JP2016159689A - サンシェード装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トリムに対してサンシェード装置を隙間なく取り付ける技術を提供することを目的とする。
【解決手段】サンシェード装置の取付構造２０は、サンシェード装置３０がトリム１４に取付けられたものである。サンシェード装置３０のハウジング５０とトリム１４とは、引出口５２の周縁の当接部で当接すると共に、該当接部から距離を置いた位置に設けられた係合部で一体的に係合している。係合部で係合していない状態で、ハウジング５０における当接部から係合部までの距離は、トリム１４における当接部から係合部までの距離と異なっている。係合部で係合した状態で、ハウジング５０とトリム１４との少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接している。
【選択図】図１１

Description

この発明は、車両のウインドウを覆うサンシェード装置の取付構造に関する。

車両のウインドウを覆うサンシェード装置を内装部材（トリム）に取り付けるサンシェード装置の取付構造が、例えば、特許文献１又は特許文献２に開示されている。

特許文献１に記載の自動車用日除け装置は、日除け装置本体をドアインナパネルにビス止めすると共に、日除け装置本体上部に設けられたフランジ部をドアトリムに係止させている。

特許文献２に記載のドアサンシェードアッセンブリ構造は、アウターケースに形成された嵌合溝部をドアトリムの上端部に形成された取付凸条に嵌合係止させて取付け基準とした上で、アウターケースに形成されたビス孔でドアトリムに対しビスによって止着され取り付けられる。

実開昭５７−７２３１５号公報 特開２０００−６６６０号公報

しかしながら、特許文献１の自動車用日除け装置では、日除け装置本体のフランジ部とドアトリムとが引っ掛かるように係止されているのみであるため、ドアトリムと日除け装置との位置が安定せず、ドアトリムとフランジ部との間に隙間が発生し、ガタついて異音が発生する恐れがある。

また、特許文献２のドアサンシェードアッセンブリ構造では、アウターケースの嵌合溝部にドアトリムの取付凸条を嵌合係止させる構造が用いられているが、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差によって取付凸条が嵌合溝部から外れて、ドアトリムがアウターケースに対して浮き上がってしまい、見栄えが悪くなる恐れがある。

また、隙間が発生することで、車両走行時や、サンシェードを引出す際などの振動によって、ガタつきが生じやすく、異音が発生してしまう恐れもある。

そこで、本発明は、トリムに対してサンシェード装置を取り付けた際にトリムとハウジングとの間に隙間が発生することを抑える技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るサンシェード装置の取付構造は、車両のウインドウを遮蔽するサンシェードと、前記サンシェードが固定された巻取シャフトと、前記巻取シャフトを前記サンシェードが巻き取られる方向へと付勢する付勢機構と、前記巻取シャフトの両端を回転支持すると共に、前記サンシェードを引き出す引出口が形成されたハウジングと、を備えたサンシェード装置が、前記ウインドウ周縁の車体の車室内側に固定されるトリムに対し、前記トリムの背面に取り付けられるサンシェード装置の取付構造であって、前記ハウジングと前記トリムとは、前記引出口の周縁の当接部で当接すると共に、該当接部から距離を置いた位置に設けられた係合部で一体的に係合しており、前記係合部で係合していない状態で、前記ハウジングにおける前記当接部から前記係合部までの距離は、前記トリムにおける前記当接部から前記係合部までの距離と異なっており、前記係合部で係合した状態で、前記ハウジングと前記トリムとの少なくとも一方が弾性変形して前記当接部で当接している。

第２の態様は、第１の態様に係るサンシェード装置の取付構造であって、前記係合部が、前記巻取シャフトよりも前記引出口側に設けられている。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るサンシェード装置の取付構造であって、前記ハウジングは、前記トリムに設けられた係止部材と係合する被係止部材を有しており、前記係止部材と前記被係止部材とのいずれか一方は、対向する一対の係止部を有し、前記係止部材と前記被係止部材との他方は、一方に向かって立設し、前記一対の係止部の間に挿入されて該一対の係止部の両方と当接する立設片を有し、前記立設片は、基端側から先端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加する抜止部を有し、前記一対の係止部のいずれか一方は、前記抜止部へと向かって形成されて、前記抜止部と当接すると共に、前記一対の係止部の少なくともいずれか一方が弾性変形して前記係止部材と前記被係止部材とが係合している。

第１の態様に係るサンシェード装置の取付構造によると、ハウジングとトリムとが係合していない状態で、ハウジングにおける係合部から当接部までの距離が、トリムにおける係合部から当接部までの距離と異なって形成されており、係合部で係合している状態で、ハウジングとトリムとの少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接しているため、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差をハウジングとトリムとの少なくとも一方を弾性変形させることで吸収することができる。それによって、トリムのウインドウ側端部とハウジングのトリム側近傍との間に隙間が発生することを抑えることができる。

第２の態様によると、係合部が、巻取シャフトよりも引出口側に設けられているため、小さな弾性変形量で、弾性変形によってハウジングとトリムとが互いに押圧し合あう力を大きく保つことができる。巻取シャフトに対し、引出口の周縁に近い位置で係合させることで製造誤差を小さくすることができるため、ハウジングとトリムとの間に隙間が発生することを、より確実に抑制することができる。

第３の態様によると、立設片が、一対の係止部の間に挿入されて、係止部の両方と当接しており、立設片の基端側から先端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加する（つまり傾斜する）抜止部と、係止部とが当接し、一対の係止部の少なくとも一方が弾性変形し、抜止部を摺動して適正位置で係合される。係止部が抜止部で当接して係合しているため外れ難く、また、係止部が抜止部を摺動しつつ適正位置で係合されるため、製造誤差により、ハウジングとトリムとの間に隙間が生じるのを、さらに抑制することができる。

第１実施形態に係るサンシェード装置の分解斜視図である。 第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の組立途中状態を示す斜視図である。 図２を反対側から見た図である。 図２の一対の係止部周辺の部分拡大図である。 図３のネジ穴周辺の部分拡大図である。 第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造を示す斜視図である。 図６を反対側から見た図である。 立設片を一対の係止部に係合する様子を示す部分拡大斜視図である。 サンシェード装置の取付構造の組立方法例を示す説明図である。 サンシェード装置の取付構造の組立方法例を示す説明図である。 サンシェード装置の取付構造を示す概略断面図である。 サンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 サンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 サンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 一対の係止部の寸法と、立設片の寸法との関係を示す説明図である。 トリムが弾性変形する様子を示す説明図である。 第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の組立方法例を示す説明図である。 第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の組立方法例を示す説明図である。 第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造を示す概略断面図である。 第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の組立方法例を示す説明図である。 第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造を示す概略断面図である。 第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。 第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造の取り外し方法例を示す説明図である。

｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造について説明する。

図１は、第１実施形態に係るサンシェード装置３０の分解斜視図である。図２及び図３は、第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２０の組立途中状態を示す斜視図である。図３は、図２を反対側（ウインドウ１２側）から見た図である。図４は、図２の一対の係止部８１周辺の部分拡大図である。図５は、図３のネジ穴１５ｈ周辺の部分拡大図である。図６及び図７は、第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２０を示す斜視図である。図７は、図６を反対側（ウインドウ１２側）から見た図である。

また、図８は、立設片１７を一対の係止部８１に嵌める様子を示す部分拡大斜視図である。図９及び図１０は、サンシェード装置の取付構造２０の組立方法例を示す説明図である。図１１は、サンシェード装置の取付構造２０を示す概略断面図である。図１２〜図１４は、サンシェード装置の取付構造２０の取り外し方法例を示す説明図である。

第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２０は、車両のウインドウ１２を覆うことが可能なサンシェード装置３０が、ウインドウ１２周縁で車体の車室内側に固定されたトリム１４の背面へと取り付けられるものである。このサンシェード装置３０から引出されるサンシェード３２によってウインドウ１２が車内側から覆われる。

＜サンシェード装置３０の周辺構成＞
ここで、サンシェード装置３０の周辺構成について説明しておく。サンシェード装置３０の周辺構成には、サンシェード装置３０が取り付けられるトリム１４も含まれる。

ウインドウ１２としては、自動車等の車両に設けられるサイドドアウインドウ、リアウインドウ等の種々のウインドウが想定される。ここでは、ウインドウ１２が自動車のサイドのドア１０に設けられるウインドウ１２である例で説明する。

なお、以降の説明における上下の方向は、車両における上下の方向である。

ドア１０は、車体の乗員室側方を開閉可能に覆う部材であり、車体の乗員室側方開口の下部を覆うドア本体部１１と、ドア本体部１１に対して上方に突出及び退避可能に設けられるウインドウ１２とを備える。

