WO2015033787A1

WO2015033787A1 - ワイヤーハーネス及びワイヤーハーネスの製造方法

Info

Publication number: WO2015033787A1
Application number: PCT/JP2014/071842
Authority: WO
Inventors: 実圦山; 園田　哲也; 勇濱本
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2013-09-05
Filing date: 2014-08-21
Publication date: 2015-03-12
Also published as: JP2015053753A

Abstract

　配設経路に沿って保持可能なワイヤーハーネスを容易に製造することができ、かつ、多様な配設経路にも容易に対応できるようにすることを目的とする。ワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネス本体と、ワイヤーハーネス本体の一部を直線状に保持する直線状保持部と、直線状保持部を車両に固定する固定部とを含み、ワイヤーハーネス本体に対して少なくとも１箇所で間隔をあけて取付けられた複数のハーネス保持部材とを備える。ワイヤーハーネス本体は、好ましくは、複数の直線経路部分と、少なくとも１つの曲げ経路部分とを含む配線経路に沿って配設され、複数のハーネス保持部材は、少なくとも１つの曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、複数の直線経路部分に応じた部分のそれぞれに対して、１つ又は複数取付けられている。

Description

ワイヤーハーネス及びワイヤーハーネスの製造方法

　この発明は、自動車等の車両に組込まれるワイヤーハーネスに関する。

　ワイヤーハーネスは、クランプ部品又はプロテクタ等を介して車両に固定される。

　クランプ部品としては、特許文献１に開示のものがある。特許文献１は、被結束物を結束するベルトと、ベルトの一端が接続されたベルト支持部と、支持体に取付けられるクランプ部を備えベルト付クランプを開示している。そして、ベルトがワイヤーハーネスに取付けられた状態で、クランプ部が車体に固定されることで、ワイヤーハーネスが車体に固定される。

　プロテクタとしては、特許文献２に開示のものがある。特許文献２は、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を覆うプロテクタ本体と、前記プロテクタ本体に設けられ、車体に取付可能な固定部とを備えたプロテクタを開示している。そして、プロテクタ本体内にワイヤーハーネスを収容した状態で、固定部が車体に固定されることで、ワイヤーハーネスが車体に固定される。

特開２０１０－１９８８６２号公報特開２０１３－４２５６６号公報

　しかしながら、特許文献１に開示のクランプ部品は、ワイヤーハーネスのうちベルトが巻付けられた部分の位置を保持できるに過ぎない。このため、ワイヤーハーネスをクランプ部品によって所定の経路に沿って保持するためには、ワイヤーハーネスに多数のクランプ部品を取付ける必要がある。また、ワイヤーハーネスに多数のクランプ部品を取付ける際には、各クランプ部品の取付位置を管理する必要がある。このため、ワイヤーハーネスの製造作業が困難となる。

　また、特許文献２に開示のプロテクタでは、プロテクタ本体は、ワイヤーハーネスの配設経路に応じて曲がる形状に形成されている。このため、汎用性に劣るという問題がある。

　そこで、本発明は、配設経路に沿って保持可能なワイヤーハーネスを容易に製造することができ、かつ、多様な配設経路にも容易に対応できるようにすることを目的とする。

　上記課題を解決するため、第１の態様に係るワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネス本体と、前記ワイヤーハーネス本体の一部を直線状に保持する直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に固定する固定部とを含み、前記ワイヤーハーネス本体のうち曲げ経路部分に応じた箇所で間隔をあけて取付けられた複数のハーネス保持部材と、を備える。

　第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネス本体は、複数の直線経路部分と、少なくとも１つの前記曲げ経路部分とを含む配線経路に沿って配設され、前記複数のハーネス保持部材は、前記少なくとも１つの曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、前記複数の直線経路部分に応じた部分のそれぞれに対して、１つ又は複数取付けられているものである。

　第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも２つが、同形状に形成されているものである。

　第４の態様は、第１～第３のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つに、前記固定部が１つのみ設けられているものである。

　第５の態様は、第１～第４のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、前記固定部を取付可能な固定部取付部が複数設けられた前記直線状保持部を含むものである。

　第６の態様は、第１～第５のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、延在方向中間部で前記ワイヤーハーネス本体の分岐線を外方に延出させる延出口が形成された前記直線状保持部を含むものである。

　第７の態様は、第１～第６のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネス本体のうち前記複数のハーネス保持部材の間の部分の少なくとも１箇所に、前記ワイヤーハーネス本体を曲げ可能な状態で覆う保護部材が設けられているものである。

　第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネスであって、保持部材は、環状凹部と環状突部とが交互に形成されたコルゲートチューブであり、前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、前記コルゲートチューブの環状凹部に嵌まり込んで前記コルゲートチューブの端部を保持するコルゲートチューブ保持部が設けられた前記直線状保持部を含むものである。

　第９の態様は、複数の直線経路部分と少なくとも１つの曲げ経路部分とを含む配設経路に沿って配設されるワイヤーハーネスの製造方法であって、ワイヤーハーネス本体を準備する工程と、前記ワイヤーハーネスの一部を直線状に保持する直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に固定する固定部とを含む、複数のハーネス保持部材を複数準備する工程と、前記少なくとも１つの曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、前記ワイヤーハーネス本体のうち前記複数の直線経路部分に応じた部分のそれぞれに対して、前記複数のハーネス保持部材を１つ又は複数取付ける工程とを備える。

