JP2002079892A - スライドドアへのハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアの開閉時にコルゲートチューブ
及びコルゲートチューブ内のワイヤハーネスの屈曲等を
スムーズに行わせる。 【解決手段】 車両ボディ１等に首振り式のハーネスガ
イド３を設け、ハーネスガイドにコルゲートチューブ４
を固定した。ハーネスガイドにコルゲートチューブ４を
周方向回動自在に保持させてもよい。ハーネスガイド３
が、コルゲートチューブ４の凹溝に係合する保持突部を
有する。ハーネスガイド３が、コルゲートチューブ４を
固定するハーネス支持部材５と、ハーネス支持部材をリ
ベット等の連結部材で回動自在に連結する基台９とで構
成され、基台９が車両ボディ等に固定される。コルゲー
トチューブ４はハーネスガイド３内で周方向回動自在で
ある。コルゲートチューブ４をハーネス支持部材と一体
に車両ボディ１等のパネルの筒状部内を回動させてもよ
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドア側の
電装部品や補機等に車両ボディ側から常時給電や信号の
受け渡し等を行うべく、コルゲートチューブで覆われた
ワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネス（コルゲート
チューブ）の屈曲性や捩り性を高めるべく首振り式等の
ハーネスガイドを適用したスライドドアへのハーネス配
索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーやワゴン車に使用され
るスライドドアに車両ボディ側（電源側）から電気を供
給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号
を送ったりするために、従来種々の給電装置が提案され
ている。

【０００３】スライドドアにはウィンド開閉駆動用等の
モータやドアロックユニットやスピーカやスイットユニ
ットあるいは電子制御ユニットといった種々の電装品や
補機等の機能部品が搭載されている。これら機能部品に
対して電源電流や信号電流を供給ないし受給する必要が
あるわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論の
こと、開けた場合においても電源電流や信号電流の供給
・受給が必要である。

【０００４】図１１(a)(b)は従来のスライドドアへのハ
ーネス配索構造の一形態を示すものである。ワイヤハー
ネス（ハーネス）は環状のコルゲートチューブ４内に収
容された状態で車両ボディ１からスライドドア６側へ配
索（配線）されている。コルゲートチューブ４は合成樹
脂を材料としてワイヤハーネス（図示せず）よりも大径
に且つ断面矩形波状の蛇腹形状で薄肉に形成され、ワイ
ヤハーネスと一体に容易に屈曲可能なものである。

【０００５】図１１(a) にスライドドア６の閉止状態を
示す如く、車両ボディ１のステップ２上にコルゲートチ
ューブ４の長手方向中間部がクランプ部材９０で固定さ
れている。コルゲートチューブ４はクランプ部材９０か
ら湾曲してスライドドア６の例えば後端部に続き、コル
ゲートチューブ４内のワイヤハーネスの各電線がスライ
ドドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されてい
る。ワイヤハーネスは複数本の電線が集合して構成され
ている。

【０００６】図１１(b) の如くスライドドア６を矢印Ｂ
の如く後方にスライドさせて開けるに伴って、ワイヤハ
ーネスはコルゲートチューブ４と一体的に後方に屈曲し
て、スライドドア６のスライドストロークを吸収する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、スライドドア６の開閉動作に伴っ
て、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がクラン
プ部材９０の近傍４ａやスライドドア６の後端部の近傍
４ｂで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰り返し
の開閉操作で、この屈曲部４ａ，４ｂにおいてワイヤハ
ーネスやコルゲートチューブ４が傷みやすいという問題
があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチュー
ブ４が局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、
ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がスムーズに
屈曲せずに暴れて（ばたついて）しまい、それによって
もワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４に無理な力
が作用したり、コルゲートチューブ４がスライドドア６
や車両ボディ１と干渉したり、スライドドア６と車両ボ
ディ１との間に挟まれたりして、傷んだり異音を生じた
りするという問題があった。また、ワイヤハーネス及び
コルゲートチューブ４が屈曲する際に捩れを生じる場合
があり、その場合に繰り返しの捩れ力によってワイヤハ
ーネスやコルゲートチューブ４が傷んだり、屈曲がスム
ーズに行われないという問題があった。

【０００８】また、車種やスライドドア６の形態に応じ
てクランプ部材９０の取付位置等が異なり、それに伴っ
てワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲部４
ａ，４ｂに無理な力が作用したり、ワイヤハーネス及び
コルゲートチューブ４の屈曲動作がスムーズに行われな
くなるという問題もあった。

【０００９】また、ワイヤハーネスに代えてフレキシブ
ルなフラットケーブル（ＦＦＣ）を用いた場合には、屈
曲性は向上するものの、フラットケーブルが断面積の小
さなプリント回路導体と絶縁シートで構成されているた
めに、送電容量が小さく、小容量の電力や信号程度のも
のしか送れないという問題があった。また、ジャンクシ
ョンスイッチ方式によって少数の電線をスイッチ機構を
介して各機能部品に接続させる場合には、コストが増大
するという問題があった。

【００１０】本発明は、これらの点に鑑み、スライドド
アの開閉動作に対応してワイヤハーネス及びコルゲート
チューブを過大なストレスなくスムーズに屈曲等させる
ことができ、スライドドアの繰り返しの開閉動作によっ
てもワイヤハーネス及びコルゲートチューブが破損した
りすることがなく、しかも低コストで、車種やスライド
ドアの形態に左右されることのないスライドドアへのハ
ーネス配索構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、コルゲートチューブ内に挿通されたワイ
ヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構
造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側
に首振り式のハーネスガイドを設け、該ハーネスガイド
に前記コルゲートチューブを固定することを特徴とする
スライドドアへのハーネス配索構造を採用する（請求項
１）。請求項１記載のスライドドアへのハーネス配索構
造において、前記ハーネスガイドが、前記コルゲートチ
ューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支持
部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成さ
れ、該基台が前記車両ボディ又は前記スライドドアに固
定されることも有効である（請求項２）。また、請求項
１又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造にお
いて、前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ又は前記
スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を規定する
ストッパが設けられたことも有効である（請求項３）。
また、本発明は、コルゲートチューブ内に挿通されたワ
イヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する
構造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア
側にハーネスガイドを設け、該ハーネスガイドに前記コ
ルゲートチューブを周方向回動自在に保持させることを
特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造を併せて
採用する（請求項４）。請求項１〜４の何れかに記載の
スライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハー
ネスガイドが、前記コルゲートチューブの凹溝に係合す
る保持突部を有することも有効である（請求項５）。ま
た、請求項５記載のスライドドアへのハーネス配索構造
において、前記ハーネスガイドが、前記コルゲートチュ
ーブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上げら
れた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補助側
板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記保持
突部とを備えることも有効である（請求項６）。また、
請求項５記載のスライドドアへのハーネス配索構造にお
いて、前記ハーネスガイドが、前記保持突部を有する受
け部と、該受け部に対向して前記保持突部を有するキャ
ップとを備え、該受け部と該キャップとで前記コルゲー
トチューブを保持することも有効である（請求項７）。
また、請求項７記載のスライドドアへのハーネス配索構
造において、前記キャップとしての開閉部が前記受け部
にヒンジを介して開閉自在に設けられたことも有効であ
る（請求項８）。また、請求項７又は８記載のスライド
ドアへのハーネス配索構造において、前記キャップが係
止手段で前記受け部に係止されることも有効である（請
求項９）。また、請求項５〜９の何れかに記載のスライ
ドドアへのハーネス配索構造において、前記コルゲート
チューブが前記保持突部に沿って周方向に回動自在であ
ることも有効である（請求項１０）。また、請求項７〜
９の何れかに記載のスライドドアへのハーネス配索構造
において、前記受け部と前記キャップとの間に保持され
る環状部材と、該環状部材内に進入して平型の前記コル
ゲートチューブの前記凹溝に係合する保持部材とを備え
ることも有効である（請求項１１）。請求項１１記載の
スライドドアへのハーネス配索構造において、前記環状
部材が前記受け部と前記キャップとの間で周方向に回動
自在であることも有効である（請求項１２）。また、請
求項７〜１２の何れかに記載のスライドドアへのハーネ
ス配索構造において、前記受け部からハーネス支持部が
延長形成されたことも有効である（請求項１３）。ま
た、請求項１３記載のスライドドアへのハーネス配索構
造において、前記ワイヤハーネスが車両ボディ側のワイ
ヤハーネスにコネクタで接続され、前記ハーネス支持部
が該コネクタの方向に突出したことも有効である（請求
項１４）。また、請求項１〜１４の何れかに記載のスラ
イドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス
ガイドが前記車両ボディのステップ上又はスカッフプレ
ート上又はフロア上に配置されたことも有効である（請
求項１５）。また、本発明は、コルゲートチューブ内に
挿通されたワイヤハーネスを車両ボディからスライドド
アに配索する構造において、前記車両ボディ又は前記ス
ライドドアのパネルに筒状部を設け、分割式のハーネス
支持部材で前記コルゲートチューブを保持し、該筒状部
内に該分割式のハーネス支持部材を回動自在に挿着した
ことを特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造を
併せて採用する（請求項１６）。請求項１６記載のスラ
イドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス
支持部材が前記筒状部に対する係止部と停止部とを有す
ることも有効である（請求項１７）。また、請求項１６
又は１７記載のスライドドアへのハーネス配索構造にお
いて、前記ハーネス支持部材がコルゲートチューブに対
する保持突部を有することも有効である（請求項１
８）。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係
るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態を示
すものである。