ドア本体部１１は、車体の一部である外側ドアパネル部１１ａと、外側ドアパネル部１１ａの車室内側に取付けられたトリム１４とを備える。外側ドアパネル部１１ａは、ドア１０の骨格を構成すべく、金属等によって形成されている。トリム１４は、ドアトリム等と呼ばれる部材であり、樹脂等で形成されている。外側ドアパネル部１１ａに対するトリム１４の取付は、嵌め込み構造、ネジ止構造等によりなされる。通常、ドア本体部１１の上方には、ドア本体部１１から上方に出ているウインドウ１２を囲む窓枠が形成されるが、これは必須ではない。

外側ドアパネル部１１ａとトリム１４との間には、ウインドウ１２を収容可能な空間が形成されている。また、外側ドアパネル部１１ａとトリム１４との間には、ウインドウ１２を上下移動させるウインドウ開閉機構（図示省略）が組込まれている。そして、ウインドウ開閉機構の駆動によって、ウインドウ１２がドア本体部１１内に収容された開位置とドア本体部１１の上方に突出した閉位置との間で上下移動される。

上記トリム１４の上側部分１５は、閉位置にあるウインドウ１２の下方の周縁部に沿って配設される。本実施形態では、サンシェード装置３０は、トリム１４の上側部分１５に沿って取付けられることで、ウインドウ１２の周辺部に沿って配設される。より具体的には、トリム１４の上側部分１５は上方に向けて外側（ウインドウ１２側）に向うように傾斜又は湾曲する形状に形成されると共に、そのウインドウ１２側端部である上側縁部１５ａはウインドウ１２側に向けて突出する形状に形成されている。このトリム１４の上側部分１５の内側（ウインドウ１２側）にサンシェード装置３０の一部を収容可能な凹状の空間が形成される。また、上側縁部１５ａとウインドウ１２との間には、サンシェード装置３０の一部を配設可能な隙間が形成される。さらに、トリム１４の上側部分１５の内側に、係止部材１６としての立設片１７と、ネジ穴１５ｈとが設けられている。

立設片１７は、ここでは、ネジ穴１５ｈよりも上方で、上側縁部１５ａの近傍に形成されている。また、立設片１７は、上側縁部１５ａの延在方向に沿って間隔をあけて、複数（ここでは、５つ）形成されている。なお、立設片１７の形状については、サンシェード装置３０に設けられる被係止部材８０としての一対の係止部８１の形状と共に後に詳述する。

ネジ穴１５ｈは、ここでは、係止部材１６よりも下方に形成されている。また、ネジ穴１５ｈは、上側縁部１５ａの延在方向に沿って間隔をあけて、複数（ここでは、３つ）形成されている。ここでは、ネジ穴１５ｈは、トリム１４の内側部分から円柱状に突出する部分に形成されている。そして、後に詳述するように、上記上側縁部１５ａ、係止部材１６、ネジ穴１５ｈを利用して、サンシェード装置３０がトリム１４に取付けられる。

なお、上記外側ドアパネル部１１ａの上縁部には、ゴム等の弾性材料で形成されたウェザーストリップ１１ｂが取付けられている。このウェザーストリップ１１ｂとサンシェード装置３０側に取付けられたウェザーストリップ９２（後述する）との間でウインドウ１２が挟込まれることで、ウインドウ１２と外側ドアパネル部１１ａとサンシェード装置３０及びトリム１４との間の各隙間が塞がれている。

＜サンシェード装置の取付構造の全体構成＞
サンシェード装置の取付構造２０は、トリム１４に形成された係止部材１６としての立設片１７と、サンシェード装置３０に形成された被係止部材８０としての一対の係止部８１と、を備える。

サンシェード装置３０は、サンシェード３２と、付勢機構４０と、ハウジング５０と、を備える。

サンシェード３２は、ウインドウ１２を遮蔽可能な部材であり、ここでは、ウインドウ１２とほぼ同じ形状、大きさで広がる形状に形成されている。サンシェード３２は、布材、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等することにより形成されており、付勢機構４０によって巻取可能な柔軟性を有している。

また、サンシェード３２が付勢機構４０によって巻取られた状態で、サンシェード３２の引出方向先端側の端部には、引出部材３４が取付けられている。引出部材３４は、棒状部３５と、ノブ部３６とを備える。

棒状部３５は、サンシェード３２の先端側縁部の少なくとも一部に沿って配設され、当該先端側縁部を直線状に維持する役割を果す。ここでは、サンシェード３２の先端部を筒状に縫合し、当該筒状部分内に棒状部３５を挿入することで、引出部材３４がサンシェード３２の先端部に取付けられている。もっとも、サンシェードの先端部を引出部材で挟込む等してサンシェードと引出部材とを固定するようにしてもよい。また、サンシェード３２の先端部に不織布を筒状に形成したものを縫合し、筒状の不織布に棒状部３５を挿入して引出部材３４をサンシェード３２の先端部に取り付けてもよい。

ノブ部３６は、棒状部３５の長手方向中間部に取付けられている。ここでは、ノブ部３６は、棒状部３５から延びる基端部３６ａと基端部３６ａの先端から基端部３６ａの両側方向（基端部３６ａの延びる方向と交差する方向）に延びる一対の先端部３６ｂとを含む。そして、ノブ部３６を持つことで、サンシェード３２を付勢機構４０から容易に引出すことができる。また、ノブ部３６がハウジング５０の引出口５２周縁に当接することで、ハウジング５０内への引出部材３４の移動が規制されている。

巻取シャフト４２は、長尺円筒状に形成された部材であり、巻取シャフト４２の外周面にその軸方向に沿ってサンシェード３２の基端縁部（収納側端部）が固定されている。そして、巻取シャフト４２をその軸周りに回転させることで、巻取シャフト４２にサンシェード３２を巻取ることができる。

また、巻取シャフト４２の両端部に一対の支軸部４３ａ，４３ｂが装着されている。一方の支軸部４３ａは、後述する一対の巻取機構支持部７２ｂのうちの一方に回転可能に挿通支持されると共に、巻取シャフト４２の一端部に回転不能に挿通支持されている。他方の支軸部４３ｂは、一対の巻取機構支持部７２ｂのうちの他方に一体形成されている。また、支軸部４３ｂには、短筒状の軸受部４３ｃが回転可能に外嵌めされている。この筒状の軸受部４３ｃは、巻取シャフト４２の他端部に回転不能に嵌め込んで支持されている。そして、一対の巻取機構支持部７２ｂの間で、巻取シャフト４２が回転可能に支持されている。

巻取付勢部４４は、巻取シャフト４２を、サンシェード３２の巻取方向に付勢する部材である。ここでは、巻取付勢部４４は、付勢部材としてのコイルばね４５ａと、内部バネ固定部４５ｂとを備える。内部バネ固定部４５ｂは、巻取シャフト４２内に回転不能に固定されている。コイルばね４５ａは、支軸部４３ｂと内部バネ固定部４５ｂとの間で、巻取シャフト４２内に挿入配置されている。また、コイルばね４５ａの一端部は内部バネ固定部４５ｂに回転不能に連結されている。また、コイルばね４５ａの他端部は、上記のように他方の巻取機構支持部７２ｂに一体形成されることによって回転不能に支持された支軸部４３ｂに回転不能に固定されている。そして、他方の支軸部４３ｂに対して巻取シャフト４２を相対回転させると、コイルばね４５ａが捻られる。このように捻られたコイルばね４５ａが元に戻ろうとする力を利用して、サンシェード３２が巻取シャフト４２に巻取られる。また、当該力よりも大きい引出力で引出部材３４を引張ることで、サンシェード３２を巻取シャフト４２から引出すことができる。

なお、上記コイルばね４５ａには、ゴム等で形成された弾性チューブ４６が被されており、この弾性チューブ４６によって、コイルばね４５ａと巻取シャフト４２の内周面との直接接触による異音が抑制されている。

＜ハウジング＞
ハウジング５０は、付勢機構４０を内部に収納している。また、ハウジング５０には、サンシェード３２を引出す引出口５２が形成されている。より詳細には、ハウジング５０は、付勢機構４０を覆った状態で当該付勢機構４０を支持するための部材である。ここでは、付勢機構４０は、ハウジング５０を介してウインドウ１２の周縁で外側ドアパネル部１１ａの車室内側に取付けられたトリム１４の上側部分１５に取付けられる。また、巻取シャフト４２に巻き取られた状態のサンシェード３２をハウジング５０で覆うことで、付勢機構４０及びサンシェード３２の汚れ防止等がなされる。また、ハウジング５０には、被係止部材８０が設けられている。

ハウジング５０は、ここでは、第１部材６０と、第２部材７０とを備える。第１部材６０と第２部材７０とは別体で形成されるとともに、合体可能に形成されている。第１部材６０及び第２部材７０は、それぞれ樹脂製、より具体的には、樹脂の射出成型品として一体成型された部材である。

