JPH0717554Y2 - 車両のサンルーフ装置におけるサンシェードのストッパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に設けられるサンルーフ装置
に関するもので、特に、車体ルーフの開口から入射する
光を遮り得る前後スライド可能なサンシェードを備えた
サンルーフ装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車においては、快適性をより向上させるために、車
体ルーフの前部に開口を形成し、そのルーフ開口を前後
方向にスライド可能なスライディングルーフによって開
閉するようにしたサンルーフ装置が設けられることが多
い。その場合、一般には、ルーフ開口を閉じた状態でも
採光が可能となるようにするために、そのスライディン
グルーフはガラス板などの透明板によって形成される。
そして、夏季などのように日差しが強いときにスライデ
ィングルーフを透過する日光を遮ることができるように
するために、そのスライディングルーフの下面側にサン
シェードが設けられる。そのサンシェードは、ルーフ開
口の下方においてその開口から入射する光を遮る使用位
置と、車体ルーフの後部下方に格納される格納位置との
間で前後スライド可能とされる。

このようなサンルーフ装置においては、通常、そのスラ
イディングルーフ及びサンシェードは、車体ルーフの下
面に間隔を置いて取り付けられるサンルーフフレームに
よって前後スライド可能に支持されるようにする。その
フレームは、周縁部に立ち上がり壁を有するパン形のも
のとされる。そして、その周縁部に取り付けられるドレ
ンシールによって、そのフレームと車体ルーフ下面との
間がシールされる。

ところで、スライディングルーフは、通常、コントロー
ルケーブルを用いて電動により開閉操作されるようにな
っている。したがって、その後退限度位置はケーブルに
よって規制することができる。一方、サンシェードは、
一般には手動で操作されるようになっている。そのため
に、その後端を所定位置で規制するストッパがないと、
サンシェードを勢いよく後退させたとき、その後端がサ
ンルーフフレームの後部立ち上がり壁に当接して高い衝
突音が生じることになる。サンシェードは、格納位置に
おいてはサンシェードに設けられたラッチがそのサンシ
ェードを案内するガイドレールに形成された切り込みに
係合することによって保持されるようになっているが、
少し強い力でサンシェードを後退させると、そのような
係合部は容易に乗り越えてしまう。

したがって、このようなサンシェードを備えたサンルー
フ装置においては、サンシェードが格納位置を越えて後
退したときにサンルーフフレームに当接する前の位置で
規制するストッパを設けることが必要となっている。そ
のストッパは、サンシェードが勢いよく当接したときに
も大きな衝突音を生じることのないようなものでなけれ
ばならない。

そこで、従来は、例えば実開昭54-146513号公報に示さ
れているように、サンルーフフレームの所定位置に、ゴ
ム等を用いたクッション性を有するストッパを取り付け
るようにしていた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、そのようにサンルーフフレームに特別に
サンシェード用のストッパを取り付けるものでは、その
フレームにそのストッパを取り付けるための孔等を加工
することが必要となる。また、十分なクッション性を持
たせるためにはそのストッパを大きいものとしなければ
ならないので、その取り付けスペースを確保することも
必要となる。更に、そのようなストッパを用いれば、そ
れだけ部品点数も増加してしまう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、従来のような特別なストッパを取り付
けることなく、サンシェードの後退を停止させることが
できるようにすることである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ドレンシール
の後部の車体左右方向に延びる部分に閉断面の中空部を
設け、その中空部を、サンシェードが格納位置を越えて
後退しようとするときその後端縁が当接する位置に配置
するようにしている。

（作用） このように構成することにより、サンシェードを勢いよ
く後退させたときには、サンシェードがその格納位置を
越えたところでサンシェードの後端縁がドレンシールの
中空部に当接することになる。ドレンシールはサンルー
フフレームに固定支持されているので、サンシェードが
当接することによってその中空部が弾性変形する。した
がって、サンシェードは十分なクッション性をもって停
止される。

このようにドレンシールがサンシェードのストッパとな
るので、ストッパのための特別の取付部を設ける必要が
なく、部品点数も削減される。しかも、そのドレンシー
ルの中空部は、ドレンシールの左右両側部間を連通させ
る排水通路となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

図は、本考案によるサンシェードのストッパを備えた自
動車のサンルーフ装置を示すもので、第１図はその縦断
側面図であり、第２図は車体ルーフを除いて示す部分的
な平面図である。

これらの図から明らかなように、自動車の車体ルーフ１
には、その前部に比較的大面積の開口２が形成されてい
る。また、車体ルーフ１の下方には、サンルーフフレー
ム３が設置されている。このフレーム３はほぼ矩形状の
パン形フレームで、その周縁部には立ち上がり壁3aが設
けられている。そして、その外周から突出するフランジ
4,4,…によって車体ルーフ１の下面に取り付けられるよ
うになっている。

