JP6286177B2 - スライドドア用給電構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造に関するものである。

従来、自動車の車両本体にスライド自在に支持されたスライドドアが利用されており、このスライドドアには、ドアロックスイッチやウィンドウガラス開閉スイッチ、カーテシランプ等の電子機器が取り付けられている。このため、スライドドアが設けられた車両には、スライドドアに取り付けられた電子機器と車体側に設けられた制御装置等の電子機器とを接続するために、車両本体とスライドドアとに亘って電線（ワイヤハーネス）を配索して給電する給電構造が用いられている。このような給電構造としては、電線を保持するとともに、ドアパネルに回動自在に軸支されて電線の余長吸収方向に付勢されたアーム部材を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記のようなアーム部材を有する従来のスライドドア用給電構造について説明する。図１０に示すように、従来のスライドドア用給電構造は、スライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間にあって、回動自在に支持される回動アーム１０１の先端に電線Ｗが保持されている。電線Ｗの車両本体側の一端は、この車両本体側に設けられた固定具１０２に固定されている。尚、図１０は、従来のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図１０の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この図１０の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。スライドドアＤの開放時には、回動アーム１０１が回動して電線Ｗを引き上げることで余長分を吸収する。

また、スライドドアＤの開放時には、矢印Ｃが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。このときには、図１１に示すように、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間に位置する部分が、矢印Ｃ方向へのスライドドアＤの突出の際に、ドアトリムＴの下端縁を車両本体側へと乗越える。図１１は、図１０に矢視Ｖｃ線で示す断面図である。

特開２００９−６５８１４号公報

ところで、上述した従来のスライドドア用給電構造では、スライドドアＤの開閉の際に、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係は次のようなものになる。図１２は、スライドドアＤの開閉の際における、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係を示す模式図である。この図１２には、この位置関係が、スライドドアＤの、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴと平行な切断面に沿った断面図で示されている。図１２（ａ）には、ある程度開いた状態のスライドドアＤが示されている。また、図１２（ｂ）には、開放時における突出直後、あるいは全閉直前におけるスライドドアＤが示され、図１２（ｃ）には全閉状態のスライドドアＤが示されている。

図１２に示されているように、スライドドアＤの開放時には、その開放動作に伴い、スライドドアＤにおいて、電線ＷとドアトリムＴとの当接部ＰＡが車両前方へ移動しつつ、電線ＷとドアトリムＴとの当接角度θＡが大きくなっていく。逆に、スライドドアＤが閉じられる時には、その閉動作に伴い、スライドドアＤにおいて当接部ＰＡが車両後方へ移動しつつ当接角度θＡが小さくなっていく。

そして、図１２（ｃ）に示されている全閉状態への移行の際、あるいは、この全閉状態から開放へと向かう際に、当接角度θＡが小さくなって電線ＷがドアトリムＴの下端縁と略平行に延びている際に、その平行に延びている部分がドアトリムＴの下端縁に引っ掛かりがちとなる。このように引っ掛かった電線Ｗには応力が溜まり、その応力がある程度のレベルに達した段階で電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えることとなる。そして、このように電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えると、その際の電線Ｗの振動等が、搭乗者の耳に異音として響くという問題がある。

ここで、ドアトリムＴの下端縁における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図１３は、ドアトリムＴの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図１３に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴにおける車両後方側の下端縁が、スカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

従来、スライドドアＤの開閉時における電線ＷとドアトリムＴの下端縁との引っ掛かりを抑えるために、蹴上がり部Ｋを大きくとって、スカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを増大させていることが多い。しかしながら、このような隙間Ａｒの増大には、スライドドアＤの見栄えを低下させてしまうという問題がある。