【００１３】この構造は、車両ボディ１のステップ２上
ないしステップ２の近傍に首振り式のハーネスガイド３
を設け、ワイヤハーネス（図示せず）を収容したコルゲ
ートチューブ４をハーネスガイド３の首振り部であるハ
ーネス支持部材５に固定して、ワイヤハーネスをコルゲ
ートチューブ４と一体に矢印Ａの如くスライドドア６の
開閉方向（前後方向）に揺動自在としたものである。

【００１４】ワイヤハーネスは車両ボディ１側から首振
り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６の後端部
からスライドドア６内に配索されている。スライドドア
６の全閉状態でハーネスガイド３のハーネス支持部材
（首振り部）５は斜め前方に回動して位置し、スライド
ドア６の全開状態でハーネス支持部材５は斜め後方に回
動して位置する。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ
４）はハーネス支持部材５と一体にスムーズに回動し、
無理なく屈曲する。

【００１５】それにより、スライドドア６の全開時に従
来のようにワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が
小さな曲率（屈曲半径）で強く屈曲することがなく、大
きな曲率で滑らかに湾曲する。特に首振り式のハーネス
ガイド３の近傍４ａとスライドドア６の後端部の近傍４
ｂとでワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が大き
な曲率で滑らかに屈曲する。

【００１６】これにより、ワイヤハーネスやコルゲート
チューブ４に無理な捩れや曲げ力が作用せず、ワイヤハ
ーネスやコルゲートチューブ４の傷みや変形等が防止さ
れると共に、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）
がばたつくことなく、スライドドア６や車両ボディ１と
コルゲートチューブ４との干渉が起こらず、異音や干渉
による傷付き等が防止される。

【００１７】コルゲートチューブ４は従来同様のもので
あり、全周に断面矩形波状の複数の環状の凹凸を並列に
有して屈曲自在である。コルゲートチューブ４を用いる
ことで、ワイヤハーネスを構成する複数本の電線（図示
せず）が外部から保護されると共に、複数本の電線を面
倒なテープ巻きで束ねる手間が不要となり、且つテープ
巻きによりワイヤハーネスの屈曲の自由が損なわれるこ
とがなくなる。

【００１８】図２は首振り式のハーネスガイドの一実施
形態を示すものである。この首振り式のハーネスガイド
３は、車両ボディ側に固定される基台９と、基台９にリ
ベット（連結部材）１０で水平方向回動自在に軸支され
た首振り部であるハーネス支持部材５とで構成されてい
る。基台９及び／又はハーネス支持部材５は合成樹脂で
形成されている。

【００１９】基台９は中央側が略台形状に屈曲形成さ
れ、左右一対の固定部１２と、傾斜部１３を介して一段
高くなった中央の受板部１４とで構成されている。固定
部１２は取付孔１５を有し、受板部１４は中央にリベッ
ト１０を加締固定するための孔部（図示せず）を有して
いる。リベット１０に代えてボルト（連結部材）とカラ
ーと回り止めナットを用いることも可能である。固定部
１２の下側のスペース１６にリベット１０の加締部やナ
ットが収容される。

【００２０】ハーネス支持部材５は、水平に延長された
基板部１７と、基板部１７の両側においてやや斜め外向
きに立ち上げられた一対の側板部１８と、各側板部１８
の上端側に続くコルゲートチューブ固定部１９，２０と
で構成されている。

【００２１】基板部１７は平坦に形成され、リベット１
０の頭部に接する部分が下向きに膨出されて、表側に頭
部を収容する円形の溝部２１が形成され、溝部２１の裏
側に基台９の受板部１４に摺接する円形の摺接面が形成
されている。リベット１０寄りにおいて基板部１７に、
基台９に対する回動ストッパである当接用の突部８９を
垂下形成することも可能である。突部８９は基板部１７
をプレス成形時に開口８８の如く切欠して切り下げるこ
とで容易に形成される。突部８９は基台９の受板部１４
ないし傾斜部１３の端面に当接し、それによりハーネス
支持部材５の首振り（回動）角度が規定される。突部８
９の形成位置を基板部１７の長手方向に適宜調整するこ
とで、首振り角度を所望に設定することができる。突部
８９を基板部１７の幅方向中央に設けた場合、ハーネス
支持部材５の首振り角度は左右同じとなるが、突部８９
の位置を幅方向中央から左右にオフセットさせれば、左
右の回動角度を相違させることができる。突部８９を図
２の形態とは直交ないし交差する方向に配置して中央か
らオフセットさせることも可能である。また基台８から
ストッパである左右一対の当接用の突部を突設してハー
ネス支持部材５の側面に当接させることも可能である。

【００２２】ハーネス支持部材５において、一方のコル
ゲートチューブ固定部１９は水平方向に長く、他方のコ
ルゲートチューブ固定部２０は水平方向に短く形成さ
れ、各コルゲートチューブ固定部１９，２０は、側板部
１８からほぼ垂直に、ないしはやや内向きに傾斜して立
ち上げられた補助側板部２２，２３の上端部の前後両側
に各一対の内向きの保持突起（保持突部）２４を有して
いる。

【００２３】各一対すなわち四つの保持突起２４はコル
ゲートチューブ４（図１）の凹溝の内幅よりもやや狭い
縦板状に形成され、水平方向（前後方向）にほぼ等ピッ
チで配置されている。保持突起２４の先端は半円形に滑
らかに湾曲し（湾曲面２４ａ）、コルゲートチューブ４
を傷付けたり変形させないようになっている。補助側板
部２２，２３は外方向の若干の可撓性を有している。各
保持突起２４の下側において各補助側板部２２，２３は
円弧状ないし矩形状に切欠（切欠部２５）されている。

【００２４】ワイヤハーネスを内側に挿通したコルゲー
トチューブ４（図１）は基板部１７に沿って配索支持さ
れると共に、左右一対の保持突起２４がコルゲートチュ
ーブ４の上部寄りの外周の凹溝に係合することで、コル
ゲートチューブ４が上方向および前後方向に抜け出しな
く保持される。コルゲートチューブ４の下方向への移動
は基板部１７で規制されることは言うまでもない。コル
ゲートチューブ４は基板部１７に対して真上から下向き
に簡単に挿着され、挿着と同時にコルゲートチューブ４
の凹溝に保持突起２４が進入係合する。従ってコルゲー
トチューブ４の配索作業が容易である。挿着に際して補
助側板部２２，２３が外側に撓んで両側板部１８内への
コルゲートチューブ４の進入を許容する。

