JPH0546964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車体に設けられた開口の縁部に対す
る枢着部を支点として傾動自在なようにされた開
閉パネルの遊端側を開閉操作するためのチルト操
作装置に関する。

〈従来の技術〉 自動車のリヤクオータウインドウ、或いはサン
ルーフなどに於て、窓ガラスやパネル部材などの
開閉パネルの一端を車体開口部の内縁にヒンジを
もつて係着し、このヒンジを支点として当該開閉
パネルを傾動可能なようにした構造が知られてい
る。

このようなチルト式開閉装置に於ては、例えば
実公昭58−45937号公報に開示されているように、
開閉パネルの傾動中心軸に平行な枢軸をもつて互
いに連結された一組のリンクアームにより、開閉
パネルの遊端側の開閉運動を拘束することが一般
的である。そしてリンクアームに一体的に形成さ
れたレバーを回動させることにより、パネルの開
閉操作を行うものとすることが通例である。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、開閉パネルの遊端側を支持するリン
クの枢軸の軸線と、開閉パネルの傾動中心軸であ
るヒンジの軸線とが平行とされた従来形式の支持
構造によると、開閉パネルの開閉方向に直交する
方向（サンルーフの場合は車体幅方向）について
の保持力を確保するために、ヒンジ部分あるいは
リンク機構を大型化する必要がある。

他方、上記したようなリンクを備え、手動にて
開閉操作が行われるサンルーフの場合には、車高
を徒に増大させずにヘツドクリアランスを確保す
るために、ルーフの厚さ寸法はできる限り小さく
することが望ましいことから、開閉操作装置も可
能な限り薄型に構成することが望ましい。ところ
が上記した理由により、従来の構造では剛性確保
と薄型化との両立が困難であつた。

本考案は、このような従来技術の不都合を解消
すべくなされたものであり、その主な目的は、取
付け寸法を低減し得ると共に、高い剛性が得られ
るように改良された車輌用開閉パネルのチルト操
作装置を提供することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、車体に設
けられた開口の縁部に対する枢着部を支点として
傾動自在なようにされた開閉パネルの遊端側を開
閉操作するべく起立状態にあつては当該開閉パネ
ルの傾動中心軸と概ね平行な平面に沿つて互いに
交差方向に延在する一組のリンク及び該リンクを
常時起立方向に弾発付勢するばね手段を備えたチ
ルト操作装置であつて、前記一組のリンクが、一
体に成形された基部に端を発して互いに平行に延
在する２本のアームからなる第１のリンクと、こ
れら２本のアーム間に挟まれる位置に延在する１
本のアームからなる第２リンクとからなり、前記
開閉パネル及び前記車体のいずれか一方に前記第
１第２両リンクの一端が傾動自在に軸支され、い
ずれか他方に前記開閉パネルの傾動中心軸に略直
交する向きに延在するピン軸と当該リンクの延在
方向に長いスロツトとの係合をもつて前記第１第
２両リンクの他端が係着されると共に、前記一端
側の支持軸間の寸法が前記他端側のピン軸間の寸
法より小さくされていることを特徴とする車輌用
開閉パネルのチルト操作装置を提供することによ
り達成される。

〈作用〉 このようにすれば、互いに交差するリンクによ
り、開放状態にある開閉パネルの遊端部に所謂
「すじかい構造」が形成され、傾動軸に平行な方
向についての剛性が増大する。また、スロツトに
係合した端部間を互いに近接させることにより、
Ｘ字型リンク式にストロークが得られ、同部分に
作用する弾発付勢力により、開閉パネルの開放力
が得られる。特に３本のリンクアームを組み合せ
ることにより、装置寸法を最低限に抑えた上で、
リンクアームに作用する弾発付勢力に拮抗するに
必要にして充分な強度が得られる。しかも、例え
ば開閉パネルに対する枢着端（一端）間の寸法
を、車体に対する取付け端（他端）間の寸法より
狭くすることにより、開閉パネルを閉じた際に両
リンクの一端が他端間に入り込めるので、降伏状
態時の高さ寸法が低減される。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案が適用された車輌のルーフ部
分を示している。ルーフ１の前部には、概ね矩形
平面をなす開口２が開設されており、この開口２
には、板ガラスからなる開閉パネルとしての窓蓋
３が装着されている。

窓蓋３は、その前端部を開口２の前側内縁部に
ヒンジ４を介して取付けられると共に、その後端
中央部に設けられた本考案装置であるチルト操作
装置５により、ヒンジ４の回動軸線４ａを支点と
してルーフ１の外面から上方に向けて傾動可能な
ようにされている。尚、この窓蓋３の外周縁に
は、窓蓋３を閉じた際に開口２が隙間なく密閉さ
れるように、防水のためのウエザーストリツプ６
が全周に亘つて設けられている。

第２図〜第４図は、チルト操作装置５を詳細に
示している。チルト操作装置５は、主に鋼板の打
抜き成形にて形成されており、窓蓋３の内面に固
着される第１ブラケツト７と、開口２の後部内縁
部に固着される第２ブラケツト８と、これら両ブ
ラケツト７，８を連結する一対のリンクアーム
９，１０とからなつている。

