JP2015000695A - 線状部材の保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する構成において、省スペース化を図ることが可能な線状部材の保持構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネル１２に取り付け可能なクリップ２１を保持可能なクリップ座３０を備えるトリム本体部１１に対してワイヤー２２を保持する線状部材の保持構造であって、クリップ座３０は、トリム本体部１１における裏面１１Ａからドアインナパネル１２に向けて立ち上がる脚部３２と、脚部３２に支持されるとともにクリップ２１が取り付けられる座面部５０と、を備え、ワイヤー２２の一部が脚部３２に形成された切欠部４１に嵌合されており、裏面１１Ａには、ワイヤー２２を係止する係止部６１がドアインナパネル１２に向けて突設され、係止部６１は、ワイヤー２２を少なくともクリップ座３０の外側から覆う形で配されていることに特徴を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、線状部材の保持構造に関する。

従来、板状部材を他の部材に対して取り付ける取付手段として、クリップを用いた取付手段が知られている。クリップを用いる場合、板状部材の裏面には、クリップを保持するためのクリップ座が設けられる。また、板状部材の裏面には、様々な種類の線状部材（例えば、ハーネスやワイヤーなど）が配索される場合がある。そこで、このような線状部材を保持するための保持構造として、ホルダがクリップ座の外面に形成された構成のものが知られている（下記特許文献１参照）。

特開２００３−３２０９０３号公報

しかしながら、クリップ座の外面にホルダを形成すると、ホルダの分だけ、板状部材の裏面上のスペースが小さくなる。つまり、板状部材の裏面上に配置されるクリップ座以外の部材とホルダとが干渉しないように設計を行う必要が生じ、この点において、改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する構成において、省スペース化を図ることが可能な線状部材の保持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、他の部材に取り付け可能なクリップを保持可能なクリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する線状部材の保持構造であって、前記クリップ座は、前記板状部材における前記他の部材との対向面から前記他の部材に向けて立ち上がる脚部と、前記脚部に支持されるとともに前記クリップが取り付けられる座面部と、を備え、前記線状部材の一部が前記脚部に形成された切欠部に嵌合されており、前記対向面には、前記線状部材を係止する係止部が前記他の部材に向けて突設され、前記係止部は、前記線状部材を少なくとも前記クリップ座の外側から覆う形で配されていることに特徴を有する。

本発明によれば、線状部材の一部をクリップ座の切欠部に嵌合させた状態で、線状部材を係止部によって保持することができる。これにより、線状部材がクリップ座の外面に保持される構成と比べて、省スペース化を図ることができる。また、このような構成とすれば、板状部材の面（対向面）上において、クリップ座と線状部材とが互いに重なるように配置することができ、設計に係る自由度をより高くすることができる。

上記構成において、前記係止部の先端部は、前記線状部材を前記他の部材側から覆う構成とされるものとすることができる。

このような構成とすれば、線状部材が他の部材側へ変位する事態を先端部によって規制することができ、より確実に線状部材を保持することができる。

また、前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、前記切欠部は、前記脚部を構成する壁部のうち、前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部に形成されており、前記線状部材は、前記奥壁部の板厚方向に沿って延びる形で配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、線状部材を開口部及び切欠部の双方を通過させる形で配することができ、線状部材を直線状に配索する際に好適である。

また、前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、前記脚部は、前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部と、前記奥壁部とそれぞれ連結される一対の側壁部と、を備え、前記切欠部は、前記一対の側壁部のうち、一方の側壁部に形成されており、前記切欠部の縁部と前記係止部の間には、L字状のスリットが形成されており、前記スリットは、一端が前記開口部の開口方向と同じ方向に開口されるとともに、前記線状部材を通過させることが可能な第１スリット部と、前記第１スリット部における他端から前記対向面に向かって延びる第２スリット部と、から構成されており、前記線状部材は第２スリット部を通るように配索されているものとすることができる。