【００２５】断面円形のコルゲートチューブ４（図１）
はやや外向きに傾斜した両側板部１８と、側板部１８の
上側でやや内向きに傾斜した補助側板部２２，２３との
間で大きなガタ付きなく長手方向に真直に案内保持され
ると共に、左右各一対の保持突起２４で上部を径方向に
押圧保持され、各保持突起２４の引っ掛かり代でコルゲ
ートチューブ４がハーネス支持部材５内にしっかりと保
持される。なお、保持突起２４によるコルゲートチュー
ブ４の押圧力を弱くして、保持突起２４に沿ってコルゲ
ートチューブ４を周方向に回動自在に保持することも可
能である。この構成によれば、スライドドア６の開閉に
伴うコルゲートチューブ４の捩れが回転となって逃がさ
れて、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。

【００２６】基板部１７の回動基部側でリベット１０の
頭部が溝部２１内に収容されているから、頭部がコルゲ
ートチューブ４（図１）と干渉することがなく、コルゲ
ートチューブ４が真直に配索される。また、溝部２１の
裏側が円形に膨出されて基台９の受け板部１４に小さな
面積で摺接するから、ハーネス支持部材５の回動性が良
い。

【００２７】ハーネス支持部材５の外周にテープ巻きや
係止バンド等の図示しない固定手段でコルゲートチュー
ブ４を巻回固定することも可能である。その場合は、補
助側板部２２，２３の両側の切欠部２５がテープ引っ掛
け部等として作用する。四つの保持突起２４がコルゲー
トチューブ４（図１）のそれぞれ別々の凹溝に係合する
から、コルゲートチューブ４の長手方向の移動が確実に
阻止される。

【００２８】なお、保持突起２４の数は各一対に限ら
ず、一つの補助側板部２２，２３について一つないしは
三つ以上あってもよい。また、左右の補助側板部２２，
２３で異なる数の保持突起２４を有していてもよい。ま
た、左右の補助側板部２２，２３が保持突起２４を対称
に（対向して）有していてもよい。

【００２９】また、側板部１８は外向きに傾斜したもの
に限らず、垂直に立ち上げられたものでも可能である。
補助側板部２２，２３は内向きに傾斜したものであるこ
とが、コルゲートチューブ４の保持力の向上の観点から
好ましいが、テープ巻きを施す場合には補助側板部２
２，２３は垂直であることも可能である。

【００３０】また、基台９の形状は図２の形態に限ら
ず、例えば片側にのみ固定部１２を有するものも可能で
ある。また、基台９を用いずに、車両ボディ１（図１）
を基台９の代わりとすることも可能である。その場合、
リベット１０ではなくボルトやカラー（図示せず）を用
い、車両ボディにナット（図示せず）を固定しておいた
り、車両ボディにスタッドボルト（図示せず）を突設し
ておき、ボルトとカラーを基板部１７の孔部に挿通して
ナットで締め付けてハーネス支持部材５を回動自在に軸
支させることも可能である。基台９を用いない場合、ハ
ーネス支持部材５が首振り式のハーネスガイドと称され
る。また、ハーネス支持部材５を車両ボディにボルト等
で不動に固定し、保持突起２４でコルゲートチューブを
周方向回動自在に保持させることも可能である。これら
の形態は後述の各実施形態においても適用可能である。

【００３１】図３(a)(b)は上記首振り式のハーネスガイ
ド３の配置形態を示すものである。図３(a) において首
振り式のハーネスガイド３は車両ボディ１のステップ２
の上面に配置され、あるいはステップ２の上側に近接し
て平行に位置するスカッフプレート（ｓｃｕｆｆ ｐｌ
ａｔｅ）２６の上面に配置されている。ワイヤハーネス
（コルゲートチューブ４）はステップ２ないしスカッフ
プレート２６から首振り式のハーネスガイド３を経てス
ライドドア６側に配索されている。

【００３２】符号２７はスライドドア側のウェザストリ
ップ（シール部材）を示す。ウェザストリップ２７で首
振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲ
ートチューブ４）が外部の水滴等から保護されている。
なお、ステップ２の下側空間２９を利用して首振り式の
ハーネスガイド３を配置することも可能である。

【００３３】図３(b) の形態においては例えばステップ
２のないバンタイプの車両のフロア３０の上面に首振り
式のハーネスガイド３が配置されている。ワイヤハーネ
ス（コルゲートチューブ４）はフロア３０から首振り式
のハーネスガイド３を経てスライドドア６に配索されて
いる。首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス
（コルゲートチューブ４）はウェザストリップ２７で外
部の水滴等から保護されている。

【００３４】図４は、首振り式のハーネスガイドの首振
り部であるハーネス支持部材の第二の実施形態を示すも
のである。ハーネス支持部材３１を回動自在に支持する
基台９（図２）やリベット１０（図２）は図２の実施形
態と同一のものを使用可能であるので説明を省略する。
基台９に代えて車両ボディ１（図１）にボルトやナット
やカラーで直接、ハーネス支持部材３１を回動自在に組
み付けることも可能であり、この場合にはハーネス支持
部材３１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。ま
た、ハーネス支持部材３１をボルト等で車両ボディ１等
に不動に固定し、ハーネス支持部材３１内でコルゲート
チューブ４を周方向回動自在に支持させることも可能で
ある。これは後述の各実施形態（図６，図７）において
も同様である。

【００３５】このハーネス支持部材３１は下側の受け部
３２と上側のキャップ３３とに分割されたものであり、
各部材３２，３３は合成樹脂で形成されている。受け部
３２は水平な短い板部３４に、基台９（図２）や車両ボ
ディ等に対する回動支持用ないし固定用の孔部３５を有
し、板部３４に続く略矩形状のブロック部３６に半円状
の溝部３７を有し、前後の壁部６４において溝部３７の
前後端に保持突部としての半円形の鍔部３８を有し、鍔
部３８の内側に半円状の切欠孔３９が形成され、鍔部３
８すなわち切欠孔３９の周縁がコルゲートチューブ４の
凹溝４０に係合可能となっている。

【００３６】ブロック部３６の左右の壁部４１の外面に
は、キャップ３３に対する係止突起（係止手段）４２が
設けられている。係止突起４２は上向きの傾斜面４２ａ
と下向きの係止面とを有している。係止突起４２の下側
に型抜き用の開口４３が位置している。

【００３７】キャップ３３は、前後左右の壁部４４，４
５と天壁４６とを有し、前後の各壁部４４に、受け部３
２の半円形の鍔部（保持突部）３８に対向する半円形の
切欠孔４７を有し、切欠孔４７の周縁の鍔部（保持突
部）４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能
となっている。左右の壁部４５には、係止突起４２に対
する係合孔４９を有する可撓性の係合枠片（係止手段）
５０が垂下形成されている。

【００３８】コルゲートチューブ４は図１，図３におけ
ると同様に周上に複数の凹凸４０，５１をチューブ長手
方向に並列に有している。図１，図３においても同様で
あるが、コルゲートチューブ４には、周上の一部にハー
ネス挿通用の長手方向の破断部５２を有しているものと
いないものとがあり、本実施形態においてハーネス支持
部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向に引っ掛か
りなく回動させるという観点からすれば、破断部５２の
ない方がむしろ好ましい。破断部５２があるコルゲート
チューブ４は内側にワイヤハーネス（複数本の電線）を
容易に挿入可能である。破断部５２のないコルゲートチ
ューブには長手方向の前後端の開口からワイヤハーネス
を挿通させる。破断部５２のあるコルゲートチューブ４
では破断部４が口開きしないようにビニルテープを周方
向に巻く作業が必要があるが、破断部５２のないコルゲ
ートチューブであればその必要はない。

【００３９】ワイヤハーネス（図示せず）を挿通したコ
ルゲートチューブ４は下側の受け部３２の一対の鍔部３
８に凹溝４０を押し込まれて周方向回動自在に支持され
る。次いでキャップ３３がコルゲートチューブ４の上側
から被せられ、キャップ３３の半円形の切欠孔４７の端
縁の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合
し、それと同時に係止突起４２に係合枠部５０が係合し
て、キャップ３３が受け部３２に係止され、それにより
コルゲートチューブ４が受け部３２とキャップ３３との
間に抜け出しなく確実に且つ周方向回動自在に保持され
る。

