JP2002012098A - スライドドア用ハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドア開閉時のワイヤハーネスの傷み
等を防ぎ、弛み吸収をスムーズ化させる。 【解決手段】 ドアパネル１とドアトリム２との間にハ
ーネス弛み吸収装置３を設け、装置３からワイヤハーネ
ス５をドアトリム下側の開口１０を経て車両ボディ側に
配索し、装置３の下側で且つ開口１０の近傍においてド
アパネル１とドアトリム２との間に、ドアトリム側に湾
曲したガイド面を有するハーネスガイド部材４を設け、
ガイド面に沿ってハーネス５を摺接可能とした。ガイド
部材４をドアパネル１に固定した。ガイド部材４にドア
トリム２を固定した。ガイド部材４に代えてドアトリム
側に湾曲したガイド面を有する第一のガイド部材と、ド
アパネル側に湾曲したガイド面を有する第二のガイド部
材を設けたり、スライドドア開閉方向両側においてハー
ネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアに設
けた弛み吸収装置からワイヤハーネスを車両ボディ側に
配索し、スライドドアの開閉時にハーネスガイド部材で
ワイヤハーネスの軌道を矯正しつつスムーズな弛み吸収
を行わせるスライドドア用ハーネスの配索構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーやワゴン車等に使用さ
れるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源
側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボ
ディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のス
ライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。

【０００３】スライドドアにはパワーウィンドモータや
ドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットある
いは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載さ
れている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流
を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉
めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの
給電・受電が必要となっている。

【０００４】図９(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号
公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索
構造の一形態を示すものである。

【０００５】この構造は、スライドドア１１８の開閉動
作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・
巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設
けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してド
ア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線
１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーデ
ィオ（図示せず）に接続されている。

【０００６】図９(a) のスライドドア１１８の閉時にお
いて電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、
図９(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１
９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８
は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に
外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１
１８は少なくとも二次元的に移動する。

【０００７】しかしながら、上記構造にあっては、電線
１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければなら
ないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があっ
た。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスで
は屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があ
った。また、リール１２０等を用いるために構造が複雑
化、高コスト化するという問題があった。

【０００８】これらの問題を解消すべく、本出願人は先
に特願２０００−１０９４７４号において、図１０に示
す如く、スライドドアＡ内にワイヤハーネス５を略半円
状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネス５を板ばね
（図示せず）で上向きに付勢した弛み（余長）吸収装置
３を提案した。

【０００９】ワイヤハーネス５の一方は弛み吸収装置３
の下側から導出され、合成樹脂製のドアトリム（ドアト
リムカバー）２の裾部と金属製のドアパネル１との間の
下側の隙間１０を通って車両ボディ２１側に配索され、
車両ボディ２１側のワイヤハーネス（図示せず）にコネ
クタ接続されている。車両ボディ２１側でワイヤハーネ
ス５は金属製のステップ２２の上面に固定部材２４で固
定され、上側の合成樹脂製のスカッフプレート２３との
間に位置している。

【００１０】また、弛み吸収装置３の前端からワイヤハ
ーネス５の他方が導出されて、スライドドア側の各電装
部品や補機といった機能部品（図示せず）に接続されて
いる。

【００１１】矢印ｂの如くスライドドアＡを後方にスラ
イドさせて開くに伴って、図１１(a) の如くスライドド
アＡが車両ボディ２１から外側に離れ、スライドドアＡ
内のワイヤハーネス５は縮径しつつ前方へ引っ張られ
る。

【００１２】また、スライドドアＡの閉操作で図１１
(b) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１側に近接し
つつ前進し、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は拡
径しつつ後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハ
ーネス５の弛みが吸収される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造にあっては、スライドドアＡの開閉途中において、特
にスライドドアＡの開き時において、スライドドアＡが
車両ボディ２１の外側に離間するに従って、ワイヤハー
ネス５の渡り部すなわちスライドドアＡと車両ボディ２
１との間に掛け渡されたハーネス部分に図１０の矢印ｃ
方向のテンションが作用し、ドアトリム２の裾部に矢印
ｄ方向の押し力が働くことがあった。

【００１４】この場合には、ドアトリム２に外れ方向の
力が作用するために、ドアトリム２の変形や、ドアトリ
ム２をドアパネル１に固定する可撓性の係止クリップ
（図示せず）の外れや、それに伴うドアトリム２のガタ
付きや異音を生じる懸念があった。

【００１５】この問題は、ドアパネル１とドアトリム２
との下側にワイヤハーネス５を引き出すための開口１０
を設けているために、図１２の如くドアトリム２をドア
パネル１に係止クリップで矢印のように固定する際に、
ドアトリム２の裾部（下端）２ａ側をドアパネル１に固
定できないことに起因している。そして、広い開口１０
によってワイヤハーネス５の軌道がばらつくという問題
があった。

【００１６】また、図１０，図１１(a) の如くワイヤハ
ーネス５が伸縮時にドアトリム２の裾部２ａと擦れるこ
とにより、ワイヤハーネス５が傷付いたり、異音を生じ
たり、干渉度合いの強い場合にはワイヤハーネス５がス
ライドドアＡの開閉動作に追従できなくなり、引っ張ら
れてスライドドアＡと車両ボディ２１との間に噛み込ま
れるといった心配もあった。このように、ワイヤハーネ
スの軌道を矯正して、例えばスライドドアの開閉時にお
けるワイヤハーネスとドアトリムとの干渉をなくし、ワ
イヤハーネスの傷みやドアトリムの外れや異音等を防止
したり、ワイヤハーネスのスムーズな弛み吸収（伸縮）
を行わせたりする必要があった。

