JP2020029202A

JP2020029202A - 乗物用内装材

Info

Publication number: JP2020029202A
Application number: JP2018156467A
Authority: JP
Inventors: 夏樹三戸; natsuki Mito; 誠堀場; Makoto Horiba
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-08-23
Filing date: 2018-08-23
Publication date: 2020-02-27
Anticipated expiration: 2038-08-23
Also published as: JP7135587B2

Abstract

【課題】開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制する。【解決手段】トリム本体部２１と、シェード３１と、巻取軸３２と、ケース３３をトリム本体部２１と共に構成するケース構成部材３６と、フレーム３４と、ノブ３５と、を備え、ケース３３は、シェード３１及びフレーム３４をケース３３内から外部に引き出すことが可能な開口部３７を有しており、トリム本体部２１は、開口部３７における車室内側の開口端部３９を構成するアッパーボード２４と、アッパーボード２４の隣に配されるオーナメント２３と、を備え、オーナメント２３は、開口部３７における車室内側の開口端部３９に設けられたフランジ部７４に対して車室内側から当接することで、開口端部３９の車室内側への変位を規制する変位規制部７３を備えることに特徴を有する。【選択図】図３

Description

本明細書で開示される技術は、乗物用内装材に関する。

従来、サンシェード装置を備える乗物用内装材として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、シェードを巻き取ることが可能な巻取軸が格納されるケースを備え、ケースは内装材本体部（ドアトリム本体）に対して取り付けられている。シェードには、ノブ（取っ手）が設けられ、乗員はノブを把持することでシェードを引き出すことが可能となっている。また、このような乗物用内装材としては、ケースの一部が内装材本体部によって構成されているものが知られている。このような構成とすれば、ケースに係るコストの低減や軽量化、及び乗物用内装材の薄型化等を図ることができる。また、このようなケースにはシェードを外部に引き出すための開口部が形成されている。ケースの一部を内装材本体部によって構成する場合には、開口部の開口端部において乗物室内側に配される部分を内装材本体部によって構成すると共に、開口部の開口端部において乗物室外側に配される部分をケースを構成する専用部材によって構成することが考えられる。

特開２０００−６２４６２号公報

上記構成のように、開口部の開口端部が２つの部材によって分割構成されている場合には、開口端部の剛性が低くなり易い。シェード巻取り時においては、巻取軸に向かって変位するノブが開口端部を押圧する場合がある。ここで、開口端部において乗物室内側に配される部分の剛性が低いと、ノブによって押圧された際に、当該部分が乗物室内側に変位し、開口部の寸法が大きくなってしまう。この結果、ノブが開口部に嵌り込んでしまう事態や開口部を通過してケース内に入り込んでしまう事態等が懸念される。

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、板状をなす内装材本体部と、乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、前記内装材本体部に対して乗物室外側に配され、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記巻取軸を少なくとも乗物室外側から覆うことで前記巻取軸が格納されるケースを前記内装材本体部と共に構成するケース構成部材と、前記シェードにおける前記巻取軸とは反対側の端部に設けられ、前記ケースに格納される長手状のフレームと、前記フレームに設けられ、前記シェード及び前記フレームを前記ケースから引き出す際に摘むことが可能なノブと、を備え、前記ケースは、前記シェード及び前記フレームを前記ケース内から外部に引き出すことが可能な開口部を有しており、前記ノブは、前記ケースにおける前記開口部の開口端部に対して前記巻取軸と反対側から係止する構成とされ、前記内装材本体部は、前記開口部における乗物室内側の開口端部を構成する第１本体部構成部材と、前記第１本体部構成部材の隣に配される第２本体部構成部材と、を備え、前記第２本体部構成部材は、前記開口部における前記乗物室内側の前記開口端部に設けられた被当接部に対して乗物室内側から当接することで、前記乗物室内側の前記開口端部の乗物室内側への変位を規制する変位規制部を備えることに特徴を有する。

変位規制部を備えることで、開口部における乗物室内側の開口端部がフレームやノブによって押圧された際に乗物室内側に変位する事態を抑制することができる。この結果、開口部の寸法が大きくなることで開口部にノブが嵌る事態を抑制することができる。

また、前記第１本体部構成部材は、前記変位規制部に対して乗物室内側から係止する係止部を備えるものとすることができる。第１本体部構成部材、ひいては開口部における乗物室内側の開口端部が乗物室外側に変位する事態を規制することができる。つまり、開口端部の変位に伴って開口部の寸法が小さくなる事態を抑制することができる。