【００４０】受け部３２とキャップ３３とで成るハーネ
ス支持部材３１は基台９（図２）又は車両ボディ１（図
１）に回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉に伴
ってハーネス支持部材３１が水平方向に揺動して、ワイ
ヤハーネス（コルゲートチューブ４）が無理な捩れや曲
げ等なくスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材に、基
台９等に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の
突部）を設けることも可能である。ハーネス支持部材３
１を直接車両ディ１等に回動自在に組み付ける場合は、
車両ボディ１側に図示しないストッパ（当接用の突部）
を設けることが可能である。スライドドア６の開閉に伴
ってコルゲートチューブ４に捩り力が作用するが、コル
ゲートチューブ４が鍔部３８，４８に沿って周方向に回
動してその捩り力を逃がすから、コルゲートチューブ４
の捩れ変形が防止される。コルゲートチューブ４内でワ
イヤハーネスは周方向にスムーズに回動するから、ワイ
ヤハーネスの捩れも同時に防止され、ワイヤハーネスの
屈曲がスムーズに行われる。ハーネス支持部材３１を首
振りすることなく車両ボディ等に不動に固定して、コル
ゲートチューブ４の周方向の回動のみを行わせることも
可能である。これらコルゲートチューブ４の捩れを逃が
す構成は後述の各実施形態（図６，図７）においても同
様である。

【００４１】なお、図４でブロック部３６の溝部３７の
中央やキャップ３３の内側中央にコルゲートチューブ係
止用の鍔部や保持突起を設けることも可能である。ま
た、キャップ３３の鍔部４８と受け部３２の鍔部３８と
は対向せずチューブ軸方向に位置ずれしたものであって
もよい。また、キャップ側に係合枠片５０に代わる係止
突起を設け、ブロック部側に係止突起４２に代わる係合
孔を設けることも可能である。板部３４の円孔３５には
リベット・ボルト挿入用のガイド面取が施されている。

【００４２】図４のハーネス支持部材３１に断面円形の
コルゲートチューブ４ではなく図５の如く断面略楕円状
（長円形）の平型のコルゲートチューブを適用する場合
には、図５のアタッチメント５４を用いて平型のコルゲ
ートチューブ５３を固定する。

【００４３】このアタッチメント５４は、上下一対のス
リット状（長孔状）の孔部５５を周方向に有する環状部
材５６と、孔部５５に進入可能な略半円状の保持板（保
持部材）５７とで構成されている。環状部材５６は図４
の受け部３２のブロック部３６内とキャップ３３内にガ
タ付きなく且つ周方向回動自在に収容される。保持板５
７は一方に環状部材５６の外周と同一形状の円弧部５８
を有し、他方にコルゲートチューブ５３の凹溝に係合す
るクサビ状の薄板部５９を有している。

【００４４】なお、保持板５７に、孔部５５に対する係
止突起を設けてもよい。また、環状部材５６の周上の一
部を切欠させてコルゲートチューブ５３を挿通可能とし
てもよく、可撓性の環状部材５６の周上の一部を破断さ
せてコルゲートチューブ５３を挿通させてもよい。ま
た、環状部材５６を二分割とし、保持板５７を分割式の
環状部材に一体に設けてもよい。

【００４５】平型のコルゲートチューブ５３にも図４と
同様の電線挿入用の破断部５２（図４）が形成されたも
のと、形成されていないものがあるが、図５の形態にお
いてはコルゲートチューブ５３を環状部材５６に固定
し、環状部材５６をハーネス支持部材３１（図４）内で
回動させることが可能であるから、破断部の有無はコル
ゲートチューブ５３の回動性に影響を与えるものではな
い。平型のコルゲートチューブ５３内には複数の電線
（図示せず）がフラット状に配列される。

【００４６】ワイヤハーネスを挿通した平型のコルゲー
トチューブ５３を環状部材５６内に挿通した状態で、一
対の孔部５５に保持板５７を挿入して平型のコルゲート
チューブ５３の凹溝に係合させる。保持板５７は孔部５
５に係合し、外側に殆ど突出しない。この状態で環状部
材５６が図４の受け部３２の半円状の溝部３７内に組み
込まれ、上側からキャップ３３で抜け出しなく且つ周方
向に回動自在に保持される。スライドドア６の開閉に伴
って平型のコルゲートチューブ５３に捩れ力が作用して
も、環状部材５６が平型のコルゲートチューブ５３と一
体にハーネス支持部材３１（図４）内を周方向に回動す
るから、平型のコルゲートチューブ５３の捩れ変形が防
止され、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止されて、ワ
イヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。

【００４７】なお、各保持板５７を図５の垂直方向では
なく水平方向に位置させて、平型のコルゲートチューブ
５３の長径部を垂直方向に一致させ、短径部を水平方向
に一致させた状態で、環状部材５６を受け部３２とキャ
ップ３３との間に保持させることで、スライドドアの開
閉時に平型のコルゲートチューブ５３を円形のコルゲー
トチューブ４よりも一層スムーズ且つ容易に屈曲させる
ことができる。

【００４８】また、平型のコルゲートチューブ５３を一
対の保持板５７で長径方向に押圧して環状部材５６の内
側で円形に変形させた状態で図４のハーネス支持部材３
１内に保持させることも可能である。

【００４９】図６は、首振り式のハーネスガイドの首振
り部であるハーネス支持部材の第三の実施形態を示すも
のである。このハーネス支持部材６１は図４のハーネス
支持部材３１の受け部３２に横長のハーネス支持部６２
を延設したものであり、他の構成は図４のハーネス支持
部材３１と同様であるので、同一部分には同一符号を用
いて説明する。ハーネス支持部材６１を基台を用いずに
直接、車両ボディに回動自在に支持させる場合は、ハー
ネス支持部材６１が首振り式のハーネスガイドと呼称さ
れる。ハーネス支持部材６１を車両ボディ等に不動に固
定して、コルゲートチューブの周方向の可動すなわちコ
ルゲートチューブの捩れ防止のみを行わせることも可能
である。

【００５０】ハーネス支持部６２は受け部３２の一方の
壁部６４から水平に延長され、支持板８４の両側にハー
ネス保持用の低い側壁６５を有し、先端側にテープ巻き
やバンド等でコルゲートチューブ４（図４）を固定する
ための幅狭の固定板部６６を有し、固定板部６６は両側
に側壁６５よりもさらに低い保持用の縁部６７を有し、
先端にテープ等に対する外れ防止用の突部６８を有して
いる。

【００５１】ハーネス支持部６２の基端は受け部３２の
壁部６４に直交して続き、受け部３２の前後の各壁部６
４には半円状の切欠孔３９が設けられ、切欠孔３９の周
上にコルゲートチューブ係止用の鍔部（保持突部）３８
が立設され、両鍔部３８の間に半円状の溝部３７が位置
し、左右の各壁部４１にキャップ３３に対する係止突起
４２を有し、一方の係止突起４２に対向する板部３４に
揺動支持用ないし固定用の孔部３５を有している。

【００５２】キャップ３３はコルゲートチューブ４（図
４）を係止するための鍔部（保持突部）４８を前後両側
の壁部４４と一体に有し、受け部３２の係止突起４２に
対する係合枠片５０を左右両側の壁部４５と一体に有し
ている。

【００５３】ワイヤハーネス（図示せず）を内部に挿通
させたコルゲートチューブ４（図５）は受け部３２の前
後一対の鍔部３８で凹溝を係止されてチューブ長手方向
の動きが規制されると共に、ハーネス支持板６２上で安
定に支持されて下方向の撓みが阻止される。その状態で
キャップ３３が被せられ、キャップ３３の前後の鍔部４
８がコルゲートチューブ４の凹溝４０（図４）に係合
し、キャップ３３と受け部３２との間に前後上下左右の
各方向のガタ付きなく且つ周方向回動自在に安定に保持
される。

【００５４】次いでハーネス支持板６２の先端側の固定
板部６６にコルゲートチューブ４がバンド等の固定手段
で周方向回動自在に巻回固定される。コルゲートチュー
ブ４は長手方向の後側で鍔部３８，４８で固定され、長
手方向の前側でバンド等で固定され、前後二箇所で安定
に且つ周方向回動自在に支持される。それにより、スラ
イドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチ
ューブ）のバタツキや捩れ等が防止される。