これらの事情に鑑み、本発明は、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されるとともに、スライドドアの見栄えを向上させることができるスライドドア用給電構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために請求項１に記載のスライドドア用給電構造は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、前記スライドドアの車内側を構成するドアトリムと、前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側の空間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、前記ドアトリムの下端縁には、前記スライドドアがスライド移動される際に、前記下端縁を乗越える前記電線に、該電線に対して傾斜した姿勢で摺接して案内する摺接案内部が形成されており、前記摺接案内部は、前記ドアトリムの下端縁から下方に突出した、その突出方向と交差する方向を厚み方向とした板状の凸部からなり、前記凸部は、前記下端縁側から見たときの平面視で、当該凸部の端縁が前記スライドドアの開放方向に向かって、車外側に傾斜していることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア用給電構造は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、前記スライドドアの車内側を構成するドアトリムと、前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側の空間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、前記ドアトリムの下端縁には、前記スライドドアがスライド移動される際に、前記下端縁を乗越える前記電線に、該電線に対して傾斜した姿勢で摺接して案内する摺接案内部が形成されており、前記摺接案内部は、前記ドアトリムの下端縁が該ドアトリムの面外方向に曲げられた屈曲部からなることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア用給電構造は、請求項２記載のスライドドア用給電構造において、前記屈曲部が、車外側又は前記車両本体側に凹んだ凹形曲面であることを特徴とする。

また、請求項４記載のスライドドア用給電構造は、前記屈曲部が、前記車外側又は前記車両本体側に凹んだ、多角形状の平面が折れ曲がって屈折多角形状をなす屈折面であってもよい。

また、請求項４記載のスライドドア用給電構造は、前記屈曲部が、前記ドアパネル側及び前記車両本体側に凹凸した、前記下端縁側から見たときにＳ字形状をなすＳ字形曲面であってもよい。

請求項１に記載された発明によれば、ドアトリムの下端縁に、スライドドアがスライド移動される際に、前記下端縁を乗越える前記電線に、該電線に対して傾斜した姿勢で電線に摺接して案内する摺接案内部が形成されているので、スライドドアがスライド移動される際の、ドアトリムの下端縁への電線の引っ掛かりが抑制される。その結果、電線は、ドアトリムの下端縁をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線の振動等も抑えられる。これにより、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されることとなる。また、電線の引っ掛かりが抑制されることから、その分、上述した蹴上がり部を小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムとドアトリムとの隙間が抑えられ、延いては、スライドドアの見栄えが向上されることとなる。

また、請求項１に記載された発明によれば、摺接案内部が、ドアトリムの下端縁から下方に突出した凸部からなるので、電線との摺接面積が小さく、摺接案内部は、電線によるドアトリムの下端縁の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

また、請求項１に記載された発明によれば、上記の凸部が、下端縁側から見たときに、スライドドアの開放方向に向かって、車外側に傾斜しているので、この凸部からなる摺接案内部は、電線に対して傾斜した状態でこの電線に摺接する。このため、仮に電線がドアトリムの下端縁に対して平行となった姿勢でこの下端縁を乗り越えようとしても、上記の凸部からなる摺接案内部によって電線の引っ掛かりが抑制され、延いては、電線によるドアトリムの下端縁の乗越えが一層スムーズに案内されることとなる。

請求項２に記載された発明によれば、摺接案内部は、ドアトリムの下端縁が、ドアトリムの面外方向に曲げられた屈曲部からなるので、この屈曲部からなる摺接案内部は、電線に対して傾斜した下縁でこの電線に摺接する。このため、仮に電線がドアトリムの下端縁に対して平行となった姿勢でこの下端縁を乗り越えようとしても、上記の屈曲部からなる摺接案内部によって電線の引っ掛かりが抑制され、延いては、電線によるドアトリムの下端縁の乗越えが一層スムーズに案内されることとなる。

請求項３に記載された発明によれば、上記の屈曲部が、車外側又は車両本体側に凹んだ凹形曲面であるので、この屈曲部からなる摺接案内部は、カーブを描いた下縁で電線に摺接する。これにより、摺接案内部は電線を滑らかに案内することができ、延いては、電線によるドアトリムの下端縁の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

