JP7359806B2 - プロテクタ、及び、ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、プロテクタ、及び、ワイヤハーネスに関する。

例えば、特許文献１には、ワイヤハーネス本体と、複数のハーネス保持部材とを備えるワイヤハーネスが開示されている。複数のハーネス保持部材は、ワイヤハーネス本体の一部を直線状に保持する直線状保持部と、直線状保持部を車両に固定する固定部とを含み、ワイヤハーネス本体のうち曲げ経路部分に応じた箇所で間隔をあけて取付けられる。

特開２０１５－５３７５３号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のワイヤハーネスは、例えば、様々な車種や仕様に対応すべく汎用性向上の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、汎用性を向上することができるプロテクタ、及び、ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るプロテクタは、内部に配索材が挿通された外装部材を保持する保持部材と、車両に固定される固定部材と、筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含む。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、配索材と、内部に前記配索材が挿通される外装部材と、車両に固定され前記外装部材を保持するプロテクタとを備え、前記プロテクタは、前記外装部材を保持する保持部材と、前記車両に固定される固定部材と、筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含む。

本発明に係るプロテクタ、及び、ワイヤハーネスは、汎用性を向上することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的な斜視図である。 図２は、実施形態に係るプロテクタの概略構成を表す模式的な分解斜視図である。 図３は、実施形態に係るプロテクタの概略構成を表す模式的な部分分解斜視図である。 図４は、実施形態に係るプロテクタが備える固定部材を表す模式的な斜視図である。 図５は、実施形態に係るプロテクタが備える筒状部材を表す模式的な部分斜視図である。 図６は、実施形態に係るプロテクタが備える筒状部材と柱状構造体との嵌合部分を表す模式的な部分斜視図である。 図７は、実施形態に係る柱状構造体が備えるロック機構を含む模式的な部分断面図である。 図８は、実施形態に係るワイヤハーネスのバリエーションを表す模式的な斜視図である。 図９は、変形例に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的な部分斜視図である。 図１０は、変形例に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的な部分斜視図である。 図１１は、変形例に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的な部分斜視図である。 図１２は、変形例に係るワイヤハーネスの概略構成を表す模式的な部分斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

なお、以下で説明する図１、図８、図９、図１０は、配索材の一部を二点鎖線で省略して図示し、他図では配索材の図示自体を省略している。同様に、図１、図８、図９、図１０は、外装部材の一部を実線で省略して図示し、他図では外装部材の図示自体を省略している。

［実施形態］
図１に示すプロテクタ１は、車両等に搭載されるワイヤハーネスＷＨに組み込まれ、導電性を有する配索材Ｗに組み付けられるものである。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、車両に搭載される各装置間の接続のために、電源供給や信号通信に用いられる複数の配索材Ｗを束にして集合部品とし、コネクタ等で複数の配索材Ｗを各装置に接続するようにしたものである。本実施形態のワイヤハーネスＷＨは、配索材Ｗと、外装部材Ｔと、プロテクタ１とを備える。配索材Ｗは、例えば、導電性を有する複数の金属素線を束ねた芯線を、絶縁被覆部によって被覆した絶縁電線である。配索材Ｗは、複数の絶縁電線を束ねたものであってもよい。また、配索材Ｗは、導電性を有する金属棒を、絶縁被覆部によって被覆した絶縁金属棒であってもよい。外装部材Ｔは、内部に配索材Ｗが挿通、配索され当該配索材Ｗに外装され、内部に配索された当該配索材Ｗを保護するものである。外装部材Ｔは、絶縁性の樹脂材料等によって可撓性を有する略円筒チューブ状に形成される。ここでは、外装部材Ｔは、延在方向（中心軸線に沿った方向）に沿って凹凸形状が繰り返して連続して形成された蛇腹形状をなしており、コルゲートチューブなどとも呼ばれることもある。プロテクタ１は、車両に固定されると共に外装部材Ｔを保持することで配索材Ｗの配索経路を規制するものである。ワイヤハーネスＷＨは、この他、さらに、グロメット、電気接続箱、固定具、コネクタ等の種々の構成部品を含んで構成されてもよい。