【００５５】受け部３２の孔部３５が基台９（図２）や
車両ボディ１（図１）にリベット１０（図２）やボルト
やナット等で回動自在に軸支され、スライドドア６の開
閉動作に伴ってハーネス支持部材６１が孔部３５を中心
として水平方向に回動し、それによりワイヤハーネス及
びコルゲートチューブ４（図４）が無理な捩り力や曲げ
力を受けることなくスムーズに屈曲する。

【００５６】特に長いハーネス支持部６２によってコル
ゲートチューブ（ワイヤハーネス）４が水平方向に真直
に延ばされて支持されるから、コルゲートチューブ（ワ
イヤハーネス）４の垂れ下がりが起こらず、スライドド
ア６と車両ボディ１との間へのコルゲートチューブ（ワ
イヤハーネス）４の挟み込みや噛み込みが防止される。
車両ボディ等にハーネス支持部６２の側面６５ないし受
け部３２の側面を当接させる首振り角度規定用のストッ
パ（当接用の突部）を設けることも可能である。あるい
は、ハーネス支持部６２ないし受け部３２に、基台９
（図２）に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用
の突部）を設けることも可能である。

【００５７】なお、図６のハーネス支持部材６１の受け
部３２とキャップ３３との間に図５のアタッチメント５
４を装着して平型のコルゲートチューブ５３を保持させ
ることも無論可能である。

【００５８】図７は、首振り式のハーネスガイドの首振
り部であるハーネス支持部材の第四の実施形態を示すも
のである。基台９（図２）を用いない場合はハーネス支
持部材７０が首振り式のハーネスガイドと称される。ハ
ーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定してコ
ルゲートチューブの周方向の回動すなわち捩れ防止のみ
を行わせることも可能である。

【００５９】このハーネス支持部材７０は、図４のハー
ネス支持部材３１の受け部３２とキャップ３３を一体化
したのとほぼ同様の構成のものであり、下側の受け部７
１と、受け部７１に薄肉のヒンジ７３を介して一体に形
成された上側のキャップ（開閉部）７２とで構成されて
いる。

【００６０】受け部７１は水平な板部７４と、板部７４
に続く略半円状の湾曲部７５とで構成され、板部７４に
回動支持用の孔部７６が設けられ、湾曲部７５の内面の
両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各二つの保
持突起（保持突部）７７が形成されている。ヒンジ７３
はハーネス支持部材７０の頂部側に位置している。

【００６１】ヒンジ７３に続く開閉部７１は、ほぼ１／
４周の湾曲部７８と、湾曲部７８に続く水平な板部７９
とで構成され、湾曲部７８の両側にコルゲートチューブ
係止用の略扇状の各一つの保持突起（保持突部）８０が
形成され、板部７９に回動支持用ないし固定用の孔部８
１が設けられている。各保持突起７７，８０は先端にコ
ルゲートチューブ４（図４）の凹溝４０の周面に沿う形
状の短い円弧面８２を有している。

【００６２】両板部７４，７９は上下に対向して位置
し、両孔部７６，８１は同心に位置する。上側の湾曲部
７８と板部７９との交差部の内側にも保持突起（保持突
部）８３が設けられている。開閉部７２の閉止状態で各
湾曲部７５，７８がほぼ真円形状に連続する。

【００６３】両湾曲部７５，７８の内側に図５のアタッ
チメント５４を周方向回動自在に収容可能である。環状
部材５６（図５）は前後の端面を各保持突起７７，８
０，８３の内面で抜け出しなく当接される。

【００６４】ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチュ
ーブ４（図４）は開閉部７２を開いた状態でその開口か
らハーネス支持部材７０の内側に挿通され、受け部側の
保持突起７７が凹溝４０（図４）に係合し、開閉部７２
を閉じることで、開閉部７２の保持突起８０，８３が凹
溝４０に係合し、各保持突起７７，８０，８３でコルゲ
ートチューブ４が長手方向不動で且つ周方向回動自在に
係止される。平型のコルゲートチューブ５３を使用する
場合は、図５のアタッチメント５４でコルゲートチュー
ブ５３を係止させた状態で図７のハーネス支持部材７０
内にアタッチメント５４を保持させる。

【００６５】最後の両孔部８１，７６にボルトを挿通し
て基台９（図２）や車両ボディ１（図１）に回動自在に
組み付ける。あるいは、予め下側の孔部７６にボルトや
リベット１０（図２）を挿通して下側の板部７４を基台
等に回動自在に組み付けておき、開閉部７２を閉じるこ
とで、上側の孔部８１をボルトやリベットの頭部に係止
させることも可能である。

【００６６】開閉部７２が受け部７１と一体であるか
ら、図４のキャップ３３に代える開閉部７２の紛失の心
配がなく、開閉部７２の開閉操作も容易である。スライ
ドドア６（図１）の開閉に伴って孔部７６を中心にハー
ネス支持部材７０が揺動し、コルゲートチューブ４（図
４）及びワイヤハーネスが無理な捩り力や曲げ力を受け
ずスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材７０内でコル
ゲートチューブが周方向に回動して捩れが防止される。
これはハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固
定した場合も同様である。

【００６７】なお、図７の保持突起７７，８０，８３を
図４のような円弧状の鍔部３８，４８に代えることも可
能である。また、また、図４の円弧状の鍔部３８，４８
を図７のような保持突起７７，８０に代えることも可能
である。また、上側の板部７９（図７）を排除して開閉
部７２と下側の板部７４とに係止手段（図示せず）を設
けることも可能である。また、図４のキャップ３３の一
方の係止枠片５０を排除してキャップ３３の一方をヒン
ジ（図示せず）で受け部３２に連結して、キャップ３３
を回動自在とすることも可能である。

【００６８】図８は、例えば図６のハーネス支持部材６
１を車両ボディ１に配置したハーネス配索構造の一形態
を示すものである。ハーネス支持部材６１の受け部３２
は車両ボディ１の外側寄りにおいて基台９に回動自在に
支持され、横長のハーネス支持部６２は車両ボディ１の
内側に向けて長く突出している。ハーネス支持部６２で
支持されたコルゲートチューブ４内のワイヤハーネスは
雄・雌のコネクタ８５を介して車両ボディ側のフロアハ
ーネス８６に続いている。

【００６９】図８で符号８７は、スライドドア６から突
出され、車両ボディ１の水平なレール（図示せず）に係
合するガイドローラを先端に有するスライダを示す。ス
ライドドア６の全開もしくはほぼ全閉時に、ハーネス支
持部材６１に回転角や回転抑止の機能を持たせれば、す
なわちハーネス支持部材６１に対する首振り角度規定用
の突部を車両ボディ１に設けたり、あるいは基台９（図
２）に対する首振り角度規定用の突部をハーネス支持部
材６１に設けることで、ワイヤハーネス（コルゲートチ
ューブ４）の軌跡を制御することができる。図８の形態
では上記機能によってワイヤハーネス４がほぼスライダ
８７上に位置した状態となっている。スライダ８７はワ
イヤハーネス４の垂れ下がり防止部材及び上からの踏み
付け等の荷重に対する受けとしても作用する。上記スト
ッパ（当接用の突部）は図２に示す形成方法以外に車両
ボディ１の合成樹脂製のスカッフプレート２６上や金属
製のステップ２上に例えばリブ状のものとして取り付け
ることが可能であり、ストッパは取付場所に応じて金属
でも合成樹脂でもよく、一体成形でも板金加工で形成し
たものでもよい。また、ハーネス支持部材６１を車両ボ
ディ側ではなくスライドドア側に配設する場合は、支持
部６２に対するストッパをスライドドア６に設けること
も可能である。

【００７０】図８の如くハーネス支持部６２がスライド
ドア側ではなく車両ボディ１の内側に向けて突出された
ことで、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス
（コルゲートチューブ４）の動きがフロアハーネス８６
に及ばないようになっている。これにより、雄・雌両コ
ネクタ８５に引張力が作用せず、両コネクタ８５内の端
子が抜け出し方向の力を受けず、両コネクタ８５の電気
的接続の信頼性が向上する。