　第１の態様に係るワイヤーハーネスによると、ハーネス保持部材は、直線状保持部を含むため、当該ハーネス保持部材によってワイヤーハーネス本体のある程度の長さ部分を一定位置に保持することができる。このため、なるべく少ない数のハーネス保持部材によって、ワイヤーハーネスを配設経路に沿って保持することができ、そのようなワイヤーハーネスを容易に製造することができる。また、ハーネス保持部材の数、間隔調整を調整することで、ワイヤーハーネス本体の直線経路部分の長さ等に対応することができ、また、複数のハーネス保持部材が間隔をあけて設けられた箇所で、ワイヤーハーネス本体を曲げて配設することができる。これにより、多様な配設経路にも容易に対応できる。

　第２の態様によると、ワイヤーハーネス本体の曲げ経路部分では、曲げ可能としつつ、複数の直線経路部分に応じた部分をハーネス保持部材によって直線状に保持することができる。

　第３の態様によると、部品の共通化によるコスト低減が可能となる。

　第４の態様によると、固定箇所を少なくして、ワイヤーハーネスを車両に容易に取付可能となる。

　第５の態様によると、ハーネス保持部材を車両に固定する際の固定位置の自由度を向上させることができる。

　第６の態様によると、ハーネス保持部材の延在方向中間部でワイヤーハーネスを分岐させて外方に延出させることができる。

　第７の態様によると、ハーネス保持部材の間でもワイヤーハーネス本体を保護することができる。

　第８の態様によると、直線状保持部とコルゲートチューブとを連結状態に保って、ワイヤーハーネス本体をより確実に保護することができる。

　第９の態様に係るワイヤーハーネスの製造方法によると、直線経路部分では、直線状保持部を含むハーネス保持部材によって、ワイヤーハーネス本体のある程度の長さ部分を一定位置に保持することができる。このため、なるべく少ない数のハーネス保持部材によって、ワイヤーハーネスを配設経路に沿って保持することができ、そのようなワイヤーハーネスを容易に製造することができる。また、直線経路部分では、直線状保持部の数、間隔等を調整してワイヤーハーネス本体を保持し、曲げ経路部分では、ハーネス保持部材間でワイヤーハーネス本体を曲げることで、多様な配設経路にも容易に対応できる。

実施形態に係るワイヤーハーネスが車両の一部分であるエンジンに固定された状態を示す概略斜視図である。ワイヤーハーネスを示す概略平面図である。ハーネス保持部材の直線状保持部を示す斜視図である。直線状保持部を示す平面図である。直線状保持部を示す正面図である。直線状保持部を示す背面図である。直線状保持部を示す側面図である。直線状保持部を示す底面図である。図４のＩＸ－ＩＸ線断面図である。他の例のハーネス保持部材の直線状保持部を示す斜視図である。さらに他の例のハーネス保持部材の直線状保持部を示す斜視図である。直線状保持部を示す平面図である。図１２のＸＩＩＶ－ＸＩＩＶ線断面図である。上記実施形態とは配設経路が異なるワイヤーハーネスが車両の一部分であるエンジンに固定された状態を示す概略斜視図である。同上のワイヤーハーネスを示す概略平面図である。ワイヤーハーネスの製造工程を示す説明図である。

　以下、実施形態に係るワイヤーハーネス及びワイヤーハーネスの製造方法について説明する。

　＜ワイヤーハーネスの全体構成等について＞
　図１はワイヤーハーネス２０が車両の一部分であるエンジン１０に固定された状態を示す概略斜視図であり、図２はワイヤーハーネス２０を示す概略平面図である。本実施形態では、ワイヤーハーネス２０が車両としてのエンジン１０に組込まれる例で説明する。もっとも、本実施形態に係るワイヤーハーネス自体は、車両におけるその他の部分（エンジンルーム内、インストルメントパネル内、車両のうち車室側部分等）に組込まれるものにも適用可能である。

　組込対象であるエンジン１０は、シリンダブロックを含むエンジン本体部１２と、シリンダヘッドを含むエンジンヘッド部１６とを備える。かかるエンジン１０には、電磁バルブ、各種センサ等の各種電気部品が取付けられている。ワイヤーハーネス２０は、エンジン１０に組込まれ、当該エンジン１０に組込まれた各種電気部品と、車両に設けられる電子制御ユニット等とを電気的に接続する配線材として用いられる。

　ワイヤーハーネス２０は、ワイヤーハーネス本体２２と、複数のハーネス保持部材３０、１３０とを含む。

　ワイヤーハーネス本体２２は、少なくとも１本の電線を含む。ここでは、ワイヤーハーネス本体２２は、複数の電線が分岐しつつ束ねられた構成とされている。図１では、ワイヤーハーネス本体２２は、その延在方向途中で分岐する、分岐線２４ａ、２４ｂを含む。もっとも、ワイヤーハーネス本体２２は、途中で分岐していることは必須ではない。ワイヤーハーネス本体２２の端部において、電線の端部にはコネクタ等の電気的接続部材が連結されている。ワイヤーハーネス本体２２は、コネクタ等を介して、上記電気部品等に電気的に接続される。

