JP2007001522A

JP2007001522A - キャビンのドア取付構造

Info

Publication number: JP2007001522A
Application number: JP2005186451A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Doi; 一紀土居; Koji Ochi; 孝司越智; Takashi Wakino; 崇脇野; Takehiro Uema; 健弘上間
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2005-06-27
Filing date: 2005-06-27
Publication date: 2007-01-11

Abstract

【課題】ドアパネルに個体差があったり、キャビンフレームの位置にずれがあっても、ドアパネルのフレームに対するシール性を維持する。
【解決手段】ドアパネル（２４）の周縁部にシール材（２６）を備える。またドアパネルに前記シール材（２６）をキャビンのフレーム（１６）に対し押し付けた状態で保持するドアロック装置（２７）を備える。前記フレーム（１６）には上下方向のヒンジ軸（３１）を介してヒンジアーム（２２）を回動自在に取り付け、該ヒンジアーム（２２）には略水平方向の第二回動軸（３２）を介してハンドフレーム（２３）の取付板（２３ｂ）を軸支する。また取付板（２３ｂ）には所定厚さのグロメット（５，５）を介してドアパネル（２４）を取り付ける。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に搭載するキャビンのドア取付構造に関するものである。

従来、農業用トラクタのキャビンでは、ドアガラスの周縁部にフレームを備えない所謂フレームレスのドアが用いられ、このドアを閉めたときに前記ドア周縁端部のシール材がキャビンフレームに極力密着する様、ドアの形状を周縁部から中央部に向って外側へ膨らむよう湾曲させて弾性変形自在に構成する技術が知られている（特許文献１）。
特開平8-332844号公報

しかしながら、前記従来のものは、ドアを湾曲成形する時に個体差が生じたり、またキャビン側のフレームに個体差があると、ドアを閉めたときにシール材とフレームとの間隔が異なり十分に押圧されず気密性を保つには尚改良の余地が有った。

この発明は、前記課題に鑑みてキャビンのドア取付構造を以下のように構成した。
即ち、透明部材から成るドアパネル（２４）の周縁部にシール材（２６）を備え、前記シール材（２６）をキャビンのフレーム（１６）に対し押し付けた状態で保持するドアロック装置（２７）を備えたキャビンのドア取付構造において、前記フレーム（１６）には第一の回動軸（３１）を介してヒンジアーム（２２）を回動自在に取り付け、該ヒンジアーム（２２）には前記第一回動軸（３１）と略交叉する方向の第二回動軸（３２）を介してハンドフレーム（２３）の取付板（２３ｂ）を軸支すると共に、該取付板（２３ｂ）には所定厚さの弾性部材（５，５）を介して前記ドアパネル（２４）を取り付けたことを特徴とするキャビンのドア取付構造とする。
（請求項１の作用）
以上のように構成したキャビンでは、同キャビン（８）のフレーム（１６）に対して第一回動軸（３１）回りにハンドフレーム（２３）及びドアパネル（２４）が回動自在に支持、即ち開閉可能に支持され、またこのハンドフレーム（２３）及びドアパネル（２４）は前記第一回動（３１）と交叉する方向の第二回動軸（３２）回りに回動自在に支持、即ちドアパネル（２４）の弾性変形を吸収する範囲で回動支持される。詳しくはドアロック装置（２７）にてドアパネル（２４）を閉めてロックすると、ロック時の押し付け力にてドアパネル（２４）は前記第二回動軸（３２）周りに角度が調整されると共に、そのずれは弾性部材（５，５）の弾性許容幅内で調整される。

これにより、請求項１の発明では、ドアパネル（２４）は第二回動軸（３２）と弾性部材（５，５）を介してフレーム（１６）に取り付けられているので、ドアを閉めたときに角度と位置に融通が効き、ドアパネル（２４）またはキャビンのフレーム（１６）に個体差が有っても、このずれを吸収し、同パネル（２４）の外周縁部のシール材（２６）をフレーム（１６）に対し密着させて閉鎖することができる。よって、キャビンの気密性を維持することができる。

