JP3271179B2 - 車両用ドアハーネスの組付構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの組付構造Info
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- JP3271179B2 JP3271179B2 JP08253797A JP8253797A JP3271179B2 JP 3271179 B2 JP3271179 B2 JP 3271179B2 JP 08253797 A JP08253797 A JP 08253797A JP 8253797 A JP8253797 A JP 8253797A JP 3271179 B2 JP3271179 B2 JP 3271179B2
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- protector
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- door
- hole
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネスを
挿通したプロテクタを自動車のドアトリムにスライド自
在に設けた車両用ドアハーネスの組付構造に関するもの
である。
挿通したプロテクタを自動車のドアトリムにスライド自
在に設けた車両用ドアハーネスの組付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図６〜図７は特開昭５８−１１３５６６
号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示
すものである。この構造は、ドアパネル４１と車両ボデ
ィ本体４２とにそれぞれ貫通孔４３，４４を設け、ゴム
製で筒状の弾性プロテクタ４５に挿通したワイヤハーネ
ス４６を各貫通孔４３，４４に挿通し、該プロテクタ４
５の一方をクランプ４７で車両ボディ本体４２に固定
し、プロテクタ４５の他方を非固定のままドアパネル４
１に沿って位置させたものである。
号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示
すものである。この構造は、ドアパネル４１と車両ボデ
ィ本体４２とにそれぞれ貫通孔４３，４４を設け、ゴム
製で筒状の弾性プロテクタ４５に挿通したワイヤハーネ
ス４６を各貫通孔４３，４４に挿通し、該プロテクタ４
５の一方をクランプ４７で車両ボディ本体４２に固定
し、プロテクタ４５の他方を非固定のままドアパネル４
１に沿って位置させたものである。
【０００３】プロテクタ４５の内部には芯材４８を入れ
て剛性を持たせてあり、図７の如くヒンジ４９を中心に
ドア５０を開いた際に、プロテクタ４５が貫通孔４３内
をスライドすると共に、中間部から「く」の字状に屈曲
してドア５０の動きに追従する。
て剛性を持たせてあり、図７の如くヒンジ４９を中心に
ドア５０を開いた際に、プロテクタ４５が貫通孔４３内
をスライドすると共に、中間部から「く」の字状に屈曲
してドア５０の動きに追従する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、車両ボディ本体４２に固定されて
いない側のワイヤハーネス４６の自由度が少なく、ドア
開閉時にワイヤハーネス４６が一点で屈曲するために、
ワイヤハーネス４６が痛みやすいという問題があった。
また、プロテクタ４５が貫通孔４３に摺接する際にスム
ーズに動きにくいという問題もあった。
来の構造にあっては、車両ボディ本体４２に固定されて
いない側のワイヤハーネス４６の自由度が少なく、ドア
開閉時にワイヤハーネス４６が一点で屈曲するために、
ワイヤハーネス４６が痛みやすいという問題があった。
また、プロテクタ４５が貫通孔４３に摺接する際にスム
ーズに動きにくいという問題もあった。
【０００５】本発明は、上記した点に鑑み、ドア開閉時
におけるワイヤハーネスの屈曲による痛みをなくすと共
に、プロテクタをスムーズに移動させ得る車両用ドアハ
ーネスの組付構造を提供することを目的とする。
におけるワイヤハーネスの屈曲による痛みをなくすと共
に、プロテクタをスムーズに移動させ得る車両用ドアハ
ーネスの組付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアトリムに貫通孔を設け、ワイヤハー
ネスを挿通したプロテクタを該貫通孔に通してスライド
自在とした車両用ドアハーネスの組付構造において、該
貫通孔内に第一ガイドレールを設け、該プロテクタに第
二ガイドレールを設け、該第一ガイドレールと該第二ガ
イドレールとをスライド連結部材で連結したことを特徴
とする。前記各ガイドレールが各一対設けられたことも
有効である。また、前記スライド連結部材は、前記第一
及び第二ガイドレールにスライド自在に係合する一対の
スライド頭部を有する。また、前記プロテクタから導出
された前記ワイヤハーネスはゆとり部を有して前記ドア
トリムに固定される。
に、本発明は、ドアトリムに貫通孔を設け、ワイヤハー
ネスを挿通したプロテクタを該貫通孔に通してスライド
