JP2010036650A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムに高い意匠性と十分な剛性とを併有させることが可能なサンシェード装置を提供する。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１４は、可撓性部材からなるシェード２０と、前記シェード２０を格納する格納ケース２４を有する。前記シェード２０は、車両のドアトリム１６の上部に形成されたスリット２２から上方に引き出すことが可能となっており、前記格納ケース２４は、前記シェード２０を巻き取るための巻取軸５０を格納する筒部２８と、前記筒部２８と前記スリット２２を接続する接続部３０を有している。前記接続部３０の内面には、前記シェード２０の上端部に設けられたフレーム３２を収容する収容部３６が形成されており、前記接続部３０の外面には、前記ドアトリム１６の裏面に設けられたリブ２３ａ、２３ｂを保持するフランジ５４ａ、５４ｂが形成されていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の窓を遮光するためのサンシェード装置に関する。

従来、可撓性部材からなるシェードと、当該シェードを格納する格納ケースを有するサンシェード装置が知られている（特許文献１を参照）。このサンシェード装置において、格納ケースは車両のドアトリムとドアインナパネルとの間に配設されている。ドアトリムの上部には、シェードを上方に引き出すための細長い形状の開口部であるスリットが形成されている。このスリットからシェードを上方へ引き出すことによって、ドアウィンドウの車室内側をシェードによって覆うことが可能となっている。
特開平８−５８３６７号公報

上記した従来のサンシェード装置において、シェードの上端部にはフレームが設けられている。格納ケースの内部にシェードが巻き取られたときには、このフレームはドアトリムの表面から車室内側に向けて突出した状態となっている（特許文献１の図２を参照）。このため、ドアトリムの表面が凹凸になって見栄えが悪いという問題があった。

また、上記した従来のサンシェード装置において、ドアトリムと格納ケースとの結合は不十分であり、ドアトリムの剛性が十分に確保されていなかった。このため、ドアトリムの上部に肘を置いたときなどにドアトリムが容易に変形してしまい、ドアトリムの上部に形成されたスリットの開口幅が広がってしまうなどの問題があった。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、車両のドアトリムに高い意匠性と十分な剛性とを併有させることが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを格納する格納ケースを有するサンシェード装置であって、前記シェードは、車両のドアトリムの上部に形成されたスリットから上方に引き出すことが可能となっており、前記格納ケースは、前記シェードを巻き取るための巻取軸を格納する筒部と、前記筒部と前記スリットを接続する接続部を有しており、前記接続部の内面には、前記シェードの上端部に設けられたフレームを収容する収容部が形成されており、前記接続部の外面には、前記ドアトリムの裏面に設けられたリブを保持するフランジが形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、シェードの上端部に設けられたフレームが収容部に収容されるため、当該フレームがドアトリムの表面から車室内側に向けて突出することがなくなる。したがって、ドアトリムの表面の凹凸をなくすことが可能であり、ドアトリムの意匠性を高めることができる。

また、このような構成によれば、接続部の外面に形成されたフランジがドアトリムの裏面に設けられたリブを保持するために、ドアトリムの裏面に対して格納ケースを一体に組み付けることが可能である。したがって、ドアトリムの剛性を十分に確保することが可能となる。

本発明のサンシェード装置において、前記リブは、前記ドアトリムの裏面における前記スリットの周縁部に設けられることが好ましい。
このような構成によれば、スリットの周縁部の剛性を十分に確保することが可能となる。この結果、ドアトリムの上部に肘を置いたときなどに、ドアトリムの上部に形成されたスリットの開口幅が広がってしまうなどの不具合を防止することが可能となる。

本発明のサンシェード装置において、前記収容部は下方に向かって次第に幅が狭くなっているテーパー部を有しており、前記シェードが前記巻取軸によって巻き取られたときに前記フレームが前記テーパー部に係止されることが好ましい。
このような構成によれば、シェードが巻取軸に巻き取られたときに、フレームがテーパー部に係止されるため、シェードの過度の巻き取りを防止することが可能となる。また、シェードが巻き取られたときに、フレームが格納ケースの内部に入り込んでしまうことを防止することが可能となる。

また、前記フレームが前記収容部に収容された状態において、前記フレームの上面と前記ドアトリムの上面とがほぼ面一になっていることが好ましい。
このような構成によれば、フレームの上面とドアトリムの上面とがほぼ面一となることにより、ドアトリムの上面が平坦になって見栄えが良くなるとともに、当該ドアトリムの上部に腕などを載せた場合に違和感がなくなる。

本発明のサンシェード装置によれば、車両のドアトリムに高い意匠性と十分な剛性とを併有させることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、サンシェード装置１４を備える車両用ドア１０を例示して説明する。
図１は、本実施形態に係るサンシェード装置１４を備える車両用ドア１０の斜視図である。図１に示すように、車両用ドア１０にはドアウィンドウ１２が設けられており、そのドアウィンドウ１２の車室内側の下方にはサンシェード装置１４が設置されている。

