WO2015053190A1

WO2015053190A1 - スライドドア用給電構造

Info

Publication number: WO2015053190A1
Application number: PCT/JP2014/076564
Authority: WO
Inventors: 達生尾川; 彬友飯島; 雄史棚村
Original assignee: 矢崎総業株式会社; アイシン精機株式会社
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2014-10-03
Publication date: 2015-04-16
Also published as: JP2015074429A

Abstract

　スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されるとともに、スライドドアの見栄えを向上させることができるスライドドア用給電構造を提供する。ドアパネル（Ｐ）とドアトリム（Ｔ）との間に設けられて電線（Ｗ）の他端側を保持する他端側保持部（３）を備え、他端側保持部（３）は、ドアパネル（Ｐ）又はドアトリム（Ｔ）に固定されるベース（３１）と、ベース（３１）に回動自在に支持されて先端部に電線（Ｗ）を保持する第１及び第２回動アーム（３２，３３）と、電線（Ｗ）の余長を吸収する方向に第１回動アーム（３２）を付勢する付勢手段と、を有して構成され、ドアトリム（Ｔ）に、電線（Ｗ）を、ドアトリム（Ｔ）の下端縁（１１）側から見たときにその下端縁（１１）に対して傾斜する方向に案内する案内部（４）が設けられている。

Description

スライドドア用給電構造

　本発明は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造に関するものである。

　従来、自動車の車両本体にスライド自在に支持されたスライドドアが利用されており、このスライドドアには、ドアロックスイッチやウィンドウガラス開閉スイッチ、カーテシランプ等の電子機器が取り付けられている。このため、スライドドアが設けられた車両には、スライドドアに取り付けられた電子機器と車体側に設けられた制御装置等の電子機器とを接続するために、車両本体とスライドドアとに亘って電線（ワイヤハーネス）を配索して給電する給電構造が用いられている。このような給電構造としては、電線を保持するとともに、ドアパネルに回動自在に軸支されて電線の余長吸収方向に付勢されたアーム部材を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

　上記のようなアーム部材を有する従来のスライドドア用給電構造について説明する。図６に示すように、従来のスライドドア用給電構造は、スライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間にあって、回動自在に支持される回動アーム１０１の先端に電線Ｗが保持されている。電線Ｗの車両本体側の一端は、この車両本体側に設けられた固定具１０２に固定されている。尚、図６は、従来のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図６の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この図６の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。スライドドアＤの開放時には、回動アーム１０１が回動して電線Ｗを引き上げることで余長分を吸収する。

　また、スライドドアＤの開放時には、矢印Ｃが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。このときには、図７に示すように、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間に位置する部分が、矢印Ｃ方向へのスライドドアＤの突出の際に、ドアトリムＴの下端縁を車両本体側へと乗越える。図７は、図６に矢視Ｖ線で示す断面図である。

特開２００９－６５８１４号公報

　ところで、上述した従来のスライドドア用給電構造では、スライドドアＤの開閉の際に、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係は次のようなものになる。図８は、スライドドアＤの開閉の際における、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係を示す模式図である。この図８には、この位置関係が、スライドドアＤの、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴと平行な切断面に沿った断面図で示されている。図８（ａ）には、ある程度開いた状態のスライドドアＤが示されている。また、図８（ｂ）には、開放時における突出直後、あるいは全閉直前におけるスライドドアＤが示され、図８（ｃ）には全閉状態のスライドドアＤが示されている。

　図８に示されているように、スライドドアＤの開放時には、その開放動作に伴い、スライドドアＤにおいて、電線ＷとドアトリムＴとの当接部ＰＡが車両前方へ移動しつつ、電線ＷとドアトリムＴとの当接角度θＡが大きくなっていく。逆に、スライドドアＤが閉じられる時には、その閉動作に伴い、スライドドアＤにおいて当接部ＰＡが車両後方へ移動しつつ当接角度θＡが小さくなっていく。