第１部材６０及び第２部材７０は、合体状態で、サンシェード３２を巻取った巻取シャフト４２を有する付勢機構４０を収容可能な筒形状をなす。この際、ハウジング５０の外周面において第１部材６０と第２部材７０との間には隙間が設けられている部分がある。当該隙間は、第１部材６０及び第２部材７０の長手方向に沿って設けられるとともに、ハウジング５０のうち付勢機構４０が収容される空間とつながっている。これにより、当該隙間が、サンシェード３２をハウジング５０から引出すための引出口５２をなしている。なお、第１部材６０及び第２部材７０が、全体として形成する筒形状は、円筒形状であってもよいし、角筒形状であってもよいし、円筒形状と角筒形状とが組合わされた形状であってもよい。

ここでは、第１部材６０及び第２部材７０が合体状態で全体として形成する筒形状は、略円筒形状と略角筒形状（ここでは、四角筒）とが組合わされた形状をなしている。円筒形状の部分の内部空間と角筒形状の内部空間とは連通している。このうち円筒形状の内部に付勢機構４０及び付勢機構４０に巻取られたサンシェード３２が収容される。また、角筒形状の部分の内部を通ってサンシェード３２が引出されていき、角筒形状の部分の外面に形成された上記開口部からハウジング５０の外部へと出ていく。つまり、角筒形状の内部及び外面の開口部が上記引出口５２をなしている。

そして、第１部材６０及び第２部材７０が共に角筒形状部分の一部と円筒形状部分の一部とを含むように分割されている。これにより、ここでは、第１部材６０には、円弧状部分６１と直線状部分６２とが形成されている。同様に第２部材７０にも、円弧状部分７１と直線状部分７２とが形成されている。

第１部材６０の円弧状部分６１と第２部材７０の円弧状部分７１とは、それぞれハウジング５０の円筒形状部分の側面の一部を構成している。第１部材６０の円弧状部分６１の内面と第２部材７０の円弧状部分７１の内面とは、それぞれ巻取シャフト４２に巻取られたサンシェード３２に沿った形状に形成されている。そして、第１部材６０の円弧状部分６１と第２部材７０の円弧状部分７１とで、サンシェード３２と間隔をあけてサンシェード３２を囲っている。

第１部材６０の直線状部分６２と第２部材７０の直線状部分７２とは、それぞれハウジング５０の角筒形状部分の一側面を構成している。より詳細には、第２部材７０の円弧状部分７１の一端部に当該一端部の接線方向に沿って第２部材７０の直線状部分７２が連なる形状に形成されている。第１部材６０の直線状部分６２は、第１部材６０の円弧状部分６１の一端部から、第２部材７０の直線状部分７２とほぼ平行に延びるように形成されている。そして、第１部材６０の直線状部分６２と第２部材７０の直線状部分７２とは、間隔をあけて配設され、その間の部分がシェードを引き出す引出口５２をなしている。また、第１部材６０の直線状部分６２の外面は、平坦な面に形成され、トリム１４の上側縁部１５ａに当接している。

なお、ここでは、第２部材７０の長手方向両端部は端部壁部７２ａによって閉じられている。このように第２部材７０の少なくとも一方の長手方向端部（ここでは両端部）を端部壁部７２ａによって閉じる形状に一体成型することで、第２部材７０の剛性を向上させることができる。

第２部材７０の長さ寸法は、巻取シャフト４２の長さ寸法及び第１部材６０の長さ寸法よりも大きく設定されている。また、第１部材６０の長さ寸法は、巻取シャフト４２と同程度に設定されており、巻取シャフト４２の長手方向全体を覆るようになっている。より詳細には、ここでは、第１部材６０の円弧状部分６１及び巻取シャフト４２は、第２部材７０の両端部に設けられた端部壁部７２ａの間に位置している。

＜ロック構造＞
別体に設けられた上記第１部材６０及び第２部材７０を合体した状態に保つための構成について説明する。

ここでは、第１部材６０と第２部材７０とは、第１部材６０に設けられたロック部６４と、第２部材７０に設けられた被ロック部７４とがロックされることで合体した状態に保たれている。

ロック部６４は、ここでは、第１部材６０のうち円弧状部分６１の外面に形成されている。ロック部６４は、ここでは、位置決片６５と、位置決片６５の先端に設けられたロック爪６６とを含む。ロック部６４は、射出成型等によって第１部材６０と一体成型された部分である。

被ロック部７４は、ここでは、第２部材７０のうち、円弧状部分７１のうち直線状部分７２と連なる側とは反対側の端部から延出する延出部７３に設けられている。被ロック部７４として、ここでは、位置決片６５が嵌る位置決凹部７５と、位置決凹部７５の内周面に設けられ、ロック爪６６が嵌まって係止するロック孔７６とが設けられている。

より具体的には、第１部材６０の円弧状部分６１のうち直線状部分６２に連なる側とは反対側に位置する端部の外面から下方に突出するように位置決片６５が設けられている。位置決片６５は、第１部材６０の長手方向に沿って全体に亘って設けられている。この位置決片６５の先端にロック爪６６が位置決片６５の長手方向に間隔をあけて複数（ここでは、６つ）設けられている。

ロック爪６６は、位置決片６５の先端からさらに下方に向かって突出するロック片６７と、ロック片６７の先端側の側面からロック片６７の突出方向と直交する方向であって第１部材６０の外面側に突出するロック突部６８とを含む。ロック突部６８は、ロック片６７の先端に向かって徐々に突出寸法が小さくなるように形成されている。これにより、ロック突部６８のうちロック片６７の先端に向かって徐々に突出寸法が小さくなるように形成された部分の外面は傾斜してガイド面６８ａをなしている。

延出部７３は、第２部材７０の円弧状部分７１のうち直線状部分７２に連なる側とは反対側の端縁部からその接線方向に突出する第１延出片７３ａと第１延出片７３ａの先端から第１延出片７３ａの突出方向と交差する（ここでは、直交する）方向に延びる第２延出片７３ｂとを含む。これにより、ここでは、延出部７３は、その横断面が略Ｌ字状に形成されている。第１延出片７３ａ及び第２延出片７３ｂは、第２部材７０の長手方向に沿って全体に亘って形成されている。なお、第１延出片７３ａは、位置決片６５が嵌まる位置決凹部７５が形成されている関係で、第２延出片７３ｂに比べて厚肉に形成されている。

位置決凹部７５は、第１延出片７３ａのうちその突出方向中間部分の内向き面側に溝状に形成されている。位置決凹部７５は、第２部材７０の長手方向に沿って全体に亘って形成されている。位置決凹部７５の内周面は、ここでは、位置決片６５の外面に沿った形状に形成されている。位置決凹部７５の開口部の外周縁部のうちロック突部６８が突出している側（第１延出片７３ａの延出方向先端側）の部分は角部がロック突部６８に対して滑らかに接することができるように丸められている。また、位置決凹部７５の内周面のうちロック突部６８が突出している側の面は底面に向かって徐々に幅狭となるように若干テーパ状に形成されている。

ロック孔７６は、ここでは、第２部材７０の延出部７３のうちロック爪６６に対応する各位置に形成されている。ロック孔７６としては、ここでは、第１延出片７３ａのうち位置決凹部７５の底に相当する部分を貫通する第１貫通孔（図示省略）と第２延出片７３ｂのうち基端側部分を貫通する第２貫通孔７６ａとが形成されている。第１貫通孔はロックする際にロック爪６６が通る部分である。第２貫通孔７６ａは、第１貫通孔を通ったロック爪６６のロック突部６８がその内周縁部に引っ掛かって係止する部分である。

第１部材６０及び第２部材を合体させるには、例えば、以下のようにする。即ち、位置決片６５が位置決凹部７５に嵌まるように、第２部材７０に対して第１部材６０を接近移動させる。すると、ロック爪６６のガイド面６８ａが、位置決凹部７５の開口部の外周縁部に接触し、ロック部６４及び被ロック部７４の少なくとも一方が、離れる方向に弾性変形する。そして、ロック爪６６が位置決凹部７５の内周面を越えて、ロック孔７６に達すると、ロック部６４及び被ロック部７４の弾性変形が緩和され、ロック爪６６がロック孔７６の内周縁部に引っ掛かる。位置決片６５が位置決凹部７５に嵌まることで第２部材７０に対する第１部材６０の姿勢が所望の取付姿勢に決定される。そして、ロック部６４と被ロック部とがロックすることにより、この取付姿勢が保持された状態で、維持される。これにより、第１部材６０及び第２部材７０が筒形状をなすように合体した状態に保持され、かつ、第１部材６０の直線状部分６２と第２部材７０の直線状部分７２の間に引出口５２が形成された状態に保持される。