【００７１】なお、図８でハーネス支持部材６１の受け
部３２を車両ボディ１の内側寄りに配置し、ハーネス支
持部６２を外側すなわちスライドドア６に向けて突出さ
せた場合でも、上記同様の効果が奏される。図６のハー
ネス支持部材６１に代えて図２，図４〜図７に示すハー
ネス支持部材５，３１，６１，７０の何れかを使用する
ことも無論可能である。

【００７２】また、図２，図４〜図７に示す各ハーネス
支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ側ではなく
スライドドア６側に回動自在ないし不動に組み付けるこ
とも可能である。この場合、基台９（図２）を用いても
よいことは言うまでもない。また、各ハーネス支持部材
５，３１，６１，７０を車両ボディ１側とスライドドア
６側との両方に配設することも可能である。その場合、
各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０の組み合わせ
は任意である。また、図８においてハーネス支持部材６
１は少なくとも図３(a)(b)のステップ２上又はスカッフ
プレート２６上、又はフロア３０上に配置可能である。

【００７３】また、首振り部である上記各ハーネス支持
部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１やスライドド
ア６に対して水平方向ではなく垂直方向に回動自在に組
み付けることも可能である。

【００７４】図９〜図１０は、本発明に係るスライドド
アへのハーネス配索構造の他の実施形態を示すものであ
る。この構造は、図９の如く、車両ボディ側の垂直なパ
ネル９１に筒状部９２を水平方向に突設し、ワイヤハー
ネスの外周のコルゲートチューブ５３を分割式の一対の
ハーネス支持部材９３で径方向に保持し、その状態でハ
ーネス支持部材９３を筒状部９２内に周方向回動自在に
挿着することを特徴とするものである。

【００７５】パネル９１は例えば車両ボディのステップ
部の後端の垂直な壁部であってもよい。パネル９１は垂
直に限らず垂直に近い状態のものであってもよい。ま
た、筒状部９２は水平に限らず水平に近い状態であって
もよく、パネル９１に対して直角に交差していなくとも
よい。筒状部９２は金属製のパネル９１に一体にプレス
で打ち抜き成形することがコスト面から好ましい。

【００７６】筒状部９２は内側に貫通した挿通孔１００
を有している。合成樹脂製のパネル９１に筒状部９２を
一体樹脂成形することも可能である。また、スライドド
ア側のパネルに筒状部９２を形成して、筒状部９２内で
一対のハーネス支持部材９３によってワイヤハーネスを
回動自在に支持させることも可能である。また、筒状部
９２に代えてウレタンや合成樹脂等の厚板の壁部（図示
せず）を貫通する挿通孔を設け、挿通孔内に筒状部を嵌
合させたり、あるいは壁部の挿通孔に直接、ハーネス支
持部材９３を挿入することも可能である。

【００７７】図９の実施形態は、図４や図７に示すハー
ネス支持部材３１，７０と機能的に類似するものであ
る。分割式のハーネス支持部材９３とパネル９１の筒状
部９２とでハーネスガイド９４（図１０）が構成され
る。ハーネス支持部材９３はインナ部材として、筒状部
９２はアウタ部材として作用する。

【００７８】図９で、ハーネス支持部材９３は合成樹脂
で形成され、左右に同一形状に（対称に）分割されてい
る。本形態の各ハーネス支持部材９３は、断面半円形の
外周面９５と、断面長円形の平型のコルゲートチューブ
５３に対応して長円径の内周面９６と、外周面９５と内
周面９６とを結ぶ接合面９７と、前端側の可撓性の係止
爪（係止部）９８と、後端側の鍔部（停止部）９９とを
備えている。

【００７９】外周面９５は滑らかな面であり、両ハーネ
ス支持部材９３が接合した状態で完全な円形の面とな
る。外周面９５はパネル９１の筒状部９２の内径よりも
若干小径に形成されている。内周面９６には、コルゲー
トチューブ５３（詳細は図５参照）の凹溝に係合する保
持突部（突条）１０１が前後と中間に合わせて三条形成
されている。

【００８０】なお、断面円形のコルゲートチューブ（図
４の符号４参照）を用いる場合には、内周面９６を断面
半円形に形成し、同様の保持突部を半円状に形成する。
断面円形のコルゲートチューブ４を内周面に沿って回動
自在に支持させる。保持突部１０１は少なくとも二条以
上形成することが、コルゲートチューブ５３の長手方向
の固定力を上げるために好ましい。

【００８１】前端側の係止爪９８は高さ方向中央で切欠
され、上下各一対配置されている。この切欠部１０２に
よって係止爪９８が内向きに撓み易くなっている。係止
爪９８は、外周面９５から直角に立ち上げられた係止面
９８ａと、係止面９８ａからテーパ状に傾斜して前方へ
延びた案内面９８ｂとを有して、断面略直角三角形状に
形成されている。係止爪９８の外径はパネル９１の筒状
部９２の内径よりも大きい。

【００８２】後端側の鍔部９９は外周面９５から直角に
立ち上げられ、前側の係止爪９８よりも大径に外側に突
出している。係止爪９８の係止面９８ａから鍔部９９の
前端面９８ａまでの距離は、筒状部９２の前端９２ａか
らパネル９１の後面９１ａ（図１０）までの距離よりも
やや長い。

【００８３】なお、一対のハーネス支持部材９３を接合
面９７の一側方でヒンジ（図示せず）を介して開閉自在
に連結させることも可能である。また、コルゲートチュ
ーブ５３に代えて他の樹脂製の編組チューブといった保
護チューブ（図示せず）を用いたり、ワイヤハーネス
（複数本の電線）をビニルテープ巻きした状態で直接、
ハーネス支持部材９３で周方向回動自在に支持させるこ
とも可能である。その場合は内周面９６の支持突部１０
１は排除する。

【００８４】図９において一対のハーネス支持部材９３
でコルゲートチューブ５３を挟むように保持し、矢印Ｃ
の如くパネル９１の筒状部９２内に挿入する。筒状部９
２へのハーネス支持部材９３の挿着作業は、ワイヤハー
ネスを筒状部９２に挿通させる作業と同時に行うことが
好ましい。ワイヤハーネスとその外周のコルゲートチュ
ーブ５３を予め筒状部９２に挿通しておき、後から筒状
部９２内にハーネス支持部材９３を挿着することも可能
である。

【００８５】筒状部９２にハーネス支持部材９３を挿入
した時点で前端側の係止爪９８が内側に撓み、ハーネス
支持部材９３の挿通が許容され、係止爪９８が筒状部９
２の前端９２ａから外部に突出した時点で外向きに復元
して、図１０の如く係止爪９８の係止面９８ａが筒状部
９２の前端面９２ａに当接すると共に、後端側の鍔部９
９がパネル９１の後面９１ａの開口縁に当接する。

【００８６】これにより、ハーネス支持部材９３が前後
方向に不動に固定され、且つ筒状部９２の内周面に対し
て外周面９５が若干の隙間を存して接し、ハーネス支持
部材９３が筒状部９２内に周方向回動自在に支持され
る。これにより、例えばスライドドアの開閉に伴うワイ
ヤハーネス及びコルゲートチューブ５３の捩れがスムー
ズに吸収され（ワイヤハーネス及び／又はコルゲートチ
ューブ５３がハーネス支持部材９３と一体に回動し）、
ワイヤハーネスやコルゲートチューブ５３の捩れに起因
する傷みが確実に防止される。

【００８７】本実施形態によれば、例えば図４や図７の
ハーネス支持部材３１，７０に較べて、ハーネス支持部
材９３を車両ボディ等のパネル９１にワンタッチで組み
付けることができ、且つパネル９１を利用して筒状部を
形成することで、部品コストが低減される。

【００８８】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、首振り式のハーネスガイドにコルゲートチューブを
固定したことで、スライドドアの開閉時にコルゲートチ
ューブ及びコルゲートチューブ内のワイヤハーネスが首
振り式のハーネスガイドと一体に揺動し、コルゲートチ
ューブ及びワイヤハーネスが無理な捩じり力や曲げ力を
受けずにスムーズに屈曲する。これにより、スライドド
アの繰り返し開閉によるコルゲートチューブ及びワイヤ
ハーネスの破損や変形が防止されると共に、コルゲート
チューブ及びワイヤハーネスのばたつきや暴れが起こら
ず、スライドドアと車両ボディとの間へのコルゲートチ
ューブ（ワイヤハーネス）の噛み込みや異音の発生が防
止される。

