JPH045371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、車両のルーフパネルに設けられた
チルトアツプタイプのサンルーフの構造の技術分
野に属する。

＜従来の技術＞ 一般に、車両用サンルーフは、ルーフパネルに
開口部を設けることにより、乗員に解放感を与え
ると共に良好な換気性を目的とするものとして知
られ、ルーフパネルの開口部を覆うサンルーフパ
ネルの開閉動作により様々なタイプのものがあ
り、例えば、スライドタイプやパネル後端が持ち
上ることによつて換気を行ない採光や解放感を得
るためガラス製のパネルを使用する所謂チルトア
ツプタイプが知られており、それぞれの利点で用
いられている。

而して、従来より、第６，７，８図に示す様
に、チルトアツプタイプのサンルーフ１として
は、車両のルーフパネル２に形成された開口部３
にパンタグラフ状のブラケツト４、及び、ヒンジ
５を介してガラス製のサンルーフパネル６の後部
（第６，８図右側）を昇降させて該サンルーフパ
ネル６が開閉自在に取り付けられ、車室内側の上
記サンルーフパネル６の下面に付設されたハンド
ル７によつて車室内から必要に応じて開閉出来る
ような態様のものが知られている。

＜考案が解決しようとする課題＞ さりながら、上延従来技術に基づくサンルーフ
１にあつては、第８図に詳示する様に、パンタグ
ラフ状のブラケツト４の一方のリンク８にスプリ
ング９が設けられ、サンルーフパネル６をルーフ
パネル２に対し閉じた際に一方のリンク８に先端
がピン枢支される他方のリンク１０がトツグル式
に選択的にロツクされはするものの、例えば、悪
路等を走行した場合に不測にして乗員の頭等がハ
ンドル７等に接触するとロツクが破れてサンルー
フパネル６が開いてしまう虞があるという欠点が
あつた。

これに対処するに、例えば、実開昭56−107051
号公報に開示されているように、ルーフパネル側
に設けられた係合部に対してサンルーフ側に設け
られた係止体を係止させてロツクを行なうものが
提案されているが、極めて構造が複雑になるとい
う難点があつた。

加えて、構造が複雑になることから部品点数が
増加し、又、製造時の組付工数の増加により、結
果的にコストアツプになる不利点があつた。

そして、例えば、アメリカ特許第3079196号明
細書に示されているようなスライド式のルーフパ
ネルがロツク、アンロツクされる構造のものもあ
るが、サンルーフパネルをルーフパネルにスライ
ドさせてロツク、アンロツクするにはサンルーフ
パネル側のハンドルの昇降と施回動を行うことか
ら、２アクシヨンとなり、煩瑣なロツク、アンロ
ツク操作を必要とし、１アクシヨンでのロツク、
アンロツク操作が出来ず、運転に支障をきたしか
ねないマイナス点がある。

この考案の目的は上述従来技術に基づく車両用
サンルール構造の問題点を解決すべき技術的課題
とし、簡単な構造であり、チルトアツプタイプの
ルーフパネルのサンルーフパネルに対する操作性
も良好であるうえ、１アクシヨンで確実にロツク
し、ロツク状態を保持することが出来るようにし
て運送産業における車体技術利用分野を益する優
れたチルトアツプタイプの車両用サンルーフ構造
を提供せんとするものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題を解決する
ために、ルーフパネルの開口部に後側が昇降して
開閉自在に設けられたチルトアツプタイプのサン
ルーフパネルの下面から下側にハンドルが設けら
れ該チルトアツプタイプのサンルーフパネル側に
設けられたロツク用の係止体がルーフパネル側に
設けられた係合部に係止離脱自在にされている車
両用サンルーフ構造において、上記係止体が先部
形状をテーパ状にされ上記サンルーフパネルの内
側サイド部に設けられたパンダグラフ状のブラケ
ツトに一体的に設けられたハンドルに設けられて
弾圧スプリングにより突出方向に常時付勢され、
該係止体に対応する係合部がルーフパネルに一体
的に設けられたサンシエード用のレールに一体的
に上延して設けられた立壁部に形成されている車
両用サンルーフ構造としたものである。

＜作用＞ 而して、ルーフパネルの開口部に開閉自在に設
けられたチルトアツプタイプのサンルーフパネル
の下面のハンドルを把持して該ハンドルに設けら
れた先部がテーパ状の係止体を操作してルーフパ
ネルの立壁に形成された係合部から離脱させ、チ
ルトアツプタイプのサンルーフパネルのルーフパ
ネルに対するロツクを解除させてハンドルを押し
上げると、サンルーフパネルはルーフパネルに対
し開状態にされ、一方ハンドルを把持して開状態
のサンルーフパネルを押し下げれば上記係止体が
上記係合部に自動的に係止してロツクされるよう
にし１アクシヨン式開閉操作が確実に行われるよ
うにした技術的手段を講じたものである。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を第８図を援用し、
第１〜５図に基づいて説明すれば以下の通りであ
る。