このような構成にあって、本実施形態に係るプロテクタ１は、保持部材１０と、固定部材２０と、筒状部材３０とを備え、保持部材１０、固定部材２０が筒状部材３０に嵌合する柱状構造体１２、２２を含んで構成される。この構成により、本実施形態に係るプロテクタ１は、保持部材１０と固定部材２０とが筒状部材３０介して連結、一体化されることで、汎用性の向上を実現している。以下、図１～図８を参照してプロテクタ１の構成について詳細に説明する。

保持部材１０は、図１、図２、図３に示すように、内部に配索材Ｗが挿通された外装部材Ｔを保持する部材である。保持部材１０は、本体部１１と、柱状構造体１２と、連結部１３とを含んで構成され、これらが絶縁性の樹脂材料等によって一体で形成される。

本体部１１は、保持部材１０において外装部材Ｔを保持するための主たる部分である。本体部１１は、略Ｕ字型樋形状あるいは略Ｃ字型樋形状に形成されており、内面側に外装部材Ｔを保持する。ここでは、本体部１１は、内面側に噛み込み構造１１ａや抜け防止構造１１ｂを有している。噛み込み構造１１ａは、本体部１１の内面に沿って略円弧状に形成された突起によって構成される。噛み込み構造１１ａは、当該突起が本体部１１に保持された外装部材Ｔの外面の蛇腹形状（凹凸形状）に噛み込むことで当該外装部材Ｔが本体部１１からずれることを防止する。一方、抜け防止構造１１ｂは、本体部１１の内面に形成された突状部によって構成される。抜け防止構造１１ｂは、当該突状部が本体部１１に保持された外装部材Ｔの外面を押さえることで、当該外装部材Ｔが本体部１１から抜けることを防止する。

柱状構造体１２は、柱状に形成され筒状部材３０の内部にスライド嵌合可能な部分である。ここでは、柱状構造体１２は、中心軸線が配索材Ｗの配索方向Ｘに沿う略円柱状に形成されている。柱状構造体１２は、樋形状に形成された本体部１１において、底面と側面とが交わる角部分に設けられ、当該本体部１１の全長（配索方向Ｘに沿った長さ）に渡って延在している。

連結部１３は、本体部１１と柱状構造体１２との間に介在し、本体部１１と柱状構造体１２とを連結する部分である。連結部１３は、上述したように柱状構造体１２の中心軸線が配索方向Ｘに沿う位置関係で、本体部１１の角部分と当該柱状構造体１２とを連結する。

なお、保持部材１０は、例えば、図８にバリエーションとして例示したワイヤハーネスＷＨＡのプロテクタ１Ａのように、本体部１１によって保持する外装部材Ｔの外径や数に応じて複数のバリエーションが用意されている。保持部材１０は、バリエーションの１つとして、例えば、本体部１１が固定部材２０と一体で形成されたものが含まれていてもよい。保持部材１０は、車種や要求される仕様等に応じて当該バリエーションから実際に使用するものが適宜選択され使用される。また、保持部材１０は、１つに限らず、図８に例示するように複数（図８の例では３つ）設けられてもよく、車種や要求される仕様等に応じて適用される数が適宜決定される。

固定部材２０は、図１、図２、図４に示すように、車両に固定される部材である。固定部材２０は、本体部２１と、柱状構造体２２と、連結部２３とを含んで構成され、これらが絶縁性の樹脂材料等によって一体で形成される。

本体部２１は、固定部材２０において車両に固定される主たる部分である。本体部２１は、略矩形箱状に形成されており、内側に車両の車両フレーム側に設けられたブラケットＢが挿入、嵌合されることで当該ブラケットＢに固定される。本体部２１は、種々の公知の固定構造によって構成され、例えば、アーム部２１ａに設けられた係止爪部２１ｂ（図１参照）に、ブラケットＢに形成された係止孔部Ｂａが係止されることで当該ブラケットＢに固定される。