【００８９】また、コルゲートチューブ内にワイヤハー
ネスである複数本の電線を収容したことで、ワイヤハー
ネスをビニルテープで巻回する必要がなく、それによっ
てもワイヤハーネスの屈曲性が向上する。本発明は、首
振り式のハーネスガイドにワイヤハーネスではなくコル
ゲートチューブを固定するようにしたことで、コルゲー
トチューブ内でワイヤハーネスが自由に摺動することが
できるから、ワイヤハーネスの屈曲性が良く、ワイヤハ
ーネスを首振り式のハーネスガイドに固定した場合と較
べて、ワイヤハーネスの屈曲性が格段に向上する。

【００９０】また、請求項２記載の発明によれば、基台
を車両ボディ又はスライドドアに固定することで、ハー
ネス支持部材が連結部材を中心として回動自在に支持さ
れ、首振り式のハーネスガイドが簡単に構成される。首
振り式のハーネスガイドの構造が簡単であるから、コス
トが安く済み、且つ故障が少なく経済的であると共に、
スライドドアや車両ボディのどの部位にも容易に組み付
けることができるから、車種やスライドドアの形態に左
右されずに、スライドドア開閉時のワイヤハーネス及び
コルゲートチューブの屈曲性を向上させることができ
る。このことは、基台を用いずにハーネス支持部材をス
ライドドアや車両ボディに連結部材で直接軸支させた場
合も同様である。

【００９１】また、請求項３記載の発明によれば、スラ
イドドアの全開ないし全閉時に首振り式のハーネスガイ
ドが大きく揺動した際に、ハーネスガイドがストッパに
当接して、ハーネスガイドの揺動角度が規定されるか
ら、慣性力によるハーネスガイドの回り過ぎとそれに伴
う戻り不良が防止され、次のスライドドアの閉動作ない
し開動作でハーネスガイドが確実に且つスムーズに反対
方向に揺動する。

【００９２】また、請求項４記載の発明によれば、スラ
イドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ捩
れた場合でも、コルゲートチューブがハーネスガイド内
で周方向に回動して捩れを吸収するから、コルゲートチ
ューブやワイヤハーネスに無理な捩り力等が作用せず、
コルゲートチューブ及びワイヤハーネスの変形や傷みや
磨耗や摩擦による異音等が防止されると共に、ワイヤハ
ーネスの揺動がスムーズに行われる。

【００９３】また、請求項５記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスを挿通したコルゲートチューブをハーネスガ
イドにセットすると同時に、コルゲートチューブの凹溝
に保持突部が係合して、コルゲートチューブが簡単に保
持される。これにより、ワイヤハーネスの配索作業性が
向上する。また、保持突部がコルゲートチューブの凹溝
に係合することで、コルゲートチューブが長手方向にガ
タ付きなく保持され、スライドドアの開閉時や車両走行
時の振動によってもコルゲートチューブ（ワイヤハーネ
ス）が安定に保持される。

【００９４】また、請求項６記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが基板部で下
側の弛み（垂れ）なく支持され、且つ基板部と側板部と
補助側板部とで囲まれるように安定に保持され、さらに
保持突部で凹溝を係止されて、コルゲートチューブ長手
方向にガタ付きなく不動に固定されるから、コルゲート
チューブの保持が確実に行われる。また、基板部に向け
て上側からコルゲートチューブをセットすると同時に、
保持突部が凹溝に係合してコルゲートチューブの長手方
向のガタ付きをなくすから、コルゲートチューブのセッ
ト作業が容易化し、ワイヤハーネスの配索作業性が向上
する。

【００９５】また、請求項７記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスを挿通したコルゲートチューブを受け部に載
置すると同時に、受け部側の保持突部がコルゲートチュ
ーブの凹溝に係合し、さらにコルゲートチューブの上側
から受け部に向けてキャップを被せることで、キャップ
側の保持突部がコルゲートチューブの凹溝に係合して、
コルゲートチューブが上下から確実に且つガタ付きなく
保持される。これにより、コルゲートチューブの保持が
一層確実に且つ安定して行われ、ハーネスガイドからの
コルゲートチューブの外れが防止される。また、コルゲ
ートチューブをハーネスガイドにビニルテープ等で保持
させる必要がなくなり、保持作業が容易化し、作業工数
が低減される。

【００９６】また、請求項８記載の発明によれば、キャ
ップである開閉部がヒンジで受け部に一体化しているか
ら、キャップを紛失することがなく、またキャップの開
閉作業が容易化すると共に、ワイヤハーネスを挿通した
コルゲートチューブを受け部にセットして保持するまで
の作業時間が短縮される。

【００９７】また、請求項９記載の発明によれば、キャ
ップが係止手段で受け部に係止されることで、ワイヤハ
ーネスを挿通したコルゲートチューブがキャップと受け
部との間で挟持されて確実に保持され、キャップの外れ
も防止されて、コルゲートチューブが一層確実に保持さ
れる。また、請求項１０記載の発明によれば、スライド
ドアの開閉に伴ってコルゲートチューブに捩れ力が作用
しても、コルゲートチューブがハーネスガイド内で周方
向に回動して捩れ力を逃がすから、コルゲートチューブ
の捩れ変形等が防止されると共に、ワイヤハーネスが捩
れなくスムーズに屈曲する。

【００９８】また、請求項１１記載の発明によれば、ワ
イヤハーネスの各電線を平型のコルゲートチューブ内に
並列に偏平な形状に挿通させ、平型のコルゲートチュー
ブを環状部材の内側に挿通し、保持部材を環状部材内に
挿入して平型のコルゲートチューブを係止させた状態
で、環状部材を受け部とキャップとの間に装着すること
で、円形のコルゲートチューブに代えて平型のコルゲー
トチューブを確実に保持させることができ、スライドド
アの開閉時に平型のコルゲートチューブをハーネスガイ
ドと一体に揺動させることで、平型のコルゲートチュー
ブを強い捩れ力や曲げ力をかけることなくスムーズに屈
曲させることができる。 また、請求項１２記載の発明
によれば、スライドドアの開閉に伴って平型のコルゲー
トチューブに捩れ力が作用しても、平型のコルゲートチ
ューブが環状部材と一体にハーネスガイド内で周方向に
回動して捩れ力を逃がすから、平型のコルゲートチュー
ブの捩れ変形が防止されると共に、ワイヤハーネスが捩
れなくスムーズに屈曲する。

【００９９】また、請求項１３記載の発明によれば、ワ
イヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが長いハー
ネス支持部で支えられるから、コルゲートチューブの下
側への弛み（垂れ）が防止され、スライドドアの開閉に
伴うハーネスガイドの揺動時にコルゲートチューブが水
平方向に安定に位置決めされ、スライドドアと車両ボデ
ィとの間へのコルゲートチューブの挟み込み等が確実に
防止されると共に、ハーネスガイドの揺動がスムーズ且
つ確実に行われ、コルゲートチューブ（ワイヤハーネ
ス）の屈曲動作が一層スムーズ化する。また、受け部と
ハーネス支持部との二箇所でコルゲートチューブを固定
することで、コルゲートチューブの固定が一層確実に行
われ、ガタ付きも防止される。

【０１００】また、請求項１４記載の発明によれば、ハ
ーネス支持部が車両ボディ側のワイヤハーネスとのコネ
クタ接続部に向けて突出しているから、スライドドアの
開閉時に受け部を支点としてハーネス支持部が揺動する
ことで、ハーネス支持部と一体的にスライドドア側（寄
り）のワイヤハーネスがコネクタまでの間で揺動して強
い捩り力や曲げ力を吸収し、それにより、コネクタに続
く車両ボディ側のワイヤハーネスに強い捩り力や曲げ力
が作用することがなく、車両ボディ側のワイヤハーネス
が確実に保護される。

【０１０１】また、請求項１５記載の発明によれば、車
種やスライドドアの形態に応じてハーネスガイドを車両
ボディのステップ上、又はスカッフプレート上、あるい
はフロア上というように場所を選択して配置すること
で、あらゆる形態のハーネス配索構造に容易に且つ低コ
ストで対応可能となる。