【００１７】本発明は、上記した点に鑑み、スライドド
アの開閉時におけるワイヤハーネスの軌道を確実に矯正
することのできるスライドドア用ハーネスの配索構造を
提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収
装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネ
スをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索す
るスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハ
ーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍におい
て前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアト
リム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材
を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接
可能としたことを特徴とする第一のスライドドア用ハー
ネスの配索構造を採用する（請求項１）。前記ハーネス
ガイド部材を前記ドアパネルに固定したことも有効であ
る（請求項２）。また、請求項２記載の前記ハーネスガ
イド部材に前記ドアトリムを固定したことも有効である
（請求項３）。また、前記ハーネスガイド部材がパネル
固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基
板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部
と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成
されたことも有効である（請求項４）。また、前記ハー
ネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル
側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハ
ーネスが両ガイド面の間に挿通されたことも有効である
（請求項５）。また、ドアパネルとドアトリムとの間に
ハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置
からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両
ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造
において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記
開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムと
の間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有
する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾
曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部
材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネス
を摺接可能としたことを特徴とする第二のスライドドア
用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項６）。
前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定
され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネル
に固定されたことも有効である（請求項７）。請求項１
〜５の何れかに記載の前記ガイド面の先端又は請求項６
又は７記載の前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリ
ムの下端に近接して位置したことも有効である（請求項
８）。また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス
弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイ
ヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側
に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造におい
て、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドド
ア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリ
ムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前
記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイ
ドリブを対向して設けたことを特徴とする第三のスライ
ドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項
９）。前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリ
ムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けら
れ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結
固定されたことも有効である（請求項１０）。また、請
求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備え
ることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドド
ア用ハーネスの配索構造（請求項１１）や、請求項６〜
８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを
特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハー
ネスの配索構造（請求項１２）も有効である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実
施形態を示すものである。

【００２０】この構造は、図１，図２の如く金属製のド
アパネル１と合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバ
ー）２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共
に、ハーネス弛み吸収装置３の下側においてドアパネル
１とドアトリム２との間にハーネスガイドブラケット
（ハーネスガイド部材）４を配設し、弛み吸収装置３の
下側から導出されて車両ボディ側（図示せず）に向かう
スライドドア側のワイヤハーネス５をガイドブラケット
４の内側に挿通させて、ガイドブラケット４の下端側の
外向きの湾曲部６でワイヤハーネス５を車両ボディ側に
向けて湾曲させて導出させ、且つドアパネル１とドアト
リム２とをガイドブラケット４で連結可能としたことを
特徴とするものである。

【００２１】ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１の
下側寄りに配置され、ガイドブラケット４はさらにその
下側に近接して配置されている。ハーネス弛み吸収装置
３はドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４は少
なくともドアパネル１に固定され、ドアトリム２にも固
定可能である。ガイドブラケット４はハーネス弛み吸収
装置３の横幅よりも少し横長に形成されている。ハーネ
ス弛み吸収装置３については図５〜図６を用いて詳細に
後述する。

【００２２】ドアトリム２はガイドブラケット４以外に
少なくとも両側において高さ方向の複数箇所でドアパネ
ル１に既存の係止クリップ７で固定されている。ドアト
リム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間にハー
ネス挿通用の開口（隙間）１０が形成されており、スラ
イドドアＡの横幅方向の中間部において開口１０の内側
にガイドブラケット４が位置し、ドアトリム２の下端部
をガイドブラケット４によってドアパネル１の内側壁
（ドアインナパネル）１１に固定可能である。

【００２３】ガイドブラケット４は図３にも示す如く、
一枚の金属板をプレスで打抜き及び折曲げ成形して、あ
るいは合成樹脂の一体成形により形成され、横長の基板
部１２と、基板部１２の下端側をドアトリム２（図２）
の裏面に向けて湾曲させた湾曲部６と、基板部１２の上
端から湾曲部６と同方向に突出し、突出部１３から上向
きに立ち上げられたトリム支持部１４と、基板部１２の
両側からドアパネル１に向けて直角に折り曲げられた支
持部１５と、支持部１５からドアパネル１と平行に外向
きに折曲げられたパネル固定部１６とで構成されてい
る。

【００２４】湾曲部６の内面がワイヤハーネス５に対す
るガイド面６ａとして作用する。ガイド面６ａは比較的
大きなアール（半径）で湾曲し、図２の如く湾曲部６の
先端（下端）６ｂはドアトリム２の下端２ａに近接して
いる。

【００２５】パネル固定部１６（図３）には固定用の孔
部１７が設けられており、図１の如く両側のパネル固定
部１６がドアパネル１の内側壁１１にボルトあるいは係
止クリップ等の固定手段（図示せず）で固定される。ト
リム支持部１４にも同様の孔部を設けておき、同様にド
アトリム２をトリム支持部１４に固定可能である。ある
いは上向きにヘラ状に突出したトリム支持部１４をドア
トリム２の図示しない係合凹部等に差し込むことで、ド
アトリム２をトリム支持部１４に固定させてもよい。ド
アパネル１は外側壁（アウタパネル）１８と内側壁（イ
ンナパネル）１１とで構成されている。