自在とした車両用ドアハーネスの組付構造において、該
貫通孔内に第一ガイドレールを設け、該プロテクタに第
二ガイドレールを設け、該第一ガイドレールと該第二ガ
イドレールとをスライド連結部材で連結したことを特徴
とする。前記各ガイドレールが各一対設けられたことも
有効である。また、前記スライド連結部材は、前記第一
及び第二ガイドレールにスライド自在に係合する一対の
スライド頭部を有する。また、前記プロテクタから導出
された前記ワイヤハーネスはゆとり部を有して前記ドア
トリムに固定される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示
すものである。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示
すものである。
【０００８】この構造は、図１，図２の如く合成樹脂製
のドアトリム１に長孔状の貫通孔２を設け、ワイヤハー
ネス（複数本の電線）３を挿通した合成樹脂製のプロテ
クタ４を貫通孔２内に貫通させ、貫通孔２内でプロテク
タ４をガイドレール５，６とスライド連結ピン（スライ
ド連結部材）７とで前後左右の二方向に移動自在に支持
させたものである。ここで前後とはプロテクタ４の長手
方向（矢印イ方向）を言い、左右とはドアトリム１の長
手方向（矢印ロ方向）を言う。
のドアトリム１に長孔状の貫通孔２を設け、ワイヤハー
ネス（複数本の電線）３を挿通した合成樹脂製のプロテ
クタ４を貫通孔２内に貫通させ、貫通孔２内でプロテク
タ４をガイドレール５，６とスライド連結ピン（スライ
ド連結部材）７とで前後左右の二方向に移動自在に支持
させたものである。ここで前後とはプロテクタ４の長手
方向（矢印イ方向）を言い、左右とはドアトリム１の長
手方向（矢印ロ方向）を言う。
【０００９】貫通孔２はドアトリム長手方向（水平方
向）に長方形状に形成され、且つ図１の如くドアトリム
１の裏面８側（ドアパネル１０側）に長い開口１１を有
し、図２の如くドアトリム１の表面９側（車室側）に短
い開口１２を有している。すなわち貫通孔２はドアトリ
ム１の表面側と裏面側との間に略台形状に形成されてい
る。
向）に長方形状に形成され、且つ図１の如くドアトリム
１の裏面８側（ドアパネル１０側）に長い開口１１を有
し、図２の如くドアトリム１の表面９側（車室側）に短
い開口１２を有している。すなわち貫通孔２はドアトリ
ム１の表面側と裏面側との間に略台形状に形成されてい
る。
【００１０】本例では貫通孔２の上端側に図３，図４の
如く第一ガイドレール５を設け、プロテクタ６の上端側
に、第一ガイドレール５と対向して第二ガイドレール６
を設けている。各ガイドレール５，６は上下に交差して
位置する。第一ガイドレール５は図１の如くドアトリム
１の裏面側の開口１１に沿って配置され、ドアトリム裏
面８とほぼ平行に延びている。
如く第一ガイドレール５を設け、プロテクタ６の上端側
に、第一ガイドレール５と対向して第二ガイドレール６
を設けている。各ガイドレール５，６は上下に交差して
位置する。第一ガイドレール５は図１の如くドアトリム
１の裏面側の開口１１に沿って配置され、ドアトリム裏
面８とほぼ平行に延びている。
【００１１】第一ガイドレール５は金属ないし合成樹脂
を材料として、貫通孔２の上端壁に接合する上壁部１３
（図３）と、長手方向のスリット１４を中央に有する下
壁部（水平壁部）１５と、上下両壁部１３，１５を繋ぐ
両側の側壁部（垂直壁部）１６とで略矩形筒状に形成さ
れている。下壁部１５と側壁部１６とで直角に屈曲した
一対の鉤状部１７が構成され、各壁部１３，１５，１６
で囲まれてガイド溝１８が構成されている。
を材料として、貫通孔２の上端壁に接合する上壁部１３
（図３）と、長手方向のスリット１４を中央に有する下
壁部（水平壁部）１５と、上下両壁部１３，１５を繋ぐ
両側の側壁部（垂直壁部）１６とで略矩形筒状に形成さ
れている。下壁部１５と側壁部１６とで直角に屈曲した
一対の鉤状部１７が構成され、各壁部１３，１５，１６
で囲まれてガイド溝１８が構成されている。
【００１２】また、第二ガイドレール６は合成樹脂製の
プロテクタ４に一体に形成され、プロテクタ４の上壁１
９の両側から立ち上げられて直角に内向きに屈曲した一
対の鉤状部２０と、各鉤状部２０の間で長手方向に延び
るスリット２１と、一対の鉤状部２０とプロテクタ上壁
１９とで囲まれたガイド溝２２とを備える。鉤状部２０
は上壁部（水平壁部）２３と側壁部（垂直壁部）２４と
で成る。
プロテクタ４に一体に形成され、プロテクタ４の上壁１
９の両側から立ち上げられて直角に内向きに屈曲した一
対の鉤状部２０と、各鉤状部２０の間で長手方向に延び
るスリット２１と、一対の鉤状部２０とプロテクタ上壁
１９とで囲まれたガイド溝２２とを備える。鉤状部２０
は上壁部（水平壁部）２３と側壁部（垂直壁部）２４と
で成る。
【００１３】両ガイドレール５，６は例えば金属製のス
ライド連結ピン７で連結されている。スライド連結ピン
７は、各ガイド溝１８，２２内にスライド自在に係合し
た円板状ないしキノコ状の一対のスライド頭部２６，２
７と、両スライド頭部２６，２７を繋ぐ短円柱状の軸部
２８（図４）とで構成される。スライド連結ピン７は主
に金属で形成されるが、硬質の合成樹脂でも成形可能で