　本ワイヤーハーネス本体２２は、上記エンジン１０に対して次の配設経路を通るように組付けられる。すなわち、配設経路は、エンジンヘッド部１６の上部の短辺側部分を通る直線経路部分Ｐ１と、エンジンヘッド部１６の上部の長辺側部分を通る直線経路部分Ｐ２と、エンジンヘッド部１６とエンジン本体部１２の境界部分の側方を上下方向に通る直線経路部分Ｐ３と、エンジン本体部１２の側方を斜めに通る直線経路部分Ｐ４と、エンジン本体部１２の前方部分を通る直線経路部分Ｐ５とを含む。配設経路は、上記各直線経路部分Ｐ１～Ｐ５の間では、曲げ経路部分を含む。

　複数のハーネス保持部材３０、１３０は、ワイヤーハーネス本体２２のうち分岐しない部分を保持する少なくとも１つのハーネス保持部材３０と、ワイヤーハーネス本体２２のうち分岐する部分を保持する少なくとも１つのハーネス保持部材１３０とを含む。ここでは、複数のハーネス保持部材３０、１３０は、同形状である複数（ここでは、７つ）のハーネス保持部材３０と、１つのハーネス保持部材１３０とを含むが、これらの有無、数については、ワイヤーハーネス本体２２の配設経路等に応じて、適宜設定される。

　ハーネス保持部材３０は、樹脂等によって形成されており、直線状保持部３２と、固定部４６とを含む。直線状保持部３２は、ワイヤーハーネス本体２２の一部を直線状に保持する部分であり、固定部４６は、直線状保持部３２をエンジン１０に固定する部分である。ここでは、ハーネス保持部材３０には、固定部４６が１つだけ設けられているが、複数設けられていてもよい。

　ここでは、直線状保持部３２は、筒形状に形成されており、当該直線状保持部３２内にワイヤーハーネス本体２２の一部が収容されることで、ワイヤーハーネス本体２２の当該一部が直線状に保持される。直線状保持部の構成は当該例に限られない。例えば、直線状保持部が棒状又は帯板状に形成されており、当該直線状保持部がワイヤーハーネス本体の一部と共に束ねられることで、ワイヤーハーネス本体の当該一部が直線状に保持されてもよい。直線状保持部３２のより具体的な例については、後で説明する。

　また、ここでは、固定部４６は、エンジン１０に形成された取付孔に挿入することで、当該エンジン１０に固定可能に構成されている。固定部４６としては、取付孔に挿入固定可能な構成の他、車両に立設された長尺状のスタッドボルト又はブラケット板が挿入されることで当該車両に固定される構成、ネジ等を介して車両に固定される構成等を採用してもよい。固定部４６のより具体的な例については、後で説明する。

　ハーネス保持部材１３０は、上記ハーネス保持部材３０と同様に、ワイヤーハーネス本体２２の一部を直線状に保持する直線状保持部１３２と、直線状保持部１３２をエンジン１０に固定する固定部１４６とを備える。

　ハーネス保持部材３０に対する、ハーネス保持部材１３０の主な相違点は、直線状保持部１３２に、その延在方向中間部にワイヤーハーネス本体２２の分岐線２４ｂを外方に延出させる延出口１３２ｈが形成されている点である。

　上記複数のハーネス保持部材３０、１３０は、ワイヤーハーネス本体２２に対して、曲げ経路部分に応じた箇所で間隔をあけて取付けられている。より具体的には、複数のハーネス保持部材３０、１３０は、直線経路部分Ｐ１～Ｐ５に応じた部分（ワイヤーハーネス本体２２のうち直線経路部分Ｐ１～Ｐ５に沿って配設される部分）のそれぞれに対して１つ又は複数取付けられており、直線経路部分Ｐ１～Ｐ５以外の曲げ経路部分に応じた部分（ワイヤーハーネス本体２２のうち曲げ経路部分に沿って配設される部分）には取付けられていない。従って、複数のハーネス保持部材３０、１３０は、曲げ経路部分に応じた部分では間隔をあけた状態で、直線経路部分Ｐ１～Ｐ５に応じた部分に取付けられている。

　複数のハーネス保持部材３０、１３０は、各直線経路部分Ｐ１～Ｐ５に対して、それぞれの長さ寸法に応じた数及び間隔で取付けられている。

　すなわち、比較的短い直線経路部分Ｐ１、Ｐ４に対しては、ハーネス保持部材３０が１つだけ取付けられ、同じく比較的短い直線経路部分Ｐ３に対しては、ハーネス保持部材１３０が１つだけ取付けられている。また、比較的長い直線経路部分Ｐ２に対しては、ハーネス保持部材３０が間隔をあけて複数（３つ）取付けられ、比較的長い直線経路部分Ｐ５に対しては、ハーネス保持部材３０が間隔をあけて複数（２つ）取付けられている。

　上記は、直線経路部分に対するハーネス保持部材の取付態様の一例である。各直線経路部分に対するハーネス保持部材の取付け数は、直線経路部分の長さ寸法、必要とされる保持強度等に応じて適宜設定される。また、各直線経路部分に複数のハーネス保持部材を取付ける際に、複数のハーネス保持部材を接触させるか、又は、複数のハーネス保持部材間に間隔をあけるか、また、その間隔をどの程度にするかについても、直線経路部分の長さ寸法、必要とされる保持強度等に応じて適宜設定される。