以下、この発明を農業用トラクタに搭載した形態について図面に基づき説明する。
図１は農業用トラクタ１を示している。トラクタ１は、エンジン２と、このエンジン２の動力を走行装置となる前後輪１１,３へ伝達するための動力伝動機構を内装したミッションケース６とを連結して車体７を構成している。そしてこの車体７の後側上部に操縦席１２や各種操作機器を内装するキャビン８を搭載している。また前記キャビン８の内部のステアリングハンドル１３にて前記左右前輪１１，１１を左右操舵する構成となっている。

またボンネット９内には、ハンドルポスト５２の前方且つエンジン２の上方に載置台１４を突設し、この載置台１４にプラスチック製のウォッシャータンク１５を取り付ける構成となっている。これにより、同タンク１５を車外に配置する構成と比較して、日光による劣化を抑えることができる。

また前記キャビン８のフレームは１６は、金属製のパイプ材を枠組みして構成され、詳しくは、図２と図３に示すように、左右の前側支柱１６ａ，１６ａと、左右の後側支柱１６ｂ，１６ｂと、左右の前側支柱１６ａ，１６ａ及び左右の後側支柱１６ｂ，１６ｂの上端部同士び下端部同士を連結する上部枠１６ｃ、下部枠１６ｄ等にて構成されている。また前記上部枠１６ｃの上側にはルーフ１７を設け、左右の前側支柱１６ａ，１６ａ間にはフロントガラス１８を備え、後側支柱１６ｂ，１６ｂ間にはリヤガラス１９を備える構成となっている。

またキャビン８の左右側面においては、前側支柱１６ａ、後側支柱１６ｂ、下部枠１６ｄ、及び上部枠１６ｃで形成される開口部を乗降部２１とし、この乗降部２１に、後述するアクリルガラス製のドアパネル２４を備える構成となっている。

また前記ドアパネル２４の内側には、前後方向に伸びるハンドフレーム２３を設け、フレーム後部のダンパー取付片２３ａとトラクタ１のフェンダー間をシリンダ型ダンパーにて接続する構成となっている、またドアパネル２４の前部には、ドアロック装置２７を設け、内部のフックを前記前側支柱１６ａ側のフックに対し係脱可能することで、ドアパネル２４，２４を閉鎖状態でロック及びロック解除する構成としている。また前記ドアパネル２４の周縁部の全周、即ち乗降部２１の内周面に位置する箇所にゴム製のシール材２６を設けている。

次に、図４に基づき前記キャビン８のドアパネル２４の取付構造を詳細に説明する。
前記乗降部２１の後側、即ち後側支柱１６ｂの上下二箇所には上下方向のヒンジ軸（第一回動軸）３１，３１を介してヒンジアーム２２，２２を回動自在に軸支すると共に、ヒンジアーム２２の先端側に前後方向のピン（第二回動軸）３２を介してハンドフレーム２３後端部の取付板２３ａを軸支している。またドアパネル２４と取付板２３ｂの外側面、及びドアパネル２４と外側の固定用プレート３３との間には、夫れ夫れ所定厚さを有するグロメット（弾性部材）５を介してドアパネル２４を挟持しボルト・ナット３６で取り付ける構成となっている。これにより、ハンドフレーム２３の取付板２３ｂに対してドアパネル２４の角度及び左右位置が所定範囲で融通調整することができる。

尚、上記形態では、上下ヒンジアーム２２，２２の内、下側のヒンジアーム２２に第二回動軸となるピン３２を備える構成としたが、上方のヒンジアーム２２にも、第二回動軸となるピン３２をハンドレフレーム２３を備えない状態で備える構成としても良い。また図例では、ヒンジアーム２２に対し、水平方向のピン３２を介してハンドフレーム２３を回動支持する構成であるが、このピン３２を傾斜軸とする構成としても良い。