【００２６】図１のハーネス弛み吸収装置３から下方に
導出されたワイヤハーネス５はガイドブラケット４の内
側すなわち前後一対の支持部１６の間のスペース１９
（図２）を通って湾曲部６の内側のガイド面６ａに沿っ
てドアトリム２側に湾曲しつつ、図２の如くドアトリム
２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間の開口１０
から車両ボディ側に配索されている。

【００２７】弛み吸収装置３から導出されたワイヤハー
ネス５がドアトリム２の下側の開口１０においてガイド
ブラケット４の湾曲部６によって大きなアールで無理な
くスムーズに屈曲し、且つドアトリム２の下端２ａに非
接触でドアトリム２の下端２ａとの間に若干の隙間を存
して車両ボディ側に配索されている。

【００２８】図１においてスライドドアＡの開き時にワ
イヤハーネス５は実線で示す如く縮径しつつ前方（図１
示右方）に引っ張られる。スライドドアＡの閉じ時にワ
イヤハーネス５は鎖線で示す如く拡径しつつ後方（図１
示左方）に引っ張られる。弛み吸収装置３から導出され
たワイヤハーネス５はスライドドアＡの開閉時にガイド
ブラケット４の湾曲部６のガイド面６ａに沿って軌道が
矯正され、実線及び鎖線で示す如く一定の軌跡でスムー
ズに前後に揺動する。それにより、ワイヤハーネス５の
弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共
に、ワイヤハーネス５がドアトリム２に干渉することが
なく、ワイヤハーネス５の傷付きや磨耗や異音等が防止
される。

【００２９】なお、ガイドブラケット４を図２よりも高
い位置に配設し、ワイヤハーネス５が下側の開口１０に
おいてドアトリム２の下端２ａと干渉して、ドアトリム
２に外れ方向の力が作用する場合でも、ガイドブラケッ
ト４をドアトリム２に固定することで、ドアトリム２と
ドアパネル１とが強固に連結されるから、ドアトリム２
の変形や外れや係止クリップの外れ等が防止される。こ
の場合でもワイヤハーネス５はガイドブラケット４の湾
曲状のガイド面６ａに沿って滑らかに接触するから、ガ
イドブラケット４との摺接によるワイヤハーネス５の傷
付き等が防止される。

【００３０】また、図２の如くガイドブラケット４でワ
イヤハーネス５の曲り力を完全に受け止める構成とした
場合は、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定しな
くても、ドアトリム２の変形や外れ等の心配はない。そ
の場合、ガイドブラケット４のトリム支持部１４はドア
トリム２の裏面に当接してドアトリム２を支持している
だけでもよい。

【００３１】図４は、上記同様のガイドブラケット４を
用いてドアパネル１側のコルゲートチューブ２０付きの
ワイヤハーネス５をドアトリム２との下側の開口１０を
経て車両ボディ２１側に配索した形態を示すものであ
る。図２の形態とはガイドブラケット４の位置やドアト
リム２の下端２ａの位置やコルゲートチューブ２０の有
無が異なっているが、便宜上図１〜図２と同一の符号を
用いて説明する。

【００３２】スライドドアＡの閉止状態においてワイヤ
ハーネス５はドアパネル１とドアトリム２との間の弛み
吸収装置（図示せず）から後方に引っ張られた状態で導
出され、ガイドブラケット４の湾曲部６に沿って軌道が
矯正され、車両ボディ２１側に大きなアール形状でスム
ーズに屈曲して金属製のステップ２２と合成樹脂製のス
カッフプレート２３との間に配索され、ステップ２２上
で固定部材２４によりコルゲートチューブ２０が固定さ
れている。

【００３３】ドアトリム２の下端にはウェザストリップ
２５が設けられ、ガイドブラケット４に沿って屈曲され
たワイヤハーネス５の渡り部（スライドドアＡと車両ボ
ディ２１との間のハーネス部分）はウェザストリップ２
５の下側を非接触で通過してステップ２２上に延び、ス
テップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図
示せず）とコネクタ接続されている。

【００３４】ドアパネル１とドアトリム２との下側の開
口１０の近傍でガイドブラケット４のパネル固定部１６
がドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４のトリ
ム支持部１４にドアトリム２が支持ないし固定されてい
る。

【００３５】コルゲートチューブ２０はガイドブラケッ
ト４の内側を上下に挿通している。コルゲートチューブ
２０の内側には複数本の電線２６が挿通されている。コ
ルゲートチューブ２０は周方向の凹溝と凸条を交互に形
成して屈曲性を高めた保護チューブである。コルゲート
チューブ２０と複数本の電線２６とでワイヤハーネス５
が構成されている。ドアパネル１の裾部はスライドドア
Ａの閉止状態で車両ボディ側のウェザストリップ２７に
密接して防水される。コルゲートチューブ２０以外の保
護チューブを用いたり、ビニルテープ巻きのみでワイヤ
ハーネスを結束することも可能である。

【００３６】図５〜図６は、参考までにハーネス弛み吸
収装置の一形態を示すものである。図５はスライドドア
を閉じた状態、図６はスライドドアを開けた状態を示し
ている。便宜上、図１〜図４と同一の符号を用いて説明
する。

