JP4979520B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のバックドアの開閉動作に連動して荷室上方を覆い或は開放させることができるトノカバー装置に関する。

従来、この種のトノカバー装置として特許文献１に開示のものがある。

特許文献１では、引出し及び巻取可能なトノカバー本体のリヤ側端縁を、バックドアの開閉と連動してラゲージルームの両側を前後方向に沿って摺動するスライダに取付けた構成が開示されている。また、スライダの駆動系として、バックドアと連結されたワイヤを巻取り器に巻取り、巻取り器の別の巻取り部に巻取られる別のワイヤによりスライダを往復動作させる構成が開示されている。

この特許文献１では、バックドアを開くと、ワイヤが引出されてスライダが車両前方に移動してトノカバー本体が巻取られ、バックドアを閉じると、ワイヤが巻取られてスライダが車両後方に移動したトノカバー本体が引出されるようになっている。

特開２００１−２３３１３５号公報

ところで、特許文献１に開示の技術では、バックドアの開閉に伴い引出されるワイヤに連動してスライダが移動する。このため、原則的には、バックドアが完全に開いた状態においてスライダの駆動系から引出されるべきワイヤの引出し長、及び、バックドアが完全に閉じた状態においてスライダの駆動系から引出されるべきワイヤの引出し長は、それぞれほぼ一意的に定る。そして、このような条件に適合するように、ワイヤ長さやスライダの駆動系等が設計される。

しかしながら、実際には、各部品の寸法誤差や組付誤差が存在し、バックドアを完全に開き或は閉じるためには、ワイヤ長さが過不足してしまうという問題が生じ得る。

そこで、本発明は、バックドアと当該バックドアの開閉に連動するトノカバー装置とを連結するワイヤ長の不足又は弛みを解消することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るトノカバー装置は、バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられるトノカバー装置であって、車両前後方向成分を有する姿勢で前記荷室の両側壁部に配設される一対のレール部と、前記一対のレール部を移動可能な一対のスライダ部と、前部が前記荷室の車両前方部分に支持されると共に、後部が前記一対のスライダ部に取付けられ、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両後方に移動した状態で前記荷室の上方を覆うと共に、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両前方に移動した状態で前記荷室の上方を開放させるトノカバー部材と、一端部が前記バックドアに連結可能な第１ワイヤと、前記第１ワイヤを巻回可能な第１巻胴部と、前記第１巻胴部と連動して回転可能な第２巻胴部と、前記スライダ部に連結され前記第２巻胴部の回転に連動して前記スライダ部を前記レール部に沿って移動させる第２ワイヤと、前記第１巻胴部を前記第１ワイヤの巻取方向に付勢するワイヤ巻回付勢部とを有し、前記バックドアの開動作により前記第１ワイヤが引出されることで、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて、前記スライダ部を車両前方に移動させると共に、前記バックドアの閉動作により前記ワイヤ巻回付勢部の付勢力により、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて、前記第１ワイヤを巻取ると共に前記スライダ部を車両後方に移動させるトノボード駆動機構部と、を備え、前記スライダ部は、前記第２ワイヤが連結されたホルダと、前記ホルダに前記レール部の長手方向に沿って相対移動可能に支持されたランナと、前記ランナを前記レール部の長手方向に沿った方向において前記ホルダに対する所定の初期位置に向けて付勢するランナ付勢部とを有し、前記レール部の両端部のうちの少なくとも一方に、前記ランナに当接してその移動範囲を規制するストッパが設けられ、前記ランナが前記ストッパに当接して停止した状態で、前記ランナに対して前記ホルダを相対移動させることで、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて前記第１ワイヤの巻取又は引出しのうちの少なくとも一方を可能にするものである。

第２の態様に係るトノカバー装置は、第１の態様に係るトノカバー装置であって、前記第１ワイヤの一端部は、前記ランナが前記レールの前部に停止した状態から前記バックドアがさらに開かれることで前記第１ワイヤを繰出すと共に、その状態から前記バックドアが閉じられることで前記第１ワイヤを引戻す弾性部材を有するワイヤ繰出部を介して前記バックドアに連結されたものである。

第３の態様に係るトノカバー装置は、第１又は第２の態様に係るトノカバー装置であって、前記第１ワイヤの一端部は、所定値より大きい張力が作用することで、前記第１ワイヤの一端部と前記バックドアとの連結状態を解除する連結解除部を介して前記バックドアに連結されたものである。

第４の態様に係るトノカバー装置は、第１〜第３のいずれかの態様に係るトノカバー装置であって、前記スライダ部は、前記ランナを前記レール部に向けて付勢するランナ摺動付勢部を有するものである。

第５の態様に係るトノカバー装置は、第１〜第４のいずれかの態様に係るトノカバー装置であって、前記第２ワイヤが、前記レール部の両端部に設けられたプーリー体に巻掛けられており、前記２つのプーリー体を離反方向に付勢するプーリー付勢部をさらに備えたものである。

第６の態様に係るトノカバー装置は、第１〜第５のいずれかの態様に係るトノカバー装置であって、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を収容する巻胴部収容ハウジングをさらに備え、前記第１巻胴部の外周部と前記巻胴部収容ハウジングとの隙間が前記第１巻胴部に巻回される前記第１ワイヤの径の１／２以下であり、前記第２巻胴部と前記巻胴部収容ハウジングとの隙間が前記第２巻胴部に巻回される第２ワイヤの径の１／２以下であるものである。

この第１の態様に係るトノカバー装置によると、トノカバー部材が荷室を覆うか荷室上方を開放させた状態となり、前記ランナが前記ストッパに当接して停止した状態で、前記ランナに対して前記ホルダを相対移動させることで、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて前記第１ワイヤを巻取り、或は、第１ワイヤを引出すことができる。このため、第１ワイヤの長さ不足又は弛みを解消することができる。

また、第２の態様に係るトノカバー装置によると、バックドアの開度合に応じてワイヤ繰出部から第１ワイヤを繰出すことができる。これにより、第１ワイヤの長さ不足又は弛みを解消することができる。