なお、第１部材６０及び第２部材７０を合体した状態に保つための構成は、上記例に限られない。例えば、第１部材及び第２部材が、その他のロック構造、ネジ又は接着剤等によって閉じられた状態に維持される構成であってもよい。また、第１部材及び第２部材の両端部の外周部にキャップ部材が外嵌めされることで、両者が閉じられた状態に維持される構成であってもよい。

上記ハウジング５０は、主として付勢機構４０を覆った状態で当該付勢機構４０を支持する機能を有するため、トリム１４から露出している必要はなく、トリム１４内に隠された状態で配設されていればよい。

しかしながら、ハウジング５０をトリム１４内に隠された状態で配設すると、ハウジング５０の引出口５２とは別途、トリム１４に引出口を設ける必要がある。その際、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差により、引出口５２とトリム１４に別途設けた場合の引出口とが、ずれて配置されてしまい、サンシェード３２が引出口で擦れて傷付く恐れがある。そこで、本実施形態では、トリム１４から露出させた第１部材６０の直線状部分６２の上端と、直線状部分６２の上端に対して引出口５２を挟んで対向する第２部材７０の直線状部分７２からウインドウ１２側に延出してウインドウ１２の周縁部に露出する外方延出部７７とを設けることで、引出口５２をトリム１４から露出させ、トリム１４には直接引出口を設けない構造としている。

より具体的には、第２部材７０の直線状部分７２の引出口５２側とは反対側の他側部に、第２部材７０の長手方向全体に亘って外方延出部７７が設けられている。外方延出部７７は、第２部材７０と射出成型によって一体成型された部分である。外方延出部７７は、直線状部分７２の先端部からウインドウ１２側に向けて延びる細長板状形状に形成されている。外方延出部７７は、引出口５２とウインドウ１２との間に介在している。ここでは、外方延出部７７の先端側縁部と外側ドアパネル部１１ａの上側縁部との間を通って、ウインドウ１２が上下に移動する。

本サンシェード装置３０がトリム１４に取付けられた状態では、外方延出部７７が外部に露出するように設けられることになる。この外方延出部７７は、引出口５２の開口周縁部を装飾するガーニッシュとしての役割を果すことができる。

また、上述したように、第１部材６０及び第２部材７０が合体した状態で、第１部材６０の直線状部分６２と第２部材７０の直線状部分７２の間には、引出口５２が設けられる。この引出口５２の間隔は、引出部材３４を通過不能にして当該引出部材３４に当接可能な幅に設定されている。より具体的には、当該引出口５２の間隔は、引出部材３４の棒状部３５の幅及びノブ部３６のうち基端部３６ａの幅と同じかこれよりも大きく設定されると共に、ノブ部３６のうち一対の先端部３６ｂの先端同士を結ぶ寸法よりも小さく設定されている。そして、サンシェード３２が付勢機構４０に巻取られると、サンシェード３２が引出口５２を通ってハウジング５０内に導かれ、その先端に取り付けられた棒状部３５及びノブ部３６の基端部３６ａが、引出口５２内に収容されると共に、ノブ部３６の先端部３６ｂが外方延出部７７及びトリム１４の外向き面（上方を向く面）に当接する。これにより、引出部材３４がハウジング５０内に入り込んでしまうことを抑制している。

なお、引出部材は、サンシェードの面に直交する方向のどちらか一方のみに突出しており、引出部材が外方延出部とトリムとのうちどちらか一方のみに当接する構成であってもよい。また、直線状部分の内周面が引出口の幅を狭めるように出っ張っている部分を含み、引出部材が当該出っ張っている部分内で直線状部分に当接する構成であってもよい。また、引出部材は、第１部材及び第２部材の他側部、トリムのうち引出口に近い部分等、他の部分に当接してハウジング内への移動が規制される構成であってもよい。

なお、上記外方延出部７７は省略されてもよい。また、第１部材側に設けられていてもよい。この際、第２部材側の外方延出部７７は省略されてもよいし、省略されなくてもよい。サンシェード３２が引出される引出口５２の周縁部は、ハウジング５０とは別に形成された装飾目的のガーニッシュで覆われていてもよいし、また、そのような装飾目的のガーニッシュ等で覆われていなくてもよい。

＜補強部材＞
また、上記ハウジング５０には、その長手方向に沿って金属製の補強部材９０が取付けられている。ここでは、第２部材７０の外方延出部７７に補強部材９０が取付けられている。

より具体的には、補強部材９０は、細長板状の金属板材を、その長手方向に沿ったラインで曲げて横断面Ｌ字状に形成した形状に形成されている。補強部材９０の一側部は、外方延出部７７と同じ幅及び長さ寸法の細長板状に形成されている。補強部材９０の他側部は、その一側部の一方側の辺から垂直に曲るように延設された細長板状に形成されている。

この補強部材９０は、次のようにして外方延出部７７に取付けられている。すなわち、外方延出部７７の下向き面にネジ穴７７ｈが形成されている。ネジ穴７７ｈは、好ましくは、外方延出部７７の長手方向において間隔をあけて複数箇所に形成されている。また、補強部材９０の上記一側部のうちネジ穴７７ｈに対応する位置にネジ挿通孔が形成されている。そして、外方延出部７７の下面に補強部材９０の一側部を重ね合せた状態で、ネジＳをネジ挿通孔に挿通させてネジ穴７７ｈに螺合させることで、外方延出部７７に補強部材９０が取付固定される。

この補強部材９０が外方延出部７７にその長手方向に沿って取付けられることで、外方延出部７７の剛性が補強され、これにより、ハウジング５０の剛性も補強されている。これにより、ハウジング５０の曲げ変形、捩れ変形等が抑制される。

なお、補強部材９０は、第２部材７０のうち直線状部分７２又は円弧状部分７１に取付けられていてもよいし、第１部材６０に取り付けられていてもよい。また、補強部材９０は、インサート成型等によって、ハウジング５０に一体的に成型されていてもよい。また、補強部材９０は、ドアパネルの一部であることもあり得る。

また、上記補強部材９０には、ゴム等の弾性材料で形成されたウェザーストリップ９２が取付けられている。より具体的には、補強部材９０の他側部の外向き面にウェザーストリップ９２が取付けられている。

＜ハウジングと付勢機構との固定構造＞
ハウジング５０に付勢機構４０を取付けるための構成について説明する。

ここでは、第２部材７０に付勢機構４０が取付けられている。付勢機構４０は、例えば、以下の構成によって第２部材７０に取付けられている。すなわち、巻取機構支持部７２ｂは、先端部が半円形状を描くと共に基端部が第２部材７０の内周面に沿う形状を描く形状に形成され、厚板形状に形成されている。巻取機構支持部７２ｂの基端部には、ネジ穴が形成されると共に、第２部材７０の両端部のうち巻取機構支持部７２ｂが取付けられる部分にネジ挿通孔が形成される。そして、巻取機構支持部７２ｂの基端部を第２部材７０の両端部の内周面に当接させた状態で、ネジをネジ挿通孔に挿通させてネジ穴に螺合させることで、巻取機構支持部７２ｂが第２部材７０に取付けられる。

このように、一対の巻取機構支持部７２ｂを第２部材７０に取付ける際、第２部材７０と第１部材６０とが別体であるため、第２部材７０の内周面に対向する空間を大きく開放させた状態とすることができる。このため、巻取機構支持部７２ｂの取付作業を容易に行える。

なお、一対の巻取機構支持部７２ｂの一方が第２部材７０に一体成型され、一対の巻取機構支持部７２ｂの他方が第２部材７０に後付可能な構成であってもよい。これにより、付勢機構４０の取付作業を容易にしつつ、シェード装置の部品点数及び組立工数の削減が可能となる。また、第２部材７０の端部壁部７２ａが一対の巻取機構支持部７２ｂの一方としての機能を有するように形成されてもよい。

もっとも、一対の巻取機構支持部７２ｂの両方が第２部材７０に一体成型されていてもよい。この場合には、巻取機構支持部７２ｂの外側からピン状の部材、ネジ等を挿通して、巻取シャフト４２を回転可能に支持する構成等を採用すればよい。

＜ハウジングとトリムとの係合構造＞
上記ハウジング５０をトリム１４に取付けるための構成について説明する。

ここでは、ハウジング５０のうち第１部材６０及び第２部材７０がそれぞれトリム１４に固定されている。これにより、第１部材６０及び第２部材７０とトリム１４とが一体的に組合わされ、第１部材６０及び第２部材７０とトリム１４とが互いに剛性を補強することができるようになっている。