【００３７】ハーネス弛み吸収装置３は、略半円形状の
合成樹脂製のプロテクタ２８と、プロテクタ２８内に配
設され、ワイヤハーネス５を湾曲状に支持する金属製の
板ばね（弾性部材）２９とで構成されている。

【００３８】プロテクタ２８は前端側と後端側にそれぞ
れハーネス導出部３１，３２を有し、ワイヤハーネス５
の一方が前側の導出部３１を経てスライドドアＡ側の各
機能部品に接続され、ワイヤハーネス５の他方がスライ
ドドアＡの閉止時に後側の導出部３２から、スライドド
アＡの開閉移動時にプロテクタ２８の下側の開口からド
アトリム（図示せず）とドアパネル１との下側の開口を
経て車両ボディ２１側に配索され、ステップ２２上で固
定部材（図示せず）で固定されて、ステップ２２の奥側
で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネク
タ接続されている。

【００３９】プロテクタ２８には同一材料のカバー（図
示せず）が配設される。ドアパネル１の表面とドアトリ
ム（図示せず）の裏面とでカバーを兼ねることも可能で
ある。プロテクタ２８はボルトあるいは係止クリップと
いった固定手段３３でドアパネル１に固定されている。

【００４０】前記板ばね２９はワイヤハーネス５の湾曲
部５ａの略前半の下面に接し、板ばね２９の一端はプロ
テクタ２９の前端側に固定され、他端はワイヤハーネス
５の湾曲部５ａの頂部の近傍にテープ巻きやバンド等の
固定手段３４で固定されている。なお、プロテクタ２８
を用いずに、板ばね２９等の弾性部材のみで弛み吸収装
置を構成することも可能である。

【００４１】図５のスライドドアＡの閉じ時にワイヤハ
ーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗し
て大きなアールで屈曲しつつ後方に引っ張られる。スラ
イドドアＡは車両ボディ２１に接近する。スライドドア
Ａを後方にスライドさせて開くに従って、図６の如くワ
イヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢
に抗して縮径しつつ前方に引っ張られる。スライドドア
Ａは車両ボディ２１から外側に離れ、両者間に大きな隙
間４２を生じる。ワイヤハーネス５の渡り部５ｂ、すな
わちスライドドアＡから車両ボディ２１に掛け渡された
ハーネス部分はステップ２２側の固定部（図示せず）を
支点として前後に揺動する。

【００４２】スライドドアＡの開き方向（閉じ方向）中
間部においてはワイヤハーネス５の引張力が弱まり、ワ
イヤハーネス５はプロテクタ２８内で垂れ下がろうとす
るが、板ばね２９で上向きに支持されているので、垂れ
下がりが抑止される。

【００４３】プロテクタ２８内のワイヤハーネス５の湾
曲部５ａと板ばね２９の付勢とによってスライドドアＡ
の開閉に伴うワイヤハーネス５の弛みが吸収され、スラ
イドドアＡと車両ボディ２１との間へのワイヤハーネス
５の渡り部５ｂの挟み込みが防止される。

【００４４】図７は、本発明に係るスライドドア用ハー
ネスの配索構造の第二の実施形態を示すものである。ド
アパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置の符号は
便宜上、第二の実施形態と同一の符号を用いて説明す
る。

【００４５】この構造は、図１〜図２の第一の実施形態
と同様のドアパネル１とドアトリム２と、両者１，２間
に配設されたハーネス弛み吸収装置３とを備え、ハーネ
ス弛み吸収装置３からドアトリム２の下側の開口１０に
向けて導出されたワイヤハーネス５を、ドアトリム２に
設けた第一のガイド部材３６と、ドアパネル１に設けた
第二のガイド部材３７とで対向して支持し、両ガイド部
材３６，３７の第一及び第二の湾曲部３８，３９のガイ
ド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５をスムー
ズに湾曲させつつ軌道矯正することを特徴とするもので
ある。

【００４６】両ガイド部材３６，３７は図１のガイドブ
ラケット４と同様にハーネス弛み吸収装置３の下側にお
いてスライドドアＡの横幅方向に弛み吸収装置３の横幅
よりもやや長く延長されている。

【００４７】第一のガイド部材３６は金属板を屈曲成形
して、あるいは合成樹脂材で成形され、ドアトリム２の
裏面に沿う平面状の固定部４０と、固定部４０の下端か
らドアパネル１側に斜め下向きに突出した傾斜部４１
と、傾斜部４１の下端からほぼ垂直に短く延びた平坦部
４２と、平坦部４２の下端から比較的大きなアール（半
径）で湾曲した湾曲部３８とで構成されている。平坦部
４２のドアパネル側の平面４２ａと湾曲部３８のドアパ
ネル側の湾曲面３８ａとがワイヤハーネス５に対するガ
イド面として作用する。

【００４８】固定部４０には例えば固定用の孔部（図示
せず）が設けられ、孔部にボルトや係止クリップを挿入
して固定部４０をドアトリム２に固定する。あるいは固
定部４０を樹脂成形（インサート成形）でドアトリム２
に固定したり、ガイド部材３６をドアトリム２と一体に
樹脂成形することも可能である。

【００４９】湾曲部３８の先端（下端）３８ｂはドアト
リム２の下端２ａに近接し、弛み吸収装置３からのワイ
ヤハーネス５をガイド面４２ａ，３８ａに沿って比較的
大きなアールで湾曲させて、ドアトリム２の下端２ａに
接することなく、下端２ａとの間に少しの隙間を存して
車両ボディ側に配索させている。