柱状構造体２２は、上述した柱状構造体１２と同様に、柱状に形成され筒状部材３０の内部にスライド嵌合可能な部分である。ここでは、柱状構造体２２は、上述した柱状構造体１２とほぼ同様の形成に形成される。すなわち、柱状構造体２２は、中心軸線が配索材Ｗの配索方向Ｘに沿う略円柱状に形成されている。柱状構造体２２は、略矩形箱状に形成された本体部２１において、底部分に設けられ、当該本体部２１の全長（配索方向Ｘに沿った長さ）に渡って延在している。

連結部２３は、本体部２１と柱状構造体２２との間に介在し、本体部２１と柱状構造体２２とを連結する部分である。連結部２３は、上述したように柱状構造体２２の中心軸線が配索方向Ｘに沿う位置関係で、本体部２１の底部分と当該柱状構造体２２とを連結する。

なお、この固定部材２０も保持部材１０と同様に、１つに限らず、複数設けられてもよく、車種や要求される仕様等に応じて適用される数が適宜決定される。

筒状部材３０は、図１、図２、図３、図５、図６に示すように、筒状に形成され、保持部材１０及び固定部材２０が設けられる部材である。ここでは、筒状部材３０は、絶縁性の樹脂材料等によって可撓性を有する略円筒チューブ状に形成される。筒状部材３０は、略円筒チューブ状の内部が中空状に形成される。筒状部材３０は、配索材Ｗの配索方向Ｘに沿って延在する。筒状部材３０は、各端部から内部に配索方向Ｘに沿って柱状構造体１２、２２がスライド嵌合可能である。筒状部材３０は、内部にスライド嵌合された柱状構造体１２、２２を介して保持部材１０、固定部材２０が組み付けられることで、当該保持部材１０と当該固定部材２０とを連結しプロテクタ１として一体化する。ここでは、筒状部材３０は、各端部に切り欠き部３１を有している。切り欠き部３１は、各端部から、筒状部材３０に対する柱状構造体１２、２２のスライド方向（ここでは配索方向Ｘ）に沿って略直線状に延在する。切り欠き部３１は、柱状構造体１２、２２を筒状部材３０の内部にスライド嵌合させる際に、保持部材１０、固定部材２０全体のスライドを許容するための部分として機能する。

なお、筒状部材３０は、例えば、図８にバリエーションとして例示したワイヤハーネスＷＨＡのプロテクタ１Ａのように、配索材Ｗの配索経路等に応じて複数のバリエーションが用意されている。図１では、筒状部材３０は、バリエーションの１つとして、Ｉ字型形状（直線形状）に形成されたものを例示している。一方、図８では、筒状部材３０は、他のバリエーションの１つとして、例えば、Ｔ字型形状に形成されたものを例示している。この他、筒状部材３０は、例えば、十字型形状（クロス形状）に形成されたものが含まれていてもよい。筒状部材３０は、車種や要求される仕様等に応じて当該バリエーションから実際に使用するものが適宜選択され使用される。

ここで、本実施形態に係るプロテクタ１は、図７に示すように、上記に加えてさらに、ロック機構４０も備えている。ロック機構４０は、筒状部材３０の内部に柱状構造体１２、２２がスライド嵌合した状態で筒状部材３０に対して当該柱状構造体１２、２２を固定するための機構である。具体的には、ロック機構４０は、凹状部４１、及び凸状部４２を含んで構成される。凹状部４１は、筒状部材３０の内周面又は柱状構造体１２、２２の外周面の一方に周方向に沿って凹状に形成される。凸状部４２は、筒状部材３０の内周面又は柱状構造体１２、２２の外周面の他方に周方向に沿って凸状に形成される。ここでは、凹状部４１は、筒状部材３０の内周面に形成され、凸状部４２は、柱状構造体１２、２２の外周面に形成されている（図２、図３、図４、図５も参照）。言い換えれば、筒状部材３０の内周面に形成された凹状部４１と、柱状構造体１２、２２の外周面に形成された凸状部４２とは、ロック機構４０を構成する。ロック機構４０は、筒状部材３０の内部に柱状構造体１２、２２がスライド嵌合した状態で当該凹状部４１と当該凸状部４２とが嵌合する。この構成により、ロック機構４０は、筒状部材３０に対して柱状構造体１２、２２を固定し、保持部材１０、固定部材２０を筒状部材３０に対して確実に位置決めする。