　好ましくは、ワイヤーハーネス本体２２のうち直線経路部分Ｐ２，Ｐ５におけるハーネス保持部材３０の間隔は、直線経路部分Ｐ１～Ｐ５間（つまり、曲げ経路部分）におけるハーネス保持部材３０、１３０の間隔よりも小さく設定されている。これにより、ワイヤーハーネス本体２２の曲げ経路部分では自由に曲げられるようにしつつ、直線経路部分では、ワイヤーハーネス本体２２をしっかりと保持できる。

　また、このワイヤーハーネス２０のうち曲げ経路部分に応じた部分に対してはハーネス保持部材３０、１３０が取付けられず、従って、ワイヤーハーネス２０のうち曲げ経路部分に応じた部分は、曲げ可能とされている。ここでは、ワイヤーハーネス本体２２のうち曲げ経路部分に応じた部分には、環状凹部と環状突部とが交互に形成されたコルゲートチューブ６０が取付けられている。コルゲートチューブ６０は、環状凹部と環状突部との間の環状段差部分等を利用して容易に曲ることができる。このため、ワイヤーハーネス本体２２を保護しつつ曲げ可能な状態に保つことができる。なお、ここでは、直線経路部分Ｐ２、Ｐ５においても、ハーネス保持部材３０間にコルゲートチューブ６０が取付けられている。

　ワイヤーハーネス本体のうち曲げ経路部分に応じた部分は、当該ワイヤーハーネス本体２２を曲げ可能な状態で覆う、その他の保護部材が取付けられていてもよい。その他の保護部材としては、ワイヤーハーネス本体に巻回された粘着テープ、樹脂シート等を想定することができる。ワイヤーハーネス本体のうち曲げ経路部分に応じた部分には、保護部材が装着されていてなくてもよい。

　そして、本ワイヤーハーネス２０をエンジン１０に組付ける際には、ハーネス保持部材３０、１３０が取付けられた直線経路部分Ｐ１～Ｐ５に応じた部分では、直線状に保持しつつ、それらの間の曲げ経路部分では曲げた状態でエンジン１０周りに配設することができる。

　＜ハーネス保持部材について＞
　ハーネス保持部材の一例について説明する。

　図３はハーネス保持部材３０の直線状保持部３２を示す斜視図であり、図４は直線状保持部３２を示す平面図であり、図５は直線状保持部３２を示す正面図であり、図６は直線状保持部３２を示す背面図であり、図７は直線状保持部３２を示す側面図であり、図８は直線状保持部３２を示す底面図であり、図９は図４のＩＸ－ＩＸ線断面図である。図３～図９では、直線状保持部３２をワイヤーハーネス本体２２に取付ける前の状態を示している。また、説明のため、図４ではコルゲートチューブ６０の概形が示され、図５及び図７では固定部４６の概形が示され、図６ではオプションコネクタ６８の概形が示されている。

　上記したように、ハーネス保持部材３０は、直線状保持部３２と、固定部４６とを備える。ここでは、直線状保持部３２に対して固定部４６とが着脱可能に取付けられる構成で説明するが、両者が射出成型金型等によって一体成型されていてもよい。

　直線状保持部３２は、一対の半筒部３３、３４を備えており、一対の半筒部３３、３４の一側部は、ヒンジ部３２Ｈを介して開閉可能に連結されている。

　一方の半筒部３３の他側部には係止凹部３３ａが形成されており、他方の半筒部３４の他側部には係止凹部３３ａに係止可能な係止片３４ａが突設されている。そして、一対の半筒部３３、３４を閉じて、係止片３４ａを係止凹部３３ａに挿入係止させると、一対の半筒部３３、３４によって、ワイヤーハーネス本体２２を直線状に維持しつつ収容可能な筒形状部分が構成される。

　この直線状保持部３２の両端部には、コルゲートチューブ６０の端部を保持可能なコルゲートチューブ保持部３５が設けられている。

　すなわち、コルゲートチューブ６０は、外周側から見て環状凹部６１と環状突部６２とがその延在方向に沿って交互に形成された構成されている。上記半筒部３３、３４の内周面の両端部に、その周方向に沿って突出する保持突部３５ａが形成されている。半筒部３３、３４の内周面の両端部のそれぞれにおいて、保持突部３５ａは、環状凹部６１のピッチと同一ピッチで間隔をあけて形成されている。そして、コルゲートチューブ６０の端部を半筒部３３、３４の端部の間に挟み込むようにして、一対の半筒部３３、３４を閉じると、保持突部３５ａが環状凹部６１に嵌り込む。これにより、保持突部３５ａを含むコルゲートチューブ保持部３５が、コルゲートチューブ６０の端部を保持するようになっている。

　また、ここでは、環状凹部６１のピッチは同じであるが、異なる外径のコルゲートチューブ６０を保持可能にするため、次の構成が採用されている。すなわち、半筒部３３の内周面の両端部のそれぞれに、一対の保持爪３５ｂ及び一対の保持爪３５ｃが突設されている。