また、屈曲部が、車外側又は車両本体側に凹んだ、多角形状の平面が折れ曲がって屈折多角形状をなす屈折面となっているスライドドア用給電構造では、この屈曲部からなる摺接案内部は、電線に対して直線状に傾斜した下縁で電線に摺接する。これにより、電線と摺接案内部との接触面積が小さくなり、摺接案内部は、電線によるドアトリムの下端縁の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

また、屈曲部が、車外側及び車両本体側に凹凸した、下端縁側から見たときにＳ字形状をなすＳ字形曲面となっているスライドドア用給電構造では、この屈曲部からなる摺接案内部は、スライドドアの開放時には車外側に突出した部分で電線に摺接し、スライドドアが閉じられる時には車両本体側に突出した部分で電線に摺接する。これにより、開閉何れの場合にも、摺接案内部は、同じように傾斜した状態で電線に摺接してスムーズに案内することができる。

第１実施形態のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図１に示されているドアトリムの下端縁に設けられた凸部状の摺接案内部を拡大して示す図である。 図１に示されているスライドドアの開放の初めの段階で、このスライドドアが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。 ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。 第２実施形態における全閉状態のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図５に示されているドアトリムの下端縁に設けられた摺接案内部を拡大して示す図である。 図５に示されているスライドドアの開放の初めの段階で、このスライドドアが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す斜視図である。 摺接案内部の第１の別例を示す図である。 摺接案内部の第２の別例を示す図である。 従来のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図１０に矢視Ｖｃ線で示す断面図である。 スライドドアの開閉の際における、スライドドアと電線との位置関係を示す模式図である。 ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。

本発明の第１実施形態に係るスライドドア用給電構造を図１〜図３を用いて説明する。本実施形態のスライドドア用給電構造１は、例えば、車両本体側に設けられた電子機器と、スライドドアＤに取り付けられた電子機器と、を接続するために車両本体とスライドドアＤとに亘って電線Ｗを配索するとともに、スライドドアＤに設けられた電子機器に給電するためのものである。スライドドアＤは、ドアパネルＰとしての金属製のドアアウタパネルＰ１及びドアインナパネルＰ２と、このドアインナパネルＰ２の車内側に対向して設けられる合成樹脂製のドアトリムＴと、を有して構成されている。また、電線Ｗは、複数の電線からなり端末にコネクタが取り付けられたワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを覆って保護する外装部材（例えば、コルゲートチューブ）と、を含んで構成されている。

スライドドア用給電構造１は、車両本体に設けられて電線Ｗの一端側を保持する一端側保持部２と、ドアパネルＰとドアトリムＴとの間に設けられて電線Ｗの他端側を保持する他端側保持部３と、を備えて構成されている。尚、図１は、第１実施形態のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図１は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図１の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この全閉状態から図の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。図２は、図１に示されているドアトリムＴの下端縁１１に設けられた凸部状の摺接案内部４を拡大して示す図である。図２（ａ）には、ドアトリムＴの下端縁１１に設けられた凸部状の摺接案内部４を、この下端縁１１側から見た拡大図が示されており、図２（ｂ）は、その図２（ａ）中の矢視Ｖａ線で示す断面図である。また、図３は、図１に示されているスライドドアＤの開放の初めの段階で、このスライドドアＤが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。図３（ａ）は、この段階におけるスライドドアＤの斜視図であり、図３（ｂ）には、この段階における摺接案内部４と電線Ｗとの、ドアトリムＴの下端縁１１側から見た位置関係が示されている。

一端側保持部２は、車両本体におけるフロア近傍に設けられ、電線Ｗの一端部を搖動自在に保持するとともに、この電線Ｗを制御装置等の電子機器に向かって挿通させている。この一端側保持部２は、例えば、車両本体に固定されるアウター部材と、このアウター部材に回転自在に支持されるインナー部材と、を有したものが利用でき、インナー部材に電線Ｗが保持されるとともに、この電線Ｗがアウター部材に挿通されて制御装置等に接続されている。