また、前記ケース構成部材は、前記第２本体部構成部材に対して直接的に取り付けられ、前記開口部における乗物室外側の開口端部を構成するものとすることができる。変位規制部とケース構成部材の位置精度をより高くすることができるため、開口部における乗物室外側の開口端部と乗物室内側の開口端部の位置精度、つまり、開口部の寸法精度をより高くすることができる。

また、前記被当接部は、前記第１本体部構成部材における乗物室外側の端部を構成するフランジ部であるものとすることができる。フランジ部が変位規制部に対して係止することで、開口端部の乗物室内側への変位を規制することができる。

また、前記変位規制部は、前記巻取軸の長手方向において前記ノブと一致する箇所に配されているものとすることができる。開口部の開口端部のうち、ノブに対応する箇所の変形を確実に抑制することができ、開口部にノブが嵌る事態をより確実に抑制することができる。

また、前記第２本体部構成部材は、前記第１本体部構成部材に対して締結される複数の締結部を備え、前記複数の締結部は、前記巻取軸の長手方向に沿って複数並ぶ形で設けられ、前記変位規制部は、前記巻取軸の長手方向において、隣り合う２つの前記締結部の間に配されているものとすることができる。巻取軸の長手方向において締結部と変位規制部とを異なる位置に配することで、締結部を第１本体部構成部材に対して締結する作業を行う際に、変位規制部が妨げになる事態を抑制でき、作業性を向上させることができる。

また、前記開口部の内面のうち、乗物室外側を向く第１内面は、前記第１本体部構成部材によって構成され、前記第２本体部構成部材は、前記ケース内に配された前記フレームと対向配置される対向面を有しており、前記対向面と前記第１内面とは、前記シェードの引き出し方向に沿って並ぶと共に、互いに面一となる構成であるものとすることができる。ケースに対して開口部を通じてシェードを出し入れする際に、対向面によってシェードをガイドすることができ、シェードの出し入れをよりスムーズに行うことができる。

本発明によれば、開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図ドアトリムが備えるサンシェード装置を示す分解斜視図サンシェード装置を示す断面図（格納状態）サンシェード装置を示す断面図（展開状態）アッパーボードに対するオーナメントの取付構造を示す断面図比較例において開口部の開口端部が変形した状態を示す断面図比較例においてノブが開口部に嵌り込んだ状態を示す断面図変形例を示す断面図

本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、車両のスライドドアを構成するドアトリム２０（乗物用のドアトリム）を例示する。図１及び図２に示すように、ドアトリム２０は、板状をなすトリム本体部２１（内装材本体部）と、サンシェード装置３０と、を備える。トリム本体部２１は、スライドドアを構成するインナパネル（図示せず）を車室内側から覆う構成となっている。トリム本体部２１は、図１に示すように、正面視において略方形状をなしている。トリム本体部２１は、ロアボード２２と、オーナメント２３と、アッパーボード２４と、を備える。なお、トリム本体部２１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により形成されているが、トリム本体部２１の材質は、これに限定されない。

アッパーボード２４は、オーナメント２３の上方に配されている。アッパーボード２４は、トリム本体部２１の上端部を主に構成する板状のアッパーボード本体部２４Ａを有する。アッパーボード本体部２４Ａは、車両前後方向に長い形状をなしており、その車両前端部は、他の部分に比して上下方向の長さが大きいものとされる。アッパーボード本体部２４Ａの車両前端部には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けることが可能なハンドル取付部２５が設けられている。

オーナメント２３は、上下方向においてロアボード２２とアッパーボード２４の間に配されている。オーナメント２３は、意匠面を構成する板状のオーナメント本体部２３Ａを有する。なお、オーナメント本体部２３Ａには表皮材２３Ｅ（図３参照）が貼り付けられている。オーナメント本体部２３Ａの上端部には、図２に示すように、車両前後方向（巻取軸の長手方向）に沿って複数並ぶ形で締結部２６（第１本体部構成部材に対して締結される締結部）が設けられている。締結部２６には、車室内外方向に貫通する貫通孔２６Ａが形成されている。そして、アッパーボード本体部２４Ａの裏面には取付ボス２７が設けられている。締結部２６は、図５に示すように、貫通孔２６Ａに挿通されたビス２８によって取付ボス２７に対して締結されている。

サンシェード装置３０は、図２及び図３に示すように、シェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、巻取軸３２が格納されるケース３３と、シェード３１における巻取軸３２とは反対側の端部に設けられ、車両前後方向に長い長手状のフレーム３４と、フレーム３４において長手方向の中央部に設けられたノブ３５と、を備える。