　一対の保持爪３５ｂは、半筒部３３の底部から上方に向けて立設されており、それぞれ外方に向けて湾曲する弧状形状に形成されている。この一対の保持爪３５ｂの内周縁によって描かれる円の外径は、上記保持突部３５ａの内周縁によって描かれる円の外径よりも小さく設定されている。

　また、一対の保持爪３５ｃは、半筒部３３の底部から上方に向けて立設されており、それぞれ外方に向けて湾曲する弧状形状に形成されている。この一対の保持爪３５ｃの内周縁によって描かれる円の外径は、上記一対の保持爪３５ｂの内周縁によって描かれる円の外径よりも小さく設定されている。

　そして、保持突部３５ａによって保持されるコルゲートチューブ６０よりも小さい外径のコルゲートチューブ６０を保持する場合には、一対の保持爪３５ｂ又は一対の保持爪３５ｃが当該コルゲートチューブ６０の環状凹部６１に嵌り込むことによって、当該コルゲートチューブ６０を保持することができる。なお、コルゲートチューブ６０を保持突部３５ａによって保持する場合には、一対の保持爪３５ｂ及び一対の保持爪３５ｃは、その基端部を中心として外側に弾性変形するので、そのような太径のコルゲートチューブ６０を保持する際の妨げとはならないようになっている。

　なお、ここでは、直線状保持部３２の両端部にコルゲートチューブ保持部３５が設けられているが、直線状保持部３２の一端部のみにコルゲートチューブ保持部が設けられていてもよく、また、上記のように保持突部３５ａを含むコルゲートチューブ保持部３５は省略されてもよい。

　また、この直線状保持部３２には、固定部４６を取付可能な固定部取付部４０が複数設けられている。

　すなわち、半筒部３３の底部の外周部に、その軸方向に沿って間隔をあけて３つの固定部取付部４０が形成されている。固定部取付部４０は、半筒部３３の底部の外周部を部分的に凹ませると共に、その凹み部分の両側部から中央部に向けて一対のガイド保持片４１を延出させた構成とされている。

　また、固定部４６は、軸部４６ａの先端部から基端部に向けて順次外方に拡がる係止片４６ｂが突設されると共に、軸部４６ａの基端部に軸部４６ａに対して直交する方向に拡がる取付片４６ｃが突設された構成とされている（図５及び図７参照）。

　そして、取付片４６ｃを、固定部取付部４０の一対のガイド保持片４１内側の凹み部分内に挿入嵌め込みし、軸部４６ａを一対のガイド保持片４１間の隙間から外方に突出させた状態とすることで、固定部４６が半筒部３３の底部から外方に突出する状態で、直線状保持部３２に取付けられる。また、直線状保持部３２には、上記固定部取付部４０が複数設けられているので、固定部４６を複数の固定部取付部４０の１つ又は複数に選択的に取付けることができる。これにより、ハーネス保持部材３０の取付対象の形状に応じて、複数の固定部取付部４０から適切なものを選択して、当該固定部取付部４０に固定部４６を取付けることができる。例えば、エンジン１０のうちハーネス保持部材３０の軸方向中央部に対向する位置に他の部品等が存在し、取付孔を形成することが難しい場合には、いずれかの端部よりの固定部取付部４０に固定部４６を取付けると共に、エンジン１０のうち当該固定部４６に対向する位置に固定部４６を挿入固定可能な取付孔を形成するようにしてもよい。

　なお、ここでは、直線状保持部３２に、オプションコネクタ６８等を取付けるためのコネクタ固定部４２が設けられている（図６参照）。ここで、オプションコネクタ６８とは、予めワイヤーハーネス本体２２の分岐線に取付けられたコネクタであり、必要に応じて、他の電気部品に接続されて用いられるコネクタである。

　ここでは、直線状保持部３２に、Ｌ字状のコネクタ固定部４２が設けられており、当該コネクタ固定部４２が、不使用状態のオプションコネクタ６８に引っ掛けられることで、オプションコネクタ６８がワイヤーハーネス２０に対してぶらぶらした状態とならないように保持可能とされている。

　図１０は、他の例のハーネス保持部材３０の直線状保持部３２Ｂを示す斜視図である。図１０でも、直線状保持部３２Ｂをワイヤーハーネス本体２２に取付ける前の状態を示している。この直線状保持部３２Ｂの概略的な構成は、上記直線状保持部３２と同様である。この直線状保持部３２Ｂが上記直線状保持部３２と異なる点は、上記直線状保持部３２よりも細径のワイヤーハーネス本体２２及びコルゲートチューブ６０を保持対象として点であり、このため、直線状保持部３２Ｂは、上記直線状保持部３２Ｂよりも全体的に細径に形成されている。

　ワイヤーハーネス本体２２の太さは、分岐線の位置、分岐本数等に応じて、その途中で変り得るため、上記直線状保持部３２、３２Ｂが必要に応じて使い分けられてもよい。

　図１１は、さらに他の例のハーネス保持部材１３０の直線状保持部１３２を示す斜視図であり、図１２は同直線状保持部１３２を示す平面図であり、図１３は図１２のＸＩＩＶ－ＸＩＩＶ線断面図である。図１１～図１３では、直線状保持部１３２をワイヤーハーネス本体２２に取付ける前の状態を示している。また、説明のため、図１２では、コルゲートチューブ６０及びワイヤーハーネス本体２２の一部が示されている。