【００５０】図７のワイヤハーネス５の湾曲状態は図５
のスライドドアＡの閉じ状態（全閉に近い状態）におい
てもそうであるが、図６のスライドドアＡの開き状態に
おいて特に顕著に現れる。すなわちスライドドアＡは開
くに従って車両ボディ２１から外側に離間するから、ワ
イヤハーネス５が車両ボディ側に引っ張られて図７のよ
うな湾曲状態となる。

【００５１】スライドドアＡの開閉に伴ってワイヤハー
ネス５は前後に揺動しつつガイド部材３６の湾曲部３８
に摺接し、ドアトリム２には何ら摺接することがない。
ワイヤハーネス５が滑らかな湾曲部３８にスムーズに摺
接することで、ワイヤハーネス５の軌道が矯正され、ワ
イヤハーネス５が一定の軌跡でスムーズに揺動及び伸縮
すると共に、ワイヤハーネス５の磨耗や傷付きやドアト
リム２の磨耗や異音等が防止される。

【００５２】また、第一のガイド部材３６を第二のガイ
ド部材３７と一体に設けて、この合体ガイド部材で図２
の実施形態の如くドアパネル１とドアトリム２とを連結
固定させれば、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネ
ス５の引張力がガイド部材３６で受け止められ、ガイド
部材３６はドアパネル１に固定されているから、ドアト
リム２には何ら外れ方向の力が作用せず、ドアトリム２
の変形や外れ等が防止される。

【００５３】この作用効果は、第一のガイド部材３６を
第二のガイド部材３７とは別にドアパネル１に固定した
り、あるいはドアトリム２とドアパネル１との両方に固
定した場合も同様である。また、第一のガイド部材３６
に板厚方向の弾性力を付与することも可能であり、この
場合には、ワイヤハーネス５が一層柔軟に受け止めら
れ、ワイヤハーネス５の引張力すなわちドアトリム２の
外れ方向の押圧力が弾力的に緩和される。

【００５４】図７の実施形態において、第二のガイド部
材３７は、第一のガイド部材３６の平坦部４２に対向す
る短い平坦部４４と、第一のガイド部材３６の湾曲部３
８に対向し、湾曲部３８とは反対方向に（略対称に）湾
曲した湾曲部３９と、湾曲部３９の基端（上端）からド
アパネル１に向けてほぼ直角に屈曲して続く支持部４６
と、支持部４６からドアパネル１の内側壁１１に沿って
上向きに続く固定部４７とで構成されている。

【００５５】第二のガイド部材３７の湾曲部（第二の湾
曲部）３９は第一のガイド部材３６の湾曲部３８よりも
やや小さなアールで湾曲している。両ガイド部材３６，
３７の間でワイヤハーネス５は若干の隙間４８を存して
位置している。第二の湾曲部３９の先端（下端）３９ｂ
とドアパネル１の内側壁１１との間には大きな隙間が空
いており、第二の湾曲部３９は板厚方向の弾性力を有し
て、ワイヤハーネス５を弾力的に支持可能である。

【００５６】第二のガイド部材３７は第一のガイド部材
３６と同様に金属材ないしは合成樹脂材で形成され、上
側の固定部４７がドアパネル１の内側壁１１にボルトや
係止クリップあるいは溶接等で固定されている。

【００５７】両ガイド部材３６，３７の湾曲部３８，３
９がそれぞれ下向きに位置し、両湾曲部３８，３９の先
端側（下端側）が末拡がりに拡がっているから、弛み吸
収装置３から導出されたワイヤハーネス５がスライドド
アＡの開閉に伴ってドアトリム２の下側の開口１０にお
いてドアパネル１とドアトリム２とに向けてスムーズに
揺動自在であり、且つ第二のガイド部材３７によってワ
イヤハーネス５と金属製のドアパネル１との摺接が防止
され、ワイヤハーネス５の傷付き等が防止されると共
に、両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５が
挟まれるように位置決めされ、それによってワイヤハー
ネス５の軌道が矯正されて、スライドドアＡの開閉時に
ワイヤハーネス５が前後に一定の軌跡でスムーズに揺動
する。例えばスライドドアＡを図６の如く開く途中にお
いてワイヤハーネス５が第二のガイド部材３７の湾曲部
３９に沿ってスムーズに湾曲しつつ摺接する。

【００５８】図７の実施形態では両ガイド部材３６，３
７の間に若干の隙間４８を存してワイヤハーネス５を位
置させたことで、スライドドアＡの開閉時におけるワイ
ヤハーネス５の軌道が正確に矯正され、ワイヤハーネス
５のばたつきが抑止され、ワイヤハーネス５が正確な軌
跡でスムーズにスライド移動する。これにより、ワイヤ
ハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行
われると共に、ワイヤハーネス５の追従不良がなくな
り、スライドドアＡと車両ボディとの間へのワイヤハー
ネス５の挟み込み等の不具合が防止される。また、ワイ
ヤハーネス５が各ガイド部材３６，３７の湾曲状の対向
するガイド面３８ａ，３９ａに沿って比較的大きなアー
ルで屈曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が
作用せず、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。