　そして、図８（ｃ）に示されている全閉状態への移行の際、あるいは、この全閉状態から開放へと向かう際に、当接角度θＡが小さくなって電線ＷがドアトリムＴの下端縁と略平行に延びている際に、その平行に延びている部分がドアトリムＴの下端縁に引っ掛かりがちとなる。このように引っ掛かった電線Ｗには応力が溜まり、その応力がある程度のレベルに達した段階で電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えることとなる。そして、このように電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えると、その際の電線Ｗの振動等が、搭乗者の耳に異音として響くという問題がある。

　ここで、ドアトリムＴの下端縁における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図９は、ドアトリムＴの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図９に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴにおける車両後方側の下端縁が、スカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

　従来、スライドドアＤの開閉時における電線ＷとドアトリムＴの下端縁との引っ掛かりを抑えるために、蹴上がり部Ｋを大きくとって、スカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを増大させていることが多い。しかしながら、このような隙間Ａｒの増大には、スライドドアＤの見栄えを低下させてしまうという問題がある。

　これらの事情に鑑み、本発明は、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されるとともに、スライドドアの見栄えを向上させることができるスライドドア用給電構造を提供することを課題とする。

　上記課題を解決するために請求項１に記載のスライドドア用給電構造は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、前記スライドドアを構成する車外側のドアパネル及び車内側のドアトリムと、前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、前記他端側保持部は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの少なくとも一方に、前記電線を、前記ドアトリムの下端縁側から見たときに該下端縁に対して傾斜する方向に案内する案内部が設けられていることを特徴とする。

　請求項２に記載のスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記案内部は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの少なくとも一方から、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間の空間側に突出して該空間内の前記電線に当接する凸部であって、少なくとも前記下端縁側についてはテーパ状に前記空間側に突出した凸部からなることを特徴とする。

　請求項１に記載された発明によれば、上記の案内部によって、電線が、ドアトリムの下端縁側から見たときにその下端縁に対して傾斜する方向に案内されるので、電線の、ドアトリムの下端縁の乗越えが、電線がその下端縁に対して傾斜した状態で行われる。その結果、スライドドアがスライド移動される際の、ドアトリムの下端縁への電線の引っ掛かりが抑制され、電線は、ドアトリムの下端縁をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線の振動等も抑えられる。これにより、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されることとなる。また、電線の引っ掛かりが抑制されることから、その分、上述した蹴上がり部を小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムとドアトリムとの隙間が抑えられ、延いては、スライドドアの見栄えが向上されることとなる。

　請求項２に記載された発明によれば、ドアパネルとドアトリムとの少なくとも一方から、ドアパネルとドアトリムとの間の空間側に突出してその空間内の電線に当接する凸部という簡単な構造により、電線の案内を行うことができるので、その案内構造にかかる製造コスト等が抑えられる。また、請求項２に記載された発明によれば、案内部が車内空間側には突出しないのでドアの開閉の邪魔にならず、ドアトリムの見た目を損ねることもない。さらに、案内部をなす凸部が、少なくともドアトリムの下端縁側についてはテーパ状に前記空間側に突出したものであるので、電線が、この案内部自体をもスムーズに乗越えることができる。

スライドドアを車両の内側から見た斜視図である。図１に示されているスライドドアの開放の初めの段階で、このスライドドアが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。図１及び図２に示されている案内部を示す斜視図である。ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。案内部の別例を示す図である。従来のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。図６に矢視Ｖ線で示す断面図である。スライドドアの開閉の際における、スライドドアと電線との位置関係を示す模式図である。ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。

　本発明の一実施形態に係るスライドドア用給電構造を図１、図２、及び図３を用いて説明する。本実施形態のスライドドア用給電構造１は、例えば、車両本体側に設けられた電子機器と、スライドドアＤに取り付けられた電子機器と、を接続するために車両本体とスライドドアＤとに亘って電線Ｗを配索するとともに、スライドドアＤに設けられた電子機器に給電するためのものである。スライドドアＤは、ドアパネルＰとしての金属製のドアアウタパネルＰ１及びドアインナパネルＰ２と、このドアインナパネルＰ２の車内側に対向して設けられる合成樹脂製のドアトリムＴと、を有して構成されている。また、電線Ｗは、複数の電線からなり端末にコネクタが取り付けられたワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを覆って保護する外装部材（例えば、コルゲートチューブ）と、を含んで構成されている。