さらに、第３の態様によると、バックドアを開く際に、第１ワイヤが周囲の部材に引っ掛かる等が原因で、当該第１ワイヤが大きく引出されて大きな張力が作用すると、第１ワイヤとバックドアとの連結状態が解除され、バックドアを大きく開くことができる。

また、第４の態様によると、ランナ摺動付勢部によって、ランナがレール部に向けて付勢されるため、レール部におけるスライダ部のがたつきが抑制されると共に、スライダ部がレール部に対して安定して摺動する。

第５の態様によると、２つのプーリー体を近接させることで、第２ワイヤを容易にプーリー体に巻掛けることができると共に、プーリー体への付勢力によって第２ワイヤを引張ることで、組付誤差を吸収して第２ワイヤと第２巻銅との間で伝達効率を向上させることができる。

第６の態様によると、第１ワイヤ及び第２ワイヤが第１巻胴部や第２巻胴部から外れることを防止できる。

以下、実施形態に係るトノカバー装置２０について説明する。図１は車両１０に設けられたトノカバー装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノカバー装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノカバー装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はバックドア１４を完全に閉じた状態、図５はバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がバックドア１４を完全に開いた状態をそれぞれ示している。

このトノカバー装置２０は、バックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。すなわち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、バックドア１４により開閉可能とされる。本トノカバー装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組込まれる。

トノカバー装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、トノカバー部としてのトノボード部７０と、トノボード駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。

このトノカバー装置２０の基本的構成及び基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、荷室１２の両側壁部１３に設けられており、上記一対のスライダ部６０は一対のレール部３０を移動可能に配設されている。なお、ここでは、レール部３０は、側壁部１３の一部であるピラー内に組込まれている。また、トノボード部７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部が上記一対のスライダ部６０に取付けられている。また、トノボード駆動機構部４０は、上記レール部３０に組込まれ、バックドア１４の開閉に連動して上記一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。

そして、バックドア１４を完全に閉じた状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノボード部７０が面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、バックドア１４が開動作すると、トノボード駆動機構部４０の駆動により、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、バックドア１４が完全に開いた状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノボード部７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。また、この状態からバックドア１４を閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、バックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノボード部７０が荷室の上方を覆った状態に復帰する。

以下、各部構成についてより具体的に説明する。

＜トノボード部＞
まず、トノボード部７０について説明する。図７はトノボード部７０を示す平面図であり、図８はトノボード部７０を示す側面図であり、図９はトノボード部７０の要部を示す断面図である。

図１〜図９に示すように、トノボード部７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有している。

複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或はそれよりも小さく、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも小さい横長な板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。

なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或は、５つ以上に分割された構成であってもよい。

また、屈曲部７４は、上記各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するように構成されている。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。

ここでは、屈曲部７４は、次の構成により、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結している。すなわち、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの一方表面及び他方表面のそれぞれに対して、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を連結するように連続して、布部材７３が密着状に配設される。また、布部材７３が配設された状態で、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間には隙間が設けられており、当該隙間に樹脂や金属等で形成された細長板状部材７４ａが配設される。そして、当該細長板状部材７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で、一対の布部材７３同士が縫合等されて、線状に相互接合される。これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の布部材７３部分及び細長板状部材７４ａと線状接合部分７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される（図９参照）。このような屈曲部７４は、細長板状部材７４ａを挟んだ２箇所で屈曲できるため、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの厚みによる影響を抑制して、１８０゜に近い角度に屈曲させることができるという利点がある。もっとも、屈曲部７４自体は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲できる構成であればよく、その他種々のヒンジ構造等を含む屈曲可能な構成を採用することができる。

また、トノボード部７０の前部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノボード支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノボード部７０の前部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。

また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノボード部７０の両側部を受けるトノボード受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノボード部７０のうちトノボード支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノボード受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノボード部７０は、軸部７１ｂ周りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。

また、トノボード部７０の後部、ここでは、最も後方の板状部７２ｄの後端部には、その両側外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。ここでは、連結支持部７６は、後述するシート巻取部７９の両端部より外方に突出して設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結取付されている。

そして、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方に移動することで、トノボード支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード部７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノボード部７０は、その両側部が上記トノボード受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。

また、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方に移動することで、トノボード支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。

ここで、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。

なお、本実施形態では、トノカバー部として、複数の板状、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲自在に連結した上記トノボード部７０を用いているが、必ずしもその必要はない。例えば、荷室１２の車両前方部分に設けられたシート巻取部からトノシートが引出し及び巻取り自在とされると共に、そのトノシートの先端部が上記一対のスライダ部６０に連結された構成とされていてもよい。この場合、一対のスライダ部６０が車両１０の後方に移動することで、トノシートが引出されて荷室１２上方を覆い、一対のスライダ部６０が車両前方に移動することで、トノシートが巻取られて荷室１２上方を開放させることになる。要するに、トノカバー部としては、板状又はシート状に拘らず、前部が荷室１２の車両前方部分に支持されると共に、後部が一対のスライダ部６０に取付けられ、当該一対のスライダ部６０の車両１０前後方向の移動に伴い、荷室１２上方を覆い或は荷室１２上方を開放させることができる種々の構成を採用することができる。

また、ここでは、上記トノボード部７０の後端部には、後部トノカバー部７７が設けられている。この後部トノカバー部７７は、シート部材７８と、当該シート部材７８を引出し及び巻取可能なシート巻取部７９とを備えている。シート部材７８の先端部は、バックドア１４に着脱可能に取付けられる。そして、バックドア１４が閉じられた状態では、上記トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆っている（図１〜図４参照）。この状態からバックドア１４が開かれることで、シート部材７８がシート巻取部７９から引出され、トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間に引張られた状態で配設される（図６参照）。この状態からバックドア１４を閉じると、シート部材７８がシート巻取部７９で巻取られ、トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆った状態に復帰する。