従来装置では、ヒンジアーム２２の先端側にハンドフレーム２３とドアパネル２４を固定状態で取り付けていたので、アクリルガラス製のドアパネルの製造時、またはキャビン側のフレーム１６の製造時に固体差が生じると、この誤差を吸収できず、ドアパネル２４周縁部のシール２６と乗降部２１内側のフレーム１６との接触性が悪くなり気密性を損なったり、水漏れが発生することがあった。

しかし、前記構成とすることにより、ヒンジアーム２２に対してピン３２を介して前後軸周りにハンドフレーム２３及びドアパネル２４が回動自在に取り付けられ、且つハンドフレーム２３は所定厚さのグロメット５，５を介してドアパネル２４を取り付けられているので、角度と位置に融通が効き、前記製造時の誤差を吸収して、ドアパネル２４のシール２６が乗降部２１のフレーム１６に適度な力で押圧されて気密性を維持することができる。

また前記キャビン８では、ハンドフレーム２３の後端部に、側面視第二前記軸となるピン３２とグロメット５を重複して備える構成としたので、ハンドフレーム２３を握ってドアを閉めるときに過剰な力がかかってもこの衝撃を前記ピン３２周りの回動とグロメット５での位置ずれにより緩和することができ、ドアの変形破損を防止することができる。

次に、図５と図６に基づきフロントガラス１８の接合部構成について説明する。
前記キャビン８では、左右の前側支柱１６ａ，１６ａと、下部枠１５ｄの前側部分と、上部枠１６ｃの前側部分、及びボンネット９で形成される区画に、正面視門型のフロントガラス１８を嵌め込んでいる。このフロントガラス１８は、上部フロントガラス１８ａ及び左右の下部フロントガラス１８ｂ，１８ｂに分割構成されていて、上部フロントガラス１８ａの下端部と左右の下部フロントガラス１８ｂ，１８ｂの上端部間の接合部にインシュレータ４１を介装している。

このインシュレータ４１は、図６に示すよう、上部フロントガラス１８ａと左右の下部フロントガラス１８ｂ，１８ｂの間隙部に挿入され、帯状の主体部４１ａの外側部（図６の上側）には外側つば部４１ｂを形成し、この外側つば部４１ｂの上下先端部を内側、即ちガラス側に向けて屈曲形成している。また主体部４１ａにおける外側つば部４１ｂの所定間隔内側寄りに上下の第１リップ４１ｃ，４１ｃを突設し、外側つば部４１ｂの裏面には第２リップ４１ｄ，４１ｄを第１リップ４１ｃ，４１ｃに向けて突設している。また主体部４１ａの内側部には上下方向に向かう内側つば部４１ｅ，４１ｅを形成し、この上側のつば部４１ｅ，４１ｅの先端をガラス側に向けて傾斜させ、主体部４１ａの内側つば部４１ｅ，４１ｅから所定間隔外側寄りに左右の第３リップ４１ｆ，４１ｆを設け、その左右先端をガラス内側に向けて傾斜させている。

以上のように構成しフロントガラス１８では、上部フロントガラス１８ａ，左右の下部フロントガラス１８ｂ，１８ｂの間隙部に、インシュレータ４１を外側から内側に向けて押し込み挿入すると、外側つば部４１ｂの上下先端部がフロントガラス１８，１８の外側面に圧接された状態で間隙部を被覆し、左右の第１リップ４１ｃ，４１ｃ及び上下の第２リップ４１ｄ，４１ｄによりフロントガラスの外側角部を圧接する。また、左右の内側つば部４１ｅ，４１ｅの先端部が上部フロントガラス１８ａ，左右の下部フロントガラス１８ｂの内側角部を圧接し、左右の第３リップ４１ｆ，４１ｆが上部フロントガラス１８ａ，左右の下部フロントガラス１８ｂ，１８ｃの内側角部を圧接する。従って、上下のフロントガラス１８ａ，１８ｂ間を各リップ部で適度な力で押圧することとなり、外部からの水や埃の侵入を良好に防止することができる。