他端側保持部３は、ドアインナパネルＰ２に固定されるベース３１と、このベース３１に回動自在に支持される第１回動アーム３２と、第１回動アーム３２の先端に回動自在に支持される第２回動アーム３３と、第２回動アーム３３の先端部に設けられて電線Ｗを保持する先端保持部３４と、第１回動アーム３２の軸部に内蔵されてベース３１に対して第１回動アーム３２を付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）と、を有して構成されている。このねじりコイルばねは、図１における反時計回りに第１回動アーム３２を付勢しており、即ち、図１に示すスライドドアＤの全閉状態において、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに付勢され、電線Ｗにテンションが作用し、スライドドアＤが開放されるにつれて、垂れ下がろうとしてテンションが低下する電線Ｗに対し、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに回動し、この回動によって電線Ｗを引き上げる。このように他端側保持部３は、ねじりコイルばねで付勢された第１回動アーム３２によって電線Ｗの余長を吸収し、電線Ｗの垂れ下がりを防止するように機能するものである。

ここで、スライドドアＤの開放時には、図３（ａ）中の矢印Ａが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。そして、この時には、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間に位置する部分が、矢印Ａ方向へのスライドドアＤの突出の際に、ドアトリムＴの下端縁１１を車両本体側へと乗越える。

本実施形態のスライドドア用給電構造１では、ドアトリムＴの下端縁１１に、電線Ｗの、ドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを、この電線Ｗに摺接して案内する、摺接案内部４が形成されている。この摺接案内部４は、ドアトリムＴの下端縁１１から下方に突出した円弧状の凸部からなり、図１及び図２に示されているように、下端縁１１側から見たときに、スライドドアＤの開放方向（即ち、前方から後方）に向かって、ドアパネルＰ側に傾斜している。

本実施形態のスライドドア用給電構造１によれば、ドアトリムＴの下端縁１１に形成された摺接案内部４の摺接による乗越えの案内によって、スライドドアＤがスライド移動される際の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制される。その結果、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。これにより、スライドドアＤのこの開放時に電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。

スライドドアＤが閉じられるときには、図１に示されている全閉状態へと至る直前に、スライドドアＤは、車両の前方へと向かいつつ車両の内側に向かって突出する。この時には、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をドアパネルＰ側へと乗越える。この際にも、摺接案内部４の摺接による乗越えの案内によって、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

ここで、ドアトリムＴの下端縁１１における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図４は、ドアトリムＴの下端縁１１に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図４に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴにおける車両後方側の下端縁１１が、スカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

この蹴上がり部Ｋは、電線Ｗの、ドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを助ける役割を果たすが、本実施形態によれば、上述したように電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることから、例えば図１３に示されている従来のスライドドアＤにおける蹴上がり部Ｋに比べて、本実施形態における蹴上がり部Ｋを小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒが抑えられ、延いては、スライドドアＤの見栄えが向上されることとなる。

また、摺接案内部４が、ドアトリムＴの下端縁１１から下方に突出した円弧状の凸部からなるので、電線Ｗとの摺接面積が小さく、摺接案内部４は、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

さらに、凸部からなる摺接案内部４が、スライドドアＤの開放方向に向かって、ドアパネルＰ側に傾斜しているので、この摺接案内部４は、電線Ｗに対して傾斜した状態でこの電線Ｗに摺接する。このため、仮に電線ＷがドアトリムＴの下端縁１１に対して平行となった姿勢でこの下端縁１１を乗り越えようとしても、傾斜した摺接案内部４によって電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えが一層スムーズに案内されることとなる。

尚、本実施形態では、凸部からなる摺接案内部の一例として、円弧状の凸部からなる摺接案内部４が例示されている。しかしながら、この凸部の形状は、円弧状に限るものではなく、三角形等の多角形状等であってもよい。また、本実施形態では、図２に示されているように下端縁１１側から見たときに直線状となる平板形状の凸部からなる摺接案内部４が例示されている。しかしながら、この凸部の形状は、このような平板形状に限るものではなく、下端縁１１側から見たときに曲線状となる湾曲板形状等であってもよい。