上記のように構成されるプロテクタ１は、図２、図３、図６に示すように、保持部材１０の柱状構造体１２が筒状部材３０の一方の端部から筒状部材３０の内部に配索方向Ｘに沿ってスライド嵌合することで、保持部材１０が筒状部材３０に組み付けられる。このとき、プロテクタ１は、保持部材１０の本体部１１と柱状構造体１２との間に介在する連結部１３が筒状部材３０に形成された切り欠き部３１内を移動する。これにより、プロテクタ１は、保持部材１０の柱状構造体１２を筒状部材３０の内部にスライド嵌合する際に、当該保持部材１０を筒状部材３０に干渉させることなく、所定の位置までスライドさせることができる。そして、プロテクタ１は、図７に示すように、ロック機構４０を構成する凹状部４１と凸状部４２とが嵌合することで筒状部材３０に対して柱状構造体１２を固定し、保持部材１０を筒状部材３０に対して確実に位置決めすることができる。

同様に、プロテクタ１は、図２等に示すように、固定部材２０の柱状構造体２２が筒状部材３０の他方の端部から筒状部材３０の内部に配索方向Ｘに沿ってスライド嵌合することで、固定部材２０が筒状部材３０に組み付けられる。このとき、プロテクタ１は、固定部材２０の本体部２１と柱状構造体２２との間に介在する連結部２３が筒状部材３０に形成された切り欠き部３１内を移動する。これにより、プロテクタ１は、固定部材２０の柱状構造体２２を筒状部材３０の内部にスライド嵌合する際に、当該固定部材２０を筒状部材３０に干渉させることなく、所定の位置までスライドさせることができる。そして、プロテクタ１は、図７に示すように、ロック機構４０を構成する凹状部４１と凸状部４２とが嵌合することで筒状部材３０に対して柱状構造体２２を固定し、固定部材２０を筒状部材３０に対して確実に位置決めすることができる。

そして、ワイヤハーネスＷＨは、内部に配索材Ｗが挿通された外装部材Ｔをプロテクタ１の保持部材１０に保持した上で、車両の車両フレーム側に設けられたブラケットＢに固定部材２０が固定される。これにより、ワイヤハーネスＷＨは、プロテクタ１によって配索材Ｗの配索経路を規制しつつ、当該配索材Ｗを車両内の配索経路に沿って配索し固定することができる。なお、図８で例示したプロテクタ１Ａ、ワイヤハーネスＷＨＡについても上記で説明したプロテクタ１、ワイヤハーネスＷＨと同様に各部が組み付けられる。

以上で説明したプロテクタ１、１Ａは、筒状部材３０の内部にスライド嵌合された柱状構造体１２、２２を介して保持部材１０、固定部材２０が筒状部材３０に組み付けられる。これにより、プロテクタ１、１Ａは、保持部材１０と固定部材２０とが筒状部材３０介して連結され、一体化される。そして、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、内部に配索材Ｗが挿通された外装部材Ｔを保持部材１０に保持した上で、車両の車両フレーム側に設けられたブラケットＢに固定部材２０が固定される。この結果、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、プロテクタ１、１Ａによって配索材Ｗの配索経路を規制しつつ、当該配索材Ｗを車両内の配索経路に沿って配索し固定することができる。この場合に、プロテクタ１、１Ａは、車種や要求される仕様、配索経路等に応じて、適宜、保持部材１０、固定部材２０、筒状部材３０を選択して組み合わせて構成することができるので、要求に応じた所望の形状にし易い構成とすることができる。