トリム１４と第１部材６０とは、係止部材１６と被係止部材８０とが係合部で係合して取り付けられている。係止部材１６と被係止部材８０とのうちの一方には、突起状に立設されると共に抜止部１８が形成された立設片１７が形成されている。係止部材１６と被係止部材８０との他方には、立設片１７が挿入されて係合する一対の係止部８１が形成されている。一対の係止部８１は、立設片１７の抜止部１８と当接する第１係止部８４と、弾性変形可能であると共に、立設片１７と当接する第２係止部８６と、を有しており、一対の係止部８１に挿入された立設片１７の抜止部１８が第１係止部８４と当接する共に、抜止部１８が設けられている側とは反対側の面で第２係止部８６と当接して係合している。

また、立設片１７が一対の係止部８１に係合している状態で、第２係止部８６が弾性変形して立設片１７を押圧し、抜止部１８を第１係止部８４側へと付勢している。

また、ハウジング５０の固定部７８がトリム１４に固定されることで、第２係止部８６の弾性変形した状態が確実に維持される。

また、第１係止部８４が弾性変形しもよいし、第１係止部８４と第２係止部８６との両方が弾性変形して立設片１７を押圧してもよい。

具体的には、ここでは、第一部材６０に設けられた被係止部材８０が一対の係止部８１を有し、トリム１４に設けられた係止部材１６が立設片１７を有している。

また、ここでは、ハウジング５０と被係止部材８０である一対の係止部８１とが樹脂成型によって一体的に形成されている。

より具体的には、立設片１７は、トリム１４のウインドウ１２側を向く面からウインドウ１２側に突出するように形成されている。ここでは、立設片１７は、ネジ穴１５ｈの深さ方向（ネジ穴１５ｈにネジが挿入される方向）と平行な方向に突出するように形成されている。また、立設片１７は、トリム１４の上縁に沿って間隔をあけて複数（ここでは、５つ）設けられている。なお、ここでは、立設片１７は、サンシェード装置３０がトリム１４に取り付けられた状態で、トリム１４の上縁に沿って、第１部材６０のロック部６４の上方からずれた位置に設けられているが、ロック部６４の上方に設けられていてもよい。

抜止部１８は、立設片１７の立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加するように、より詳細には、ここでは、ウインドウ１２側に突出する部分から下方に突出するように形成され、立設片１７を厚肉にしている。つまり、抜止部１８は、基端側から先端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加して形成され、立設片の立設方向に対して傾斜している。立設片１７は、一対の係止部８１に対し、抜止部１８の最大厚肉寸法位置を越えて基端部側に挿入されている。そして、抜止部１８が一対の係止部８１の内の一方である第一係止部８４に当接して係合されている。

なお、立設片１７は、その先端に、先端側から基端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出していく傾斜面１７ａを有している。この傾斜面１７ａを有していることにより、立設片１７が一対の係止部８１の間に挿入し易くなっている。

ここでは、一対の係止部８１は、第１部材６０のトリム１４に設けられた立設片１７に対応する位置に外面から内面へと貫通する貫通孔に形成されており、より具体的には、貫通孔の下側の周縁部分と、上側の周縁部分から貫通孔の一部を塞ぐように突出した部分とにより形成されている。また、一対の係止部８１は、サンシェード３２を引出す引出口５２の周縁に形成されており、より詳細には、第一部材の円弧状部分６１のうち直線状部分６２と連なる側の端部付近に設けられている。つまり、一対の係止部８１は、巻取シャフト４２よりも引出口５２側の円弧状部分６１に設けられている。

第一係止部８４は、立設片１７の抜止部１８が設けられる側、即ち、第一部材６１の貫通孔の下側の周縁部分から巻取シャフト４２側へと突出するように形成されている。ここでは、第１係止部８４のうち抜止部１８側の面は、抜止部１８の傾斜した外面に対応した傾斜面８４ａを有している。

第２係止部８６は、一対の係止部８１における第１係止部８４に対向する位置、即ち、一対の係止部８１の上方側に設けられており、より具体的には、貫通孔の上側の内周縁部から貫通孔の一部を塞ぐように突出して設けられている。

第２係止部８６のうち、貫通孔の内周縁部とつながる基端部周辺で特に弾性変形しやすくなっている。そして、サンシェード装置３０がトリム１４に固定される位置（以降、取付位置と称する）にある状態で、第２係止部８６の先端側が、立設片１７のうち抜止部１８が設けられている側とは反対側の面を押圧している。

立設片１７と一対の係止部８１とが係合している状態で、トリム１４の上側縁部１５ａと第１部材６０の直線状部分６２とが当接している部分をトリム１４及び第１部材６０（ハウジング５０）における当接部とする。また、立設片１７と一対の係止部８１とが係合している部分を、トリム１４及び第１部材６０（ハウジング５０）における係合部とする。トリム１４とハウジング５０とが係合していない状態において、トリム１４における当接部から係合部までの距離（図９の寸法Ａ）は、第１部材６０における当接部から係合部までの距離（図９の寸法Ｂ）と異なるように形成されている。ここでは、寸法Ａが寸法Ｂより小さく設定されている。それによって、立設片１７と一対の係止部８１とが係合することで、トリム１４の上側部分１５が弾性変形してハウジング５０の直線状部分６２を押圧して取り付けられているため、隙間が発生することがなく、見栄えをよく保つことができる。

なお、ここでは、トリム１４の上側部分１５が弾性変形する構造となっているが、ハウジング５０が弾性変形してもよく、円弧状部分６１もしくは直線状部分６２が弾性変形すれば良い。その場合、サンシェード３２を引き出すのに支障がない程度にハウジングが弾性変形するのが好ましい。もっとも、トリム１４よりもハウジング５０の剛性を上げて、トリム１４が弾性変形するように設定することで、引出口５２が狭まることを抑制することができる。

また、上記寸法Ａ及び寸法Ｂを設定する際に、係合部の位置として、ここでは、抜止部１８と、第１係止部８４との当接点が用いられているが、このことは必須ではない。上記寸法Ａ及び寸法Ｂを設定する際の係合部の位置としては、トリム１４とハウジング５０とで係合している部分のうちトリム１４とハウジング５０とで共有される位置であれば、どこであっても構わない。

また、ここでは、一対の係止部８１の間隔が最大に見える方向は、後述する固定用孔７９の中心軸方向と交差する方向に設定されている。別の見方をすると、サンシェード装置３０が取付位置にある状態で、一対の係止部８１に対して、立設片１７の立設方向（ネジ穴１５ｈの挿入方向）から見た場合に比べてその間隔が広がるように見える方向が存在している。このことは、一対の係止部８１のうち、下方に位置する第１係止部８４と上方に位置する第２係止部８６とが、固定用孔７９の中心軸方向にずれていることに起因している。

つまり、ここでは、第２係止部８６が、第１係止部８４に対して、固定用孔７９の中心軸方向に沿ってウインドウ１２寄りに位置するように設定されている。このため、一対の係止部８１の間隔は、斜め上方から見た際に最大となる。これにより、第２係止部８６と立設片１７とが接触している位置周辺を中心にして、固定部７８をトリム１４から離すようにサンシェード装置３０をトリム１４に対して回動させることで、一対の係止部８１の間隔が最大に見える方向が立設片１７の立設方向に対して平行に近づく。つまり、この状態で、立設片１７の立設方向から一対の係止部８１を見ると、回動前に比べてその間隔が広がったように見える。このため、立設片１７の立設方向に沿って立設片１７を一対の係止部８１から抜きやすい。

以下、図１５を参照して、より詳細に説明する。図１５は、第１係止部８４と第２係止部８６との間の寸法と、立設片１７の寸法との関係を示す説明図である。図１５において、寸法Ｄ１は、立設片１７の立設方向から見た一対の係止部８１の見かけ寸法である。寸法Ｄ２は、一対の係止部８１の実寸法（最大間隔寸法）である。寸法Ｄ３は、抜止部１８を含めた立設片１７の最大厚肉寸法である。

一対の係止部８１の見かけ寸法Ｄ１は、立設片１７の最大厚肉寸法Ｄ３よりも小さく形成されている。このため、係合された状態で、立設片１７は、一対の係止部８１から固定用孔７９の中心軸方向、即ち、立設片１７の立設方向に外れにくい。また、一対の係止部８１の実寸法Ｄ２は、最大厚肉寸法Ｄ３と同等、もしくは若干大きく形成されている。このため、立設片１７を一対の係止部８１に対して回転させることで、抜止部１８が一対の係止部８１から抜け出しやすく、容易に係合を解除することができる。

もっとも、一対の係止部８１の実寸法Ｄ２は、立設片１７の最大厚肉寸法Ｄ３よりも小さく形成されていてもよく、その場合、サンシェード装置３０をトリム１４から取り外す際には、抜止部１８が第２係止部８６を弾性変形させつつ、立設片１７が一対の係止部８１から抜け出されて、係合が解除される。