また、本実施形態では、凸部からなる摺接案内部の一例として、ドアトリムＴの下端縁１１に１個だけ設けられた凸部からなる摺接案内部４が例示されている。しかしながら、摺接案内部をなす凸部の個数は１個に限るものではなく、摺接案内部は、ドアトリムＴの下端縁１１に並べて設けられた複数個の凸部からなるものであってもよい。

次に、本発明の第２実施形態に係るスライドドア用給電構造を図５〜図７を用いて説明する。尚、この第２実施形態は、摺接案内部のみが、上述した第１実施形態と異なっている。そこで、以下では、第２実施形態について、この第１実施形態との相違点である摺接案内部に注目した説明を行う。

図５は、第２実施形態のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図５は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図５の右側が車両前方、左側が車両後方を示している。図６は、図５に示されているドアトリムＴの下端縁１１に設けられた摺接案内部６を拡大して示す図である。図６（ａ）には、ドアトリムＴの下端縁１１に設けられた摺接案内部６を、この下端縁１１側から見た拡大図が示されており、図６（ｂ）は、その図６（ａ）中の矢視Ｖｂ線で示す断面図である。また、図７は、図５に示されているスライドドアＤの開放の初めの段階で、このスライドドアＤが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す斜視図である。尚、これら図５〜図７では、図１〜図３に示されている第１実施形態のスライドドア用給電構造１の構成要素と同等な構成要素については、これら図１〜図３と同じ符号が付されており、以下では、これら同等な構成要素についての重複説明を省略する。

第２実施形態のスライドドア用給電構造５では、摺接案内部６は、ドアトリムＴの下端縁１１が、ドアトリムＴの面外方向に曲げられた屈曲部からなる。そして、この摺接案内部６では、この屈曲部が、ドアパネルＰ側に凹んだ凹形曲面となっている。

このスライドドア用給電構造５によれば、凹形曲面の屈曲部からなる摺接案内部６が、図７に示されているように、電線Ｗに対して傾斜した下縁でこの電線Ｗに摺接する。このため、仮に電線ＷがドアトリムＴの下端縁１１に対して平行となった姿勢でこの下端縁１１を乗り越えようとしても、摺接案内部６によって電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えがスムーズに案内されることとなる。その結果、上述した第１実施形態と同様に、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。また、ここまで、第２実施形態のスライドドア用給電構造５について、スライドドアＤの開放時における異音の抑制を説明したが、スライドドアＤが閉じられるときにも、電線Ｗに対して傾斜した下縁でこの電線Ｗに摺接する摺接案内部６によって電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、異音が抑制されることは言うまでもない。そして、蹴上がり部Ｋ（図４参照）を小さくして車両のフロア上のスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを抑え、スライドドアＤの見栄えを向上できる点についても、第１実施形態と同様である。

さらに、摺接案内部６をなす屈曲部が凹形曲面であるので、摺接案内部６は、カーブを描いた下縁で電線Ｗに摺接する。これにより、摺接案内部６は電線Ｗを滑らかに案内することができ、延いては、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

尚、本実施形態では、凹形曲面からなる摺接案内部の一例として、ドアパネルＰ側に凹んだ凹形曲面からなる摺接案内部６が例示されている。しかしながら、摺接案内部をなす凹形曲面は、車両本体側に突出した凹形曲面であってもよい。

ここで、電線Ｗに対して傾斜した下縁でこの電線Ｗに摺接する、屈曲部からなる摺接案内部としては、上述した凹形曲面からなる摺接案内部６に限るものではなく、以下に説明する別例も挙げられる。

図８は、摺接案内部の第１の別例を示す図である。図８（ａ）には、第１の別例の摺接案内部７の斜視図が示されており、図８（ｂ）には、ドアトリムＴの下端縁１１側から見た摺接案内部７が示されている。