この後部トノカバー部７７は必ずしも必要ではなく省略されていてもよい。

＜レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部＞
次に、レール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０について説明する。図１０はレール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０を示す斜視図であり、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図、図１４はスライダ部６０を示す説明図、図１５及び図１６はスライダ部６０の動作を示す説明図、図１７はトノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１８はトノボード駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図１９〜図２１はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図１９はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図２０はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図２１はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。

図２及び図３、図１０〜図１３、図１９〜図２１に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、上記スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。

また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２の側壁部１３に取付けられる。

また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収納するプーリー収容部３８ａ、３８ｂが取付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８ａ、３８ｂ内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。

このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノボード部７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取付けられている（図３参照）。

なお、レール部３０は、必ずしも上記斜め姿勢で取付けられている必要はなく、例えば、車両１０の前後方向に沿って設けられていてもよい。つまり、レール部３０に沿ってスライダ部６０が移動することで、トノボード部７０が展開及び折畳まれればよいのであるから、レール部３０は、車両１０前後方向成分を有する姿勢で荷室１２の両側壁部１３に配設されていればよい。

また、一対のスライダ部６０は、図１０、図１３〜図１７、図１９〜図２１に示すように、一対のレール部３０を移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、上記レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、上記連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している（図１５及び図１６では可動支持部６８を省略しその取付用の片だけ図示している）。

スライダ移動体６２は、後述する第２ワイヤ４５に連結されレール本体部３２内を摺接移動可能なホルダ部６３と、前記ホルダ部６３にレール部３０の長手方向に沿って相対移動可能に支持された内部移動体６４と、内部移動体６４をレール部３０の長手方向に沿った方向においてホルダ部６３に対する所定の初期位置に向けて付勢するランナ付勢部としてのコイルバネ６５とを有している。

ホルダ部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している。このホルダ部６３は、レール本体部３２内で移動自在とされると共に、レール本体部３２の両端部で当該両端部に設けられたプーリー収容部３８ａ、３８ｂに当接してその外端方向への移動が規制されている。つまり、このホルダ部６３自体は、レール本体部３２に沿って両端のプーリー収容部３８ａ、３８ｂに当接するまでが移動可能範囲となっている。

また、上記内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。

また、内部スライダ支持部６３ｃのうち内部スライダ支持部６３ｃが挿通される孔部の両端部にコイルバネ６５を挿入可能なコイルバネ挿入孔部が形成されている。そして、コイルバネ６５が内部スライダ支持部６３ｃに外嵌めされ、当該コイルバネ６５が一端部を上記コイルバネ挿入孔部に挿入した状態で車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在している。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後側の支持端部６３ｂに向けて付勢している。つまり、内部移動体６４が車両１０後側の支持端部６３ｂに当接した位置が、ホルダ部６３に対する内部移動体６４の初期位置である（図１４及び図１５参照）。これにより、内部移動体６４をレール部３０に沿った一定位置に配設した状態で、前記コイルバネ６５を縮小変形させつつ、ホルダ部６３をレール本体部３２に沿ってさらに後方側に移動させることができるようになっている（図１６参照）。

可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。可動支持部６８と内部移動体６４とが一体化された構成により、ホルダ部６３にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に支持されたランナＲが構成されている。また、可動支持部６８は、上記開口３２ａ及びピラーに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。

この可動支持部６８及び内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、ホルダ部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で当該規制片３４ａに当接して停止するように位置規制されている。つまり、規制片３４ａは、レール部３０のうち車両１０の後方側端部で、ランナＲに当接してその移動範囲を規制するストッパとして機能している。そして、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０方向に移動する際、可動支持部６８及び内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、ホルダ部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。

また、上記内部移動体６４のうちホルダ部６３の内面を向く部分に、板バネ収容凹部６４ａが形成されており、この板バネ収容凹部６４ａ内に、ランナ摺動付勢部としての板バネ６４ｓが収容配置されている。板バネ６４ｓは、細長板状のバネ片の略中央部を略Ｕ字状に曲げた形状とされており、その略中央部の凸状湾曲部をホルダ部６３の内面に向けた姿勢で板バネ収容凹部６４ａ内に収容されている。そして、当該板バネ６４ｓの凸状湾曲部の外面をホルダ部６３の内面に所定の弾性力で押付けることで、ランナＲの一部である内部移動体６４をレール部３０の一部であるレール本体部３２の内面に向けて付勢している。これにより、レール部３０におけるスライダ部６０のがたつきが抑制されると共に、レール本体部３２内において対向する内面間距離が変動してもスライダ部６０がレール部３０に安定して摺動するようになっている。

トノボード駆動機構部４０は、第１巻胴部４３と、第２巻胴部４４と、第２ワイヤ４５と、ワイヤ巻回付勢部としての渦巻ばね５０とを有している。

上記第１巻胴部４３と、第２巻胴部４４と、第２ワイヤ４５とは、バックドア１４の開動作を受けてスライダ部６０を車両前方に移動させる伝達機構として動作可能に構成されている。

すなわち、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。

第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はバックドア１４に連結されるようになっている。バックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引張られ、バックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、バックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻回可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるピラー内を通って配設されている。

第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。

第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻掛けられるようにして連結されている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で上記第２巻胴部４４に巻付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通って上記スライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、上記第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。

なお、上記プーリー体４８を収容する一方のプーリー収容部３８ａには、２つのプーリー体４８を離反方向に付勢するプーリー付勢部としてのコイルバネＳが組込まれている。すなわち、図１９〜図２１に示すように、当該プーリー収容部３８ａは、レール本体部３２の一端部に固定されるプーリー取付部３８ｐと、プーリー体４８を回転自在に支持すると共に該プーリー取付部３８ｐに対してレール本体部３２の長手方向に沿って移動自在に取付けられたプーリー支持部３８ｑと、プーリー支持部３８ｑをプーリー取付部３８ｐに対して離反方法に付勢するコイルバネＳとを備えている。そして、このコイルバネＳにより、２つのプーリー体４８が離反方向に付勢されている。