なお、図１５において、寸法Ｄ４は、寸法Ｄ１に直交する方向における一対の係止部８１の見かけ寸法であり、寸法Ｄ５は、立設片１７の突出寸法である。ここでは、立設片１７の突出寸法Ｄ５は、一対の係止部８１の見かけ寸法Ｄ４よりも大きく設定されている。

なお、第１部材６０のうち一対の係止部８１の周囲の外面には、補強部８９が設けられている。補強部８９は、第１部材６０を厚肉にするように設けられている。これにより、第２係止部８６が立設片１７を押圧する際に、第１部材６０が変形するのを抑制することができる。また、補強部８９の下端は、第２部材７０の延出部７３に設けられた位置決凹部７５の開口の内周縁部のうちトリム１４側に位置する部分に引っ掛かっている。これにより、第２係止部８６が立設片１７を押圧する際に、第１係止部８４の下方の部分が変形しにくくなっている。

第２部材７０とトリム１４とは、第２部材７０に設けられた固定部７８を用いて固定されている。ここでは、固定部７８として固定用孔７９を形成し、当該固定用孔７９とトリム１４に設けられた上記ネジ穴１５ｈとにねじを螺合させることで、第２部材７０とトリム１４とを固定している。固定部７８は、一対の係止部８１とは離れた位置でトリム１４に固定されている。

より具体的には、第２部材７０の延出部７３の第２延出片７３ｂのうち、上記トリム１４の上側部分１５に形成された複数のネジ穴１５ｈに対応する各位置に、固定用孔７９が形成されている。固定用孔７９は、ネジを挿通可能な貫通孔状に形成されている。また、第２延出片７３ｂのネジ穴１５ｈ側を向く面のうち固定用孔７９の周縁部は、ネジ穴１５ｈの周縁部に当接可能に形成されている。また、第２延出片７３ｂのうちネジ穴１５ｈ側を向く面とは反対側を向く外向き面には、段差部７９ａが形成され段差部７９ａの下方にネジＳのネジ頭が収まる。

そして、第２部材７０をトリム１４の上側部分１５に沿って配設し、上記第２延出片７３ｂをネジ穴１５ｈの周縁部に当接させた状態で、第２延出片７３ｂの外向き面から、複数のネジＳを各固定用孔７９に挿通させて各ネジ穴１５ｈに螺合させることで、第２部材７０がトリム１４に固定される。この際、第２部材７０の外向き面の対向空間が大きく開放された状態となっている。このため、上記ネジＳの挿通螺合作業を容易に行える。

もっとも、ハウジング５０をトリム１４に固定する固定部７８の構成は上記例に限られない。例えば、トリム及びハウジングの一方に、挿入によりロック可能なロック部を設け、他方側に前記ロック部を抜止め係止可能な被ロック部を設け、ロック部を被ロック部にロックすることで、ネジ等の固定用の部材を用いずにトリムに対するハウジングの固定が行われてもよい。また、例えば、トリムに突出された突起部をハウジングに形成された孔に挿通させて、その先端部を熱等で溶潰することで、トリムに対するハウジングの固定が行われてもよい。しかしながら、固定部を利用してサンシェード装置をトリムに取り付ける構造は、取り外し可能なものであることが好ましい。また、第２部材に、固定部が設けられることは必須ではない。

＜サンシェード装置の取付構造の組立工程＞
上記サンシェード装置の取付構造２０の組立方法例について説明する。

まず、一方の巻取機構支持部７２ｂを第２部材７０に固定した後、付勢機構４０の一端部を一方の巻取機構支持部７２ｂに嵌め込むと共に、他方の巻取機構支持部７２ｂを付勢機構４０の他端部に嵌め込み、この後、当該他方の巻取機構支持部７２ｂを第２部材７０に固定する。これにより、付勢機構４０が第２部材７０に固定される。

次に、第１部材６０の位置決片６５を第２部材７０の位置決凹部７５に嵌めていくとともに、ロック部６４を被ロック部７４にロックさせる。これにより、付勢機構４０をハウジング５０の内部に収容したサンシェード装置３０の組み立てが完了する。

次に、図１０に示すように、トリム１４の立設片１７を第１部材６０の一対の係止部８１に係合させていき、サンシェード装置３０のうち第１部材６０をトリム１４に取り付ける。このとき、抜止部１８が一対の係止部８１を通過するのに伴って、立設片１７によって一対の係止部８１が押圧されることで、第２係止部８６が弾性変形する。この際、抜止部１８が一対の係止部８１の間に挿入され始めるときから抜止部１８の最大厚肉寸法位置が一対の係止部８１を通過するまで、一対の係止部８１が広がる方向に第２係止部８６の弾性変形量が徐々に大きくなる。そして、抜止部１８の最大厚肉寸法位置が一対の係止部８１を通過することで第２係止部８６の弾性変形量が小さくなっていく。

次に、立設片１７が一対の係止部８１にある程度嵌った状態で、図１１に示すように、第２部材７０をトリム１４にネジＳによって取付固定する。ネジＳを締めた状態で、サンシェード装置３０がトリム１４に取り付けられた状態となる。

この状態で、第１係止部８４の傾斜面８４ａと抜止部１８とが当接している。また、第２係止部８６は、一対の係止部８１が広がる方向に弾性変形した状態に保たれている。この第２係止部８６の反力により、立設片１７は、第１係止部８４側に向けて押圧されている。この際、抜止部１８と第１係止部８４とが当接しているため、第２係止部８６の弾性変形による反力によって立設片１７の抜止部１８を第１係止部８４側へと押圧し、第１係止部８６が抜止部１８を摺動して適正位置で係合される。そして、立設片１７と一対の係止部８１との係合が、隙間なく保たれる。これにより、さらにハウジング５０とトリム１４との間に隙間が生じるのをさらに抑制することができる。

また、第１部材６０の直線状部分６２のうち引出口５２の周縁の車室内側がトリム１４の上側縁部１５ａに当接している。また、第２延出片７３ｂがネジ穴１５ｈの周縁に当接している。これにより、立設片１７が一対の係止部８１にさらに嵌まる方向に、トリム１４に対してサンシェード装置３０が移動及び回動するのを抑制している。

この際、トリム１４の上側縁部１５ａは、第１部材６０の直線状部分６２の外面に当接し弾性変形している。以下、図１６を参照して、より詳細に説明する。図１６は、トリム１４が弾性変形する様子を示す説明図である。図１６において、弾性変形する前のトリムが仮想線（二点鎖線）で示されている。

立設片１７を一対の係止部８１に挿入していく際の挿入が完了する前の段階で、トリム１４の上側縁部１５ａが直線状部分６２のうち引出口５２の周縁の外面に当接する。ここではトリム１４の上側縁部１５ａは、まず、直線状部分６２における上述した当接部よりも下方に当接する。そして、この状態から、係合が完了するまでの間に、トリム１４が弾性変形し、直線状部分６２の外面上を上方に摺動していく。そして、係合が完了することで、トリム１４が直線状部分６２における当接部に当接する。

なお、外方延出部７７に補強部材９０を取付ける工程はいずれの段階で行われてもよい。

以上のように、トリム１４に対するサンシェード装置３０を固定する構造のうち少なくとも１つの種類は、立設片１７と一対の係止部８１との構成によるものであるため、トリム１４に対してサンシェード装置３０を取り付け易い。

＜サンシェード装置の取付構造の取り外し工程＞
次に、上記サンシェード装置の取付構造２０の取り外し方法例について説明する。

まずは、図１２のように、ネジＳを外して、固定部７８による第２部材７０とトリム１４との固定を解除する。

次に、トリム１４に対してサンシェード装置３０を回動させる。ここでは、図１３のように、固定部７８をトリム１４からウインドウ１２が位置する側に離すように、一対の係止部８１周辺を中心にトリム１４に対してサンシェード装置３０を回動させる。この際、一対の係止部８１の実寸法Ｄ２を臨む方向が、立設片１７の立設方向と一致するまで回動させるとよい。トリム１４に対してサンシェード装置３０を回動させることで、立設片１７の立設方向から見た一対の係止部８１の見かけ寸法Ｄ１が大きくなり、立設片１７が抜けやすくなる。

特に、ここでは、トリム１４に対してサンシェード装置３０を回動させる際、第２係止部８６が立設片１７を押圧していること、第１係止部８４が抜止部１８に引っ掛かっていること、及び、トリム１４の上側縁部１５ａが直線状部分６２の外面に当接していることなどの理由により、第２係止部８６を中心に回動する。これにより、第１係止部８４が、第２係止部８６よりも大きく回動する。このため、第１係止部８４と抜止部１８との引掛かる量が小さくなるように（ここでは、抜止部１８と第１係止部８４とが引っ掛からなくなるように）、抜止部１８上を第１係止部８４が摺動していくことによって、立設片１７が一対の係止部８１から抜けやすくなる。