　このハーネス保持部材１３０は、上記したように、直線状保持部１３２と、固定部１４６とを備えており、直線状保持部１３２は、分岐線２４ｂを途中で分岐させることが可能なように構成されている。なお、固定部１４６は、上記固定部１４６と同構成である。

　直線状保持部１３２は、一対の半筒部１３３、１３４を備えており、一対の半筒部３３、３４の一側部は、ヒンジ部１３２Ｈを介して開閉可能に連結されている。

　一方の半筒部１３３の他側部には係止凹部１３３ａが形成されており、他方の半筒部３４の他側部には係止凹部１３３ａに係止可能な係止片１３４ａが突設されている。そして、一対の半筒部１３３、１３４を閉じて、係止片１３４ａを係止凹部１３３ａに挿入係止させると、一対の半筒部１３３、１３４によって、ワイヤーハーネス本体２２を直線状に維持しつつ収容可能な筒形状部分が構成される。また、ここでは、係止片１３４ａに、その延在方向に沿って複数（ここでは２つ）の係止突起１３４ｂが形成されている。そして、比較的太径のコルゲートチューブ６０を収容保持する場合には、先端側の係止突起１３４ｂを係止凹部１３３ａに係止させ、比較的細径のコルゲートチューブ６０を収容保持する場合には、基端側の係止突起１３４ｂを係止凹部１３３ａに係止させることで、複数のコルゲートチューブ６０の外径に合わせて、一対の半筒部１３３、１３４の合体状態を調整することができるようになっている。

　また、この直線状保持部１３２の両端部には、コルゲートチューブ６０の端部を保持可能なコルゲートチューブ保持部１３５が設けられている。

　すなわち、上記半筒部１３３、１３４の内周面の両端部に、その周方向に沿って突出する保持突部１３５ａが形成されている。半筒部１３３、１３４の内周面の両端部のそれぞれにおいて、保持突部１３５ａは、環状凹部６１のピッチと同一ピッチで間隔をあけて形成されている。そして、コルゲートチューブ６０の端部を半筒部１３３、１３４の端部の間に挟み込むようにして、一対の半筒部１３３、１３４を閉じると、保持突部１３５ａが環状凹部６１に嵌り込む。これにより、保持突部１３５ａを含むコルゲートチューブ保持部１３５が、コルゲートチューブ６０の端部を保持するようになっている。

　また、ここでは、環状凹部６１のピッチは同じであるが、異なる外径のコルゲートチューブ６０を保持可能にするため、上記直線状保持部３２における一対の保持爪３５ｂと同様構成の一対の保持爪１３５ｂが突設されている。そして、保持突部１３５ａによって保持されるコルゲートチューブ６０よりも小さい外径のコルゲートチューブ６０を保持する場合には、一対の保持爪１３５ｂが当該コルゲートチューブ６０の環状凹部６１に嵌り込むことによって、当該コルゲートチューブ６０を保持することができる。なお、コルゲートチューブ６０を保持突部１３５ａによって保持する場合には、一対の保持爪１３５ｂは、その基端部を中心として外側に弾性変形するので、そのような太径のコルゲートチューブ６０を保持する際の妨げとはならないようになっている。

　本直線状保持部１３２では、係止片１３４ａの係止位置を調整すること、及び、一対の保持爪１３５ｂを利用することによって、複数径のコルゲートチューブ６０を保持できるようになっている。

　また、この直線状保持部１３２には、上記固定部取付部４０と同形状の固定部取付部１４０が１つ設けられており、当該固定部取付部１４０に固定部１４６が着脱可能に取付けられる。

　また、この直線状保持部１３２には、その延在方向中間部でワイヤーハーネス本体２２の分岐線２４ｂを外方に延出させる延出口１３２ｈが形成されている。ここでは、半筒部１３３の他側部の延在方向中間部に方形凹状に開口する凹部１３３ｄが形成され、半筒部１３４の他側部の延在方向中間部に方形凹状に開口する凹部１３４ｄが形成され、一対の半筒部１３３、１３４が合体すると、凹部１３３ｄ、１３４ｄによって囲まれる方形開口形状の延出口１３２ｈが形成される。そして、ワイヤーハーネス本体２２のうち分岐線２４ｂが延出する部分が本直線状保持部１３２によって保持された状態で、そこから分岐する分岐線２４ｂが延出口１３２ｈを通って外方に引出される。

　＜配設経路が異なる場合について＞
　ワイヤーハーネス２０は、上記のように、ワイヤーハーネス本体２２に、ハーネス保持部材３０、１３０等を取付けることで構成されるものであり、ワイヤーハーネスの配設経路が異なる場合には、次のようにして、対応することが可能である。

　すなわち、図１に示す例において、組込対象であるエンジン１０が直列３気筒エンジンであるとする。これに対して、図１４及び図１５に示す例では、組込対象であるエンジン２１０が直列４気筒エンジンであるとする。各気筒の容積が同じであれば、直列４気筒のエンジン２１０は、直列３気筒のエンジン１０に比べて、気筒の配列方向に沿った方向の大きさが気筒数１つ分長くなり、他の方向における大きさはほぼ同じとなる。

