JP2002017031A - スライドドア用ハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアの開閉に伴うスライドドアと車
両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みを確実に
防止する。 【解決手段】 スライドドア側のワイヤハーネス４をハ
ーネス弛み吸収装置２から車両ボディ側に配索し、ハー
ネス弛み吸収装置２から車両ボディ３に掛け渡されたワ
イヤハーネス４の渡り部４ｄをスライドドア１の閉じ操
作時に上向きに誘導案内する傾斜面２０を有するガイド
誘導部材６を車両ボディ側に設けた。ガイド誘導部材６
が、スライドドア側に面する第一の傾斜面２０と、第一
の傾斜面に交差し、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄの揺
動方向に向く第二の傾斜面とを有してもよい。ガイド誘
導部材を車両ボディのステップ５の先端側に配置した。
ガイド誘導部材を車両ボディと一体に形成してもよい。
ガイド誘導部材の近傍でワイヤハーネス４を車両ボディ
側に固定してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドア側の
機能部品に常時給電を行うべく車両ボディ側からスライ
ドドア側にワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開
閉に伴うワイヤハーネスの弛みを吸収しつつスライドド
アと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みを
防止したスライドドア用ハーネスの配索構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーやワゴン車等に使用さ
れるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源
側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボ
ディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のス
ライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。

【０００３】スライドドアにはパワーウィンドモータや
ドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットある
いは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載さ
れている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流
を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉
めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの
給電・受電が必要となっている。

【０００４】図８(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号
公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索
構造の一形態を示すものである。

【０００５】この構造は、スライドドア１１８の開閉動
作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・
巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設
けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してド
ア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線
１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーデ
ィオ（図示せず）に接続されている。

【０００６】図８(a) のスライドドア１１８の閉時にお
いて電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、
図８(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１
９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８
は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に
外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１
１８は少なくとも二次元的に移動する。

【０００７】しかしながら、上記構造にあっては、電線
１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければなら
ないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があっ
た。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスで
は屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があ
った。

【０００８】これらの問題を解消すべく、本出願人は先
に特願２０００−１０９４７４号において、スライドド
ア内にワイヤハーネスを略半円状に湾曲させて収容し、
且つワイヤハーネスを板ばねで上向きに付勢した弛み吸
収装置を提案した。

【０００９】スライドドアの開操作でスライドドアが車
両ボディから外側に離れつつ後退し、スライドドア内の
ワイヤハーネスは縮径しつつ垂れ下がり、スライドドア
の全開時に車両ボディへの渡りの部分が前方へ引っ張ら
れる。また、スライドドアの閉操作でスライドドアが車
両ボディ側に近接しつつ前進し、スライドドア内のワイ
ヤハーネスは拡径しつつ車両ボディへの渡りの部分が後
方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネスの弛
みが吸収される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造にあっては、特にスライドドア内のハーネス弛み吸収
装置の位置やハーネス弛み吸収装置からのワイヤハーネ
スの導出位置が車両ボディ側のワイヤハーネスの配索位
置よりも低い場合に、スライドドアから車両ボディにか
けて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される形とな
り、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがスライド
ドアと車両ボディとの間に挟まれやすいという懸念があ
った。

【００１１】すなわち、ワイヤハーネスはスライドドア
の閉止直前に車両ボディのステップ（金属パネルの部
分）に接近し、その際にステップよりも下側に垂れやす
い傾向にあり、ステップとスライドドアの内側の合成樹
脂製のドアトリムとの間にワイヤハーネスが挟まれる心
配があった。万一、ワイヤハーネスが挟まれた場合に
は、ワイヤハーネスを被覆するコルゲートチューブ等の
保護チューブが傷んだり、最悪の場合はワイヤハーネス
を構成する電線が切断されかねないという問題を生じ、
その場合にはスライドドアへの給電やスライドドアから
の信号発信が停止され、例えばパワーウィンドの昇降動
作や電動式スライドドアの開閉動作が行われなくなって
しまう。

【００１２】また、スライドドアから車両ボディにかけ
て斜め上向きにワイヤハーネスが配索される場合に、ワ
イヤハーネスが上側と下側とで９０度に近い角度で屈曲
し、屈曲部に無理な応力が作用する懸念があった。この
場合にも上記同様にワイヤハーネスが傷んだり、スライ
ドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作がスムー
ズに行われないという問題を生じてしまう。