後は、立設片１７をその立設方向に沿って一対の係止部８１から抜いていくことで、図１４のように、トリム１４からサンシェード装置３０を取り外すことができる。

以上のように、トリム１４に対するサンシェード装置３０を固定する構造のうち少なくとも１つの種類は、立設片１７と一対の係止部８１との構成によるものであるため、トリム１４に対してサンシェード装置３０を取り外しやすい。特にここでは、トリム１４に対してサンシェード装置３０を回動させることで、立設片１７を一対の係止部８１から抜きやすくなることによって、トリム１４に対してサンシェード装置３０を取り外しやすい。

＜サンシェード装置の取付構造の利点等＞
第１実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２０によると、ハウジング５０とトリム１４とが係合していない状態で、ハウジング５０における係合部から当接部までの距離が、トリム１４における係合部から当接部までの距離と異なって形成されており、係合部で係合している状態で、ハウジング５０とトリム１４との少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接しているため、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差をハウジング５０とトリム１４との少なくとも一方を弾性変形させることで吸収することができる。それによって、トリム１４のウインドウ１２側端部とハウジング５０のトリム１４側近傍との間に隙間が発生せず、見栄えを良く保つことができる。また、車両走行時の振動による異音の発生を抑止することができる。

また、係合部が、巻取シャフト４２よりも引出口５２側に設けることで係合部と当接部との距離が小さくなるため、小さな弾性変形量で、弾性変形によってハウジング５０とトリム１４とが互いに押圧し合あう力を大きく保つことができる。また、製造誤差を小さくすることができるため、隙間の発生をより抑制することができる。また、より的確な位置に当接させることができるため、より見栄えをよく保つことができる。

また、立設片１７と一対の係止部８１とが係合する構造とすることで、巻取シャフト４２よりも引出口５２側に係合部を設けることが可能となる。それにより、固定部７８による固定と係合部の係合とによって、ハウジング５０をトリム１４に対して、確実に取り付けることができる。

また、サンシェード装置３０が故障した場合等、サンシェード装置３０をトリム１４から取り外したい場合には、固定部７８による固定を解除することで、サンシェード装置３０をトリム１４から容易に取り外すことができる。特にここでは、サンシェード装置３０をトリム１４に対して回動させることで、立設片１７を抜く方向に対する一対の係止部８１の見かけ寸法Ｄ１が大きくなり、取り外しやすくなる。

また、ハウジング５０と被係止部材８０及び第２係止部８６とが樹脂成型で一体的に形成されることで、ハウジング５０に第２係止部８６が弾性変形可能に容易に形成される。これにより、より容易な構造によって、ハウジング５０の引出口５２近傍をトリム１４に対し、ガタつきや隙間を抑制しつつ確実に取り付けることができる。

また、ハウジング５０がサンシェード３２の引出口５２近傍で被係止部材８０によってトリム１４に取り付けられることで、ハウジング５０の引出口５２がトリム１４によって補強される。特に、ハウジング５０が樹脂を材料として成型されることによって、軽金属製などのハウジング５０よりも強度が低くなる恐れがあるが、この場合でもトリム１４によってハウジング５０に設けられたサンシェード３２の引出口５２が補強される。これにより、引出口５２が変形してサンシェード３２と接触することによる異音の発生を抑制することができる。また、それによりサンシェード３２が傷付くのを抑制することができる。

また、立設片１７が、一対の係止部８１の間に挿入されて、一対の係止部８１の両方と当接しており、立設片１７の基端側から先端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加する（つまり傾斜する）抜止部１８と、一対の係止部８１のいずれか一方とが当接し、一対の係止部８１の少なくともいずれか一方が弾性変形し、抜止部１８を摺動して適正位置で係合される。係止部８１が抜止部１８で当接して係合しているため外れ難く、また、係止部８１が抜止部１８を摺動しつつ適正位置で係合されるため、製造誤差により、ハウジング５０とトリム１４との間に隙間が生じるのを、さらに抑制することができる。

｛第２実施形態｝
上記第１実施形態では、サンシェード装置３０の被係止部材８０に一対の係止部８１が形成され、トリム１４の係止部材１６が立設片１７を含む例で説明したが、このことは必須ではない。以下に示すように、サンシェード装置の被係止部材が立設片を含み、トリムの係止部材に一対の係止部が形成されていてもよい。

図１７及び図１８は、第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造１２０の組立方法例を示す説明図である。図１９は、第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造１２０を示す概略断面図である。図２０及び図２１は、第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造１２０の取り外し方法例を示す説明図である。なお、図１７〜図２１は、図９〜図１４と同様の部分概略断面図である。

上述したように、第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造１２０では、サンシェード装置１３０の被係止部材１８０が立設片１１７を含む。

具体的には、ここでは、立設片１１７は、サンシェード装置１３０のうち第１部材１６０の外向き面から突出するように形成されている。より具体的には、第１部材１６０のうち円弧状部分１６１と直線状部分１６２との連結部分の辺りから固定用孔７９の中心軸方向と平行な方向に突出するように設けられている。この際、抜止部１１８は、上記第１実施形態に係る抜止部１８と同様に、立設片１１７に対して基端側から先端側に向かって下方へと徐々に突出している。また、立設片１１７は、上記第１実施形態に係る立設片１７と同様に、先端側に、傾斜面１１７ａを有している。

また、上述したように、第２実施形態に係るサンシェード装置の取付構造１２０では、トリム１１４に設けられた係止部材１１６に一対の係止部１８１が形成されている。

具体的には、ここでは、トリム１１４のウインドウ１２側の面からウインドウ１２側に向けて一対の係止突出片１８２が設けられている。ここでは、一対の係止突出片１８２は、トリム１１４の上下方向に間隔をあけて突出している。当該一対の係止突出片１８２のうちトリム１１４の上下方向に沿って上側に位置するものを上側係止突出片１８２ａとし、下側に位置するものを下側係止突出片１８２ｂと称する。上側係止突出片１８２ａと下側係止突出片１８２ｂとが、一対の係止部１８１をなしている。

より具体的には、下側係止突出片１８２ｂは、トリム１１４からネジ穴１５ｈの深さ方向と略平行な方向に突出するとともに、その先端が上方に向かうように途中で屈曲している。

上側係止突出片１８２ａは、トリム１１４からネジ穴１５ｈの深さ方向と平行な方向よりも若干下向きに突出するとともに、その先端が上方に向かうように途中で屈曲している。この際、上側係止突出片１８２ａの先端の延びる方向は、下側係止突出片１８２ｂの先端の延びる方向よりも上向きになるように設定されている。つまり、上側係止突出片１８２ａの先端の延びる方向は、下側係止突出片１８２ｂの先端の延びる方向よりもネジ穴１５ｈの深さ方向と成す角が大きくなるように設定されている。

ネジ穴１５ｈの深さ方向に沿った下側係止突出片１８２ｂの屈曲位置と上側係止突出片１８２ａの屈曲位置は略同じ位置に設定されている。また、各屈曲位置から先端までの寸法は、下側係止突出片１８２ｂの方が上側係止突出片１８２ａよりも大きく設定されている。

また、ネジ穴１５ｈの深さ方向に沿った上側係止突出片１８２ａの先端縁部の位置は、下側係止突出片１８２ｂの先端縁部の位置よりもウインドウ１２側に設定されている。

ハウジング１５０とトリム１１４とが係合していない状態で、ハウジング１５０における係合部から当接部までの距離が、トリム１１４における係合部から当接部までの距離と異なって形成されている。

被係止部材１８０と係止部材１１６とを嵌めていくと、図１８のように一対の係止突出片１８２がその間の間隔が広がるように弾性変形する。これにより、抜止部１１８が一対の係止部１８１の最小寸法位置を通過可能となる。

そして、図１８の状態もしくは、図１８よりもさらに立設片１１７を一対の係止部１８１に嵌めた状態で、サンシェード装置１３０の固定部７８をネジＳによりトリム１１４に固定する。これにより、図１９のように、サンシェード装置１３０がトリム１１４に取り付けられた状態となる。この際、トリム１１４の上側部分１１５の上側縁部１１５ａが直線状部分１６２の車室内側の面に当接する。

この状態において、一対の係止突出片１８２は、弾性変形した状態に保たれる。これにより、立設片１１７が一方の係止突出片１８２により他方の係止突出片１８２側に向けて押圧される。

この際、上記下側係止突出片１８２ｂのうち屈曲位置より先端側が第１係止部８４として機能する。具体的には、下側係止突出片１８２ｂの先端の上側突出片を向く側の面が傾斜面１８４ａとして、抜止部１１８と当接している。また、係合部で係合している状態で、ハウジング１５０とトリム１１４との少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接している。