この結果、プロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、汎用性を向上することができる。これにより、プロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、例えば、部品の車両共用化、コスト抑制（設計費用抑制、成型費用抑制）等を実現することができると共に、使用する材料自体を低減し軽量化等を図ることもできる。

また、以上で説明したプロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、凹状部４１、及び、凸状部４２を含んで構成されたロック機構４０を備える。この構成により、ロック機構４０は、筒状部材３０の内部に柱状構造体１２、２２がスライド嵌合した状態で当該凹状部４１と当該凸状部４２とが嵌合することで、筒状部材３０に対して柱状構造体１２、２２を固定することができる。この結果、プロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、保持部材１０、固定部材２０を筒状部材３０に対して確実に位置決めすることができる。

また、以上で説明したプロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、筒状部材３０が切り欠き部３１を有する。この構成により、プロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、柱状構造体１２、２２を筒状部材３０の内部にスライド嵌合する際に、保持部材１０、固定部材２０を筒状部材３０に干渉させることなく、保持部材１０、固定部材２０のスライドを許容することができる。この結果、プロテクタ１、１Ａ、ワイヤハーネスＷＨ、ＷＨＡは、筒状部材３０において、所望の位置に保持部材１０、固定部材２０を設けることができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るプロテクタ、及び、ワイヤハーネスは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、プロテクタ１、１Ａは、凹状部４１、及び、凸状部４２を含んで構成されたロック機構４０を備えるものとして説明したがこれに限らない。例えば、プロテクタ１、１Ａは、ロック機構４０を備えず、柱状構造体１２、２２が筒状部材３０の内部に圧入されることで、筒状部材３０に対して柱状構造体１２、２２を固定する構造であってもよい。また、以上の説明では、凹状部４１は、筒状部材３０の内周面に形成され、凸状部４２は、柱状構造体１２、２１の外周面に形成されているものとして説明したがこれに限らず、この逆であってもよい。

以上の説明では、筒状部材３０は、略円筒チューブ状に形成されるものとして説明したがこれに限らず、筒状に形成されていればよく、例えば、略矩形筒状等に形成されてもよい。この場合、柱状構造体１２、２２もこれに合わせて略矩形柱状に形成されればよい。

以上の説明では、柱状構造体１２は、樋形状に形成された本体部１１において、底面と側面とが交わる角部分に設けられ、当該本体部１１の全長に渡って延在しているものとして説明したがこれに限らず、別の位置に設けられていてもよい。柱状構造体２２についても同様である。

以上の説明では、外装部材Ｔは、凹凸形状が繰り返して連続して形成された蛇腹形状をなすコルゲートチューブであるものとして説明したがこれに限らない。例えば、図９に例示した変形例に係るワイヤハーネスＷＨＢが備える外装部材ＴＢは、凹凸形状を有さない略円筒形状に形成されている。また、図１０に例示した変形例に係るワイヤハーネスＷＨＣが備える外装部材ＴＣは、一部に溝ＴＣａが形成された略円筒形状に形成されている。これらの場合であっても、保持部材１０は、抜け防止構造１１ｂ等によって外装部材ＴＢ、ＴＣの外面を押さえることで、当該外装部材ＴＢ、ＴＣが本体部１１から抜けることを防止することができる。そして、これらの場合であっても、ワイヤハーネスＷＨＢ、ＷＨＣは、上記のように汎用性を向上することができる。

以上の説明では、プロテクタ１、１Ａは、保持部材１０、及び、固定部材２０の双方がそれぞれ柱状構造体１２、２２を含んで構成されるものとして説明したがこれに限らない。プロテクタ１、１Ａは、保持部材１０、又は、固定部材２０の少なくとも一方が柱状構造体１２、２２を含んで構成されればよい。この場合、プロテクタ１、１Ａは、保持部材１０、又は、固定部材２０の他方が筒状部材３０と一体で形成されてもよい。

