JP2014234867A

JP2014234867A - 線状部材の保持構造

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Publication number: JP2014234867A
Application number: JP2013116642A
Authority: JP
Inventors: 舟橋　吉紀; Yoshinori Funahashi; 吉紀舟橋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2014-12-15

Abstract

【課題】クリップ座の剛性をより高くするとともに、より簡易な構成の線状部材の保持構造を提供する。
【解決手段】ワイヤー２２の保持構造２０であって、クリップ座３０は、脚部３２と、脚部３２に支持されるとともにクリップ２１が取り付けられる座面部５０と、を備え、脚部３２は、開口部３１を有する平面視Ｕ字状をなしており、脚部３２の開口部３１における開口端部には、開口部３１と反対側に突き出すフランジ部３６が設けられ、フランジ部３６と開口端部との接続部分３７は、平面視円弧状をなしており、裏面１１Ａにおいて、接続部分３７の円弧の中心Ｃ１となる位置には、ドアインナパネル１２に向けて突出された突出部６１が接続部分３７との間に隙間を空けて設けられ、ワイヤー２２の一部は、接続部分３７と突出部６１との間を通るように配索されるとともに、接続部分３７の円弧に沿って屈曲されていることに特徴を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、線状部材の保持構造に関する。

従来、板状部材を他の部材に対して取り付ける取付手段として、クリップを用いた取付手段が知られている。クリップを用いる場合、板状部材の裏面には、クリップを保持するためのクリップ座が設けられる。また、板状部材の裏面には、様々な種類の線状部材（例えば、ハーネスやワイヤーなど）が配索される場合がある。そこで、このような線状部材を保持するための保持構造として、ホルダがクリップ座の外面に一体的に形成された構成のものが知られている（下記特許文献１参照）。

特開２００３−３２０９０３号公報

しかしながら、クリップ座の外面にホルダを形成すると、ホルダ及びクリップ座の形状が複雑になる。このため、より簡易な構成の保持構造が求められている。また、このような保持構造を備えるとともにクリップ座の剛性をより高くすることも求められており、その点においても改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップ座の剛性をより高くするとともに、より簡易な構成の線状部材の保持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、他の部材に取り付け可能なクリップを保持可能なクリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する線状部材の保持構造であって、前記クリップ座は、前記板状部材における前記他の部材側の面から前記他の部材に向けて立ち上がる脚部と、前記脚部に支持されるとともに前記クリップが取り付けられる座面部と、を備え、前記脚部は、開口部を有する平面視Ｕ字状をなしており、前記脚部の前記開口部における両開口端部のうち、少なくとも一方の開口端部には、前記開口部と反対側に突き出すフランジ部が設けられ、前記フランジ部と前記一方の開口端部との接続部分は、平面視円弧状をなしており、前記他の部材側の面において、前記接続部分の円弧の中心となる位置には、前記他の部材に向けて突出された突出部が、前記接続部分との間に隙間を空けて設けられ、前記線状部材は、前記接続部分と前記突出部との間を通るように配索されるとともに、前記接続部分の円弧に沿って屈曲されていることに特徴を有する。

本発明によれば、フランジ部を備えることで、脚部（クリップ座）の剛性をより高くすることができる。また、フランジ部と脚部との接続部分は、円弧状をなしているから、接続部分に応力が集中する事態を抑制することができる。そして、本発明では、線状部材を接続部分と突出部との間に配することで、線状部材を保持することができる。また、線状部材を接続部分の円弧に沿って屈曲させることで、線状部材を屈曲させた状態で配索することができる。このように、本発明では、クリップ座の一部を用いて線状部材の保持を行うことができ、より簡易な構成とすることができる。

上記構成において、前記突出部における前記接続部分との対向面は、前記接続部分の円弧の中心を中心とした円弧状をなしているものとすることができる。

このような構成とすれば、接続部分の外面と対向面との双方に沿って線状部材を屈曲させることができる。また、接続部分の外面及び対向面は、円弧状をなしているため、線状部材と接触した際に、線状部材を傷付ける事態を抑制することができる。

また、前記他の部材側の面には、前記フランジ部と前記突出部とを連結する連結部が設けられているものとすることができる。これにより、突出部の剛性をより高くすることができる。