【００１３】本発明は、上記した点に鑑み、スライドド
アの閉操作でスライドドアと車両ボディとの間にワイヤ
ハーネスを挟み込むことがなく、また、スライドドアの
開閉時や静止時にワイヤハーネスの屈曲を無理なく行う
ことができて、ワイヤハーネスの傷付きや変形等を防止
できるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供するこ
とを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、スライドドアにハーネス弛み吸収装置を
設け、スライドドア側のワイヤハーネスを該ハーネス弛
み吸収装置から車両ボディ側に配索したスライドドア用
ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装
置から前記車両ボディに掛け渡された前記ワイヤハーネ
スの渡り部を前記スライドドアの閉じ操作時に上向きに
誘導案内する傾斜面を有するガイド誘導部材を該車両ボ
ディ側に設けたことを特徴とする（請求項１）。前記ガ
イド誘導部材が、スライドドア側に面する第一の傾斜面
と、該第一の傾斜面に交差し、前記ワイヤハーネスの渡
り部の揺動方向に向く第二の傾斜面とを有することも有
効である（請求項２）。また、前記ガイド誘導部材が前
記車両ボディのステップの先端側に配置されたことも有
効である（請求項３）。また、前記ガイド誘導部材が前
記車両ボディと一体に形成されたことも有効である（請
求項４）。また、前記ガイド誘導部材の近傍で前記ワイ
ヤハーネスが前記車両ボディ側に固定されたことも有効
である（請求項５）。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るスライ
ドドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すもので
ある。

【００１６】この構造は、スライドドア１にハーネス弛
み吸収装置２を設けると共に、ハーネス弛み吸収装置２
から車両ボディ３側に配索されたワイヤハーネス４に対
して、車両ボディ３のステップ５に傾斜状のガイド誘導
部材６を設けたことを特徴とするものである。

【００１７】ガイド誘導部材６によってスライドドア１
の閉じ操作時にワイヤハーネス４がステップ５上に案内
及び誘導され、ワイヤハーネス４の垂れ下がりとそれに
伴うステップ５とスライドドア３との間への挟み込みが
防止される。

【００１８】上記ハーネス弛み吸収装置２は、スライド
ドア１の金属製のパネル７に配設され、略半円状に湾曲
した合成樹脂製のプロテクタ８と、プロテクタ８内でワ
イヤハーネス４を上向きに付勢する金属製の板ばね（弾
性部材）９とで構成されている。

【００１９】プロテクタ８はボルトや係止クリップ等の
固定手段１０でパネル７に固定され、板ばね９の下端は
プロテクタ８の前端寄りに固定され、板ばね９の上端は
ワイヤハーネス４の湾曲部４ａのほぼ頂部に位置してい
る。ワイヤハーネス４の湾曲部４ａはテープやバンド等
の固定手段１１で板ばね９に固定されている。これらの
構造は従来技術の特願２０００−１０９４７４号で提案
済であるので詳細な説明を省略する。

【００２０】プロテクタ８は一体ないし別体の略半円状
の蓋部（図示せず）で覆われるか、あるいはドアトリム
（図示せず）の内面が蓋部を代用する。パネル７には合
成樹脂製のドアトリムが係止クリップ（図示せず）で固
定され、ハーネス弛み吸収装置２はドアトリムの内側に
隠される。

【００２１】ワイヤハーネス４はプロテクタ８の内面に
沿って湾曲状に配索され、プロテクタ８の前端側８ａと
後端側８ｂとからそれぞれ導出されている。プロテクタ
８の前端側８ａから導出されたハーネス部分４ｂはスラ
イドドア側のパワーウィンドモータやスイッチユニット
やスピーカといった各機能部品（図示せず）に接続され
る。

【００２２】プロテクタ８の後端側８ｂから導出された
ハーネス部分４ｃはパネル７とドアトリムとの下側の隙
間を経て前記ガイド誘導部材６の上面に沿って図２の如
く傾斜状に車両ボディ側に配索され、ガイド誘導部材６
の近くでステップ５上のクランプ（固定部材）１２に固
定され、さらにクランプ１２の奥側において車両ボディ
側のワイヤハーネス１３に雄・雌のコネクタ１４，１５
で接続されている。