　このため、直列３気筒のエンジン１０のために設計されたワイヤーハーネス２０を、直列４気筒のエンジン２１０のために設計する際には、直線経路部分Ｐ２ｂ、Ｐ５ｂを、直線経路部分Ｐ２、Ｐ５よりも長くすれば、よいことになる。そして、直線経路部分Ｐ２ｂ、Ｐ５ｂが長くなった分、当該ワイヤーハーネス２２０のうち直線経路部分Ｐ２ｂ、Ｐ５ｂに応じた部分に、より多数のハーネス保持部材３０を取付ければよい。ここでは、ワイヤーハーネス２２０のうち直線経路部分Ｐ２ｂに応じた部分に、４つのハーネス保持部材３０を取付け、ワイヤーハーネス２２０のうち直線経路部分Ｐ５ｂに応じた部分に、３つのハーネス保持部材３０を取付けている。このように、ワイヤーハーネス本体２２、２２２のうち直線経路部分に配設される部分に対して、その経路長に応じて１つ又は複数のハーネス保持部材３０を配設することで、直線経路部分の長さ違いに容易に対応することができる。

　なお、ここでは、ワイヤーハーネス２２０を、ワイヤーハーネス２０に対して比較すると、上記直線経路部分Ｐ２ｂ、Ｐ５ｂで異なるのみであるが、曲げ経路部分の位置、長さ等が異なる場合には、その位置、長さ等に応じて、直線経路部分間でハーネス保持部材を取付けない部分の位置、長さを適宜調整してもよい。

　＜製造方法について＞
　上記ワイヤーハーネス２０の一製造例について、図１６を参照しつつ説明する。

　まず、複数の電線をワイヤーハーネス組立図板上等で結束する等して、ワイヤーハーネス本体２２を準備する。

　また、複数のハーネス保持部材３０、１３０を準備する。

　また、ここでは、複数のハーネス保持部材３０、１３０間に配設されるコルゲートチューブ６０も準備する。なお、コルゲートチューブ６０は必須ではない。

　そして、ワイヤーハーネス本体２２のうち曲げ経路部分に応じた部分、直線経路部分であってハーネス保持部材３０間に位置する部分にコルゲートチューブ６０を取付ける。なお、コルゲートチューブ６０には、必要に応じて粘着テープが巻回される。

　この後、少なくとも曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、ワイヤーハーネス本体２２のうち直線経路部分に配設される部分に対して、複数のハーネス保持部材３０、１３０を取付ける。具体的には、直線経路部分Ｐ１に１つのハーネス保持部材３０を取付け、直線経路部分Ｐ２に３つのハーネス保持部材３０を取付け、直線経路部分Ｐ３に１つのハーネス保持部材１３０を取付け、直線経路部分Ｐ４に１つのハーネス保持部材３０を取付け、直線経路部分Ｐ５に２つのハーネス保持部材３０を取付ける。この際、コルゲートチューブ６０の端部をハーネス保持部材３０、１３０の端部に保持するようにする。

　これにより、ワイヤーハーネス２０が製造される。

　＜効果等について＞
　以上のように構成されたワイヤーハーネス２０及びワイヤーハーネス２０の製造方法によると、ワイヤーハーネス本体２２に対して、少なくとも１箇所で間隔をあけて取付けられた複数のハーネス保持部材３０、１３０を含む。このハーネス保持部材３０、１３０は、直線状保持部３２、１３２を含むため、当該ハーネス保持部材３０、１３０によって、ワイヤーハーネス本体２２のある程度の長さ部分を一定位置に保持することができる。このため、なるべく少ない数のハーネス保持部材３０、１３０によって、ワイヤーハーネス２０を配設経路に沿って保持することができる。

　例えば、ワイヤーハーネス本体２２を、直線経路部分Ｐ２において直線状に保持するために、ベルト付のクランプ部品を用いた場合には、４つ用いる必要があったとする。ところが、上記ハーネス保持部材３０、１３０を用いた場合には、１つのハーネス保持部材３０、１３０によってワイヤーハーネス本体２２のある程度の長さ部分を一定位置に保持することができる。このため、ワイヤーハーネス本体２２を、直線経路部分Ｐ２において直線状に保持するために、ハーネス保持部材３０、１３０を２つ用いればよい。

　このように、なるべく少ない数のハーネス保持部材３０、１３０によって、ワイヤーハーネス２０を配設経路に沿って保持することが可能となり、ワイヤーハーネス２０を容易に製造できるようになる。

　しかも、ハーネス保持部材３０、１３０の直線状保持部３２、１３２の数、間隔等を調整しつつ、ハーネス保持部材３０、１３０間でワイヤーハーネス本体２２を曲げて、ワイヤーハーネス２０を車両に組付けることができるため、多様な配線経路にも容易に対応できる。

　すなわち、直線経路部分の種々の長さ、位置に対しては、ハーネス保持部材３０、１３０の取付け数、取付け間隔、取付位置等を調整することで、容易に対応することができる。また、曲げ経路部分の種々の長さ、位置に対しては、ハーネス保持部材３０、１３０の取付け間隔、取付位置等を調整することで、容易に対応することができる。勿論、曲げ経路部分の種々の曲り方に対しては、ハーネス保持部材３０、１３０間におけるワイヤーハーネス本体２２の曲げ状態を調整することで、容易に対応することができる。