【０１０２】また、請求項１６記載の発明によれば、ス
ライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ
捩れた場合でも、コルゲートチューブがハーネス支持部
材と一体にパネルの筒状部内を周方向に回動する（断面
円形のコルゲートチューブの場合はコルゲートチューブ
がハーネス支持部材内を周方向に回動すると共に、ハー
ネス支持部材が筒状部内を回動する。断面長円形のコル
ゲートチューブの場合はコルゲートチューブがハーネス
支持部材内に固定された状態でハーネス支持部材が筒状
部内を回動する）ことで、捩れが吸収されるから、コル
ゲートチューブやワイヤハーネスに無理な捩り力等が作
用せず、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスの変形
や傷みや磨耗や摩擦による異音等が防止されると共に、
ワイヤハーネスの揺動がスムーズに行われる。また、筒
状部を車両ボディ等のパネルに一体に形成することがで
きるから、構造が簡素化され、部品コストが削減される
と共に、ハーネス支持部材内にワイヤハーネスやコルゲ
ートチューブを保持した状態で、ハーネス支持部材を筒
状部内に挿入することで、簡単にハーネスガイドを構成
させることができ、組付作業が容易化する。

【０１０３】また、請求項１７記載の発明によれば、ハ
ーネス支持部材を筒状部内に挿入すると同時に、係止部
がパネルの筒状部の一端に係合し、停止部が筒状部の他
端に当接することで、ハーネス支持部材が軸方向に確実
に固定され、パネルへのワイヤハーネスやコルゲートチ
ューブの保持が確実に行われる。また、請求項１８記載
の発明によれば、ワイヤハーネスの外周のコルゲートチ
ューブの凹溝にハーネス支持部材の支持突部が係合する
ことで、コルゲートチューブが長手方向に正確に位置決
めされて、パネルからのワイヤハーネスの導出長さ精度
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構
造の一実施形態の概要を示す平面図である。

【図２】ハーネス配索構造における首振り式のハーネス
ガイドの第一の実施形態を示す斜視図である。

【図３】(a) は車両ボディにおける首振り式のハーネス
ガイドの配置の二形態を示す縦断面図、(b) はその他の
形態を示す縦断面図である。

【図４】首振り式のハーネスガイドの第二の実施形態を
示す分解斜視図である。

【図５】平型のコルゲートチューブに適用するアタッチ
メントの一形態を示す分解斜視図である。

【図６】首振り式のハーネスガイドの第三の実施形態を
示す分解斜視図である。

【図７】首振り式のハーネスガイドの第四の実施形態を
示す分解斜視図である。

【図８】車両ボディにおける首振り式のハーネスガイド
の配置の形態を示す縦断面図である。

【図９】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構
造の他の実施形態を示す分解斜視図である。

【図１０】同じく組付状態を示す図９のＤ−Ｄ相当断面
図である。

【図１１】(a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配
索構造の一形態の概要をスライドドアの開閉順に示す平
面図である。

【符号の説明】

１ 車両ボディ ２ ステップ ３，（３１，６１，７０） 首振り式のハーネスガイド ４ コルゲートチューブ ５，３１，６１，７０，９３ ハーネス支持部材 ６ スライドドア ９ 基台 １０ リベット（連結部材） １７ 基板部 １８ 側板部 ２２，２３ 補助側板部 ２４ 保持突起（保持突部） ２６ スカッフプレート ３０ フロア ３２，７１ 受け部 ３３ キャップ ３８，４８ 鍔部（保持突部） ４０ 凹溝 ４２ 係止突起（係止手段） ５０ 係合枠片（係止突起） ５３ 平型のコルゲートチューブ ５６ 環状部材 ５７ 保持板（保持部材） ６２ ハーネス支持部 ７２ 開閉部（キャップ） ７３ ヒンジ ８５ コネクタ ８６ 車両ボディ側のワイヤハー
ネス ８９ 当接用の突部（ストッパ） ９１ パネル ９２ 筒状部 ９４ ハーネスガイド ９８ 係止爪（係止部） ９９ 鍔部（停止部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堂下 憲一 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 角田 充規 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コルゲートチューブ内に挿通されたワイ
   ヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構
   造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側
   に首振り式のハーネスガイドを設け、該ハーネスガイド
   に前記コルゲートチューブを固定することを特徴とする
   スライドドアへのハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 前記ハーネスガイドが、前記コルゲート
   チューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支
   持部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成さ
   れ、該基台が前記車両ボディ又は前記スライドドアに固
   定されることを特徴とする請求項１記載のスライドドア
   へのハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ
   又は前記スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を
   規定するストッパが設けられたことを特徴とする請求項
   １又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
4. 【請求項４】 コルゲートチューブ内に挿通されたワイ
   ヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構
   造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側
   にハーネスガイドを設け、該ハーネスガイドに前記コル
   ゲートチューブを周方向回動自在に保持させることを特
   徴とするスライドドアへのハーネス配索構造。
5. 【請求項５】 前記ハーネスガイドが、前記コルゲート
   チューブの凹溝に係合する保持突部を有することを特徴
   とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアへの
   ハーネス配索構造。
6. 【請求項６】 前記ハーネスガイドが、前記コルゲート
   チューブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上
   げられた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補
   助側板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記
   保持突部とを備えることを特徴とする請求項５記載のス
   ライドドアへのハーネス配索構造。
7. 【請求項７】 前記ハーネスガイドが、前記保持突部を
   有する受け部と、該受け部に対向して前記保持突部を有
   するキャップとを備え、該受け部と該キャップとで前記
   コルゲートチューブを保持することを特徴とする請求項
   ５記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
8. 【請求項８】 前記キャップとしての開閉部が前記受け
   部にヒンジを介して開閉自在に設けられたことを特徴と
   する請求項７記載のスライドドアへのハーネス配索構
   造。
9. 【請求項９】 前記キャップが係止手段で前記受け部に
   係止されることを特徴とする請求項７又は８記載のスラ
   イドドアへのハーネス配索構造。
10. 【請求項１０】 前記コルゲートチューブが前記保持突
    部に沿って周方向に回動自在であることを特徴とする請
    求項５〜９の何れかに記載のスライドドアへのハーネス
    配索構造。
11. 【請求項１１】 前記受け部と前記キャップとの間に保
    持される環状部材と、該環状部材内に進入して平型の前
    記コルゲートチューブの前記凹溝に係合する保持部材と
    を備えることを特徴とする請求項７〜９の何れかに記載
    のスライドドアへのハーネス配索構造。
12. 【請求項１２】 前記環状部材が前記受け部と前記キャ
    ップとの間で周方向に回動自在であることを特徴とする
    請求項１１記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
13. 【請求項１３】 前記受け部からハーネス支持部が延長
    形成されたことを特徴とする請求項７〜１２の何れかに
    記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
14. 【請求項１４】 前記ワイヤハーネスが車両ボディ側の
    ワイヤハーネスにコネクタで接続され、前記ハーネス支
    持部が該コネクタの方向に突出したことを特徴とする請
    求項１３記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
15. 【請求項１５】 前記ハーネスガイドが前記車両ボディ
    のステップ上又はスカッフプレート上又はフロア上に配
    置されたことを特徴とする請求項１〜１４の何れかに記
    載のスライドドアへのハーネス配索構造。
16. 【請求項１６】 コルゲートチューブ内に挿通されたワ
    イヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する
    構造において、前記車両ボディ又は前記スライドドアの
    パネルに筒状部を設け、分割式のハーネス支持部材で前
    記コルゲートチューブを保持し、該筒状部内に該分割式
    のハーネス支持部材を回動自在に挿着したことを特徴と
    するスライドドアへのハーネス配索構造。
17. 【請求項１７】 前記ハーネス支持部材が前記筒状部に
    対する係止部と停止部とを有することを特徴とする請求
    項１６記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
18. 【請求項１８】 前記ハーネス支持部材が前記コルゲー
    トチューブに対する保持突部を有することを特徴とする
    請求項１６又は１７記載のスライドドアへのハーネス配
    索構造。