【００２３】クランプ１２は例えば上下に分割可能で且
つ係止手段１６で相互に係止され、ワイヤハーネス４
（複数本の電線１８）の外側を覆う例えば合成樹脂製の
コルゲートチューブ１７を周方向回動自在に支持し、且
つハーネス長手方向に不動に固定する。クランプ１２に
代えて他の固定部材を用いてもよく、また、コルゲート
チューブ１７に代えて複数本の電線１８をテープ巻きで
結束したり、他の保護チューブを用いてもよい。ワイヤ
ハーネス４は複数本の電線１８とこれら保護チューブ１
７等を含むものである。

【００２４】車両ボディ３のステップ５は金属板で構成
され、表面に補強用の複数の膨出部１９を有している。
ステップ５の外側先端部に前記傾斜状のガイド誘導部材
６が設けられている。ガイド誘導部材６は図３にもその
一形態を示す如く、少なくともスライドドア側に面する
上向きの第一の傾斜面２０を有して略クサビ状に形成さ
れている。

【００２５】第一の傾斜面２０はステップ５（図２）の
先端５ａと同一位置に最低点を有し、ステップ５の奥行
方向にテーパ状に立ち上がって、最高点において平坦な
且つ奥行の狭い支持面２１に続いている。ガイド誘導部
材６の前後両側の面２２，２３（図３）と奥側の面２４
はほぼ垂直に立ち上がっている。

【００２６】ガイド誘導部材６の横幅は少なくともワイ
ヤハーネス４の外径と同じかそれ以上であることが好ま
しい。傾斜面２０の傾斜角度はクランプ１２の高さ（ワ
イヤハーネス４の下面とステップ５の上面との間の隙
間）や図７のステップ５とスライドドア側のプロテクタ
８のハーネス導出部（後端側）８ｂとの高低差等に応じ
て適宜設定される。

【００２７】図４に示す如く、ガイド誘導部材２５に第
一の傾斜部２０と交差する第二の傾斜部２６を形成する
ことも有効である。第二の傾斜部２６は図１においてス
テップ５の後端５ｂ寄りすなわちスライドドア１の開き
方向後側に位置する。第一の傾斜部２０と第二の傾斜部
２６とは交線２７を介して連続している。

【００２８】図５に示す如く、ガイド誘導部材２８の傾
斜面２９，３０はテーパ状でなく湾曲状であってもよ
い。本明細書において傾斜面は湾曲面を含むものと定義
する。図５の実施形態においては第一の傾斜面（湾曲
面）２９と第二の湾曲面（傾斜面）３０とは交差して続
いている。

【００２９】また、図４，図５において第二の傾斜面２
６，３０と対称に位置する面２３，３１を第三の傾斜面
とすることも可能である。第三の傾斜面は図１において
スライドドア閉じ方向前側に位置する。また、ガイド誘
導部材６，２５，２８の奥行側の面２４，３２を傾斜状
（湾曲状）にすることで、ワイヤハーネス４との摺動に
よるワイヤハーネス４の傷付きも防止される。また、略
半球状ないし略球体の一部をなす形状のガイド誘導部材
を用いることも可能である。

【００３０】ガイド誘導部材６，２５，２８は例えば合
成樹脂で形成され、接着やボルト締め等の手段でステッ
プ５に固定される。あるいは図２の膨出部１９と同様に
金属製のステップ５に一体に形成することも可能であ
る。ステップ５の先端５ａを図７の如く下向きに湾曲さ
せることも有効である。ガイド誘導部材６は図１の如く
ステップ５の後端５ａ寄りに配設される。これは乗降の
邪魔にならないようにステップ５の後端寄りにおいてワ
イヤハーネス４が車両ボディ側に配索されているためで
ある。