フレーム３の前部には、ルーフ開口２にほぼ対応する位
置に、その開口２よりやや小面積の開口５が形成されて
いる。そして、フレーム３の上面には、その開口５の両
側前部から車体ルーフ１の後部下方にまで前後方向に延
びる第１ガイドレール６と、その第１ガイドレール６の
外側において開口５の後部位置から後方に延びる第２ガ
イドレール７とが設けられている。

ルーフ開口２は、ガラス板等の透明板からなるスライデ
ィングルーフ８によって開閉されるようになっている。
そのスライディングルーフ８は、前部の支持脚が第１ガ
イドレール６によってスライド可能に支持されるととも
に、後部の支持脚が第２ガイドレール７によってスライ
ド可能に支持されている。そして、ルーフ開口２を完全
に閉じたときには第１図に実線で示されているように車
体ルーフ１と同一面をなし、後方にスライドさせたとき
には車体ルーフ１の後部においてその下面側に格納され
るようになっている。

一方、フレーム開口５は、スライディングルーフ８の下
方に配置された不透明のサンシェード９によって開閉さ
れるようになっている。そのサンシェード９は、スライ
ディングルーフ８の前部支持脚の後方において第１ガイ
ドレール６によりスライド可能に支持されている。した
がって、スライディングルーフ８を後方にスライドさせ
たときには、それに連動してサンシェード９も後方に移
動し、車体ルーフ１の後部下方に格納されるようになっ
ている。

スライディングルーフ８は、フレーム３の後方に設置さ
れた電動駆動装置10により、コントロールケーブル11を
介して前後方向に駆動されるようになっている。一方、
サンシェード９は、手動によって前後方向にスライドさ
せるものとされている。フレーム３の開口５前部には、
サンシェード９を前方に移動させたときその前端縁が当
接するとともに、その前端縁を把持する係止保持部材12
が取り付けられている。また、サンシェード９の後部両
側には、スプリングにより第１ガイドレール６に向けて
押圧付勢されたラッチ13が設けられている。そのラッチ
13は、サンシェード９を第２図に仮想線で示されている
格納位置まで後退させたとき、ガイドレール６に形成さ
れた切り込み14に係合するようにされている。こうし
て、サンシェード９は、ルーフ開口２の下方のフレーム
開口５を閉鎖する使用位置と車体ルーフ１の後部下方に
格納される格納位置とにおいてそれぞれ保持されるよう
になっている。

フレーム３の周縁部には、ドレンシール15が設けられて
いる。そのドレンシール15は、フレーム３の前部におい
て車体左右方向に延びる部分、及びフレーム３の左右両
側部において車体前後方向に延びる部分はそれぞれ上方
に向かって開いたチャンネルとされ、車体ルーフ１とス
ライディングルーフ８との間の隙間から落下する水を受
け止めるとともに、その水を案内する排水通路とされて
いる。一方、ドレンシール15の、フレーム３の後部にお
いて車体左右方向に延びる部分には、閉断面の中空部15
aが形成されている。その中空部15aは、ドレンシール15
の左右両側のチャンネル間を後部において連通させる排
水通路となっている。

ドレンシール15の外周部は、フレーム３の立ち上がり壁
3aをまたぐように形成されている。したがって、その後
部の中空部15aは、フレーム３の後部壁3aよりも前方に
位置している。そして、そのドレンシール15の外周部上
端が車体ルーフ１の下面に圧接されることによって、車
体ルーフ１とフレーム３との間がシールされるようにな
っている。

フレーム３の後部立ち上がり壁3aは、その後方にスライ
ディングルーフ８の駆動装置10が設置されるようにする
ために、その中央部が前方に湾曲するようにされてい
る。したがって、ドレンシール15の中空部15aも、その
部分ではやや前方に位置するようになっている。その位
置は、サンシェード９が格納位置にあるときその後端縁
がほぼ接触する位置とされている。

このように構成されたサンルーフ装置において、スライ
ディングルーフ８が車体ルーフ１の後部下方に格納され
ているときには、サンシェード９も格納されている。し
たがって、車体ルーフ１及びサンルーフフレーム３の開
口2,5はともに開かれており、乗員に開放感が与えられ
る。

この状態から、駆動装置10を駆動してスライディングル
ーフ８を前方にスライドさせると、スライディングルー
フ８は前方に向かって移動するとともに上方へ移動し、
ルーフ開口２を閉じる。スライディングルーフ８は透明
であるので、このときにも、開口２に差し込む光はスラ
イディングルーフ８を透過し、フレーム３の開口５を通
って車室内に入射する。したがって、車室内は明るく保
たれる。

日差しが強いときなどには、更にサンシェード９を前方
にスライドさせる。すると、サンシェード９は、フレー
ム３の前部に設けられた係止保持部材12に当接し、その
位置で保持される。このときには、フレーム３の開口５
はそのサンシェード９によって閉じられる。そして、サ
ンシェード９は不透明であるので、ルーフ開口２からス
ライディングルーフ８を透過する光はそのサンシェード
９によって遮られる。こうして、車室内は通常の自動車
の場合と同様に保たれる。