ケース３３は、トリム本体部２１の一部（オーナメント２３及びアッパーボード２４）とケース構成部材３６によって構成されている。ケース構成部材３６は、図２に示すように、車室内側及び上方に開口された車両前後方向に長い略箱状をなしており、内部に巻取軸３２が格納されている。つまり、ケース構成部材３６は、巻取軸３２を少なくとも車室外側（乗物室外側）から覆うことでトリム本体部２１の一部と共にケース３３を構成する部材である。巻取軸３２は、オーナメント２３に対して車室外側に配されている。また、アッパーボード２４は、巻取軸３２を上方から覆う形で配されている。

シェード３１は、シート状の可撓性部材とされ、図４に示すように、車両に設けられたウインドウガラス１１を車室内側（乗物室内側）から覆うことが可能な構成となっている。なお、シェード３１は、ウインドウガラス１１のほぼ全面を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。シェード３１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード３１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。

巻取軸３２は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部においてケース構成部材３６に取り付けられている。巻取軸３２は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。巻取軸３２には、コイルスプリング（図示せず）が内蔵されており、コイルスプリングの復元力によって、巻取軸３２が回転することで、シェード３１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード３１の上端部に設けられたフレーム３４及びノブ３５）は、巻取軸３２側（図３の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。なお、乗員は、巻取軸３２のコイルスプリングの復元力（付勢力）に抗してシェード３１を上方へ引き出すことでシェード３１を展開させることができる。

ケース３３は、シェード３１及びフレーム３４をケース３３内から外部（上方）に引き出すことが可能な開口部３７（引き出し孔）を有している。これにより、シェード３１は、ケース３３に格納された格納状態（図３参照）と、ウインドウガラス１１のほぼ全面を車室内側から覆う展開状態（図４参照）と、の間で変化可能な構成とされる。フレーム３４は、図３に示すように、格納状態では、シェード３１と共にケース３３に格納される。また、展開状態においては、フレーム３４に形成された取付孔３４Ａ（図２参照）に対してウインドウフレーム（図示せず）に形成されたフック（図示せず）を挿通させることで、シェード３１を展開状態で保持することが可能となっている。

ノブ３５は、シェード３１及びフレーム３４をケース３３から引き出す際に乗員が摘むことが可能な構成となっている。ノブ３５は、フレーム３４に対して回動可能に取り付けられている。格納状態では、略水平姿勢にあるノブ３５がケース３３における開口部３７の開口端部に対して上側（巻取軸３２と反対側）から係止する構成とされる。また、ノブ３５は、車室内側の端部が上方を向くように回動させることが可能となっている。これにより、乗員は、ノブ３５を把持しつつシェード３１を容易に引き上げることができる。

開口部３７は、ケース構成部材３６における壁部３８と、アッパーボード２４によって構成されている。図２に示すように、アッパーボード２４（第１本体部構成部材）の上端部は、車室外側に開口する凹形状をなしており、開口部３７における車室内側の開口端部３９及び車両前後方向の両側の開口端部４１，４２を構成するものとされる。一方、開口部３７における車室外側の開口端部４３は、壁部３８の上端部４０によって構成される。なお、上端部４０における車室外側の端部には下方に延びる延設壁部４４が設けられ、延設壁部４４には、ウェザーストリップ４５が取り付けられている。

ケース構成部材３６の壁部３８は、下方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びている。壁部３８における下面には、取付片４６が車両前後方向に沿って複数並ぶ形で設けられている。取付片４６は、車室内外方向に貫通された貫通孔４６Ａを有している。オーナメント本体部２３Ａの裏面において取付片４６と重なる箇所には、取付ボス２３Ｂが形成されている。取付ボス２３Ｂは、貫通孔４６Ａに対して車室内側から挿通されており、取付ボス２３Ｂには、ビス２３Ｄが車室外側から取り付けられている。これにより、取付片４６は、ビス２３Ｄによってオーナメント本体部２３Ａに対して締結されている。つまり、ケース構成部材３６は、オーナメント２３（第２本体部構成部材）に対して直接的に取り付けられている。

オーナメント２３は、アッパーボード２４の隣に配されている。より詳しくは、オーナメント本体部２３Ａの上端部とアッパーボード本体部２４Ａの下端部とは隣接して配されている。オーナメント本体部２３Ａの上端部には、車室外側に延びると共に段差状をなす第１延設部７１が設けられている。第１延設部７１における車室外側の端部には、上方に延びる第２延設部７２が設けられている。また、第１延設部７１の上面と第２延設部７２の車室内側の面とを連結する形でリブ７６が設けられている。これにより、第２延設部７２の剛性を高くすることができ、後述する変位規制部７３が撓み変位し難い構成となっている。