このような構成とすれば、第１スリット部を通過させることで線状部材をクリップ座の内部に入れることができる。

また、前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部と、前記脚部を構成するとともに前記奥壁部とそれぞれ連結される一対の側壁部と、を備え、前記切欠部は、前記一対の側壁部及び前記奥壁部に亘って形成されており、前記奥壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記線状部材の延設方向に沿って延び、前記線状部材を通過させることが可能な第１隙間が形成され、前記一対の側壁部のうち一方の側壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記第１隙間の一端と連通される第２隙間が形成され、前記一対の側壁部のうち他方の側壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記第１隙間の他端と連通される第３隙間が形成され、前記線状部材は、前記第２隙間及び前記第３隙間の双方を通るように配索されているものとすることができる。

このような構成とすれば、第１隙間を通過させた後、線状部材を第２隙間及び前記第３隙間に配することができる。

本発明によれば、クリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する構成において、省スペース化を図ることが可能な線状部材の保持構造を提供することができる。

本発明の実施形態１におけるドアトリムを示す正面図 実施形態１におけるワイヤーの保持構造（クリップ座及び係止部）を示す斜視図 図２のワイヤーの保持構造を示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 図３のワイヤーの保持構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２におけるワイヤーの保持構造を示す斜視図 図５のワイヤーの保持構造を示す断面図（図５のＤ−Ｄ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態３におけるワイヤーの保持構造を示す斜視図 他の実施形態（１）に係るワイヤーの保持構造を示す断面図 他の実施形態（２）に係るワイヤーの保持構造を示す断面図 他の実施形態（３）に係るワイヤーの保持構造を示す斜視図 他の実施形態（４）に係るワイヤーの保持構造を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム、車両用内装材）を示す正面図である。

ドアトリム１０は、板状をなすトリム本体部１１（板状部材）を備えている。トリム本体部１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

トリム本体部１１は、図３に示すようにドアインナパネル１２（車両パネル、他の部材）と対向配置され、ドアインナパネル１２に対してクリップ２１を介して取り付けられる。

本実施形態では、トリム本体部１１は、図１に示すように、例えば、アッパーボード１３、オーナメント１４、ロアボード１５から分割構成されている。図１に示すように、トリム本体部１１には、インサイドハンドル１６，スピーカグリル１７，アームレスト１８などが設けられている。

図１及び図２に示すように、トリム本体部１１の裏面１１Ａ（車室外側の面、ドアインナパネル１２との対向面）には、クリップ２１を保持可能なクリップ座３０が、例えば、複数個所に設けられている。図２は、トリム本体部１１を裏側から視たもので、クリップ座３０を示す斜視図である。

クリップ座３０は、図２及び図３に示すように、奥壁部４０と、一対の側壁部３３，３４と、を備えている。各側壁部３３，３４は、奥壁部４０の各周端部とそれぞれ連結されている。側壁部３３と奥壁部４０とは、裏面１１Ａからドアインナパネル１２に向けて立ち上がる構成とされ、クリップ２１が取り付けられる座面部５０を支持する構成とされる。つまり、側壁部３３及び奥壁部４０は、クリップ座３０の脚部３２を構成するものとされる。

座面部５０は、ドアインナパネル１２と対向配置された板状をなしている。座面部５０には、図３に示すように、クリップ２１の基端部２１Ａが取り付けられるクリップ保持孔５１が貫通形成されている。

クリップ２１は、弾性変形可能な材質で形成されている。クリップ２１の基端部２１Ａは、クリップ保持孔５１の孔縁部に対して表裏両面からそれぞれ係止可能な構成となっている。

また、クリップ２１の先端部２１Ｂは、ドアインナパネル１２に貫通形成されたクリップ取付孔１２Ａに挿通される構成となっている。クリップ取付孔１２Ａに対して車室内側から挿入された先端部２１Ｂ（挿入部）は、クリップ取付孔１２Ａに挿入された後、弾性復帰することで、クリップ取付孔１２Ａの孔縁部に対して車室外側（図３の上側）から係止する構成となっている。これにより、クリップ２１がドアインナパネル１２に取り付けられる。