これにより、コイルバネＳの付勢力に抗して２つのプーリー体４８を近接移動させることで、第２ワイヤ４５を容易にプーリー体４８に巻掛けることができる。また、第２ワイヤ４５をプーリー体４８に巻掛けた後は、コイルバネＳの付勢力により２つのプーリー体４８を離反方向に付勢することで、プーリー体４８や第２ワイヤ４５の誤差等を吸収して第２ワイヤ４５を展張状態に引張って、第２ワイヤ４５と第２巻胴部４４との間での滑りをなくして伝達効率を向上できるようにしている。

また、渦巻ばね５０は、バックドア１４の開動作を受けて第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出されて当該第１巻胴部４３が回転することで、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向及びスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるように構成されている。ここでは、渦巻ばね５０の内周端部が第１巻胴部４３の中心軸部に固定されると共に、渦巻ばね５０の外周端部が巻胴部収容ハウジング４６に固定されている。そして、第１ワイヤ５４が引出されるように第１巻胴部４３が回転すると、これに連動してスライダ部６０を車両１０前方に移動させつつ、渦巻ばね５０が縮径するように弾性変形し、反対方向への回転力、即ち、スライダ部６０を車両後方に移動させる付勢力を蓄える。そして、バックドア１４が閉じられると、当該蓄えられた力を開放して、第１巻胴部４３を反対方向に回転させて第１ワイヤ５４を巻取ると共に、これに連動して第２巻胴部４４を同方向に回転させてスライダ部６０を車両１０後方に移動させる。

なお、上記第１巻胴部４３の最外周部とこれを囲む巻胴部収容ハウジング４６の内周面との隙間は、第１ワイヤ５４の径の１／２以下に設定されている。また、第２巻胴部４４の最外周部とこれを囲む巻胴部収容ハウジング４６の内周面との隙間は、第２ワイヤ４５の径の１／２以下に設定されている。これにより、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ４５が第１巻胴部４３や第２巻胴部４４に巻回される際等に当該第１巻胴部４３や第２巻胴部４４から外れることを防止している。

なお、上記渦巻ばね５０は、バックドア１４が閉じられた状態、即ち、スライダ部６０が車両後方に移動してトノボード部７０が面一状に展開した状態でも、縮径するように弾性変形しており、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向に付勢すると共に、第２巻胴部４４を、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させる方向に付勢している。

かかるトノボード駆動機構部４０は、バックドア１４の開動作により第１ワイヤ５４が引出されることで、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させて、スライダ部６０を車両１０前方に移動させる。また、バックドア１４の閉動作により渦巻ばね５０の付勢力により、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を上記とは逆方向に回転させて、第１ワイヤ５４を巻取ると共にスライダ部６０を車両１０後方に移動させる。

なお、スライダ部６０がレール部３０に沿って後方に移動する際には、当該スライダ部６０には、スライダ部６０自体の荷重やトノボード部７０の荷重等も作用する。このため、渦巻ばね５０による付勢力は、それらの荷重をも考慮して、トノボード部７０を展開できる程度の付勢力に設定される。それらの荷重を考慮すると、渦巻ばね５０に要求される付勢力はそれほど大きくする必要はない。

なお、上記第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してバックドア１４に連結固定されている。

ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、バックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結固定される（図１８参照）。上記細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、コイルバネ５５ｅとは、ワイヤ繰出部として機能する。

ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが外嵌めされている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引出される。また、第１ワイヤ５４を引張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引戻されるようになっている。また、上記ドア側固定具５５ｂは、バックドア１４にネジ止等で取付固定可能に構成されており、本ワイヤ固定部５５は、ハウジング５５ａの一端部をドア側固定具５５ｂに係止することで、当該ドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結されている。

そして、バックドア１４の実際の開角度（バックドア１４が開かれる角度の上限、本明細書において以下同様）に応じて、本ワイヤ固定部５５から第１ワイヤ５４を繰出せるようになっている。これについては、後で詳述する。

なお、第１ワイヤ５４を繰出し及び引戻し可能にする構成は上記例に限られない。例えば、コイルバネのバックドア１４側端部がハウジング５５ａに連結され、コイルバネの他端が第１ワイヤ５４に連結され、当該コイルバネが伸びることによって第１ワイヤ５４を繰出し、当該コイルバネが縮むことによって第１ワイヤ５４を引戻す構成であってもよい。

＜全体動作＞
以上のように構成されたトノカバー装置２０の全体動作について説明する。まず、第１ワイヤ５４の過不足が無いと想定して、基本的な動作について説明する。

図２２はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２３は同状態を示す側面図であり、図２４はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２５は同状態を示す側面図であり、図２６はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに９０゜回転して完全に開いた状態を示す斜視図であり、図２７は同状態を示す側面図である。

まず、バックドア１４が閉じた状態では、図１〜図４、図１９に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の後端位置にあり、トノボード部７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、トノカバー部７７もトノボード部７０の後方に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。さらに、この初期状態でも、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のホルダ部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢されており、内部移動体６４は、一対の支持端部６３ｂの略中間部に位置している（図１９参照）。この初期状態では、スライダ部６０は後方に付勢されている。この付勢力により、スライダ部６０及びトノボード部７０のがたつきが抑制されている。なお、この状態において、内部移動体６４は初期位置に位置するように設定されていてもよい。

この状態で、利用者の操作等によってバックドア１４が開動作すると、図２２及び図２３に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出され、当該引出しに伴い第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部及びトノカバー部７７のシート巻取部７９が上記初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノボード部７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノボード部７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノボード部７０を屈曲させることができる。また、トノカバー部７７のシート部材７８における第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から徐々に引き出される。

さらに、大きくバックドア１４が開動作すると、図２４及び図２５に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部及びトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からさらに引き出される。

なお、図２２〜図２５に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図２０に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８及び内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。

そして、バックドア１４が完全に開くと、図２６及び図２７に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部及びトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、トノカバー部７７はシート巻取部７９からより一層引き出される。

これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に荷物を出し入れできるようになる。

なお、この状態で、トノボード部７０前部のトノボード支持軸部７１周りに回転させるようにして、トノボード部７０の後方部分を持上げるようにすることができる。これにより、荷室１２の上方をより大きく開口させることができ、当該荷室１２に対してより円滑に荷物の出し入れを行えるようになっている。