次に、図７に基づきキャビン８のリヤーバイザ４６について説明する。
前記キャビン８の上部枠１６ｃ上にルーフ１７を取り付け、上部枠１６ｃから後方に延出したブラケット４８には、左右の取付アーム４７，４７を介してリヤーバイザ４６を回動自在に軸支４７ａ，４７ａし、上部枠１６ｃの左右方向中間部後方にリヤーバイザ４６を配設している。

しかして、取付アーム４７，４７を図７（Ａ）に示すように回動し、リヤーバイザ４６を水平状にして日光遮断状態とすると、リヤーバイザ４６の先端屈折部４６ａが上部枠１６ｃとルーフ１７の間に進入する。また、取付アーム４７，４７を反時計方向に回動すると、リヤーバイザ４６の先端屈折部４６ａが上部枠１６ｃとルーフ１７の間から出て後側に移動し、日光遮断状態が解除される。

よって、リヤーバイザ４６を水平状にとして日光遮断状態とすると、リヤーバイザ４６の先端屈折部４６ａが上部枠１６ｃとルーフ１７の間に進入し、リヤーバイザ４６が後下がり傾斜状で後方へ突出する状態となる。すると、雨降り時にはルーフ１７の後側端部を伝わって下方に流れた雨水がリヤーバイザ４６の表面を通って後方に流下し排出され、キャビン８内への雨水の侵入を防止することができる。

次に、図８に基づきボンネット内のラジエータ５６及びオイルクーラ５７の取付構成について説明する。エンジン２の前方に設けられている冷却ファンの前方にラジエータ枠体５９を配設し、ラジエータ枠体５９の後側部にラジエータ５６を取り付け、ラジエータ枠体５９の前側部に油圧機器用オイルの冷却用パイプ６１を屈曲させて配置する。しかして、油圧用オイルを作動後に冷却用パイプ６１を通してオイルタンクに還流させることにより冷却させ、油圧用オイルの冷却装置をコンパクトに構成することができる。

次に、図９に基づきトラクタ１のボンネット等に貼付するステッカーラベル６６について説明する。このトラクタ１に用いるステッカーラベル６６は、この中央部６６ａを絵や文字の表示領域とし、周囲部を余白部として、この中央部６６ａと周囲部６６ｂとの境界部に環状の切溝６７を形成する構成としている。これにより、洗車時に高圧水やブラシが当たってステッカーラベル６６の端部が一部禿ることがあっても、この周囲部６６ｂを前記切溝６７に沿って剥がすことで、全周部を再度密着面とすることができ、ラベル６６の剥がれが拡大することを防止するこができる。

トラクタの全体側面図。キャビンの側面図。キャビンの平面図。（Ａ）ヒンジ部の切断平面図。（Ｂ）ヒンジ部の側面図。（Ｃ）ヒンジ部の切断正面図。キャビンの正面図。インシュレータの断面図。（Ａ）キャビン後上部の切断側面図。（Ｂ）リヤーバイザの斜視図。ラジエータ上部の取付状態を示す斜視図。（Ａ）ラベルの正面図。（Ｂ）ラベルの切断側面図。

符号の説明

１トラクタ
５グロメット
８キャビン
２１乗降口
２２ヒンジアーム
２３ハンドフレーム
２３ａ取付板
２４ドアパネル
２６シール
２７ドアロック２７
３１ヒンジピン（第一回動軸）
３２ピン（第二回動軸）

Claims

透明部材から成るドアパネル（２４）の周縁部にシール材（２６）を備え、前記シール材（２６）をキャビンのフレーム（１６）に対し押し付けた状態で保持するドアロック装置（２７）を備えたキャビンのドア取付構造において、前記フレーム（１６）には第一の回動軸（３１）を介してヒンジアーム（２２）を回動自在に取り付け、該ヒンジアーム（２２）には前記第一回動軸（３１）と略交叉する方向の第二回動軸（３２）を介してハンドフレーム（２３）の取付板（２３ｂ）を軸支すると共に、該取付板（２３ｂ）には所定厚さの弾性部材（５，５）を介して前記ドアパネル（２４）を取り付けたことを特徴とするキャビンのドア取付構造。