クリップ座３０は、裏面１１Ａの延設方向に沿った一方向に開口された開口部３１を有する箱状をなしている。開口部３１は、座面部５０、側壁部３３，３４によって構成されている。

クリップ座３０は、例えば、スライド型を備える射出成形型を用いた射出成形によって、トリム本体部１１と一体的に成形される。開口部３１は、スライド型（図示せず）を用いてクリップ座３０を成形することで形成される。

具体的には、クリップ座３０の成形時には、クリップ座３０の内部空間（座面部５０、側壁部３３，３４、奥壁部４０に囲まれた空間）内にスライド型が嵌合された状態でクリップ座３０が成形される。そして、クリップ座３０成形後に、開口部３１を通じてスライド型が型抜きされる。つまり、開口部３１の開口方向（図２に示す矢線Ｐ１）は、スライド型の型抜き方向と一致するものとされる。

なお、クリップ座３０のような一方向が開口された箱状は、矢倉状やドッグハウス形状などと呼ばれることがある。また、上述したクリップ保持孔５１は、開口部３１の開口方向と同じ方向に開口されている。

なお、本実施形態における側壁部３３，３４とは、開口部３１の開口方向に沿った軸を基準として、両側にそれぞれ配される壁部のことを指すものとする。また、奥壁部４０は、開口部３１の開口方向と反対側に配される壁部のことを指すものとする。

本実施形態において、トリム本体部１１の裏面１１Ａ上には、可撓性を有するワイヤー２２（線状部材）が配索されている。このようなワイヤー２２は、例えば、図１の破線で示すように、一端がインサイドハンドル１６に接続されており、他端が、図示しないドアロック解除機構に接続されている。

このようなワイヤー２２は、例えば、乗員がインサイドハンドル１６を操作した際の操作力をドアロック解除機構に伝達し、ドアロック解除機構を駆動させる機能を担っている。

次に、ワイヤー２２をトリム本体部１１に対して固定する保持構造２０（線状部材の保持構造）について説明する。ワイヤー２２の保持構造２０は、クリップ座３０と係止部６１とを備えている。図２に示すように、クリップ座３０の奥壁部４０には、その一部を切り欠く形で切欠部４１が形成されている。この切欠部４１は、図３に示すように、クリップ座３０の外側（図３の右側）に開口されている。

また、側壁部３４は、図２に示すように、座面部５０の外周端から裏面１１Ａに向かって延びる形状をなしている。裏面１１Ａにおいて、側壁部３４の端面３４Ａと対向する箇所には、図３に示すように、係止部６１が形成されている。

係止部６１は、裏面１１Ａから車室外側（ドアインナパネル１２側、図３では上側）に向けて立設されている。係止部６１の先端部６２は、基端部６３に対して屈曲されており、基端部６３の端部からクリップ座３０の内部に向かうように延びている。

係止部６１における側壁部３４との対向面６２Ａは、側壁部３４の端面３４ＡとスリットＳ１を空けて配されている。このスリットＳ１の幅は、例えば、ワイヤー２２の径よりも大きいものとされる。

これにより、ワイヤー２２を、スリットＳ１を通じて、クリップ座３０の内部に配置させることができる。具体的には、クリップ座３０の外側からスリットＳ１を通過したワイヤー２２は、図３に示すように、係止部６１に係止されるとともに、切欠部４１に嵌合された状態で配置される。

なお、係止部６１を弾性的に撓み変形可能な構成としてもよい。このような構成とすれば、自然状態におけるスリットＳ１の幅を、例えば、ワイヤー２２の径よりもわずかに小さい値で設定することができる。この場合には、係止部６１を側壁部３４から離れるように撓み変位させることで、スリットＳ１の幅を一時的に大きくし、ワイヤー２２を通過させることができる。

本実施形態の係止部６１は、爪形状をなしている。これにより、クリップ座３０の内部に配置されたワイヤー２２は、係止部６１によって係止（保持）される。係止部６１の基端部６３は、ワイヤー２２を切欠部４１の開口側（クリップ座３０の外側、図３の右側）から覆う形で配されている。また、係止部６１の先端部６２は、ワイヤー２２をドアインナパネル１２側（図３の上側）から覆う形で配されている。これにより、ワイヤー２２は、ドアインナパネル１２側への変位、及び切欠部４１から抜ける方向（図３の右側）への変位が規制される構成となっている。