ある。
ライド連結ピン７で連結されている。スライド連結ピン
７は、各ガイド溝１８，２２内にスライド自在に係合し
た円板状ないしキノコ状の一対のスライド頭部２６，２
７と、両スライド頭部２６，２７を繋ぐ短円柱状の軸部
２８（図４）とで構成される。スライド連結ピン７は主
に金属で形成されるが、硬質の合成樹脂でも成形可能で
ある。
【００１４】本例でプロテクタ４内には円形の挿通孔２
９が形成され、挿通孔２９内にワイヤハーネス３が挿通
されている。図２の如くプロテクタ４の前端側において
ワイヤハーネス３は雄コネクタ３０に接続している。雄
コネクタ３０とプロテクタ４とは一体的に連結してい
る。
９が形成され、挿通孔２９内にワイヤハーネス３が挿通
されている。図２の如くプロテクタ４の前端側において
ワイヤハーネス３は雄コネクタ３０に接続している。雄
コネクタ３０とプロテクタ４とは一体的に連結してい
る。
【００１５】図１の如く雄コネクタ３０は車両ボディ本
体３１側の雌コネクタ３２に接続される。雌コネクタ３
２はブラケット３３を介して矢印ハの如く回動自在であ
る。雌コネクタ３２は車両ボディ本体側のワイヤハーネ
ス３４に接続している。
体３１側の雌コネクタ３２に接続される。雌コネクタ３
２はブラケット３３を介して矢印ハの如く回動自在であ
る。雌コネクタ３２は車両ボディ本体側のワイヤハーネ
ス３４に接続している。
【００１６】また、プロテクタ４の後端側においてワイ
ヤハーネス３はプロテクタ４の後部開口３５（図３）か
ら導出され、略Ｕ字状ないしＳ字状に屈曲したゆとり部
（弛み部）３ａを有して、ドアトリム１の裏面にクラン
プ３６で固定されている。ゆとり部３ａによりワイヤハ
ーネス３は自由度を有し、ドア開閉時に可動である。
ヤハーネス３はプロテクタ４の後部開口３５（図３）か
ら導出され、略Ｕ字状ないしＳ字状に屈曲したゆとり部
（弛み部）３ａを有して、ドアトリム１の裏面にクラン
プ３６で固定されている。ゆとり部３ａによりワイヤハ
ーネス３は自由度を有し、ドア開閉時に可動である。
【００１７】ドア閉時にプロテクタ４はドアトリム１の
内側に押し込まれて、ドアパネル１０との間に収容さ
れ、ドア開時にプロテクタ４は貫通孔２から前方（車室
側）に大きく突出する。ドア３７の全開時においてもプ
ロテクタ４の後部側は貫通孔２内に位置し、プロテクタ
４の後端部４ａはドアトリム１の裏面側の開口１１から
ドアパネル１０側に突出して位置する。ドア３７の全開
時及び全閉時においてもプロテクタ４のガイドレール６
はレール前端又は後端からの余長を存してスライド連結
ピン７に係合している。スライド連結ピン７はドアトリ
ム側の第一ガイドレール５の長さの範囲内で移動自在で
ある。
内側に押し込まれて、ドアパネル１０との間に収容さ
れ、ドア開時にプロテクタ４は貫通孔２から前方（車室
側）に大きく突出する。ドア３７の全開時においてもプ
ロテクタ４の後部側は貫通孔２内に位置し、プロテクタ
４の後端部４ａはドアトリム１の裏面側の開口１１から
ドアパネル１０側に突出して位置する。ドア３７の全開
時及び全閉時においてもプロテクタ４のガイドレール６
はレール前端又は後端からの余長を存してスライド連結
ピン７に係合している。スライド連結ピン７はドアトリ
ム側の第一ガイドレール５の長さの範囲内で移動自在で
ある。
【００１８】ドア３７の開閉に伴い、プロテクタ４は自
らの第二ガイドレール６に沿って前後方向（矢印イ方
向）にスライドし、それと同時にスライド連結ピン７を
介してドアトリム１の第一ガイドレール５に沿って左右
方向（矢印ロ方向）にスライドする。すなわちプロテク
タ４は揺動しながら前又は後方向に移動する。左右方向
への移動（揺動）は、スライド連結ピン７が第一ガイド
レール５内をスライドすることで行われる。
らの第二ガイドレール６に沿って前後方向（矢印イ方
向）にスライドし、それと同時にスライド連結ピン７を
介してドアトリム１の第一ガイドレール５に沿って左右
方向（矢印ロ方向）にスライドする。すなわちプロテク
タ４は揺動しながら前又は後方向に移動する。左右方向
への移動（揺動）は、スライド連結ピン７が第一ガイド
レール５内をスライドすることで行われる。
【００１９】プロテクタ４が二方向に移動自在であるか
ら、ドア３７の開閉時にプロテクタ４がストレスのかか
らない最適な位置（軌跡）を通って移動する。それによ
り、プロテクタ４及びワイヤハーネス３に無理な曲げ力
がかからず、プロテクタ４やワイヤハーネス３の痛みが
生じない。それと同時に、プロテクタ４が引っ掛かりな
くスムーズに且つ迅速にスライド可能である。
ら、ドア３７の開閉時にプロテクタ４がストレスのかか
らない最適な位置（軌跡）を通って移動する。それによ
り、プロテクタ４及びワイヤハーネス３に無理な曲げ力
がかからず、プロテクタ４やワイヤハーネス３の痛みが
生じない。それと同時に、プロテクタ４が引っ掛かりな
くスムーズに且つ迅速にスライド可能である。
【００２０】なお、第一ガイドレール５を貫通孔２の下
端側に設け、第二ガイドレール６をプロテクタ４の下端
側に設けることも可能である。その場合、第一ガイドレ
ール５のスリット１４は上向きに、第二ガイドレール６
のスリット２１は下向きになる。