再び開口2,5を開放するときには、駆動装置10によりス
ライディングルーフ８を後退させる。すると、それに伴
ってサンシェード９も後退する。このときには、その後
退速度が比較的遅いので、サンシェード９が所定の格納
位置に達すると、その後部に取り付けられたラッチ13が
ガイドレール６の切り込み14に係合して、その位置で保
持される。同時にスライディングルーフ８も、ケーブル
11に設けられたストッパによりその位置で停止される。

車室内への採光のみが求められる場合には、サンシェー
ド９のみを手動で後退させる。このとき、サンシェード
９をゆるやかに後退させるようにすれば、上述の場合と
同様に、ラッチ13がガイドレール６の切り込み14に係合
したところでその後退が停止される。しかしながら、サ
ンシェード９を勢いよく後退させると、ラッチ13が切り
込み14を乗り越え、サンシェード９は更に後退しようと
する。そのときには、サンシェード９の後端縁がドレン
シール15の後部に設けられている中空部15aに当接す
る。その中空部15aは、その後面がフレーム３の後部立
ち上がり壁3aによって支持されている。したがって、サ
ンシェード９の後端縁が当接することにより、その中空
部15aが第３図に示されているように弾性変形する。そ
して、その弾性変形によりサンシェード９の運動エネル
ギが吸収される。その場合、サンシェード９が当接する
中空部15aの長さは比較的長いので、そのエネルギ吸収
量は大きい。

こうして、サンシェード９の格納位置を越えての後退
は、ドレンシール15の中空部15aによって規制される。
しかも、中空部15aの弾性変形によってその当接による
衝撃が緩和される。したがって、衝突音等が生じること
もない。

このように、このサンルーフ装置においては、ドレンシ
ール15の中空部15aをサンシェード９のストッパとして
用いるようにしているので、別個にストッパを設ける必
要がなく、その取付部等を特別に加工する必要もない。
したがって、部品点数を削減し、製造コストを低減させ
ることができる。また、その中空部15aは、ドレンシー
ル15の左右両側部間を連通させる排水通路となるので、
左右のいずれか一方に溜まった水を他方からも排水させ
ることができる。したがって、その排水も良好となる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、車体
ルーフとサンルーフフレームとの間をシールするドレン
シールの後部に、車体左右方向に延びる閉断面の中空部
を設け、その中空部を、サンシェードの後端縁が当接す
る位置に配置するようにしているので、その中空部によ
ってサンシェードの所定位置を越えての後退が規制され
るようになる。したがって、別個にサンシェード用のス
トッパを取り付ける必要がなくなり、部品点数を減らす
とともに、車体ルーフやサンルーフフレームに対する加
工工数を減らすことができる。

しかも、その中空部は車体左右方向に十分長いものとす
ることができるので、サンシェードの当接に対して十分
なクッション性を持たせることができる。したがって、
衝突音の発生は確実に防止することができる。

また、そのドレンシールの中空部は、サンルーフフレー
ムの後部において左右間を連通させる排水通路ともなる
ので、排水効率も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるサンシェードのストッパの一実
施例を示すもので、そのストッパを備えたサンルーフ装
置の縦断側面図、 第２図は、そのサンルーフ装置を、車体ルーフ部分を除
いて示す部分的平面図、 第３図は、サンシェードがそのストッパに当接したとき
の状態を示す要部の拡大縦断側面図である。 １……車体ルーフ、２……ルーフ開口 ３……サンルーフフレーム ５……フレーム開口 6,7……ガイドレール ８……スライディングルーフ ９……サンシェード 13……ラッチ、14……切り込み 15……ドレンシール、15a……中空部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体ルーフの前部に形成されたルーフ開口
   に対応する開口を有し、その車体ルーフの下方に設置さ
   れるサンルーフフレームと、 そのフレームの周縁部に取り付けられ、そのフレームと
   前記車体ルーフの下面との間をシールするドレンシール
   と、 前記フレームにより前後スライド可能に支持され、前記
   ルーフ開口を開閉する透明なスライディングルーフと、 そのスライディングルーフの下方において前記フレーム
   により前記ルーフ開口の下方の使用位置と前記車体ルー
   フの後部下方の格納位置との間で前後スライド可能に支
   持され、使用位置にあるとき前記ルーフ開口から前記ス
   ライディングルーフを通して入射する光を遮り得るサン
   シェードと、 を備えた車両のサンルーフ装置において； 前記ドレンシールの後部の車体左右方向に延びる部分
   に、そのドレンシールの左右両側部間を連通させる閉断
   面の中空部を設け、 その中空部を、前記サンシェードが格納位置を越えて後
   退しようとするときそのサンシェードの後端縁が当接す
   る位置に配置したことを特徴とする、 車両のサンルーフ装置におけるサンシェードのストッ
   パ。