本発明によれば、クリップ座の剛性をより高くするとともに、より簡易な構成の線状部材の保持構造を提供することができる。

本発明の一実施形態におけるドアトリムを示す正面図本発明の一実施形態におけるワイヤーの保持構造を示す斜視図図２のワイヤーの保持構造を示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図２のワイヤーの保持構造を示す側面図他の実施形態（１）に係るワイヤーの保持構造を示す断面図他の実施形態（２）に係るワイヤーの保持構造を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム、車両用内装材）を示す正面図である。

ドアトリム１０は、板状をなすトリム本体部１１（板状部材）を備えている。トリム本体部１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

トリム本体部１１は、図４に示すようにドアインナパネル１２（車両パネル、他の部材）と対向配置され、ドアインナパネル１２に対してクリップ２１を介して取り付けられる。なお、図４は、クリップ座３０を側方（側壁部３４側）から視た側面図である。

本実施形態では、トリム本体部１１は、図１に示すように、例えば、アッパーボード１３、オーナメント１４、ロアボード１５から分割構成されている。図１に示すように、トリム本体部１１には、インサイドハンドル１６、スピーカグリル１７、アームレスト１８などが設けられている。

図２及び図４に示すように、トリム本体部１１の裏面１１Ａ（車室外側の面、板状部材における他の部材側の面）には、クリップ２１を保持可能なクリップ座３０が、例えば、複数個所に設けられている。図２は、トリム本体部１１を裏側から視たもので、クリップ座３０を示す斜視図である。

クリップ座３０は、図２及び図３に示すように、座面部５０と、奥壁部４０と、一対の側壁部３３，３４と、を備えている。各側壁部３３，３４は、奥壁部４０の各周端部とそれぞれ連結されている。側壁部３３，３４と奥壁部４０とは、裏面１１Ａからドアインナパネル１２に向けて立ち上がる構成とされ、クリップ２１が取り付けられる座面部５０を支持する構成とされる。つまり、側壁部３３，３４及び奥壁部４０は、クリップ座３０の脚部３２（支持部）を構成するものとされる。

座面部５０は、ドアインナパネル１２と対向配置された板状をなしている。座面部５０には、図２及び図４に示すように、クリップ２１の基端部２１Ａが取り付けられるクリップ保持孔５１が貫通形成されている。

クリップ２１は、弾性変形可能な材質で形成されている。図４に示すように、クリップ２１の基端部２１Ａは、クリップ保持孔５１の孔縁部に対して表裏両面からそれぞれ係止可能な構成となっている。

また、クリップ２１の先端部２１Ｂは、ドアインナパネル１２に貫通形成されたクリップ取付孔１２Ａに挿通される構成となっている。クリップ取付孔１２Ａに対して車室内側から挿入された先端部２１Ｂ（挿入部）は、クリップ取付孔１２Ａに挿入された後、弾性復帰することで、クリップ取付孔１２Ａの孔縁部に対して車室外側（図４の上側）から係止する構成となっている。これにより、クリップ２１がドアインナパネル１２に取り付けられる。

クリップ座３０は、図２及び図３に示すように、裏面１１Ａの延設方向に沿った一方向（図３の下側）に開口された開口部３１を有する箱状をなしている。つまり、脚部３２は、図３に示すように、開口部３１を有する平面視Ｕ字状をなしている。なお、ここで言う平面視とは、クリップ座３０をドアインナパネル１２側（クリップ２１側）から見ることを意味する。

クリップ座３０は、例えば、スライド型７０（図３の２点鎖線）を備える射出成形型を用いた射出成形によって、トリム本体部１１と一体的に成形される。開口部３１は、スライド型７０を用いてクリップ座３０を成形することで形成される。

具体的には、クリップ座３０の成形時には、クリップ座３０の内部空間（座面部５０、側壁部３３，３４、奥壁部４０に囲まれた空間）内にスライド型７０が嵌合された状態でクリップ座３０が成形される。そして、クリップ座３０を成形した後に、開口部３１からスライド型７０が型抜きされる。つまり、開口部３１の開口方向（図２及び図３に示す矢線Ｐ１）は、スライド型７０の型抜き方向と一致するものとされる。

なお、クリップ座３０のような一方向が開口された箱状は、矢倉状やドッグハウス形状などと呼ばれることがある。また、上述したクリップ保持孔５１は、開口部３１の開口方向と同じ方向に開口されている。