端側に設け、第二ガイドレール６をプロテクタ４の下端
側に設けることも可能である。その場合、第一ガイドレ
ール５のスリット１４は上向きに、第二ガイドレール６
のスリット２１は下向きになる。
【００２１】また、図５に示す如く貫通孔２の上下両端
側に一対の第一ガイドレール５，５′を設け、プロテク
タ４′の上下両端側に一対の第二ガイドレール６，６′
を設けて、二本の第一ガイドレール５，５′と各第二ガ
イドレール６，６′とを一対のスライド連結ピン７，
７′で連結してもよい。
側に一対の第一ガイドレール５，５′を設け、プロテク
タ４′の上下両端側に一対の第二ガイドレール６，６′
を設けて、二本の第一ガイドレール５，５′と各第二ガ
イドレール６，６′とを一対のスライド連結ピン７，
７′で連結してもよい。
【００２２】これらの構成においても前例同様の効果が
発揮される。なお、ドアトリムにプロテクタをスライド
自在に設ける構成は、本出願人が特願平８−１７６６８
８号で提案済である。この構成においてはガイドレール
は一本のみである。
発揮される。なお、ドアトリムにプロテクタをスライド
自在に設ける構成は、本出願人が特願平８−１７６６８
８号で提案済である。この構成においてはガイドレール
は一本のみである。
【００２３】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、プロテクタが第一ガイドレールと第二ガイドレー
ルによって二方向に移動自在であるから、ドア開閉時に
プロテクタが最適な軌跡でスムーズ且つ確実に移動で
き、プロテクタ及びワイヤハーネスにストレスがかから
ない。それにより、プロテクタやワイヤハーネスの痛み
が防止される。また、請求項２記載の発明によれば、プ
ロテクタが一対の第一ガイドレールで上下に支持される
から、プロテクタにこじり力が作用せず、一層スムーズ
なスライド動作が可能となる。また、請求項３記載の発
明によれば、上下一対のスライド頭部により第一ガイド
レールと第二ガイドレールに対する同時スライドが可能
となり、上記最適な軌跡でのプロテクタの移動が可能と
なる。また、請求項４によれば、プロテクタの移動に際
してワイヤハーネスが引っ張られることなく可動となる
から、ワイヤハーネスの痛みが一層防止される。
れば、プロテクタが第一ガイドレールと第二ガイドレー
ルによって二方向に移動自在であるから、ドア開閉時に
プロテクタが最適な軌跡でスムーズ且つ確実に移動で
き、プロテクタ及びワイヤハーネスにストレスがかから
ない。それにより、プロテクタやワイヤハーネスの痛み
が防止される。また、請求項２記載の発明によれば、プ
ロテクタが一対の第一ガイドレールで上下に支持される
から、プロテクタにこじり力が作用せず、一層スムーズ
なスライド動作が可能となる。また、請求項３記載の発
明によれば、上下一対のスライド頭部により第一ガイド
レールと第二ガイドレールに対する同時スライドが可能
となり、上記最適な軌跡でのプロテクタの移動が可能と
なる。また、請求項４によれば、プロテクタの移動に際
してワイヤハーネスが引っ張られることなく可動となる
から、ワイヤハーネスの痛みが一層防止される。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の
一実施例の全体を示す分解斜視図である。
一実施例の全体を示す分解斜視図である。
【図２】同じくドアトリムの表面側における構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】車両用ドアハーネスの組付構造の要部を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】車両用ドアハーネスの組付構造の類似例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来例を示すドア閉状態における平面図であ
る。
る。
【図７】同じくドア開状態における平面図である。
１ ドアトリム ２ 貫通孔 ３ ワイヤハーネス ３ａ ゆとり部 ４ プロテクタ ５，５′ 第一ガイドレール ６，６′ 第二ガイドレール ７ スライド連結ピン ２６，２７ スライド頭部
フロントページの続き (72)発明者 芹澤 泰義 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (56)参考文献 特開 平９−104231（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−23516（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−274036（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−4166（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−109375（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−180538（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/38 B60R 16/02