【００５９】なお、スライドドアＡ内に第一のガイド部
材３６のみ又は第二のガイド部材３７のみを配設するこ
とも可能である。第一のガイド部材３６のみを用いれ
ば、ワイヤハーネス５とドアトリム２との干渉が防止さ
れ、第二のガイド部材３７のみを用いれば、ワイヤハー
ネス５とドアパネル１との干渉が防止される。第一のガ
イド部材３６をドアトリム２ではなく図１の実施形態の
ようにドアパネル１に固定するように構成することも可
能である。また、図３に示すガイドブラケットすなわち
第一のガイド部材に第二のガイド部材を一体に形成する
ことも可能である。

【００６０】何れの場合もガイド部材３６，３７の湾曲
状のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５
がスムーズに摺接するので、ワイヤハーネス５に負担が
かからない。

【００６１】図８は、本発明に係るスライドドア用ハー
ネスの配索構造の第三の実施形態を示すものである。ド
アパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置は前記実
施形態と同一の符号を用いて説明する。

【００６２】この構造は、スライドドアＡの下半部にお
いて金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム２
との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、弛
み吸収装置３の下部両側で且つドアトリム２の下側の開
口１０の近傍において、水平方向の補強リブ５１をドア
パネル１とドアトリム２との間に配設し、補強リブ５１
でドアパネル１とドアトリム２とを連結固定可能にする
と共に、弛み吸収装置３から下側の開口１０に導出され
るワイヤハーネス５に対して、弛み吸収装置３の両側で
補強リブ５１から斜め下向きに傾斜状ないし湾曲状の前
後一対のガイドリブ５２，５３を一体に形成して、各ガ
イドリブ５２，５３に沿ってワイヤハーネス５を傾斜な
いし湾曲させて受け止めつつ軌道矯正させることを特徴
とするものである。

【００６３】ハーネス弛み吸収装置３は前記各実施形態
におけると同様のもので、ドアパネル１の内側壁１１に
固定されている。ハーネス弛み吸収装置３の真下にはハ
ーネス揺動用の空間５６が設けられおり、この部位に補
強リブ５１はない。補強リブ５１は空間５６の前後両側
において上下一対が平行に且つ近接して配置されてい
る。各補強リブ５１は例えばドアトリム２から一体に突
出形成可能である。また、各補強リブ５１は例えば補強
リブ５１と一体の図示しないブラケット等を介してドア
パネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップ等の固定
手段で固定可能である。この場合、ドアトリム２に係止
クリップ等に対する挿通孔を設けておく。固定箇所は例
えば前後の補強リブ５１について前後に各二箇所程度で
ある。補強リブ５１をドアパネル１に連結固定しない場
合はドアパネル１の内側壁１１に当接させてドアトリム
２の下端側をドアパネル１に補強リブ５１で支持させ
る。

【００６４】上下二層の前後の補強リブ５１はガイドリ
ブ５２，５３に一体に続いている。ガイドリム５２，５
３は対の補強リブ５１を合わせた厚さで厚肉に形成され
ている。上側の補強リブ５１は弛み吸収装置３の下端と
ほぼ同じ高さないし下端よりもやや下側に位置し、弛み
吸収装置３の下側の開口５４の前後両側にガイドリブ５
２，５３が位置している。前後一対のガイドリブ５２，
５３は前後方向に傾斜状ないし湾曲状に略ハの字状に開
いて対向して位置している。前側のガイドリブ５２は前
向きに傾斜ないし湾曲し、後側のガイドリブ５３は後側
に傾斜ないし湾曲している。

【００６５】各ガイドリブ５２，５３の形状は湾曲形状
であることがワイヤハーネス５に無理な曲げ力を作用さ
せない観点から好ましいが、傾斜状あるいは二段に傾斜
した形状ですることも可能である。また、前後のガイド
リブ５２，５３を弛み吸収装置３の前後端よりも内側に
進入させて開口５４に下側に配置することも可能であ
る。

【００６６】スライドドアＡを閉じた際に、ワイヤハー
ネス５は図８の実線の如く後方に引っ張られつつ、弛み
吸収装置３内で大きなアールで湾曲し、ワイヤハーネス
５とドアトリム２とはほぼ平行になる。この際、弛み吸
収装置３から後方に導出されたワイヤハーネス５が後側
のガイドリブ５３の内側のガイド面に摺接ないし当接し
て、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、
後側のガイドリブ５３によってワイヤハーネス５がそれ
以上後方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤ
ハーネス５が後側のガイドリブ５３に沿って比較的大き
なアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲
げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防
止される。

【００６７】また、スライドドアＡを開いた際に、ワイ
ヤハーネス５は図８の鎖線の如く前方に引っ張られつ
つ、弛み吸収装置３内で縮径して小さなアールで湾曲す
る。この際、弛み吸収装置３から前方に導出されたワイ
ヤハーネス５が前側のガイドリブ５２の内側のガイド面
５２ａに摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道
が矯正される。すなわち、前側のガイドリブ５２によっ
てワイヤハーネス５がそれ以上前方へ移動することが阻
止される。この際、ワイヤハーネス５が前側のガイドリ
ブ５２に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワ
イヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハー
ネス５の傷みや変形等が防止される。

【００６８】図８で矢印ａはワイヤハーネス５の揺動軌
跡を示す。スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５
が前後のガイドリブ５２，５３に当接することで、ワイ
ヤハーネス５の前後方向の暴れやばたつきが抑止され、
これによってもワイヤハーネス５のスムーズな伸縮が可
能となり、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。