なお、本実施形態における側壁部３３，３４とは、図３に示すように、開口部３１の開口方向に沿った中心軸Ｐ２を基準として、両側にそれぞれ配される壁部のことを指すものとする。また、奥壁部４０は、開口部３１の開口方向と反対側に配される壁部のことを指すものとする。

図２及び図３に示すように、脚部３２の開口部３１における両開口端部には、フランジ部３５，３６がそれぞれ形成されている。フランジ部３５は、側壁部３３の周端部からクリップ座３０の外側に突き出す形状をなしている。また、フランジ部３６は、側壁部３４の周端部（開口部３１の開口端部）からクリップ座３０の外側（開口部３１と反対側）に突き出す形状をなしている。また、フランジ部３５，３６は、トリム本体部１１の裏面１１Ａと一体的に連結されている。

フランジ部３５と側壁部３３との接続部分は、図３に示すように、平面視円弧状をなすものとされる。また、フランジ部３６と側壁部３４の周端部（一方の開口端部）との接続部分３７は、図３に示すように、平面視円弧状をなすものとされる。

トリム本体部１１の裏面１１Ａ上には、図３に示すように、可撓性を有するワイヤー２２（線状部材）が配索されている。このようなワイヤー２２は、例えば、図１の破線で示すように、一端がインサイドハンドル１６に接続されており、他端が、図示しないドアロック解除機構に接続されている。

このようなワイヤー２２は、例えば、乗員がインサイドハンドル１６を操作した際の操作力をドアロック解除機構に伝達し、ドアロック解除機構を駆動させる機能を担っている。

次に、ワイヤー２２をトリム本体部１１に対して固定する保持構造２０（線状部材の保持構造）について説明する。ワイヤー２２の保持構造２０は、図２に示すように、クリップ座３０と、突出部６１とを備えている。

突出部６１は、接続部分３７との間にワイヤー２２の径よりもわずかに大きい隙間Ｓ１を空けて設けられており、ワイヤー２２は、この隙間Ｓ１を通るように配索されている。突出部６１は、トリム本体部１１の裏面１１Ａからドアインナパネル１２側に向けて突設されている。突出部６１は、クリップ座３０の側方に配されており、接続部分３７の円弧の中心Ｃ１となる位置に配されている。また、突出部６１は、中心Ｃ１の軸線に沿う形で延びている。

突出部６１は、図２及び図３に示すように、中心Ｃ１を中心とした円柱状をなしている。このため、突出部６１における接続部分３７との対向面６１Ａ（突出部６１の外周面の一部）は、中心Ｃ１を中心とした円弧状をなしている。

また、接続部分３７における突出部６１側の曲面３７Ａも中心Ｃ１を中心とした円弧状をなしている。つまり、接続部分３７における突出部６１側の曲面３７Ａと対向面６１Ａは、互いに平行となるように配されている。

ワイヤー２２は、曲面３７Ａと対向面６１Ａの間（隙間Ｓ１）を通るように配索されており、ワイヤー２２の一部は、曲面３７Ａ及び対向面６１Ａの円弧に沿って屈曲された屈曲部２２Ａとされる。

また、図２及び図４に示すように、トリム本体部１１の裏面１１Ａには、フランジ部３６と突出部６１とを連結する連結部６２が設けられている。図４に示すように、連結部６２におけるワイヤー２２側の面６２Ａは、ワイヤー２２から遠ざかる方向に凹むとともに、ワイヤー２２の外周面の形状に倣った形状をなしている。これにより、ワイヤー２２の一部が面６２Ａの凹みに嵌合することで、ワイヤー２２が安定して保持される構成となっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、フランジ部３６を備えることで、脚部３２（クリップ座３０）の剛性をより高くすることができる。また、フランジ部３６と脚部３２との接続部分３７は、円弧状をなしているから、接続部分３７に応力が集中する事態を抑制することができる。

そして、本実施形態では、ワイヤー２２を接続部分３７と突出部６１との間に配することで、ワイヤー２２を保持することができる。また、ワイヤー２２を接続部分３７の円弧に沿って屈曲させることで、ワイヤー２２を屈曲させた状態で配索することができる。このように、本実施形態では、クリップ座３０の一部を用いてワイヤー２２の保持を行うことができ、より簡易な構成とすることができる。