【００３１】図１においてスライドドア１は閉止直前の
状態にあり、スライドドア１と車両ボディ３のステップ
５とは狭い隙間３３を存して近接している。ワイヤハー
ネス４はプロテクタ８の内面に沿って湾曲しつつ後方
（図１示左方）に引っ張られ、その状態で後側の導出部
８ｂからガイド誘導部材６の傾斜面２０に沿ってステッ
プ５上に配索されている。プロテクタ８内でワイヤハー
ネス４の湾曲部４ａは板ばね９で立上げ方向に付勢され
ている。ステップ５の上側には合成樹脂製のスカッフプ
レート（図示せず）が配設され、ワイヤハーネス４はス
テップ５とスカッフプレートとの間で前後方向揺動自在
に配索される。

【００３２】図６はスライドドア１の開き状態（全開直
前の状態）を示すものであり、ワイヤハーネス４はプロ
テクタ８内で板ばね９の弾性力に抗して小径に湾曲しつ
つ前方（図６示右方）に引っ張られ、その状態でガイド
誘導部材６の傾斜面２０に沿ってステップ５上に配索さ
れている。

【００３３】図２の如くワイヤハーネス４はステップ５
上においてガイド誘導部材６の近傍でクランプ１２で固
定されているから、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄ（車
両ボディ３とスライドドア１との間のハーネス部分）は
ガイド誘導部材６の傾斜面２０で確実に拾われてステッ
プ５上にスムーズ且つ確実に案内誘導される。

【００３４】たとえガイド誘導部材６の近傍でワイヤハ
ーネス４がクランプ１２で固定されていなくとも、スラ
イドドア１の開閉に伴うワイヤハーネス４の軌道（軌
跡）はほぼ一定であるから、ガイド誘導部材６の横幅
（前後方向の幅）を少し広く設定すれば、何ら問題なく
ワイヤハーネス４をガイド誘導部材６によって拾ってス
テップ５上に案内誘導させることができる。

【００３５】すなわち、図６のスライドドア１の開じ状
態からスライドドア１を図１の如く閉めるべく前方にス
ライドさせるに伴って、スライドドア１が車両ボディ３
に近づき、ワイヤハーネス４もステップ５に近づきつ
つ、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄが後方から前方に揺
動する。図２においてはワイヤハーネス４の渡り部４ｄ
が図で右から左に揺動する。ここでワイヤハーネス４が
たとえガイド誘導部材６から右側に外れていても、スラ
イドドア１の閉じ操作に伴って渡り部４ｄがガイド誘導
部材６の傾斜面２０に摺接しつつガイド誘導部材６に乗
り上げる（拾われる）。この際、図４〜図５の第二の傾
斜面２６，３０があれば、ガイド誘導部材６へのワイヤ
ハーネス４の乗り上げが極めてスムーズに且つ確実に行
われる。

【００３６】ワイヤハーネス４がガイド誘導部材６に乗
り上げることで、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄの高さ
が高く維持され、渡り部４ｄが全てステップ５上に位置
するから、それによってステップ５とスライドドア１の
ドアトリム（図示せず）との間への渡り部４ｄの挟み込
みが防止される。

【００３７】このことは図７の如くステップ５の高さよ
りもスライドドア１側のワイヤハーネス４の導出部４ｃ
の高さが極めて低い場合においても同様である。

【００３８】すなわち、スライドドア１の閉じ操作でワ
イヤハーネス４が図６〜図１の如く後から前に揺動する
が、その際にワイヤハーネス４が傾斜面２０に沿って揺
動部材６に乗り上げることで、ワイヤハーネス４が上向
きに持ち上げられ、且つスライドドア１が車両ボディ３
側のガイドレール（図示せず）に沿って閉まる直前に少
し上昇して（これは車種によって異なる）、車両ボディ
３とスライドドア１との間へのワイヤハーネス４の挟み
込みが防止される。

【００３９】また、ガイド誘導部材６を用いない場合は
図７の鎖線の如くワイヤハーネス４′が垂直に近い形状
に折れ曲がり、直角に近い極めて小さな半径で屈曲し、
ワイヤハーネス４′の上下の屈曲部４ｅ′，４ｆ′に大
きな引張力や圧縮力が作用したり、ワイヤハーネス４′
がステップ下側のウェザストリップ３５と干渉し（擦
れ）たりするが、ガイド誘導部材６を用いることによっ
て、実線の如くワイヤハーネス４がガイド誘導部材６の
傾斜面２０に沿って傾斜状に支持されるから、ワイヤハ
ーネス４が大きな半径でスムーズに湾曲して、ワイヤハ
ーネス４の上下の屈曲部４ｅ，４ｆに無理な力が作用す
ることが防止されると共に、下側のウェザストリップ３
５との干渉（擦れ）が防止される。