【００６９】また、スライドドアＡが開いて車両ボディ
（図示せず）から外側に離間した際に、ワイヤハーネス
５は車両ボディ側に引っ張られてドアトリム２の下端２
ａに接するが、上下二層の補強リブ５１でドアトリム２
の下端側（開口１０側）をドアパネル１に連結固定する
ことで、ドアトリム２に外れ方向の力が作用してもドア
トリム２の変形や係止クリップの外れ等の問題は何ら生
じない。

【００７０】なお、図１の実施形態におけるガイドブラ
ケット４や図７の実施形態におけるガイド部材３６，３
７を図７のスライドドアＡに適用して、ワイヤハーネス
５とドアトリム２の下端２ａとの摺接を防止させること
も可能である。それにより、スライドドアＡの開閉時に
おけるワイヤハーネス５の前後方向の揺動が摩擦による
引っ掛かり等なくスムーズに行われ、ワイヤハーネス５
の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われる。

【００７１】また、補強リブ５１及びガイドリブ５２，
５３をドアトリム２ではなくドアパネル１の内側壁１１
に一体ないし別体に設けたり、ドアトリム２と固定手段
で連結固定させることも可能である。

【００７２】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、例えばスライドドアの開き時にスライドドアが車両
ボディから外側に離れ、ワイヤハーネスが車両ボディ側
（ドアトリム側）に引っ張られた場合でも、ワイヤハー
ネスがハーネスガイド部材の湾曲状のガイド面に沿って
スムーズに屈曲しつつ、湾曲面に沿ってスライドドア開
閉方向に摺動し、且つドアトリムとは摺動しないから、
ワイヤハーネスに無理な曲げ力や摩擦力等が作用せず、
ワイヤハーネスの傷付きや変形やドアトリムの磨耗や異
音の発生等が防止される。

【００７３】それと同時に、ワイヤハーネスがハーネス
ガイド部材のガイド面で軌道を矯正されて正確な軌跡で
移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行
われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用すること
がなく、車両ボディとスライドドアとの間への挟み込み
も防止される。これらの作用効果はスライドドアの閉じ
時においても同様である。

【００７４】また、請求項２記載の発明によれば、例え
ばスライドドア開き時のワイヤハーネスの引張動作でハ
ーネスガイド部材に車両ボディ側（ドアトリム側）への
引張力が作用した場合でも、ハーネスガイド部材がドア
パネルに固定されているから、その引張力を受け止め
て、ドアトリムに引張力が作用することを阻止する。そ
れにより、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやド
アトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が防止される。

【００７５】また、請求項３記載の発明によれば、スラ
イドドアの開き時等にたとえドアトリムにワイヤハーネ
スが干渉して外れ方向の力（引張力）が作用した場合で
も、ドアトリムがハーネスガイド部材に固定され、ハー
ネスガイドがドアパネルに固定されているから、ドアト
リムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付
きやそれに伴う異音等が確実に防止される。

【００７６】また、請求項４記載の発明によれば、ハー
ネスガイド部材のパネル固定部がドアパネルに固定さ
れ、ワイヤハーネスが基板部の内側を通って湾曲部のガ
イド面に接し、トリム支持部がドアトリムに接合ないし
固定されて、上記請求項１〜３の効果が確実に奏され
る。このハーネスガイド部材は構造が簡単であるから、
低コストで、ドアパネル及びドアトリムへの組付も容易
である。

【００７７】また、請求項５記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスが湾曲状の両ガイド面の間に挿通されること
で、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの
開閉方向に一層正確な軌跡で移動（揺動）する。これに
より、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハー
ネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライ
ドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止され
る。また、ワイヤハーネスがドアパネル側に引っ張られ
た際に第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するか
ら、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイ
ヤハーネスの傷み等が防止される。

【００７８】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項５記載の発明の効果と同様に、ワイヤハーネスが両ガ
イド部材の湾曲状の両ガイド面の間に挿通されること
で、ワイヤハーネスの軌道が正確に矯正され、スライド
ドアの開閉方向に正確な軌跡で移動（揺動）するから、
スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに
無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドア
との間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。ま
た、ワイヤハーネスがドアトリム側やドアパネル側に引
っ張られた際に第一のガイド面や第二のガイド面に沿っ
てスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲
げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止され
る。

【００７９】また、請求項７記載の発明によれば、予め
第一のハーネスガイド部材をドアトリムに固定し、第二
のハーネスガイド部材とハーネス弛み吸収装置をドアパ
ネルに固定しておき、ドアトリムをドアパネルに組み付
けると同時に、両ガイド部材のガイド面の間にワイヤハ
ーネスが自動的に挿通されるから、スライドドアの組付
作業性が向上する。また、第一及び第二のハーネスガイ
ド部材に分割されたことで、両ハーネスガイド部材の構
造が簡素化、低コスト化される。

【００８０】また、請求項８記載の発明によれば、ガイ
ド面の先端又は第一のガイド面の先端がドアトリムの下
端に近接したことで、ワイヤハーネスがガイド面を経て
ドアトリムの下端に接する（干渉する）ことなく導出さ
れるから、ドアトリムの下端（エッジ）とワイヤハーネ
スとの摺接が確実に防止され、ワイヤハーネスやドアト
リムの磨耗や傷付きや異音等が防止される。