第２延設部７２の上端部は、車室内側に低い段差状をなしており、変位規制部７３とされる。アッパーボード本体部２４Ａの裏面において、開口部３７における車室内側の開口端部３９には、下方に突出するフランジ部７４（被当接部）が設けられている。つまり、フランジ部７４は、アッパーボード２４における車室外側の端部を構成するものとされる。変位規制部７３は、フランジ部７４に対して車室内側から当接することで、開口端部３９の車室内側への変位を規制する構成となっている。また、アッパーボード本体部２４Ａの裏面には、リブ状の係止部７５が設けられている。係止部７５は、変位規制部７３に対して車室内側から係止する構成となっている。変位規制部７３は、図２に示すように、車両前後方向に沿って並ぶ形で複数設けられ、車両前後方向（巻取軸３２の長手方向）において、隣り合う２つの締結部２６の間に配されている。なお、複数の変位規制部７３のうち中央に配される１つの変位規制部７３は、車両前後方向において、ノブ３５と一致する箇所に配されている。

図３に示すように開口部３７の内面のうち、車室外側を向く内面３７Ａ（第１内面）は、アッパーボード２４によって構成されている。そして、第２延設部７２は、ケース３３内に配されたフレーム３４と対向配置される対向面７２Ａを有している。対向面７２Ａと内面３７Ａとは、ケース３３からのシェード３１の引き出し方向に沿って並ぶと共に、互いに面一となっている。これにより、対向面７２Ａは、ケース３３に対して開口部３７を通じてフレーム３４を出し入れする際に、フレーム３４をガイドすることが可能となっている。

なお、壁部３８及び対向面７２Ａにおいてフレーム３４と対向する箇所には、図３に示すように、緩衝材３８Ａ及び緩衝材７２Ｂが貼り付けられていてもよい。これにより、フレーム３４と壁部３８との接触、及びフレーム３４と対向面７２Ａとの接触をそれぞれ抑制することができ、異音が発生する事態を抑制可能となっている。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、変位規制部７３を備えることで、開口部３７における車室内側の開口端部３９がフレーム３４やノブ３５によって押圧された際に車室内側に変位する事態を抑制することができる。この結果、開口部３７の寸法が大きくなることで開口部３７にノブ３５が嵌る事態を抑制することができる。図６及び図７に比較例のサンシェード装置３を示す。サンシェード装置３は、変位規制部７３を備えていない。サンシェード装置３においては、図６に示すように、シェード３１を展開状態から格納状態に戻す際に、フレーム３４によって開口端部３９が押圧され、開口端部３９が変形し、開口部３７の寸法が大きくなる事態が懸念される。開口部３７の寸法が大きくなると、図７に示すように、開口部３７にノブ３５が嵌る事態が懸念される。本実施形態では、開口端部３９の変形を抑制できるため、このような事態を抑制することができる。

また、アッパーボード２４は、変位規制部７３に対して車室内側から係止する係止部７５を備える。アッパーボード２４、ひいては開口部３７における車室内側の開口端部３９が車室外側に変位する事態を規制することができる。つまり、開口端部３９の変位に伴って開口部３７の寸法が小さくなる事態を抑制することができる。

また、ケース構成部材３６は、オーナメント２３に対して直接的に取り付けられ、開口部３７における車室外側の開口端部４３を構成するものとされる。変位規制部７３とケース構成部材３６の位置精度をより高くすることができるため、開口部３７における車室外側の開口端部４３と車室内側の開口端部３９の位置精度、つまり、開口部３７の寸法精度をより高くすることができる。

また、アッパーボード２４における車室外側の端部を構成するフランジ部７４を備える。フランジ部７４が変位規制部７３に対して係止することで、開口端部３９の車室内側への変位を規制することができる。

また、変位規制部７３は、巻取軸３２の長手方向においてノブ３５と一致する箇所に配されている。開口部３７の開口端部のうち、ノブ３５に対応する箇所の変形を確実に抑制することができ、開口部３７にノブ３５が嵌る事態をより確実に抑制することができる。

また、オーナメント２３は、アッパーボード２４に対して締結される複数の締結部２６を備え、複数の締結部２６は、巻取軸３２の長手方向に沿って複数並ぶ形で設けられ、変位規制部７３は、巻取軸３２の長手方向において、隣り合う２つの締結部２６の間に配されている。巻取軸３２の長手方向において締結部２６と変位規制部７３とを異なる位置に配することで、締結部２６をアッパーボード２４に対して締結する作業を行う際に、変位規制部７３が妨げになる事態を抑制でき、作業性を向上させることができる。