なお、図３に示すように、ワイヤー２２は、奥壁部４０における切欠部４１の縁部によって、基端部６３とは反対側から覆われている。これにより、ワイヤー２２の基端部６３から遠ざかる方向（図３の左側）への変位が奥壁部４０によって規制される構成となっている。

また、本実施形態においては、図３に示すように、係止部６１の外面と側壁部３４の外面とが面一をなしている。

また、本実施形態では、ワイヤー２２は、図２及び図４に示すように、開口部３１及び切欠部４１の双方を通過するような直線状をなしている。言い換えると、ワイヤー２２は、奥壁部４０の板厚方向に沿って延びている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ワイヤー２２の一部をクリップ座３０の切欠部４１に嵌合させた状態で、ワイヤー２２を係止部６１によって保持することができる。これにより、ワイヤー２２の一部をクリップ座３０の内部に収容することができ、従来の構成（切欠部４１が形成されておらず、ワイヤー２２がクリップ座３０の外面に保持される構成）と比べて、省スペース化を図ることができる。また、このような構成とすれば、ワイヤー２２の一部をクリップ座３０の内部に配することができるから、トリム本体部１１の裏面１１Ａ（対向面）上において、クリップ座３０とワイヤー２２とが互いに重なるように配置することができ、設計に係る自由度をより高くすることができる。

また、係止部６１の先端部６２は、ワイヤー２２に対してドアインナパネル１２側から係止する構成とされる。これにより、ワイヤー２２がドアインナパネル１２側に変位する事態を抑制することができ、より確実にワイヤー２２を保持することができる。

また、クリップ座３０は、開口部３１を有する箱状をなし、切欠部４１は、脚部３２を構成する壁部のうち、開口部３１の開口方向と反対側に配される奥壁部４０に形成されており、ワイヤー２２は、奥壁部４０の板厚方向に沿って延びる形で配されている。

このような構成とすれば、図４に示すように、ワイヤー２２を開口部３１及び切欠部４１の双方を通過させる形で配することができる。このような構成は、ワイヤー２２を直線状に配索する際に好適である。

また、仮に、クリップ座３０の外面にワイヤー２２を固定するための固定部材を設ける構成の場合、その固定部材がアンダーカット部にならないように留意する必要がある。本実施形態では、クリップ座３０の一部を切り欠いた切欠部４１にワイヤー２２を嵌合させる構成としているから、アンダーカット部を留意する必要性が低く好適である。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５ないし図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の保持構造１２０では、クリップ座の構成が上記実施形態と異なる。

本実施形態のクリップ座１３０においては、一対の側壁部３３，３４と奥壁部４０によって、座面部５０を支持する脚部１３２が構成されている。本実施形態の切欠部１４１は、側壁部３４（一方の側壁部）に形成されている。そして、切欠部１４１の縁部と係止部６１との間には、Ｌ字状をなすスリットＳ２が形成されている。

具体的には、スリットＳ２は、係止部６１の先端部６２及び側壁部３４の間に形成された第１スリット部Ｓ２１と、係止部６１の基端部６３及び奥壁部４０の間に形成された第２スリット部Ｓ２２から構成されている。

第１スリット部Ｓ２１は、図５に示すように、その一端が開口部３１の開口方向Ｐ１と同じ方向に開口されている。第２スリット部Ｓ２２は、第１スリット部Ｓ２１における他端部から裏面１１Ａに向かって延びている。第１スリット部Ｓ２１の幅及び第２スリット部Ｓ２２の幅は、ワイヤー２２が通過可能な大きさで設定されている。