尚、第６〜８図と同一態様部分については同一
符号を付して説明するものとする。

第１，２図に示すものは、この考案の要旨の中
心を成すチルトアツプタイプのサンルーフ１′の
態様であり、ルーフパネル２の開口部３の両側に
付設されたパンタグラフ状のブラケツト４，４と
前方側に設けられたヒンジ５を介してガラス製の
サンルーフパネル６がその後部を昇降されて開閉
自在に設けられている。尚、該サンルーフパネル
６の外縁には、ゴム製等のシール材１１が付設さ
れている。

そして、ブラケツト４のサンルーフパネル６の
取付プレート１２の下面には、第２図に示す様
に、サンルーフパネル６の開閉用ハンドル７′が
付設され、該取付プレート１２と共にサンルーフ
パネル６に一体的に取り付けられている。

したがつて、ハンドル７′はブラケツト４に一
体的に連結されていることになる。

ところで、当該第２図に示す様に、ブラケツト
４の下側のプレート１３には、樹脂製のサンシエ
イド１４の断面Ｅの字状のスライド用レール１５
が設けられ、該レール１５に端縁を係合されたサ
ンシエイド１４が紙面の表裏側、即ち、車両の前
後方向にスライドしてサンルーフパネル６から照
射される太陽光線を必要に応じて遮断出来るよう
になつている。

そして、レール１５の上端からは立壁部として
の遮壁１６が立設され、ブラケツト４が車室内か
らは見えないようされている。

又、ハンドル７′は、第２，４図（第３図は図
示の都合上、第２図と逆方向に示されている。）
に示す様に、側面視（前後方向では正面視）略Ｌ
字状に形成され、ブラケツト４の取付プレート１
２の下面に下延して取り付けられ、その内部に
は、遮壁１６側に弾圧スプリング１７を介して常
に前方に付勢された係止体としてのロツクバー１
８が突出自在に設けられ、遮壁１６に形成された
係合部としてのロツク孔１９に係止離脱自在にさ
れている。

そして、該ロツクバー１８の先端側には、遮壁
１６の先端アール部２０に対する倣い面２１が湾
曲して形成されてテーパ状をなし、ハンドル７′
を下げた際にロツクバー１８が該アール部とのカ
ム作用によりスムースに一旦後退し、次いで、ス
プリングバツクにより突出して遮壁１６のロツク
孔１９に自動的に係止出来るようにされ、又、ロ
ツクバー１８の上面には、第３図に示す様に、凸
部２２を有するカム面２３が形成されている。

又、ロツクバー１８に直交する方向には、当該
第３図に示す様に、車両後方側から解除バー２４
がスライド自在にブラケツト４内に設けられ、そ
の先端側にはロツクバー１８のカム面２３に当接
するガイド面２５がスライド方向に所定角度傾斜
して形成され、ハンドル7′上面のボス２６に対し
て嵌合する長孔２７のストローク範囲内でスライ
ドして、該ガイド面２５とカム面２３の係合によ
りそれらのカム作用を介してロツクバー１８を弾
圧スプリング１７に抗して後退させて遮壁１６の
ロツク孔１９から離脱させることが出来るように
なつている。

尚、ボス２６とロツクバー１８を挾んだ該ボス
２６の反対側には、サンルーフパネル６の取付穴
２８が穿設されている。

上述構成において、第１図に示すルーフパネル
２に対する開状態のチルトアツプタイプのサンル
ーフパネル６を閉じる場合には、シール材１１を
介してルーフパネル２の開口３を閉ざし、その
際、ハンドル７′を把持して引き下げると、該サ
ンルーフパネル６はヒンジ５を中心に旋回し、第
８図のブラケツト４内のスプリング９に抗して下
がり、シール材１１を介してルーフパネル２の開
口３を閉ざし、その際、ハンドル７′のロツクバ
ー１８の倣い面２１が遮壁１６のアール部２０に
相対的に押圧され弾圧スプリング１７に抗して一
旦後退した後、該ロツクバー１８が該弾圧スプリ
ング１７にスプリングバツクされて突出しロツク
孔１９に係止されると第２図に示す様にサンルー
フパネル６はロツクされる。

したがつて、サンルーフパネル６がルーフパネ
ル２に対し閉じられた姿勢状態では、ロツクバー
１８が遮壁１６のロツク孔１９に係止してロツク
されているため、悪路走行に際し乗員の頭等がサ
ンルーフパネル６に接触したような場合でも該サ
ンルーフパネル６が開くようなこともなく、走行
中にバタツキを起こすこともなく、又、外部から
こじ開けられることもない。