　スライドドア用給電構造１は、車両本体に設けられて電線Ｗの一端側を保持する一端側保持部２と、ドアパネルＰとドアトリムＴとの間に設けられて電線Ｗの他端側を保持する他端側保持部３と、を備えて構成されている。尚、図１は、スライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図１は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図１の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この全閉状態から図の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。図２は、図１に示されているスライドドアＤの開放の初めの段階で、このスライドドアＤが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。また、図３は、図１及び図２に示されている後述の案内部４を示す斜視図である。

　一端側保持部２は、車両本体におけるフロア近傍に設けられ、電線Ｗの一端部を搖動自在に保持するとともに、この電線Ｗを制御装置等の電子機器に向かって挿通させている。この一端側保持部２は、例えば、車両本体に固定されるアウター部材と、このアウター部材に回転自在に支持されるインナー部材と、を有したものが利用でき、インナー部材に電線Ｗが保持されるとともに、この電線Ｗがアウター部材に挿通されて制御装置等に接続されている。

　他端側保持部３は、ドアインナパネルＰ２に固定されるベース３１と、このベース３１に回動自在に支持される第１回動アーム３２と、第１回動アーム３２の先端に回動自在に支持される第２回動アーム３３と、第２回動アーム３３の先端部に設けられて電線Ｗを保持する先端保持部３４と、第１回動アーム３２の軸部に内蔵されてベース３１に対して第１回動アーム３２を付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）と、を有して構成されている。このねじりコイルばねは、図１における反時計回りに第１回動アーム３２を付勢しており、即ち、図１に示すスライドドアＤの全閉状態において、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに付勢され、電線Ｗにテンションが作用し、スライドドアＤが開放されるにつれて、垂れ下がろうとしてテンションが低下する電線Ｗに対し、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに回動し、この回動によって電線Ｗを引き上げる。このように他端側保持部３は、ねじりコイルばねで付勢された第１回動アーム３２によって電線Ｗの余長を吸収し、電線Ｗの垂れ下がりを防止するように機能するものである。

　ここで、スライドドアＤの開放時には、図２中の矢印Ａが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。そして、この時には、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間に位置する部分が、矢印Ａ方向へのスライドドアＤの突出の際に、ドアトリムＴの下端縁１１を車両本体側へと乗越える。

　本実施形態のスライドドア用給電構造１では、ドアパネルＰとドアトリムＴとの間の空間内の電線Ｗを、ドアトリムＴの下端縁１１側から見たときにその下端縁１１に対して傾斜する方向に案内する案内部４が設けられている。この案内部４は、ドアトリムＴの、ドアパネルＰと対向する面に設けられ、その面から上記の空間内に向かって突出して電線Ｗに当接する半円柱状の凸部からなる。また、この案内部４は、図３に示されているように、下端縁１１側を含む上下両端部がテーパ状となっている。

　上記のように開放時にスライドドアＤが車両の外側に向かって突出すると、図２に示されているように、一端が一端側保持部２に保持されている電線Ｗは、案内部４によってドアパネルＰ側に押されて曲がる。その結果、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１を乗越える部分では、下端縁１１に対して傾斜することとなる。これにより、その乗越え時の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。このため、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されることとなる。また、案内部４をなす凸部が、ドアトリムＴの下端縁１１側についてはテーパ状に突出したものであるので、電線Ｗが、この案内部４自体をもスムーズに乗越えることができる。

　スライドドアＤが閉じられるときには、図１に示されている全閉状態へと至る直前に、スライドドアＤは、車両の前方へと向かいつつ車両の内側に向かって突出する。このとき、スライドドアＤが車両の内側に向かって突出して閉じられるまでは、電線Ｗは、案内部４によって押されて曲げられた状態にあるので、スライドドアＤが閉じられるときにも、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えは、電線Ｗが下端縁１１に対して傾斜した状態で行われる。これにより、スライドドアＤが閉じられる時についても、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等が抑えられる。延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

