屋根（ハードルーフ７）の上下方向に連結したので、車両衝突時において、上下一方側の固定部材から大荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

また、上記線状補強部材としてのワイヤＷ１〜Ｗ６の端部は、板状補強部材（レインフォースメント２３，３２，４７参照）を介して上記固定部材（トップロック１３、ウエッジ１４、サイドロック１５）と連結されたものである。

この構成によれば、板状補強部材（レインフォースメント２３，３２，４７）により、屋根に対する固定部材の取付け剛性を向上させることができ、またワイヤＷ１〜Ｗ６と固定部材（トップロック１３、ウエッジ１４、サイドロック１５参照）との連結作業の容易化を図ることができる。

しかも、上記ワイヤＷ１〜Ｗ６は屋根（ハードルーフ７）の上部略全周にわたるように配設されたものである。
この構成によれば、ワイヤＷ１〜Ｗ６が屋根の上部略全周にわたるので、車両に対して前方、側方、後方およびオフセット方向の何れの方向から衝撃荷重が入力されても、荷重分散と屋根の飛散防止との両立を図ることができる。

さらに、上記固定部材相互間を連結するワイヤＷ１〜Ｗ６は、上部線状補強部材（ワイヤＷ１，Ｗ３，Ｗ５参照）と下部線状補強部材（ワイヤＷ２，Ｗ４，Ｗ６参照）とを備えたものである。

この構成によれば、ワイヤＷ１〜Ｗ６をツイン構造と成したので、屋根の耐力向上を図ることができる。
図１６はリブ構造の他の実施例を示し、図１５で示したリブ構造は、ワイヤＷ３とワイヤＷ４とを保持するリブ６６に、２つの凹部６７，６８を形成したが、図１６に示すこの実施例においては２つの凹部６７，６８を上方が幅広で、下方が幅狭となるテーパ状の凹部６７，６８に設定し、これら凹部６７，６８によるワイヤＷ３，Ｗ４の保持力向上を図ったものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の固定部材は、実施例のトップロック１３、ウエッジ１４、サイドロック１５、リヤデッキロック１６に対応し、
以下同様に、
線状補強部材は、ワイヤＷ１〜Ｗ６に対応し、
脱着式屋根は、ハードルーフ７に対応し、
板状補強部材は、レインフォースメント２３，３２，４７に対応し、
上部線状補強部材は、ワイヤＷ１，Ｗ３，Ｗ５に対応し、
下部線状補強部材は、ワイヤＷ２，Ｗ４，Ｗ６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては固定部材とレインフォースメントとを締結する部位と、
ボルト、ナット６３を用いてワイヤＷ１〜Ｗ６を取付ける部位とが異なるように構成したが、
これは同一箇所において共締め固定すべく構成してもよい。

本発明の脱着式屋根構造を備えた車両の斜視図 インナパネルの平面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図３の要部拡大図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図 車体側のストライカの説明図 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図 ワイヤ配設構造を示す斜視図 ワイヤ配設構造を示す斜視図 ワイヤ配設構造を示す側面図 図１０の要部拡大斜視図 ワイヤ配設構造を示す平面図 ワイヤとワイヤ取付け金具との関連構造を示す断面図 図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図 リブ構造の他の実施例を示す断面図

符号の説明

７…ハードルーフ（脱着式屋根）
８…アウタパネル
９…インナパネル
１３…トップロック（固定部材）
１４…ウエッジ（固定部材）
１５…サイドロック（固定部材）
１６…リヤデッキロック（固定部材）
２３，３２，４７…レインフォースメント（板状補強部材）
Ｗ１〜Ｗ６…ワイヤ（線状補強部材）

Claims (7)

1. 上部車室を形成すると共に、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、複数の固定部材で車体に対して着脱可能に設けられる車両の脱着式屋根構造であって、
   上記インナパネルとアウタパネルとの間には、上記少なくとも一部の固定部材間を連結すべく線状補強部材が配設された
   車両の脱着式屋根構造。
2. 上記固定部材は、屋根の車幅方向両端部に配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を車幅方向に連結すべく配設された
   請求項１記載の車両の脱着式屋根構造。
3. 上記固定部材は、車両の前後方向に離間して配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を前後方向に連結すべく配設された
   請求項１または２記載の車両の着脱式屋根構造。
4. 上記固定部材は、屋根の上下方向にオフセットして配置され、上記線状補強部材は両固定部材間を上下方向に連結すべく配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の脱着式屋根構造。
5. 上記線状補強部材の端部は、板状補強部材を介して上記固定部材と連結された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の脱着式屋根構造。
6. 上記線状補強部材は屋根の上部略全周にわたるように配設された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の脱着式屋根構造。
7. 上記固定部材相互間を連結する線状補強部材は、上部線状補強部材と下部線状補強部材とを備えた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の脱着式屋根構造。
   

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