これにより、ワイヤー２２の一部を、第１スリット部Ｓ２１を通ってクリップ座１３０の内部に入れることができる。また、図６に示すように、ワイヤー２２は、第２スリット部Ｓ２２を通るように配索されている。言い換えると、ワイヤー２２は、第２スリット部Ｓ２２を通ってクリップ座１３０の内部から外部へ延びている。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の保持構造２２０では、クリップ座の構成が上記実施形態と異なる。

図７に示すように、本実施形態のクリップ座２３０においては、両側壁部３３，３４によって、座面部５０を支持する脚部２３２が構成されている。本実施形態では、切欠部２４１が両側壁部３３，３４と奥壁部４０に亘って形成されている。この切欠部２４１は、クリップ座２３０を形成するためのスライド型のスライド方向Ｐ１と反対方向に開口されている。

本実施形態の係止部２６１は、切欠部２４１を、その開口側（スライド方向Ｐ１と反対側）から覆う形で設けられている。切欠部２４１の縁部と係止部２６１の間には、Ｕ字状に延びる隙間Ｓ３が形成されている。

隙間Ｓ３は、ワイヤー２２の延設方向に沿って延びる第１隙間Ｓ３１と、第１隙間Ｓ３１の一端と連通される第２隙間Ｓ３２と、第１隙間Ｓ３１の他端と連通される第３隙間Ｓ３３とを備えている。

第１隙間Ｓ３１は、奥壁部４０における切欠部２４１の縁部と係止部２６１の先端部２６２との間に形成されている。

第２隙間Ｓ３２は、側壁部３４（一方の側壁部）における切欠部２４１の縁部と係止部２６１の基端部２６３との間に形成されている。また、第３隙間Ｓ３３は、側壁部３３（他方の側壁部）における切欠部２４１の縁部と係止部２６１の基端部２６３との間に形成されている。

各隙間Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３の幅は、ワイヤー２２が通過可能な大きさで設定されている。これにより、ワイヤー２２の一部を、第１隙間Ｓ３１を通ってクリップ座２３０の内部に入れることができる。また、第２隙間Ｓ３２及び第３隙間Ｓ３３を設けることで、ワイヤー２２を第２隙間Ｓ３２及び第３隙間Ｓ３３の双方を通るように配索することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記各実施形態では、１本のワイヤー２２を保持する構成を例示したが、これに限定されない。図８に示すように、切欠部３４１の大きさ及び係止部３６１の先端部３６２の長さを適宜設定することで、複数本（図８では２本）のワイヤー２２を保持（係止）可能な構成としてもよい。また、切欠部の形状及び形成箇所は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（２）上記各実施形態では、係止部６１の先端部６２が基端部６３に対して屈曲されている構成を例示したが、これに限定されない。係止部６１は、ワイヤー２２を係止することでクリップ座の外側に変位することを規制可能な構成であればよく、その構成は適宜変更可能である。図９に示すように、例えば、係止部４６１が直線状をなしていてもよい。なお、係止部４６１は、トリム本体部１１の裏面１１Ａから遠ざかる方向（図９の上側）に向かうにつれて、クリップ座３０の内部側（図９の左側）に向かうように傾斜されている。これにより、裏面１１Ａから遠ざかる方向（図９の上方）へのワイヤー２２の変位を係止部４６１の裏面４６１Ａによって規制することができる。

（３）係止部６１は、クリップ座１３０と一体的に形成されていてもよい。例えば、図１０に示すように、連結部５３１を介してクリップ座１３０に対して一体的に設けられていてもよい。

（４）係止部の配置箇所は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。係止部は切欠部に対応する箇所に設けられていればよい。例えば、図１１に示すように、側壁部３４に対して係止部６１がクリップ座３０の内外方向（図１１の左右方向）において位置ずれされていてもよい。

（５）上記実施形態１、２では、側壁部３４側に切欠部及び係止部が設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、切欠部及び係止部が側壁部３３側に設けられていてもよい。

（６）上記各実施形態では、板状部材としてドアトリム１０におけるトリム本体部１１を例示し、クリップを介して板状部材が取り付けられる他の部材として、ドアインナパネルを例示したが、これに限定されない。板状部材は、クリップ座を備えたものであればよい。例えば、板状部材としては、車両の荷室を構成するトランクトリムを例示することができる。また、板状部材は、車両用内装材に限定されない。例えば、板状部材として、車両用のバンパーなどの外装材を例示することもできる。