【００４０】図７において、符号７はスライドドア１の
金属製のパネル、８は弛み吸収装置であるプロテクタ、
４０はプロテクタ８の蓋部の裾、３６は合成樹脂製のド
アトリム、３７はドアトリム側のウェザストリップ、３
８は金属製のボディパネル、１２はワイヤハーネス固定
用のクランプをそれぞれ示す。

【００４１】プロテクタ８の蓋部の裾４０は外向きに湾
曲状に形成され、ワイヤハーネス４の導出部４ｃは裾４
０に沿ってスムーズに湾曲する。また、図１で符号３９
は車両ボディ側のガイドレールと係合するスライダを示
す。

【００４２】スライドドア１の全開時と全閉時において
ワイヤハーネス４は殆ど弛みなく引っ張られているか
ら、板ばね９（図１）はさほど必要はなく、スライドド
ア１の半開時においてワイヤハーネス４が下向きに大き
く弛むから、板ばね９による上向き付勢が必要となる。

【００４３】図１のスライドドア１の閉止前の段階でワ
イヤハーネス４がガイド誘導部材６によって上向きに誘
導されるから、板ばね９の作用が助長されることにな
る。従って従来よりも薄い板ばね９を用いてワイヤハー
ネス４の弛み吸収を行うことができ、板ばね９のコスト
が低減されると共に、スライドドア１の全開時と全閉時
における板ばね９によるワイヤハーネス４の押圧を小さ
く抑えることができる。

【００４４】なお、図７においてワイヤハーネス４を車
両ボディ３のステップ以外の部位、例えばステップ５よ
りも下側のパネル３８，３９に沿って配索し、そのパネ
ル３８，３９に前記ガイド誘導部材６を配設することも
可能である。こうすればスライドドア側のプロテクタ８
の導出部８ｂと車両ボディ側のハーネス配索部位との高
低差が縮まり、ワイヤハーネス４の挟み込み防止が一層
有利化する。また、フロアパネルやスカッフプレートに
ワイヤハーネス４を配索し、且つガイド誘導部材６を配
設することも可能である。

【００４５】また、上記ハーネス弛み吸収装置としてプ
ロテクタを用いずに板ばねあるいは小径のコイルばねを
長く延長させたもの等を弾性部材として用いて、ワイヤ
ハーネスを湾曲支持させることも可能である。また、ハ
ーネス弛み吸収装置として、水平なガイドレールと、ガ
イドレールにスライド自在に係合するスライダと、スラ
イダに一端を連結し、他端をスライドドアに連結した屈
伸自在な一対のアームとを用いることも可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、例えばスライドドアの閉止直前でワイヤハーネスの
渡り部が車両ボディ側のガイド誘導部材の傾斜面で拾わ
れて、傾斜面に沿って上向きに誘導されるから、車両ボ
ディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込
みが防止され、ワイヤハーネスの傷付きや断線が防止さ
れる。また、車両ボディ側からスライドドア側にかけて
下向きに配索されたワイヤハーネスが、ガイド誘導部材
の傾斜面に沿って斜め下向きに配索されることにより、
ワイヤハーネスの渡り部の上側と下側の屈曲が大きな半
径で滑らかに行われ、ワイヤハーネスに無理な力が加わ
らず、ワイヤハーネスの傷みが防止される。

【００４７】また、請求項２記載の発明によれば、スラ
イドドアの閉じ操作に伴ってワイヤハーネスの渡り部が
前方に揺動した際に、ガイド誘導部材の第二の傾斜面に
沿ってワイヤハーネスの渡り部が第一の傾斜面にスムー
ズに案内されるから、ガイド誘導部材による渡り部の拾
い操作がスムーズ且つ確実に行われ、請求項１記載の発
明における効果が一層顕著に奏される。