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアトリムに貫通孔を設け、ワイヤハー
ネスを挿通したプロテクタを該貫通孔に通してスライド
自在とした車両用ドアハーネスの組付構造において、該
貫通孔内に第一ガイドレールを設け、該プロテクタに第
二ガイドレールを設け、該第一ガイドレールと該第二ガ
イドレールとをスライド連結部材で連結したことを特徴
とする車両用ドアハーネスの組付構造。 - 【請求項２】 前記各ガイドレールが各一対設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハーネスの
組付構造。 - 【請求項３】 前記スライド連結部材が、前記第一及び
第二ガイドレールにスライド自在に係合する一対のスラ
イド頭部を有することを特徴とする請求項１又は２記載
の車両用ドアハーネスの組付構造。 - 【請求項４】 前記プロテクタから導出された前記ワイ
ヤハーネスがゆとり部を有して前記ドアトリムに固定さ
れたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車
両用ドアハーネスの組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08253797A JP3271179B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08253797A JP3271179B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10285763A JPH10285763A (ja) | 1998-10-23 |
| JP3271179B2 true JP3271179B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=13777267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08253797A Expired - Fee Related JP3271179B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271179B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101820159B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| KR101820158B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| KR101820160B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| CN112829695A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-05-25 | 矢崎（中国）投资有限公司 | 用于线束的保持器以及供电装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19717041C1 (de) * | 1997-04-23 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Leitungsführung für ein Kraftfahrzeug |
| CN113119887A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-16 | 长春中新泰富汽车零部件有限公司 | 一种可调节型线束支架及一种汽车 |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP08253797A patent/JP3271179B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101820159B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| KR101820158B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| KR101820160B1 (ko) | 2017-10-16 | 2018-01-18 | 주식회사 경신 | 와이어하네스 보호용 프로텍터 |
| CN112829695A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-05-25 | 矢崎（中国）投资有限公司 | 用于线束的保持器以及供电装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10285763A (ja) | 1998-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011211 |
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