また、この状態では、トノボード部７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノボード部７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノボード部７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、上記シート部材７８の先端部をバックドア１４から取り外せば、トノボード部７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。

そして、上記状態から、バックドア１４を閉じると、渦巻ばね５０に蓄力された力が解放され、渦巻ばね５０の付勢力により第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４が巻回される。また、第２巻胴部４４の回転により、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りを周回状に移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部及びトノカバー部７７のシート巻取部７９が下降しつつ後方に移動する。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端位置に達すると、トノボード部７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態に上記初期状態に復帰する。

次に、製造上の部品誤差或は組付上の誤差等が原因で、バックドア１４の開角度にずれが生じた場合について説明する。ここでは、バックドア１４の開角度については、設計上の開角度に対して±５゜程度の誤差が生じ得るとする。

バックドア１４が設計上の開角度よりも＋５゜大きく開く場合を考える。この場合、バックドア１４が完全に開かれた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の引出し長は、必要と考えられた第１ワイヤ５４の引出し長よりも大きくなる。このため、図２８に示すように、スライダ部６０がレール本体部３２の前端側で停止した状態で、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引出しが停止され、バックドア１４の開動作が抑制され、バックドア１４を完全に開くことができないといった事態が生じ得る。

逆に、バックドア１４が設計上の開角度よりも−５゜小さい場合を考える。この場合、上記とは逆に、バックドア１４を完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の引出し長は、必要と考えられた第１ワイヤ５４の引出し長よりも小さくなる。このため、バックドア１４を完全に開いた状態で、第１ワイヤ５４が余ってしまい弛みを生じてしまうといった事態が生じうる。

ちなみに、第１ワイヤ５４の誤差等が原因で、バックドア１４を完全に閉じた状態で第１巻胴部４３から引出されたままの状態で残る第１ワイヤ５４の引出し長が、バックドア１４を完全に閉じた状態で必要と考えられていた第１ワイヤ５４の引出し長よりも大きくなってしまうこともあり得る。つまり、バックドア１４を完全に閉じた状態でも第１ワイヤ５４を十分に巻取ることができず、余剰長を余したままになってしまう。この場合、図２９に示すように、バックドア１４を完全に閉じた状態でも、スライダ部６０がレール本体部３２の長手方向中間部で停止してしまい、トノボード部７０を完全に展開させることができなくなってしまうといった事態が生じうる。この場合、渦巻ばね５０に対して初期付勢力を付与しておけば、トノボード部７０を完全に展開させることができる。しかしながら、この場合でも、トノボード部７０を完全に展開した後、第１ワイヤ５４にさらに余長が生じていた場合には当該余長を巻取ることができないという事態が生じ得る。

以下では、上記の各場合に生じ得る第１ワイヤ５４の過不足を解消する動作について説明する。

図３０は、トノボード部７０（可動支持部６８及び内部移動体６４を有するランナＲ）の作動域と、ホルダ部６３の実作動域と、ワイヤ固定部５５からの第１ワイヤ５４の引出し量との関係を概念的に示す説明図である。なお、説明を簡単にするため、製造誤差及び組付け誤差等が無い場合には、バックドア１４が閉じた状態で内部移動体６４は初期位置に位置するように設定されていると考える。

図３０（ａ）は製造誤差及び組付誤差が無い場合を示している。前提として、トノボード部７０の作動域は、可動支持部６８及び内部移動体６４を有するランナＲの作動域と一致しており、つまり、トノボード部７０は、レール本体部３２の前方ではホルダ部６３がプーリー収容部３８ｂに当接するまで移動でき、レール本体部３２の後方では可動支持部６８及び内部移動体６４を有するランナＲが規制片３４ａに当接するまで移動できる。また、ホルダ部６３の作動可能位置は、レール部３０の後方で上記トノボード部７０の作動域よりも大きく、つまり、レール本体部３２の前方及び後方で当該ホルダ部６３がプーリー収容部３８ａ、３８ｂに当接するまでの範囲で規定される。なお、ホルダ部６３の作動可能位置は、その他レール本体部３２に設けた突起部分又はその他別途設けた位置規制部材によって規定されていてもよい。

このように、製造誤差及び組付誤差が無い場合（バックドア１４の開角度が設計上の開角度に対してずれが無い場合）において、ワイヤ固定部５５は次のように設定されている。すなわち、ワイヤ端固定具５５ｃは、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ハウジング５５ａ内における移動範囲の中間（より好ましくは移動範囲の略中央）に位置するように設定されている。かかる設定は、第１ワイヤ５４の長さ調節等によって行われている。

また、同様に製造誤差及び組付け誤差が無い場合、ホルダ部６３の実作動域はトノボード部７０の作動域と略一致する。つまり、レール本体部３２の前方では、トノボード部７０が所定の状態まで折畳まれるようにランナＲが前方に移動して停止した状態で、バックドア１４が丁度完全に開いた状態となる。また、レール本体部３２の後方では、トノボード部７０が完全に展開されるようにランナＲが後方に移動して停止した状態で、バックドア１４が丁度完全に閉じ、また、第１ワイヤ５４が弛み無く巻取られた状態であるとする。

図３０（ｂ）はバックドア１４の開角度が設計上の開角度よりも＋５゜大きい場合を示している。この場合、レール本体部３２の前方において、トノボード部７０が所定の状態まで折畳まれるようにランナＲが前方に移動して停止した状態で、バックドア１４が完全に開く前の状態となる。この場合、ワイヤ固定部５５は、バックドア１４の開角度が設計上の開角度に対してずれが無い場合と比較して、第１ワイヤ５４をさらに繰出し長Ｌ１ｂ繰出すことができる。これにより、ランナＲを停止させた状態のままで（トノボード部７０の作動域前端に達した状態のままで）、さらにバックドア１４を大きく開くことができ、当該バックドア１４を完全に開くことができる。つまり、バックドア１４の実際の開閉範囲が設計上の開閉範囲よりも大きい場合には、コイルバネ５５ｅをより大きく収縮させることで第１ワイヤ５４を大きく繰出して不足長分を補うことができる。これにより、第１ワイヤ５４自体及び第１ワイヤ５４の連結先となる部分の破壊等を有効に防止できる。