また、上側係止突出片１８２ａが弾性変形する。具体的には、下側係止突出片１８２ｂの傾斜面８４ａに直交する方向に沿って当該傾斜面８４ａと対向する位置に上側係止突出片１８２ａの屈曲部が位置する。そして、上側係止突出片１８２ａの屈曲部が立設片１１７を第１係止部１８４側に押圧している。

なお、ここでは、下側係止突出片１８２ｂも弾性変形し、立設片１１７を上側係止突出片１８２ａに向けて押圧している。

サンシェード装置１３０をトリム１１４から取り外す場合、第１実施形態と同様にサンシェード装置１３０をトリム１１４に対して回動させると、取り外しやすくなる。

具体的には、図２０のように、固定部７８による固定を解除した状態で、固定部７８をトリム１１４からウインドウ１２が位置する側に離すように、立設片１１７周辺を中心にトリム１１４に対してサンシェード装置１３０を回動させる。この際、一対の係止部１８１の中心軸がなるべく立設片１１７の立設方向と一致するまで回動させるとよい。トリム１１４に対してサンシェード装置１３０を回動させることで、立設片１１７の立設方向から見た一対の係止部１８１の径が大きくなり、立設片１１７が抜けやすくなる。

このようなサンシェード装置の取付構造１２０においても、ハウジング１５０とトリム１１４とが係合していない状態で、ハウジング１５０における係合部から当接部までの距離が、トリム１１４における係合部から当接部までの距離と異なって形成されており、係合部で係合している状態で、ハウジング１５０とトリム１１４との少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接しているため、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差をハウジング１５０とトリム１１４との少なくとも一方を弾性変形させることで吸収することができる。それによって、トリム１１４のウインドウ１２側端部とハウジング１５０のトリム１１４側近傍との間に隙間が発生せず、見栄えを良く保つことができる。また、車両走行時の振動による異音の発生を抑止することができる。

｛第３実施形態｝
また、立設片と一対の係止部とが係合する構造を設けることは必須ではない。第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０のように、係止部材がトリムに設けられたネジ穴であり、被係止部材が固定部とネジとによって構成されてもよく。係止部材であるネジ穴に被係止部材であるネジが螺合して固定部を係合させ、トリムとハウジングとの一方が弾性変形する構成とすればよい。その場合、ネジ穴に固定部をネジによって係合させた箇所が係合部である。

図２２は、第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０の組立方法例を示す説明図である。図２３は、第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０を示す概略断面図である。図２４及び図２５は、第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０の取り外し方法例を示す説明図である。なお、図２２〜図２５は、図９〜図１４と同様の部分概略断面図である。

第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０では、サンシェード装置２３０の被係止部材２８０が固定部７８とネジＳとによって構成されている。この際、ハウジング２５０の第１部材２６０は、トリム２１４には係止されない。また、トリム２１４のうち、ネジ穴２１５ｈが係止部材２１６をなしている。この場合、係合部としてはネジ穴２１５ｈ及び固定用孔７９の周縁の当接点等に設定することができる。また、当接部は、第１実施形態に係る当接部と同様に、トリム２１４の上側縁部２１５ａと第１部材２６０の直線状部分２６２とが当接している部分である。そして、ハウジング２５０とトリム２１４とが係合していない状態で、ハウジング２５０における係合部から当接部までの距離が、トリム２１４における係合部から当接部までの距離と異なって形成されている。

第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０においては、ネジ穴１５ｈと固定用孔７９とのそれぞれの中心軸が一致するように、ネジ穴２１５ｈの周縁と固定用孔７９の周縁とを当接させる途中で、トリム２１４の外縁と直線状部分６２の外面とが当接する。そして、この状態からネジＳを締めていく際に、トリム２１４の外縁が弾性変形し、直線状部分６２の外面上を摺動する。ネジＳの螺合が完了した状態で、トリム２１４の外縁が弾性変形した状態に保たれる。

なお、第３実施形態に係るサンシェード装置の取付構造２２０においては、ネジＳを外すことで、サンシェード装置２３０とトリム２１４とが外れる。

このようなサンシェード装置の取付構造２２０によっても、ハウジング２５０とトリム２１４とが係合していない状態で、ハウジング２５０における係合部から当接部までの距離が、トリム２１４における係合部から当接部までの距離と異なって形成されており、係合部で係合している状態で、ハウジング２５０とトリム２１４との少なくとも一方が弾性変形して当接部で当接しているため、部品自体の寸法誤差や組み付け時の誤差をハウジング２５０とトリム２１４との少なくとも一方を弾性変形させることで吸収することができる。それによって、トリム２１４のウインドウ１２側端部とハウジング２５０のトリム２１４側近傍との間に隙間が発生せず、見栄えを良く保つことができる。また、車両走行時の振動による異音の発生を抑止することができる。

｛変形例｝
また、上記第１実施形態では、別体で形成される第１部材６０及び第２部材７０が合体してハウジング５０をなす例で説明したが、ハウジングが、別体で形成された複数の部材が合体してなることは必須ではない。例えば、ハウジングは、ヒンジ等でつながれ、開閉可能な一対の半筒部を備えるなどの構成を採用することにより一体に形成された一体成型品であってもよい。第２実施形態及び第３実施形態でも同様である。

また、上記第１実施形態では、ハウジング５０が第１部材６０及び第２部材７０に２分割される例で説明したが、このことは必須ではない。例えば、ハウジングは、３つ以上の部材に分割されていてもよい。すなわち、ハウジングは、複数のケース分割部を合体させるなどして付勢機構４０を収容可能な筒形状を形成した状態で、複数のケース分割部の対向部分間にシェードを引出可能な引出口が形成される構成であれば、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。第２実施形態及び第３実施形態でも同様である。

また、上記第１実施形態では、第２係止部８６は、一端が固定され、他端が自由端となっている弾性片状に形成されたものとして説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、第２係止部としては、被係止部材と係止部材との接触する部分に取り付けられたバネ又はゴム等の弾性体であってもよい。第２実施形態でも同様である。

また、付勢機構は、必ずしも第２部材に取付けられる必要はなく、第１部材に固定されてもよい。第２実施形態及び第３実施形態でも同様である。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１２ ウインドウ
１４，１１４，２１４ トリム
１６，１１６，２１６ 係止部材
１７，１１７ 立設片
１８，１１８ 抜止部
２０，１２０，２２０ サンシェード装置の取付構造
３０，１３０，２３０ サンシェード装置
３２ サンシェード
４０ 付勢機構
５０，１５０，２５０ ハウジング
５２ 引出口
６０，１６０，２６０ 第１部材
７０ 第２部材
７８ 固定部
８０，１８０，２８０ 被係止部材
８１，１８１ 一対の係止部
８４，１８４ 第１係止部
８６，１８６ 第２係止部

Claims (3)

1. 車両のウインドウを遮蔽するサンシェードと、
   前記サンシェードが固定された巻取シャフトと、
   前記巻取シャフトを前記サンシェードが巻き取られる方向へと付勢する付勢機構と、
   前記巻取シャフトの両端を回転支持すると共に、前記サンシェードを引き出す引出口が形成されたハウジングと、
   を備えたサンシェード装置が、
   前記ウインドウ周縁の車体の車室内側に固定されるトリムに対し、前記トリムの背面に取り付けられるサンシェード装置の取付構造であって、
   前記ハウジングと前記トリムとは、
   前記引出口の周縁の当接部で当接すると共に、該当接部から距離を置いた位置に設けられた係合部で一体的に係合しており、
   前記係合部で係合していない状態で、前記ハウジングにおける前記当接部から前記係合部までの距離は、前記トリムにおける前記当接部から前記係合部までの距離と異なっており、
   前記係合部で係合した状態で、前記ハウジングと前記トリムとの少なくとも一方が弾性変形して前記当接部で当接している、サンシェード装置の取付構造。
2. 請求項１記載のサンシェード装置の取付構造であって、
   前記係合部が、前記巻取シャフトよりも前記引出口側に設けられている、サンシェード装置の取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置の取付構造であって、
   前記ハウジングは、前記トリムに設けられた係止部材と係合する被係止部材を有しており、
   前記係止部材と前記被係止部材とのいずれか一方は、対向する一対の係止部を有し、
   前記係止部材と前記被係止部材との他方は、一方に向かって立設し、前記一対の係止部の間に挿入されて該一対の係止部の両方と当接する立設片を有し、
   前記立設片は、基端側から先端側へと向かうにつれて立設方向と交差する方向へと徐々に突出量が増加する抜止部を有し、
   前記一対の係止部のいずれか一方は、前記抜止部へと向かって形成されて、前記抜止部と当接すると共に、前記一対の係止部の少なくともいずれか一方が弾性変形して前記係止部材と前記被係止部材とが係合している、サンシェード装置の取付構造。

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