そして、遮壁１６は、先端にアール部２０が形
成されていることに加え、上方向に立設されてい
るため、自らの弾性力によつてロツクバー１８を
スムーズに受け入れることが出来、又、従来部品
をそのまま流用出来るため部品点数、組み付け工
数を増加させなくても良い。

而して、サンルーフパネル６を開く場合にはル
ーフパネル２に対してハンドル７′を把持すると
共に解除バー２４を指で押圧すると、スライドし
た解除バー２４の先端側に形成されたガイド面２
５がロツクバー１８のカム面２３を押圧して、弾
性スプリング１７に抗してロツクバー１８を後退
させるため、該ロツクバー１８は、遮壁１６のロ
ツク孔１９から抜けてロツクが解除され、その状
態でハンドル１７′を押し上げると、サンルーフ
パネル６はルーフパネル２の開口部３に対し開状
態にされる。

したがつて、サンルーフパネル６の開閉は各々
１アクシヨンで行なえるため、運転者が操作した
場合であつても、運転に支障をきたすこともな
い。

尚、サンルーフ６が開状態にある場合には、必
要に応じてサンシエード１４，１４をスライド開
閉して採光量を調節すればよい。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限られ
るものでないことは勿論であり、種々の態様が採
用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に車両のチル
トアツプタイプのサンルーフパネルをサンルーフ
に対して開閉する場合に該サンルーフパネルの開
閉をロツク、アンロツクと共に１アクシヨンで行
なえ、運転に支障をきたさず、乗員に解放感を与
えると共に良好な換気性を有するサンルーフの機
能をより一層向上させ、快適な運転を行なえると
いう優れた効果が奏される。

又、チルトアツプタイプのサンルーフパネルに
設けられた開閉用のハンドルに係止体が設けられ
ルーフパネル側に設けられたサンシエードスライ
ド用のレールから一体上延する立壁部の係合部に
対して該係止体が係止自在にされていることによ
り、閉姿勢状態のサンルーフパネルを確実にロツ
クすることが出来ることになり、走行中にサンル
ーフパネルがガタツキを起こすこともなく、悪路
走行中等で乗員の頭等が接触しても、開くような
こともなく、外部からこじ開けられることもない
という優れた効果が奏される。

更に又、係止体をハンドルに設けたこともあつ
て、そして、サンシエードスライド用のレールを
用いたことにより部品点数も少なく、又、構造が
簡単でコストダウンを図ることが出来、軽量化が
図れ、燃費向上も出来るメリツトもある。

加えて、ハンドル内に弾圧スプリング等のロツ
ク機構を内蔵したことにより車室内の露出機能を
少くし、見栄えも向上出来、安全性にもプラスす
るという効果もある。

そして、サンルーフのサイド部のサンシエード
スライド用のレールの立壁部を利用したために係
止体をサンルーフパネルの周縁部より内側に設け
られることで閉姿勢でのサンルーフパネルとルー
フパネルの面一性が確保出来、シール性も向上
し、風切り音発生等も防止出来、空力特性も向上
させ得るという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の１実施例を示すもので
あり、第１図はサンルーフの全体斜視図、第２図
は第１図−断面図、第３，４，５図は各々ハ
ンドルの平面図、側面図、正面図、第６図は従来
態様の第１図対応斜視図、第７図は同第２図対応
断面図、第８図は第６図−拡大断面図であ
る。 ２……ルーフパネル、３……開口部、６……チ
ルトアツプタイプのサンルーフパネル、７′……
ハンドル、１８……係止体（ロツクバー）、１９
……係合部、１′……サンルーフ、１５……レー
ル、１４……サンシエード、１６……立壁部、１
７……弾圧スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルの開口部に後側が昇降して開閉自
   在に設けられたチルトアツプタイプのサンルーフ
   パネルの下面から下側にハンドルが設けられ該チ
   ルトアツプタイプのサンルーフパネル側に設けら
   れた係止体がルーフパネル側に設けられたロツク
   用の係合部に係止離脱自在にされている車両用サ
   ンルーフ構造において、上記係止体が先部形状を
   テーパ状にされ上記サンルーフパネルの内側サイ
   ド部に設けられたパンダグラフ状のブラケツトに
   一体的に設けられたハンドルに設けられて弾圧ス
   プリングにより突出方向に常時付勢され、該係止
   体に対応する係合部がルーフパネルに一体的に設
   けられたサンシエード用のレールに一体的に上延
   して設けられた立壁部に形成されていることを特
   徴とする車両用サンルーフ構造。