サンシェード装置１４は、車両用ドア１０のドアトリム１６の上部を構成するアッパーベース１８の裏側（車室外側）に配設されている。サンシェード装置１４は、ドアウィンドウ１２から差し込む光を遮光することのできるシェード２０を備えている。また、アッパーベース１８には、シェード２０を上方に引き出すための開口部となる細長い形状のスリット２２が形成されている。

図２は、アッパーベース１８及びサンシェード装置１４の概略構成を示す斜視図である。図２に示すように、サンシェード装置１４は、可撓性部材からなるシェード２０と、シェード２０を格納するための格納ケース２４とを有している。

シェード２０は、可撓性を有するシート状の部材、例えば、合成樹脂製の半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等によって構成されている。

格納ケース２４は、アルミニウム等の金属材料によって形成されている。格納ケース２４は、円筒状の筒部２８と、その筒部２８からスリット２２へ延びる接続部３０とを有している。格納ケース２４の下部には、当該格納ケース２４をアッパーベース１８の裏側に取り付けるための取付部２１が形成されている。なお、格納ケース２４は、ナイロン等の合成樹脂材料によって形成しても良いが、アッパーベース１８の剛性を確保するために、当該アッパーベース１８よりも強度（剛性）が高い材料（例えばアルミニウムなどの金属材料）を選択することがより好適である。

シェード２０の上端部には、フレーム３２が取り付けられている。このフレーム３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、アルミニウム等の金属材料によって長尺状に形成されている。フレーム３２のほぼ中央には、車両の乗員が手で摘むことのできるノブ３４が取り付けられている。車両の乗員は、このノブ３４によってシェード２０を上下方向に操作することが可能となっている。

図３及び図４は、図１に示す車両用ドア１０のＡ−Ａ線断面図である。図３はシェード２０が上方に引き出された状態を示しており、図４はシェード２０が格納ケース２４の内部に巻き取られた状態を示している。図３及び図４において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。

図３及び図４に示すように、車両用ドア１０は、金属製のドアインナパネル４０及びドアアウタパネル４２を備えている。また、車両用ドア１０は、図示しないウィンドウレギュレータによって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス４４や、このウィンドウガラス４４とドアインナパネル４０及びドアアウタパネル４２との間の間隙を塞ぐウェザーストリップ４６等を備えている。

ドアインナパネル４０の車室内側には、ドアトリム１６が取り付けられている。ドアトリム１６は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム１６は、その上部を構成するアッパーベース１８と、その下部を構成するロアベース１９とを備えている。

図３に示すように、アッパーベース１８の裏側（車室外側）には、格納ケース２４が配設されている。より具体的には、アッパーベース１８の裏面にはボス４９ａが設けられており、このボス４９ａに対してビス４８ａが螺合されることによって、格納ケース２４の下部に一体に形成された取付部２１がアッパーベース１８の裏面に対して固定されている。

格納ケース２４は、円筒状の筒部２８を備えている。筒部２８の内部には、シェード２０を巻き取るための巻取軸５０が格納されている。巻取軸５０には、図示しないバネが内蔵されており、当該巻取軸５０によってシェード２０を自動的に巻き取ることができるようになっている。

また、格納ケース２４は、筒部２８とスリット２２を接続する通路である接続部３０を有している。接続部３０の内面には、フレーム３２を収容するための凹状の収容部３６が形成されている。また、接続部３０の外面には、後述するリブ２３ａ、２３ｂに係合するフランジ５４ａ、５４ｂが形成されている。フランジ５４ａ、５４ｂは、接続部３０の車室内側及び車室外側の外面にそれぞれ形成されている。

シェード２０が巻取軸５０によって巻き取られたときには、図４に示すように、当該シェード２０の上端部に設けられたフレーム３２が収容部３６に収容される。フレーム３２が収容部３６に収容された状態では、フレーム３２の上面３２ａと、ドアトリム１６の上部を構成するアッパーベース１８の上面１８ａとは、ほぼ面一となっている。ここでいう「面一」とは、これら２つの面（上面３２ａ，１８ａ）同士が、ほぼ同じ高さでかつ平坦な面を形成していることを意味している。

ドアトリム１６の上部を構成するアッパーベース１８の裏面には、下方向に向けてリブ２３ａ、２３ｂが立設されている。リブ２３ａ、２３ｂは、根元側から先端側に向けて先細りした略三角形の断面形状を有しており、スリット２２の周縁部に沿って立設されている。なお、リブ２３ａ、２３ｂは、アッパーベース１８と一体に形成しても良く、あるいは、別途用意したものをアッパーベース１８の裏面に取り付けるものとしても良い。

スリット２２の車室内側の周縁部に沿って立設されたリブ２３ａは、フランジ５４ａによって保持されている。リブ２３ａは、フランジ５４ａと接続部３０との間で挟持されることで保持されている。

スリット２２の車室外側の周縁部に沿って立設されたリブ２３ｂは、フランジ５４ｂによって保持されている。リブ２３ｂは、フランジ５４ｂと接続部３０との間で挟持されることで保持されている。

また、リブ２３ｂの車室外側の外面には、ボス４９ｂが設けられている。このボス４９ｂに対してビス４８ｂが螺合されることによって、フランジ５４ｂとリブ２３ｂとが結合され、格納ケース２４の上部をアッパーベース１８の裏面に対して固定している。