　ここで、ドアトリムＴの下端縁１１における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図４は、ドアトリムＴの下端縁１１に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図４に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴにおける車両後方側の下端縁１１が、スカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

　この蹴上がり部Ｋは、電線Ｗの、ドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを助ける役割を果たすが、本実施形態によれば、上述したように電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることから、例えば図９に示されている従来のスライドドアＤにおける蹴上がり部Ｋに比べて、本実施形態における蹴上がり部Ｋを小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒが抑えられ、延いては、スライドドアＤの見栄えが向上されることとなる。

　また、本実施形態では、上記のような電線Ｗの案内が、ドアトリムＴから突出して電線Ｗに当接する凸部という簡単な構造により行われるので、その案内構造にかかる製造コスト等が抑えられている。また、本実施形態によれば、案内部４が車内空間側には突出しないのでスライドドアＤの開閉の邪魔にならず、ドアトリムＴの見た目を損ねることもない。

　尚、本実施形態では、電線Ｗを案内する案内部の一例として、半円柱状の案内部４が例示されている。しかしながら、電線Ｗを案内する案内部はこれに限るものではなく、例えば円柱状、多角柱状、単なる突起状等のように、電線Ｗに当接して案内できる形状であれば具体的な形状は問うものではない。

　また、本実施形態では、電線Ｗを案内する案内部の一例として、ドアトリムＴに設けられた案内部４が例示されている。しかしながら、電線Ｗを案内する案内部はこれに限るものではなく、例えばドアパネルＰに設けられたものであってもよく、あるいは、以下の別例のようにドアトリムＴとドアパネルＰとの両方に設けられたものであってもよい。

　図５は、案内部の別例を示す図である。図５には、ドアトリムＴ及びドアパネルＰに直交し案内部５を通る断面が模式的に示されている。

　この図５に示されている別例の案内部５は、ドアトリム側案内部５１とドアパネル側案内部５２とからなる。そして、スライドドアＤの後方側にドアパネル側案内部５２が配置され、前方側にドアトリム側案内部５１が配置される。これにより、ドアトリムＴの下端縁１１に対する電線Ｗの傾斜角が大きくなり、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１を一層スムーズに乗越えることができる。

　尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

　例えば、本実施形態のスライドドア用給電構造１では、他端側保持部３のベース３１がスライドドアＤのドアインナパネルＰ２に固定されていたが、ベース３１は、ドアトリムＴに固定されていてもよい。また、前記実施形態では、スライドドアＤの全閉時に第１回動アーム３２が下方に回動し、付勢手段（ねじりコイルばね）から最大の付勢力が第１回動アーム３２に作用する構成であったが、これに限らず、スライドドアＤの全開時に第１回動アーム３２が付勢手段の付勢力に抗して回動するものであってもよい。即ち、図１に示す他端側保持部３の状態がスライドドアＤの全開時のものであってもよい。

　　１　　　スライドドア用給電構造
　　２　　　一端側保持部
　　３　　　他端側保持部
　　４，５　案内部
　　１１　　下端縁
　　３１　　ベース
　　３２　　第１回動アーム
　　３３　　第２回動アーム
　　３４　　先端保持部
　　５１　　ドアトリム側案内部
　　５２　　ドアパネル側案内部
　　Ｄ　　　スライドドア
　　Ｐ　　　ドアパネル
　　Ｔ　　　ドアトリム
　　Ｗ　　　電線

Claims

　車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、
　前記スライドドアを構成する車外側のドアパネル及び車内側のドアトリムと、
　前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、
　前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、
　前記他端側保持部は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、
　前記ドアパネルと前記ドアトリムとの少なくとも一方に、前記電線を、前記ドアトリムの下端縁側から見たときに該下端縁に対して傾斜する方向に案内する案内部が設けられていることを特徴とするスライドドア用給電構造。
　前記案内部は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの少なくとも一方から、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間の空間側に突出して該空間内の前記電線に当接する凸部であって、少なくとも前記下端縁側についてはテーパ状に前記空間側に突出した凸部からなることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。