図１１、図１２に例示した変形例に係るワイヤハーネスＷＨＤが備えるプロテクタ１Ｄは、保持部材１０が上記と同様に柱状構造体１２を含んで構成される一方、固定部材２０Ｄが筒状部材３０Ｄと一体で形成される。その上で、保持部材１０は、上記と同様に、柱状構造体１２が筒状部材３０Ｄの端部から筒状部材３０Ｄの内部にスライド嵌合することで、筒状部材３０Ｄに組み付けられる。この場合、プロテクタ１Ｄ、ワイヤハーネスＷＨＤは、固定部材２０Ｄと筒状部材３０Ｄとを一体化する一方、これとは別体で形成された保持部材１０を適宜選択して組み合わせて構成することで、上記と同様に汎用性を向上することができる。

本実施形態に係るプロテクタ、及び、ワイヤハーネスは、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

１、１Ａ、１Ｄ プロテクタ
１０ 保持部材
１１、２１ 本体部
１２、２２ 柱状構造体
１３、２３ 連結部
２０、２０Ｄ 固定部材
３０、３０Ｄ 筒状部材
３１ 切り欠き部
４０ ロック機構
４１ 凹状部
４２ 凸状部
Ｔ、ＴＢ、ＴＣ 外装部材
Ｗ 配索材
ＷＨ、ＷＨＡ、ＷＨＢ、ＷＨＣ、ＷＨＤ ワイヤハーネス
Ｘ 配索方向

Claims (7)

1. 内部に配索材が挿通された外装部材を保持する保持部材と、
   車両に固定される固定部材と、
   筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、
   前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含み、
   前記筒状部材は、可撓性を有し、前記配索材の配索方向に沿って延在する、
   プロテクタ。
2. 前記筒状部材の内周面又は前記柱状構造体の外周面の一方に周方向に沿って形成された凹状部、及び、前記筒状部材の内周面又は前記柱状構造体の外周面の他方に前記周方向に沿って形成された凸状部を含んで構成され、前記筒状部材の内部に前記柱状構造体がスライド嵌合した状態で前記凹状部と前記凸状部とが嵌合するロック機構を備える、
   請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記筒状部材は、当該筒状部材に対する前記柱状構造体のスライド方向に沿って延在する切り欠き部を有する、
   請求項１又は請求項２に記載のプロテクタ。
4. 前記保持部材、又は、前記固定部材の他方は、前記筒状部材と一体で形成される、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のプロテクタ。
5. 配索材と、
   内部に前記配索材が挿通される外装部材と、
   車両に固定され前記外装部材を保持するプロテクタとを備え、
   前記プロテクタは、
   前記外装部材を保持する保持部材と、
   前記車両に固定される固定部材と、
   筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、
   前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含み、
   前記筒状部材は、可撓性を有し、前記配索材の配索方向に沿って延在する、
   ワイヤハーネス。
6. 内部に配索材が挿通された外装部材を保持する保持部材と、
   車両に固定される固定部材と、
   筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、
   前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含み、
   前記筒状部材は、当該筒状部材に対する前記柱状構造体のスライド方向に沿って延在する切り欠き部を有する、
   プロテクタ。
7. 配索材と、
   内部に前記配索材が挿通される外装部材と、
   車両に固定され前記外装部材を保持するプロテクタとを備え、
   前記プロテクタは、
   前記外装部材を保持する保持部材と、
   前記車両に固定される固定部材と、
   筒状に形成され、前記保持部材及び前記固定部材が設けられる筒状部材とを備え、
   前記保持部材、又は、前記固定部材の少なくとも一方は、柱状に形成され前記筒状部材の内部にスライド嵌合可能である柱状構造体を含み、
   前記筒状部材は、当該筒状部材に対する前記柱状構造体のスライド方向に沿って延在する切り欠き部を有する、
   プロテクタ。

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