（７）上記各実施形態では、線状部材として、動力伝達用のワイヤー２２を例示したが、これに限定されない。線状部材としては、板状部材に配索されるものであればよい。例えば、線状部材として、車両に設けられるワイヤーハーネス（電線）や、流体（例えば、ウォッシャ液など）を所定箇所に供給するためのホースなどを例示することができる。

１１…トリム本体部（板状部材）、１１Ａ…裏面（板状部材における他の部材との対向面）、１２…ドアインナパネル（他の部材）、２０，１２０，２２０…保持構造（線状部材の保持構造）、２１…クリップ、２２…ワイヤー（線状部材）、３０，１３０，２３０…クリップ座、３１…開口部、３２…脚部、３３…側壁部（一対の側壁部を構成）、３４…側壁部（一方の側壁部）、４０…奥壁部、４１，１４１，２４１，３４１…切欠部、５０…座面部、６１，２６１，３６１，４６１…係止部、６２，２６２，３６２…係止部の先端部、Ｓ２…スリット（Ｌ字状のスリット）、Ｓ２１…第１スリット部、Ｓ２２…第２スリット部、Ｓ３１…第１隙間、Ｓ３２…第２隙間、Ｓ３３…第３隙間

Claims (5)

1. 他の部材に取り付け可能なクリップを保持可能なクリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する線状部材の保持構造であって、
   前記クリップ座は、
   前記板状部材における前記他の部材との対向面から前記他の部材に向けて立ち上がる脚部と、
   前記脚部に支持されるとともに前記クリップが取り付けられる座面部と、を備え、
   前記線状部材の一部が前記脚部に形成された切欠部に嵌合されており、
   前記対向面には、前記線状部材を係止する係止部が前記他の部材に向けて突設され、
   前記係止部は、前記線状部材を少なくとも前記クリップ座の外側から覆う形で配されている線状部材の保持構造。
2. 前記係止部の先端部は、前記線状部材を前記他の部材側から覆う構成とされる請求項１に記載の線状部材の保持構造。
3. 前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、
   前記切欠部は、前記脚部を構成する壁部のうち、前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部に形成されており、
   前記線状部材は、前記奥壁部の板厚方向に沿って延びる形で配されている請求項１又は請求項２に記載の線状部材の保持構造。
4. 前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、
   前記脚部は、
   前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部と、
   前記奥壁部とそれぞれ連結される一対の側壁部と、を備え、
   前記切欠部は、前記一対の側壁部のうち、一方の側壁部に形成されており、
   前記切欠部の縁部と前記係止部の間には、L字状のスリットが形成されており、
   前記スリットは、
   一端が前記開口部の開口方向と同じ方向に開口されるとともに、前記線状部材を通過させることが可能な第１スリット部と、
   前記第１スリット部における他端から前記対向面に向かって延びる第２スリット部と、から構成されており、
   前記線状部材は第２スリット部を通るように配索されている請求項１又は請求項２に記載の線状部材の保持構造。
5. 前記クリップ座は、開口部を有する箱状をなし、
   前記開口部の開口方向と反対側に配される奥壁部と、
   前記脚部を構成するとともに前記奥壁部とそれぞれ連結される一対の側壁部と、を備え、
   前記切欠部は、前記一対の側壁部及び前記奥壁部に亘って形成されており、
   前記奥壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記線状部材の延設方向に沿って延び、前記線状部材を通過させることが可能な第１隙間が形成され、
   前記一対の側壁部のうち一方の側壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記第１隙間の一端と連通される第２隙間が形成され、
   前記一対の側壁部のうち他方の側壁部における前記切欠部の縁部と前記係止部との間には、前記第１隙間の他端と連通される第３隙間が形成され、
   前記線状部材は、前記第２隙間及び前記第３隙間の双方を通るように配索されている請求項１又は請求項２に記載の線状部材の保持構造。

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