【００４８】また、請求項３記載の発明によれば、ガイ
ド誘導部材によってステップの先端とスライドドアとの
間へのワイヤハーネスの挟み込みが確実に防止される。
ステップはスライドドア側からワイヤハーネスを掛け渡
しやすい部位であり、ステップの先端が尖っていても、
何らその影響を受けずにガイド誘導部材によってワイヤ
ハーネスの傷付きを防止することができる。

【００４９】また、請求項４記載の発明によれば、例え
ばガイド誘導部材を金属製の車両ボディのプレス成形時
に同時に膨出形成することで、ガイド誘導部材の部品コ
ストや組付工数が削減され、車両のコストアップが防止
される。

【００５０】また、請求項５記載の発明によれば、ガイ
ド誘導部材の近傍でワイヤハーネスが固定されたこと
で、スライドドアの閉じ操作時にワイヤハーネスの渡り
部がガイド誘導部材の上に正確に位置決めされ、渡り部
が正確にガイド誘導部材で拾われる。これにより、スラ
イドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み
込みが一層正確に防止される。

【００５１】また、スライドドアの開閉動作に関係なく
ワイヤハーネスをガイド誘導部材の上に常時乗った状態
に維持させることもでき、ワイヤハーネスの渡り部の位
置が高くなり、スライドドアと車両ボディとの間へのワ
イヤハーネスの挟み込みが一層確実に防止される。ま
た、ワイヤハーネスがガイド誘導部材の傾斜面に沿って
車両ボディからスライドドアにかけて斜め下向きに傾斜
した状態に維持されることで、ワイヤハーネスの上側と
下側の屈曲が大きな半径で滑らかに屈曲した状態に維持
され、それによりワイヤハーネスに無理な応力が作用せ
ず、ワイヤハーネスの経時的な傷みが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構
造の一実施形態を示すスライドドア閉じ時における斜視
図である。

【図２】同じく車両ボディ側におけるワイヤハーネスの
配索状態を示す斜視図である。

【図３】ワイヤハーネスに対するガイド誘導部材の一形
態を示す斜視図である。

【図４】ガイド誘導部材の他の形態を示す斜視図であ
る。

【図５】ガイド誘導部材のその他の形態を示す斜視図で
ある。

【図６】スライドドア開き時におけるスライドドア用ハ
ーネスの配索構造を示す斜視図である。

【図７】スライドドアと車両ボディとのハーネス配索部
位の高低差が大きい場合のハーネス配索形態を示す正面
図である。

【図８】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一
形態を示し、(a) はスライドドア全閉状態における横断
面図、(b) はスライドドア全開状態における横断面図で
ある。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ ハーネス弛み吸収装置 ３ 車両ボディ ４ ワイヤハーネス ４ｄ 渡り部 ５ ステップ ６，２５，２８ ガイド誘導部材 ２０，２９ 第一の傾斜面 ２６，３０ 第二の傾斜面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ (72)発明者 青木 透 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 5G309 AA09 5G363 AA04 AA07 BA02 DC03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアにハーネス弛み吸収装置を
   設け、スライドドア側のワイヤハーネスを該ハーネス弛
   み吸収装置から車両ボディ側に配索したスライドドア用
   ハーネスの配索構造において、 前記ハーネス弛み吸収装置から前記車両ボディに掛け渡
   された前記ワイヤハーネスの渡り部を前記スライドドア
   の閉じ操作時に上向きに誘導案内する傾斜面を有するガ
   イド誘導部材を該車両ボディ側に設けたことを特徴とす
   るスライドドア用ハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド誘導部材が、スライドドア側
   に面する第一の傾斜面と、該第一の傾斜面に交差し、前
   記ワイヤハーネスの渡り部の揺動方向に向く第二の傾斜
   面とを有することを特徴とする請求項１記載のスライド
   ドア用ハーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 前記ガイド誘導部材が前記車両ボディの
   ステップの先端側に配置されたことを特徴とする請求項
   １又は２記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 前記ガイド誘導部材が前記車両ボディと
   一体に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れ
   かに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
5. 【請求項５】 前記ガイド誘導部材の近傍で前記ワイヤ
   ハーネスが前記車両ボディ側に固定されたことを特徴と
   する請求項１〜４の何れかに記載のスライドドア用ハー
   ネスの配索構造。