上記構成において、突出部６１における接続部分３７との対向面６１Ａは、接続部分３７の円弧の中心Ｃ１を中心とした円弧状をなしている。

このような構成とすれば、ワイヤー２２を、接続部分３７の外面（曲面３７Ａ）と対向面６１Ａとの双方に沿って屈曲させることができる。これにより、ワイヤー２２の延設方向を容易に調節することができる。また、曲面３７Ａ及び対向面６１Ａは、円弧状をなしているため、ワイヤー２２と接触した際に、ワイヤー２２を傷付ける事態を抑制することができる。

また、トリム本体部１１の裏面１１Ａには、フランジ部３６と突出部６１とを連結する連結部６２が設けられている。これにより、突出部６１の剛性をより高くすることができる。

また、連結部６２の裏面１１Ａからの高さを調節することで、ワイヤー２２の裏面１１Ａからの距離を容易に調節することができる。

また、本実施形態では、図３に示すように、クリップ座３０を構成する壁部同士の接続部分（具体的には、側壁部３４とフランジ部３６との接続部分３７や側壁部３３とフランジ部３５との接続部分３８など）が、曲線状をなしている。

このため、クリップ座３０の壁部を成形するためのスライド型７０の角部（例えば、図３の符号７０Ａ，７０Ｂ）の各々をＲ形状とすることができる。これにより、スライド型７０の角部の強度を高くすることができ、好適である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）突出部の形状及び配置箇所は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。図５の保持構造１２０で示すように、突出部１６１は、例えば、側壁部３３とフランジ部３５との接続部分３８側に設けられていてもよい。また、突出部１６１は、図５に示すように、接続部分３８の円弧の中心Ｃ２を中心とした円弧状の曲面１６１Ａを有する角柱状をなしていてもよい。

（２）クリップ座の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。図６のクリップ座２３０のように、例えば、脚部２３２を構成する奥壁部２４０が曲線状をなしていてもよい。

（３）上記実施形態では、板状部材としてドアトリム１０におけるトリム本体部１１を例示し、クリップを介して板状部材が取り付けられる他の部材として、ドアインナパネル１２を例示したが、これに限定されない。板状部材は、クリップ座を備えたものであればよい。例えば、板状部材としては、車両の荷室を構成するトランクトリムなどを例示することができる。また、板状部材は、車両用内装材に限定されない。例えば、板状部材として、車両用のバンパーなどの外装材を例示することもできる。

（４）上記実施形態では、線状部材として、動力伝達用のワイヤー２２を例示したが、これに限定されない。線状部材としては、板状部材に配索されるものであればよい。例えば、線状部材として、車両に設けられるワイヤーハーネス（電線）や、流体（例えば、ウォッシャ液など）を所定箇所に供給するためのホースなどを例示することができる。

１１…トリム本体部（板状部材）、１１Ａ…裏面（板状部材における他の部材側の面）、１２…ドアインナパネル（他の部材）、２０，１２０，２２０…線状部材の保持構造、２１…クリップ、２２…ワイヤー（線状部材）、３０…クリップ座、３１…開口部、３２…脚部、３６…フランジ部、３７…接続部分（フランジ部と一方の開口端部との接続部分）、５０…座面部、６１…突出部、６１Ａ…突出部における接続部分との対向面、６２…連結部、Ｃ１…接続部分の円弧の中心

Claims

他の部材に取り付け可能なクリップを保持可能なクリップ座を備える板状部材に対して線状部材を保持する線状部材の保持構造であって、
前記クリップ座は、
前記板状部材における前記他の部材側の面から前記他の部材に向けて立ち上がる脚部と、
前記脚部に支持されるとともに前記クリップが取り付けられる座面部と、を備え、
前記脚部は、開口部を有する平面視Ｕ字状をなしており、
前記脚部の前記開口部における両開口端部のうち、少なくとも一方の開口端部には、前記開口部と反対側に突き出すフランジ部が設けられ、
前記フランジ部と前記一方の開口端部との接続部分は、平面視円弧状をなしており、
前記他の部材側の面において、前記接続部分の円弧の中心となる位置には、前記他の部材に向けて突出された突出部が、前記接続部分との間に隙間を空けて設けられ、
前記線状部材は、前記接続部分と前記突出部との間を通るように配索されるとともに、前記接続部分の円弧に沿って屈曲されている線状部材の保持構造。
前記突出部における前記接続部分との対向面は、前記接続部分の円弧の中心を中心とした円弧状をなしている請求項１に記載の線状部材の保持構造。
前記他の部材側の面には、前記フランジ部と前記突出部とを連結する連結部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の線状部材の保持構造。