また、開口部３７の内面のうち、車室外側を向く内面３７Ａは、アッパーボード２４によって構成され、オーナメント２３は、ケース３３内に配されたフレーム３４と対向配置される対向面７２Ａを有しており、対向面７２Ａと内面３７Ａとは、シェード３１の引き出し方向に沿って並ぶと共に、互いに面一となる構成とされる。ケース３３に対して開口部３７を通じてシェード３１を出し入れする際に、対向面７２Ａによってシェード３１及びフレーム３４をガイドすることができ、シェード３１の出し入れをよりスムーズに行うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、フランジ部７４に対して変位規制部７３が当接する構成を例示したが、これに限定されない。図８のサンシェード装置１３０に示すように、アッパーボード本体部２４Ａの裏面に凹部２４Ｂを形成し、その凹部２４Ｂに変位規制部７３を嵌合させる構成としてもよい。
（２）上記実施形態では、ケース３３がアッパーボード２４、オーナメント２３、ケース構成部材３６によって構成されているものを例示したが、これに限定されない。オーナメントを備えていない場合には、例えば、ケース３３がアッパーボード２４、ロアボード２２、ケース構成部材３６によって構成されていてもよく、この場合には、ロアボード２２に変位規制部７３が設けられていればよい。
（３）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用のドアトリム２０を例示したがこれに限定されない。乗物用内装材は、ドアトリム以外の車両用内装材であってもよく、また、車両以外の乗物（船舶、航空機等）の内装材であってもよい。

１１…ウインドウガラス、２０…ドアトリム（乗物用内装材）、２１…トリム本体部（内装材本体部）、２３…オーナメント（第２本体部構成部材）、２４…アッパーボード（第１本体部構成部材）、２６…締結部、３１…シェード、３２…巻取軸、３３…ケース、３４…フレーム、３５…ノブ、３６…ケース構成部材、３７…開口部、３７Ａ…内面（第１内面）、３９…開口部における車室内側の開口端部（開口部における乗物室内側の開口端部）、４３…開口部における車室外側の開口端部（開口部における乗物室外側の開口端部）、７２Ａ…対向面、７３…変位規制部、７４…フランジ部（被当接部）、７５…係止部

Claims

板状をなす内装材本体部と、
乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、
前記内装材本体部に対して乗物室外側に配され、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記巻取軸を少なくとも乗物室外側から覆うことで前記巻取軸が格納されるケースを前記内装材本体部と共に構成するケース構成部材と、
前記シェードにおける前記巻取軸とは反対側の端部に設けられ、前記ケースに格納される長手状のフレームと、
前記フレームに設けられ、前記シェード及び前記フレームを前記ケースから引き出す際に摘むことが可能なノブと、を備え、
前記ケースは、前記シェード及び前記フレームを前記ケース内から外部に引き出すことが可能な開口部を有しており、
前記ノブは、前記ケースにおける前記開口部の開口端部に対して前記巻取軸と反対側から係止する構成とされ、
前記内装材本体部は、前記開口部における乗物室内側の開口端部を構成する第１本体部構成部材と、前記第１本体部構成部材の隣に配される第２本体部構成部材と、を備え、
前記第２本体部構成部材は、前記開口部における前記乗物室内側の前記開口端部に設けられた被当接部に対して乗物室内側から当接することで、前記乗物室内側の前記開口端部の乗物室内側への変位を規制する変位規制部を備える乗物用内装材。
前記第１本体部構成部材は、前記変位規制部に対して乗物室内側から係止する係止部を備える請求項１に記載の乗物用内装材。
前記ケース構成部材は、前記第２本体部構成部材に対して直接的に取り付けられ、前記開口部における乗物室外側の開口端部を構成する請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。
前記被当接部は、前記第１本体部構成部材における乗物室外側の端部を構成するフランジ部である請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
前記変位規制部は、前記巻取軸の長手方向において前記ノブと一致する箇所に配されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
前記第２本体部構成部材は、前記第１本体部構成部材に対して締結される複数の締結部を備え、
前記複数の締結部は、前記巻取軸の長手方向に沿って複数並ぶ形で設けられ、
前記変位規制部は、前記巻取軸の長手方向において、隣り合う２つの前記締結部の間に配されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
前記開口部の内面のうち、乗物室外側を向く第１内面は、前記第１本体部構成部材によって構成され、
前記第２本体部構成部材は、前記ケース内に配された前記フレームと対向配置される対向面を有しており、
前記対向面と前記第１内面とは、前記シェードの引き出し方向に沿って並ぶと共に、互いに面一となる構成である請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用内装材。