収容部３０は、下方に向かって次第に幅が狭くなっているテーパー部５８を有している。シェード２０が巻取軸５０によって巻き取られたときに、フレーム３２がこのテーパー部５８に係止されるようになっている。

本実施形態のサンシェード装置１４によれば、シェード２０の上端部に設けられたフレーム３２が収容部３０に収容されるため、当該フレーム３２がドアトリム１６の表面から車室内側に向けて突出することがなくなる。したがって、ドアトリム１６の表面の凹凸をなくすことが可能であり、ドアトリム１６の意匠性を高めることができる。

また、本実施形態のサンシェード装置１４によれば、接続部３０の外面に形成されたフランジ５４ａ、５４ｂがドアトリム１６の裏面に設けられたリブ２３ａ、２３ｂを保持するために、ドアトリム１６の裏面に対して格納ケース２４を一体に組み付けることが可能である。したがって、ドアトリム１６と格納ケース２４とが一体となって相互に補強し合うために、ドアトリム１６の剛性を十分に確保することが可能となる。

また、本実施形態のサンシェード装置１４によれば、シェード２０が巻取軸５０に巻き取られたときに、フレーム３２がテーパー部５８によって係止されるため、シェード２０の過度の巻き取りを防止することが可能となる。さらに、フレーム３２が筒部２８の内部に入り込んでしまうことを防止することが可能となる。

また、本実施形態のサンシェード装置１４では、フレーム３２が収容部３６に収容された状態において、フレーム３２の上面３２ａと、ドアトリム１６を構成するアッパーベース１８の上面１８ａとがほぼ面一となっている（図４参照）。したがって、アッパーベース１８の上面１８ａが平坦になって見栄えが良くなるとともに、アッパーベース１８の上面１８ａに腕などを載せた場合に違和感がない。

以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、ドアトリム１６が上下２つの部材（アッパーベース１８及びロアベース１９）によって構成されている例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ドアトリム１６は１つの部材、あるいは、３つ以上の部材によって構成されるものとしてもよい。
（２）上記実施形態では、筒部２８の形状が円筒状である例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、筒部２８の形状が角筒状であってもよい。
（３）上記実施形態では、収容部３６は下方に向かって次第に幅が狭くなっているテーパー部５８を有するものとしたが、このテーパー部５８の形状は、断面略Ｕ字状、段状などシェード２０のフレーム３２の形状（寸法）に合わせた形状であって、シェード２０の過度な巻き取りを防止する形状であればよい。
（４）上記実施形態では、リブ２３ａ、２３ｂを、接続部３０とフランジ５４ａ、５４ｂとでそれぞれ挟持するものとしたが、リブ２３ａ、２３ｂをフランジ５４ａ、５４ｂで保持する手段はこれに限定されるものではない。例えば、リブ２３ａ、２３ｂとフランジ２３ａ、２３ｂとが相互に嵌合する構成としてもよく、これらをネジ等で結合する構成としてもよい。

本発明の一実施形態に係るサンシェード装置を備える車両用ドアの全体構成を示す斜視図である。 アッパーベース及びサンシェード装置の概略構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用ドアのＡ−Ａ線断面図であり、シェードが上方に引き出された状態を示している。 図１に示す車両用ドアのＡ−Ａ線断面図であり、シェードが格納ケースの内部に巻き取られた状態を示している。

符号の説明

１４…サンシェード装置
１６…ドアトリム
１８…アッパーベース
１８ａ…アッパーベース（ドアトリム）の上面
１９…ロアベース
２０…シェード
２２…スリット
２３ａ，２３ｂ…リブ
２４…格納ケース
２８…筒部
３０…接続部
３２…フレーム
３２ａ…フレームの上面
３６…収容部
５０…巻取軸
５４ａ，５４ｂ…フランジ
５８…テーパー部

Claims (4)

1. 可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを格納する格納ケースを有するサンシェード装置であって、
   前記シェードは、車両のドアトリムの上部に形成されたスリットから上方に引き出すことが可能となっており、
   前記格納ケースは、前記シェードを巻き取るための巻取軸を格納する筒部と、前記筒部と前記スリットを接続する接続部を有しており、
   前記接続部の内面には、前記シェードの上端部に設けられたフレームを収容する収容部が形成されており、
   前記接続部の外面には、前記ドアトリムの裏面に設けられたリブを保持するフランジが形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 請求項１に記載のサンシェード装置であって、
   前記リブは、前記ドアトリムの裏面における前記スリットの周縁部に設けられていることを特徴とするサンシェード装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置であって、
   前記収容部は下方に向かって次第に幅が狭くなっているテーパー部を有しており、前記シェードが前記巻取軸によって巻き取られたときに前記フレームが前記テーパー部に係止されることを特徴とするサンシェード装置。
4. 請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のサンシェード装置であって、
   前記フレームが前記収容部に収容された状態において、前記フレームの上面と前記ドアトリムの上面とがほぼ面一になっていることを特徴とするサンシェード装置。

Images