図３０（ｃ）はバックドア１４の開角度が設計上の開角度よりも−５゜小さい場合を示している。この場合には、バックドア１４の開き角度が設計上の開き角度よりも小さいので、第１ワイヤ５４が余ることになる。そこで、この場合には、コイルバネ５５ｅを大きく伸びた状態のままにすることで、第１ワイヤ５４を引込んだ状態（バックドア１４の開角度が設計上の開角度である場合よりも、第１ワイヤ５４を、長さＬ１ａ分引込んだ状態）として弛みとなる余剰長分を解消する。これにより、第１ワイヤ５４の弛みを有効に防止できる。

つまり、バックドア１４が最も大きく開かれた状態でない場合、ワイヤ固定部５５は、コイルバネ５５ｅが伸びて、第１ワイヤ５４を引込んだ状態となっている。そして、バックドア１４が最も大きく開かれる際には、コイルバネ５５ｅを伸しつつ、第１ワイヤ５４を繰出す。そこで、バックドア１４の設計上の開角度に対して、第１ワイヤ５４の繰出し長を、その最大引出し可能長の中央値程度に設定しておくことで、バックドア１４の実際の開角度が＋（プラス）及び−（マイナス）のいずれにずれた場合でも対応できるようにしている。

また、上記したように、バックドア１４を完全に閉じた状態で、第１ワイヤ５４に弛みが生じてしまうことがある。そこで、渦巻ばね５０に所定の初期付勢力を付与しておくことで、トノボード部７０をその作動域後端に達した状態とすることができる。そして、トノボード部７０がその作動域後端に達し、ランナＲを規制片３４ａに当接させた状態から、さらに、渦巻ばね５０の付勢力によって第２巻胴部４４を回転させることによって、ホルダ部６３を内部移動体６４よりも後方に距離Ｌ２相対移動させることができる。これにより、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させて第１ワイヤ５４の巻取りを行うことができる。これにより、トノボード部７０を完全に展開させつつ、第１ワイヤ５４の余剰長を巻取ることができる。また、この状態では、ランナＲは規制片３４ａに向けて付勢されている。このため、走行時等におけるがたつきを有効に防止できる。なお、この状態からバックドア１４を開くと、ランナＲはホルダ部６３に対して初期位置に復帰すべく相対移動する。

以上のように構成されたトノカバー装置２０によると、トノボード部７０が完全に展開して荷室１２を完全に覆った状態になり、ランナＲが規制片３４ａに当接して停止した状態で、渦巻ばね５０の付勢力により、ランナＲに対してホルダ部６３を車両１０後方に相対移動させるようにして、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させることができる。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４を巻取ることができる。これにより、バックドア１４の開角度と第１ワイヤ５４の引出し長を吸収するように、第１ワイヤ５４の余剰長を解消することができ、トノカバー装置２０を安定してなるべく問題なく動作させることができる。

また、バックドア１４を開く際に、第１ワイヤ５４から引出すことができる第１ワイヤ５４の引出し長が不足している場合には、ワイヤ固定部５５から第１ワイヤ５４を繰出すことができる。これにより、バックドア１４の開角度と第１ワイヤ５４の引出し長とのずれを吸収して、トノカバー装置２０を問題無く動作させることができる。

なお、上記図３０（ｂ）及び図３０（ｃ）に示す動作は、長期使用により組付誤差が生じた場合や第１ワイヤ５４が伸びたような場合にも行われる。この点からすると、長期に亘ってトノカバー装置２０をうまく動作させることができ、耐久性向上にも貢献する。

｛変形例｝
図３１は変形例に係るワイヤ固定部１５５を示す断面説明図であり、図３２及び図３３は第１ワイヤ５４の繰出し状態を示す断面説明図であり、図３４〜図３６はワイヤ固定部１５５による連結解除状態を示す断面説明図である。

すなわち、第１ワイヤ５４の一端部は、本ワイヤ固定部１５５を介してバックドア１４に連結固定される。このワイヤ固定部１５５は、ワイヤ繰出部としての機能に加えて、連結解除部としての機能を有している。

より具体的には、ワイヤ固定部１５５は、上記した細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、弾性部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えると共に、連結ハウジング１５６ａと、連結バネ１５６ｂと、連結突部１５６ｃとを備えている。

上記ハウジング５５ａとワイヤ端固定具５５ｃとコイルバネ５５ｅとは、上記実際形態で説明したのと同様構成であり、第１ワイヤ５４の繰出し及び引戻しを行うワイヤ繰出し部として機能する。すなわち、図３２に示すように、通常状態では、コイルバネ５５ｅが伸長状態となっており、ワイヤ端固定具５５ｃは第１ワイヤ５４をハウジング５５ａ内に引戻す方向に付勢され、当該引戻し方向に位置している。この状態で、図３３に示すように、第１ワイヤ５４が引張られると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４が繰出される。また、第１ワイヤ５４を引張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４が引戻される。

また、上記連結ハウジング１５６ａと連結バネ１５６ｂと連結突部１５６ｃとは、連結解除部として機能する。すなわち、図３１〜図３４に示すように、連結ハウジング１５６ａは、上記ハウジング５５ａのバックドア１４側端部に外嵌め可能なキャップ状に形成されている。また、連結突部１５６ｃは、上記ハウジング５５ａのバックドア１４側端部から突出するように設けられており、その長手方向中間部が幅狭でかつ先端部側で幅広になる形状に形成されている。また、連結バネ１５６ｂは、細長板状のバネ片を、上記連結突部１５６ｃに外嵌め可能な略Ｕ字状に屈曲すると共に、その両側片の長手方向中間部を、連結突部１５６ｃの幅狭の幅狭部分に合わせて内向きに湾曲させた形状とされている。また、上記連結ハウジング１５６ａは、バックドア１４に取付固定されるドア取付用ブラケット１５６ｄに連結取付可能に構成されており、本連結ハウジング１５６ａは当該ドア取付用ブラケット１５６ｄを介してバックドア１４に取付固定されている。なお、連結バネ１５６ｂによる連結突部１５６ｃの保持力は、コイルバネ５５ｅによる付勢力よりも大きく、従って、第１ワイヤ５４が引張られた際には、コイルバネ５５ｅが先に伸長変形するようになっている。