【００８１】また、請求項９記載の発明によれば、スラ
イドドア開閉時に、ハーネス弛み吸収装置から導出され
たワイヤハーネスが前後方向すなわちスライドドア開閉
方向に揺動した際に、前側のガイドリブと後側のガイド
リブとに当接してそれ以上の揺動が阻止されることで、
ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉
方向にワイヤハーネスが正確な軌跡で揺動する。これに
より、スムーズで確実にワイヤハーネスの弛み吸収が行
われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車
両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟
み込みも防止される。また、ワイヤハーネスが傾斜状な
いし湾曲状の各ガイドリブに当接してスムーズに湾曲す
るから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、
ワイヤハーネスの傷みや変形等が防止される。

【００８２】また、請求項１０記載の発明によれば、補
強リブでドアパネルとドアトリムとが連結固定されたこ
とで、スライドドアの開閉時にドアトリムがワイヤハー
ネスで外れ方向に引っ張られても、ドアトリムの変形や
係止クリップの外れやそれに伴う異音等の発生が起こら
ない。また、ガイドリブと補強リブとを一体に形成する
ことで、構造が簡素化、低コスト化され、スライドドア
の組付も容易化する。

【００８３】また、請求項１１記載の発明によれば、請
求項１〜５記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発
明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収
装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉
方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向
（左右方向）にも軌道矯正されると共に、ドアトリムの
固定強度が相乗的にアップする。

【００８４】また、請求項１２記載の発明によれば、請
求項６〜８記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発
明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収
装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉
方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向
（左右方向）にも一層正確に軌道矯正される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構
造の第一の実施形態を示す要部を切欠した斜視図であ
る。

【図２】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造を示
す縦断面図（円内は拡大図）である。

【図３】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造に用
いるガイドブラケットを示す斜視図である。

【図４】スライドドア用ハーネスの配索構造の類似の形
態を示す縦断面図である。

【図５】ハーネス弛み吸収装置を備えるスライドドアの
閉じ状態を示す斜視図である。

【図６】同じくスライドドアの開き状態を示す斜視図で
ある。

【図７】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構
造の第二の実施形態を示す縦断面図（円内は拡大図）で
ある。

【図８】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構
造の第三の実施形態を示す要部を切欠した斜視図であ
る。

【図９】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一
形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態の横断面
図、(b) はスライドドアの全開状態の横断面図である。

【図１０】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の
他の形態を示す斜視図である。

【図１１】(a) は従来の構造におけるスライドドア開き
時の状態を示す縦断面図、(b) はスライドドア開き時の
状態を示す縦断面図である。

【図１２】同じく従来の構造におけるドアパネルとドア
トリムを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル ２ ドアトリム ３ ハーネス弛み吸収装置 ４ ハーネスガイド部材 ５ ワイヤハーネス ６ 湾曲部 ６ａ ガイド面 １０ 開口 １２ 基板部 １４ トリム支持部 １６ パネル固定部 ２１ 車両ボディ ３６ 第一のハーネスガイド部材 ３７ 第二のハーネスガイド部材 ３８ａ 第一のガイド面 ３９ａ 第二のガイド面 ５１ 補強リブ ５２，５３ ガイドリブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｈ 11/00 3/28 Ｆ (72)発明者 堂下 憲一 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 5G357 DA10 DB03 DC12 DD02 DD06 5G363 AA07 BA02 BB01 DA13 DA16 DC03

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルとドアトリムとの間にハーネ
   ス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワ
   イヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ
   側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造におい
   て、 前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍
   において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該
   ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイ
   ド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネス
   を摺接可能としたことを特徴とするスライドドア用ハー
   ネスの配索構造。
2. 【請求項２】 前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネ
   ルに固定したことを特徴とする請求項１記載のスライド
   ドア用ハーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリ
   ムを固定したことを特徴とする請求項２記載のスライド
   ドア用ハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 前記ハーネスガイド部材がパネル固定部
   と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の
   下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基
   板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたこ
   とを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド
   ドア用ハーネスの配索構造。
5. 【請求項５】 前記ハーネスガイド部材のガイド面に対
   向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が
   設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通
   されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の
   スライドドア用ハーネスの配索構造。
6. 【請求項６】 ドアパネルとドアトリムとの間にハーネ
   ス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワ
   イヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ
   側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造におい
   て、 前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍
   において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該
   ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一の
   ハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二
   のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設け
   て、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能
   としたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索
   構造。
7. 【請求項７】 前記第一のハーネスガイド部材が前記ド
   アトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が
   前記ドアパネルに固定されたことを特徴とする請求項６
   記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
8. 【請求項８】 前記ガイド面の先端又は前記第一のガイ
   ド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置した
   ことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のスライ
   ドドア用ハーネスの配索構造。
9. 【請求項９】 ドアパネルとドアトリムとの間にハーネ
   ス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワ
   イヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ
   側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造におい
   て、 前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開
   閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムと
   の間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワ
   イヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリ
   ブを対向して設けたことを特徴とするスライドドア用ハ
   ーネスの配索構造。
10. 【請求項１０】 前記開口の近傍で前記ドアパネルと前
    記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リ
    ブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリ
    ムとが連結固定されたことを特徴とする請求項９記載の
    スライドドア用ハーネスの配索構造。
11. 【請求項１１】 請求項１〜５の何れかに記載のハーネ
    スガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１
    ０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
12. 【請求項１２】 請求項６〜８の何れかに記載のハーネ
    スガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１
    ０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。