　また、複数のハーネス保持部材３０が同形状に形成されているため、部品の共通化によるコスト低減が可能となる。勿論、上記したように、分岐が必要な箇所でハーネス保持部材１３０が用いられ、ワイヤーハーネス本体２２が細径な部分で、上記直線状保持部３２Ｂを含むハーネス保持部材が用いられる等、異なる形状の部品が組合わされてもよい。

　また、ハーネス保持部材３０、１３０には、固定部４６、１４６が１つのみ設けられているため、各ハーネス保持部材３０、１３０を１箇所でエンジン１０に固定すれば、ワイヤーハーネス２０をエンジン１０に組付けることができる。これにより、固定箇所を少なくしつつ、ワイヤーハーネス２０を容易に車両に取付けることができる。

　複数のハーネス保持部材３０、１３０の全てが、それぞれ１つの固定部４６、１４６を介して車両に固定されることが好ましいが、これは必須ではない。

　また、ハーネス保持部材３０には、複数の固定部取付部４０が設けられているため、固定箇所の状況等に応じて、固定部４６の位置を調整することができ、ハーネス保持部材３０を車両に固定する際の固定位置の自由度を向上させることができる。

　また、ワイヤーハーネス本体２２のうちハーネス保持部材３０、１３０間の部分にコルゲートチューブ６０等の保護部材が設けられているため、ハーネス保持部材３０、１３０の間でもワイヤーハーネス本体２２を保護することができる。

　また、ハーネス保持部材３０、１３０の端部にコルゲートチューブ保持部３５、１３５が設けられているため、直線状保持部３２、１３２とコルゲートチューブ６０とを連結状態に保って、ワイヤーハーネス本体２２をより確実に保護することができる。

　さらに、直線状保持部１３２には、延出口１３２ｈが形成されているため、直線状保持部１３２においてワイヤーハーネス本体２２を分岐させ、その分岐線２４ｂを外方に延出させることができる。

　なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　１０、２１０　エンジン
　２２、２２２　ワイヤーハーネス本体
　２４ａ、２４ｂ　分岐線
　３０、１３０　当ハーネス保持部材
　３２、３２Ｂ、１３２　直線状保持部
　３５、１３５　コルゲートチューブ保持部
　４０、１４０　固定部取付部
　４６、１４６　固定部
　６０　コルゲートチューブ
　６１　環状凹部
　６２　環状突部
　１３２ｈ　延出口
　Ｐ１～Ｐ５、Ｐ２ｂ、Ｐ５ｂ　直線経路部分

Claims

　ワイヤーハーネス本体と、
　前記ワイヤーハーネス本体の一部を直線状に保持する直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に固定する固定部とを含み、前記ワイヤーハーネス本体のうち曲げ経路部分に応じた箇所で間隔をあけて取付けられた複数のハーネス保持部材と、
　を備える、ワイヤーハーネス。
　請求項１記載のワイヤーハーネスであって、
　前記ワイヤーハーネス本体は、複数の直線経路部分と、少なくとも１つの前記曲げ経路部分とを含む配線経路に沿って配設され、
　前記複数のハーネス保持部材は、前記少なくとも１つの曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、前記複数の直線経路部分に応じた部分のそれぞれに対して、１つ又は複数取付けられている、ワイヤーハーネス。
　請求項１又は請求項２記載のワイヤーハーネスであって、
　前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも２つが、同形状に形成されている、ワイヤーハーネス。
　請求項１～請求項３のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
　前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つに、前記固定部が１つのみ設けられている、ワイヤーハーネス。
　請求項１～請求項４のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
　前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、前記固定部を取付可能な固定部取付部が複数設けられた前記直線状保持部を含む、ワイヤーハーネス。
　請求項１～請求項５のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
　前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、延在方向中間部で前記ワイヤーハーネス本体の分岐線を外方に延出させる延出口が形成された前記直線状保持部を含む、ワイヤーハーネス。
　請求項１～請求項６のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
　前記ワイヤーハーネス本体のうち前記複数のハーネス保持部材の間の部分の少なくとも１箇所に、前記ワイヤーハーネス本体を曲げ可能な状態で覆う保護部材が設けられている、ワイヤーハーネス。
　請求項７記載のワイヤーハーネスであって、
　保持部材は、環状凹部と環状突部とが交互に形成されたコルゲートチューブであり、
　前記複数のハーネス保持部材のうちの少なくとも１つは、前記コルゲートチューブの環状凹部に嵌まり込んで前記コルゲートチューブの端部を保持するコルゲートチューブ保持部が設けられた前記直線状保持部を含む、ワイヤーハーネス。
　複数の直線経路部分と少なくとも１つの曲げ経路部分とを含む配設経路に沿って配設されるワイヤーハーネスの製造方法であって、
　ワイヤーハーネス本体を準備する工程と、
　前記ワイヤーハーネスの一部を直線状に保持する直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に固定する固定部とを含む、複数のハーネス保持部材を複数準備する工程と、
　前記少なくとも１つの曲げ経路部分に応じた部分で間隔をあけた状態で、前記ワイヤーハーネス本体のうち前記複数の直線経路部分に応じた部分に対して、前記複数のハーネス保持部材を取付ける工程と、
　を備えるワイヤーハーネスの製造方法。