そして、通常の使用状態では、図３４に示すように、連結バネ１５６ｂの両側片の内向き湾曲部分を連結突部１５６ｃの幅狭部分に嵌め合わせるようにして、当該連結バネ１５６ｂを連結突部１５６ｃに外嵌めするようにして、連結ハウジング１５６ａがハウジング５５ａの端部に外嵌めされている。この状態で、第１ワイヤ５４が引張られると、上記コイルバネ５５ｅが伸長することで、第１ワイヤ５４が繰出される。第１ワイヤ５４が大きく引張られることで第１ワイヤ５４の繰出し限度に達し、連結突部１５６ｃを連結バネ１５６ｂから引抜く力が所定値より大きくなると、図３５に示すように、連結バネ１５６ｂの両側片を押開くようにして連結突部１５６ｃが連結バネ１５６ｂの両側片間から脱する。そして、図３６に示すように、連結突部１５６ｃが連結バネ１５６ｂから抜出て、第１ワイヤ５４の一端部とバックドア１４との連結状態が解除される。

この変形例によると、バックドア１４を開く際に、例えば、第１ワイヤ５４が周囲の部材に引っ掛かる等して、当該第１ワイヤ５４が所定の引出し量よりもさらに大きく引張られて大きな張力が作用すると、第１ワイヤ５４とバックドア１４との連結状態が解除され、バックドア１４を大きく完全に開くことができる。

なお、所定値より大きい張力が加わった場合に第１ワイヤ５４とバックドア１４との連結状態を解除する構成は上記例に限定されず、その他、種々の構成を採用することができる。もっとも、上記の構成によって、連結状態解除後、連結突部１５６ｃを連結バネ１５６ｂに嵌め込むことによって、再度連結状態に戻すことができる。

なお、本変形例において、ワイヤ繰出部としての機能部分を省略してもよい。

図３７〜図３９は、レール部２３０の両端部に規制片２３４ａ、２３４ｂを設けると共に、ランナ付勢部によってランナＲをホルダ部６３の略中央の初期位置に向けて付勢するようにした例を示しており、図３７（ａ）はスライダ部２６０がレール部２３０の略中間部に位置する状態、図３７（ｂ）はスライダ部２６０を側方からみた状態、図３８はスライダ部２６０がレール部２３０の前端側に位置する状態、図３９はスライダ部２６０がレール部２３０の後端側に位置する状態をそれぞれ示している。なお、図３７〜３９においてスライダ部２６０及びレール部２３０を概念的に示している。

上記スライダ部２６０は、図では概念化しているものの、基本的には、上記実施形態で説明したスライダ部６０と同様構成であり、同様構成部分は上記と同一符号で示している。相違点は、ランナ付勢部としての２つのコイルバネ２６５ａ、２６５ｂを用い、各コイルバネ２６５ａ、２６５ｂを、ランナＲを挟むようにして内部スライダ支持部６３ｃの両端側に外嵌めして、各コイルバネ２６５ａ、２６５ｂを、ランナＲと２つの支持端部６３ｂの各間に配設して、ランナＲを支持端部６３ｂの略中央部に初期位置として付勢している点である。

また、レール部３０の後端側には、上記実施形態における規制片３４ａと同様の規制片２３４ａが設けられており、レール部３０の前端側には、当該規制片２３４ａと略同様態様（略対称の位置）規制片２３４ｂが設けられている。

そして、バックドア１４を閉じる際には、図３９及び上記実施形態で説明したように、ランナＲを規制片２３４ａに当接停止させた状態で、ホルダ部６３をさらに後方に移動させることで、第１ワイヤ５４を巻取ることができる。

一方、バックドア１４を開く際に、バックドア１４を完全に開く手前で、トノボード部７０が荷室１２後方を開放させた所定の状態になり、図３９に示すように、ランナＲが規制片２３４ｂに当接停止してしまった場合でも、ホルダ部６３をさらに前方に移動させることができる。このため、ホルダ部６３をさらに前方に移動させつつ第１ワイヤ５４を引出して、バックドア１４を開くことができる。かかる構成によっても、バックドア１４の開角度と第１ワイヤ５４の引出し長とのずれを吸収して、トノカバー装置２０をなるべく問題なく動作させることができる。

なお、ランナＲをホルダ部６３に対して前方側に付勢し、レール部３０の前端側だけに規制片２３４ｂを設けた構成であってもよい。

また、上記スライダ部６０，２６０及びトノボード駆動機構部４０による第１ワイヤ５４の長さ調整構成と、ワイヤ固定部５５，１５５による第１ワイヤ５４の長さ調整構成とは、それぞれ独立して機能し得る。両者を併用した場合において、どちらが優先的に第１ワイヤ５４の引戻し等或は巻取り等を行ってもよい。どちらを優先的に機能させるかは、コイルバネ５５ｅや渦巻ばね５０の付勢力によって適宜設定することができる。