この第１の別例の摺接案内部７は、この摺接案内部７をなす屈曲部が、ドアパネルＰ側に凹んだ、三角形状の平面が折れ曲がって屈折多角形状をなした屈折面となっている。この摺接案内部７は、電線Ｗに対して直線状に傾斜した下縁でその電線Ｗに摺接する。これにより、電線Ｗと摺接案内部７との接触面積が小さくなり、摺接案内部７は、電線ＷによるドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを一層スムーズに案内することができる。

尚、このような屈折多角形状の屈曲部からなる摺接案内部の形状も、この図８に示されているようにドアパネルＰ側に凹んだ形状に限るものではなく、車両本体側に突出した形状であってもよい。

図９は、摺接案内部の第２の別例を示す図である。図９（ａ）には、第２の別例の摺接案内部８の斜視図が示されており、図９（ｂ）には、ドアトリムＴの下端縁１１側から見た摺接案内部８が示されている。

この第２の別例の摺接案内部８は、この摺接案内部８をなす屈曲部が、ドアパネルＰ側及び車両本体側に凹凸した、ドアトリムＴの下端縁１１側から見たときにＳ字形状をなすＳ字形曲面となっている。このような屈曲部からなる摺接案内部８は、スライドドアＤの開放時にはドアパネルＰ側に突出した部分で電線Ｗに摺接し、スライドドアＤが閉じられる時には車両本体側に突出した部分で電線Ｗに摺接する。これにより、開閉何れの場合にも、摺接案内部８は、同じように傾斜した状態で電線Ｗに摺接してスムーズに案内することができる。

尚、前述した各実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、各実施形態のスライドドア用給電構造１、５では、他端側保持部３のベース３１がスライドドアＤのドアインナパネルＰ２に固定されていたが、ベース３１は、ドアトリムＴに固定されていてもよい。また、前記実施形態では、スライドドアＤの全閉時に第１回動アーム３２が下方に回動し、付勢手段（ねじりコイルばね）から最大の付勢力が第１回動アーム３２に作用する構成であったが、これに限らず、スライドドアＤの全開時に第１回動アーム３２が付勢手段の付勢力に抗して回動するものであってもよい。即ち、図１、４に示す他端側保持部３の状態がスライドドアＤの全開時のものであってもよい。

１，５ スライドドア用給電構造
２ 一端側保持部
３ 他端側保持部
４，６，７，８ 摺接案内部
１１ 下端縁
３１ ベース
３２ 第１回動アーム
３３ 第２回動アーム
３４ 先端保持部
Ｄ スライドドア
Ｐ ドアパネル
Ｔ ドアトリム
Ｗ 電線

Claims (3)

1. 車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、
   前記スライドドアの車内側を構成するドアトリムと、
   前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、
   前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側の空間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、
   前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、
   前記ドアトリムの下端縁には、前記スライドドアがスライド移動される際に、前記下端縁を乗越える前記電線に、該電線に対して傾斜した姿勢で摺接して案内する摺接案内部が形成されており、
   前記摺接案内部は、前記ドアトリムの下端縁から下方に突出した、その突出方向と交差する方向を厚み方向とした板状の凸部からなり、
   前記凸部は、前記下端縁側から見たときの平面視で、当該凸部の端縁が前記スライドドアの開放方向に向かって、車外側に傾斜していることを特徴とするスライドドア用給電構造。
2. 車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、
   前記スライドドアの車内側を構成するドアトリムと、
   前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、
   前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側の空間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、
   前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、
   前記ドアトリムの下端縁には、前記スライドドアがスライド移動される際に、前記下端縁を乗越える前記電線に、該電線に対して傾斜した姿勢で摺接して案内する摺接案内部が形成されており、
   前記摺接案内部は、前記ドアトリムの下端縁が該ドアトリムの面外方向に曲げられた屈曲部からなることを特徴とするスライドドア用給電構造。
3. 前記屈曲部が、車外側又は前記車両本体側に凹んだ凹形曲面であることを特徴とする請求項２記載のスライドドア用給電構造。

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