車両に設けられたトノカバー装置を示す斜視説明図である。 同上のトノカバー装置を示す側面説明図である。 同上のトノカバー装置の内部構成を示す側面説明図である。 バックドアを閉じた状態を示す説明図である。 バックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。 バックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。 トノボード部を示す平面図である。 トノボード部を示す側面図である。 トノボード部の要部を示す断面図である。 レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す斜視図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４（ａ）はスライダ部を示す断面説明図であり、図１４（ｂ）は同スライダ部を示す側面説明図である。 スライダ部の動作を示す説明図である。 スライダ部の動作を示す説明図である。 トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す分解斜視図である。 トノボード駆動機構部を示す分解斜視図である。 スライダ部がレール部の後端部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の前端部に位置する状態を示す説明図である。 バックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 バックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 バックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 第１ワイヤ長の過不足による問題点を示す説明図である。 第１ワイヤ長の過不足による問題点を示す説明図である。 トノボード部の作動域とホルダ部の実作動域とワイヤ固定部からの第１ワイヤの引出し量との関係を概念的に示す説明図である。 変形例に係るワイヤ固定部を示す断面説明図である。 第１ワイヤの繰出し状態を示す断面説明図である。 第１ワイヤの繰出し状態を示す断面説明図である。 ワイヤ固定部による連結解除状態を示す断面説明図である。 ワイヤ固定部による連結解除状態を示す断面説明図である。 ワイヤ固定部による連結解除状態を示す断面説明図である。 図３７（ａ）は他の変形例に係るレール部及びスライダ部を示す説明図であり、図３７（ｂ）は同変形例に係るスライダ部を示す説明図である。 上記変形例の動作を示す説明図である。 上記変形例の動作を示す説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 荷室
１３ 側壁部
１４ バックドア
２０ トノカバー装置
３０ レール部
３２ レール本体部
３４ａ 規制片
３８ａ、３８ｂ プーリー収容部
３８ｐ プーリー取付部
３８ｑ プーリー支持部
４０ トノボード駆動機構部
４３ 第１巻胴部
４４ 第２巻胴部
４５ 第２ワイヤ
４６ 巻胴部収容ハウジング
４８ プーリー体
５４ 第１ワイヤ
５５ ワイヤ固定部
５５ａ ハウジング
５５ｂ ドア取付用ブラケット
５５ｃ ワイヤ端固定具
５５ｅ コイルバネ
６０ スライダ部
６２ スライダ移動体
６３ ホルダ部
６３ａ 中間支持部
６３ｂ 支持端部
６３ｃ 内部スライダ支持部
６４ 内部移動体
６４ａ 板バネ収容凹部
６４ｓ 板バネ
６５ コイルバネ
６８ 可動支持部
７０ トノボード部
７１ トノボード支持軸部
７６ 当連結支持部
１５５ ワイヤ固定部
１５６ａ 本連結ハウジング
１５６ｂ 連結バネ
１５６ｃ 連結突部
２３０ レール部
２３４ａ、２３４ｂ 規制片
２６０ スライダ部
２６５ａ、２６５ｂ コイルバネ
Ｒ ランナ
Ｓ コイルバネ

Claims (6)

1. バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられるトノカバー装置であって、
   車両前後方向成分を有する姿勢で前記荷室の両側壁部に配設される一対のレール部と、
   前記一対のレール部を移動可能な一対のスライダ部と、
   前部が前記荷室の車両前方部分に支持されると共に、後部が前記一対のスライダ部に取付けられ、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両後方に移動した状態で前記荷室の上方を覆うと共に、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両前方に移動した状態で前記荷室の上方を開放させるトノカバー部材と、
   一端部が前記バックドアに連結可能な第１ワイヤと、
   前記第１ワイヤを巻回可能な第１巻胴部と、前記第１巻胴部と連動して回転可能な第２巻胴部と、前記スライダ部に連結され前記第２巻胴部の回転に連動して前記スライダ部を前記レール部に沿って移動させる第２ワイヤと、前記第１巻胴部を前記第１ワイヤの巻取方向に付勢するワイヤ巻回付勢部とを有し、前記バックドアの開動作により前記第１ワイヤが引出されることで、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて、前記スライダ部を車両前方に移動させると共に、前記バックドアの閉動作により前記ワイヤ巻回付勢部の付勢力により、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて、前記第１ワイヤを巻取ると共に前記スライダ部を車両後方に移動させるトノボード駆動機構部と、
   を備え、
   前記スライダ部は、前記第２ワイヤが連結されたホルダと、前記ホルダに前記レール部の長手方向に沿って相対移動可能に支持されたランナと、前記ランナを前記レール部の長手方向に沿った方向において前記ホルダに対する所定の初期位置に向けて付勢するランナ付勢部とを有し、
   前記レール部の両端部のうちの少なくとも一方に、前記ランナに当接してその移動範囲を規制するストッパが設けられ、
   前記ランナが前記ストッパに当接して停止した状態で、前記ランナに対して前記ホルダを相対移動させることで、前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を回転させて前記第１ワイヤの巻取又は引出しのうちの少なくとも一方を可能にする、トノカバー装置。
2. 請求項１記載のトノカバー装置であって、
   前記第１ワイヤの一端部は、前記ランナが前記レールの前部に停止した状態から前記バックドアがさらに開かれることで前記第１ワイヤを繰出すと共に、その状態から前記バックドアが閉じられることで前記第１ワイヤを引戻す弾性部材を有するワイヤ繰出部を介して前記バックドアに連結された、トノカバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のトノカバー装置であって、
   前記第１ワイヤの一端部は、所定値より大きい張力が作用することで、前記第１ワイヤの一端部と前記バックドアとの連結状態を解除する連結解除部を介して前記バックドアに連結された、トノカバー装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトノカバー装置であって、
   前記スライダ部は、前記ランナを前記レール部に向けて付勢するランナ摺動付勢部を有する、トノカバー装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のトノカバー装置であって、
   前記第２ワイヤが、前記レール部の両端部に設けられたプーリー体に巻掛けられており、
   前記２つのプーリー体を離反方向に付勢するプーリー付勢部をさらに備えたトノカバー装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のトノカバー装置であって、
   前記第１巻胴部及び前記第２巻胴部を収容する巻胴部収容ハウジングをさらに備え、
   前記第１巻胴部の外周部と前記巻胴部収容ハウジングとの隙間が前記第１巻胴部に巻回される前記第１ワイヤの径の１／２以下であり、前記第２巻胴部と前記巻胴部収容ハウジングとの隙間が前記第２巻胴部に巻回される第２ワイヤの径の１／２以下である、トノカバー装置。

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