第１ブラケツト７は、リベツト或いはボルトを
もつて窓蓋３に接合するベース部１１と、ベース
部１１の前後方向端縁から車室内側に向けて折り
曲げ形成された３つの突片１２とを有している。
そして第２ブラケツト８は、ルーフ内面にボルト
締めにて固着されるベース板１３と、このベース
板１３の車幅方向両端部にそれぞれ一体的に固設
された軸受け板１４，１５とからなつている。こ
れら軸受け板１４，１５は、共に断面コ字状をな
し、その開放部を上方に向けており、これらのう
ちの一方１４の内側に第１リンクアーム９の基部
９ａをピン軸１６ａをもつて枢支し、他方１５の
内側に第２リンクアーム１０の基部１０ａを同じ
くピン軸１６ｂをもつて枢支している。

第４図に示すように、第１・第２両リンクアー
ム９，１０は、互いに交差する方向にかつそれぞ
れ車幅方向に延設されると共に、これらを枢支す
る両ピン軸１６ａ，１６ｂの軸線は、ヒンジ４の
回動軸線４ａに直交する方向に延在している。従
つて、両リンクアーム９，１０は、ヒンジ４の軸
と平行な面内にて上下方向に傾動することができ
る。

第１リンクアーム９は、その基部９ａの軸線方
向両端から互いに平行に延出された２本のアーム
部９ｂ，９ｃを有している。また、第２リンクア
ーム１０は、その基部１０ａの軸線方向端の一方
から、上記した第１リンクアーム９の一対のアー
ム部９ｂ，９ｃ間に挟まれるように延出された１
本のアーム部１０ｂを有している。そしてこれら
各アーム部９ｂ，９ｃ，１０ｂの遊端は、前記し
た第１ブラケツト７の３つの突片１２のうちの対
応するものにそれぞれ枢着されている。

前記したピン軸１６ａ，１６ｂの両端がそれぞ
れ係合する軸受け板１４，１５の孔は、その内端
側が斜め上方を向くスロツト１７，１８とされて
おり、このスロツト１７，１８の範囲内にて両ピ
ン軸１６ａ，１６ｂが変位し得るものとされてい
る。そして両ピン軸１６ａ，１６ｂの間には、引
張コイルばね１９が張設されており、これにより
両ピン軸１６ａ，１６ｂは、その間隔を縮める向
きに常時弾発付勢されている。このようにして、
引張コイルばね１９の張力をこえる外力が作用し
ない状態にあつては、両リンクアーム９，１０の
基部９ａ，１０ａがスロツト１７，１８に沿つて
内側に変位し、これらリンクアーム９，１０のア
ーム部９ｂ，９ｃ，１０ｂ遊端に連結されたベー
ス部１１を押し上げるようにされている。

第４図に示されているように、第１・第２両リ
ンクアーム９，１０の各アーム部９ｂ，９ｃ，１
０ｂの遊端の第１ブラケツト７に対する連結端同
士の間隔は、各リンクアーム９，１０の基部９
ａ，１０ａの第２ブラケツト８に対する連結端同
士の間隔より狭くされており、両リンクアーム
９，１０を降伏させると、ピン軸１６ａ，１６ｂ
間に各遊端側が入り込み、両リンクアーム９，１
０が共に概ね水平状態にまでなる。従つて、降伏
状態時の高さ寸法が極めて小さくなる。

第１ブラケツト７のベース部１１の前端部に
は、操作ハンドル２１が設けられている。この操
作ハンドル２１は、垂直方向軸Ａを中心として水
平面内にて傾動可能なように枢支されており、こ
の傾動中心としての垂直方向軸Ａに嵌装された捩
りばね２２をもつて、その遊端部を後方に向けて
常時弾発付勢されている。そしてこの操作ハンド
ル２１の内部には、第２ブラケツト８に開設され
た係合孔２３に係合すべくラツチ部材２４が、垂
直方向軸Ａから適宜な距離をおく位置に設けられ
ている。

ラツチ部材２４は、圧縮コイルばね２５をもつ
て常時突出方向に弾発付勢されると共に、その下
面の遊端側が斜めに削り取られている。これによ
り、両リンクアーム９，１０に作用する引張コイ
ルばね１９の弾発付勢力に抗して第１ブラケツト
７を引き下げると、第２ブラケツト８に設けられ
た前端壁８ａに沿つて、操作ハンドル２１内にラ
ツチ部材２４が没入する。更に第１ブラケツト７
を引き下げ、前端壁８ａに設けられた係合孔２３
にラツチ部材２４が達すると、ラツチ部材２４が
係合孔２３に突入し、第１ブラケツト７と第２ブ
ラケツト８との相対位置を保持する。しかして、
窓蓋３が閉鎖位置に保持される。

ラツチ部材２４と係合孔２３とは、操作ハンド
ル２１の遊端側を捩りばね２２の捩り付勢力に抗
して前方に向けて傾動させることにより、その係
合が解除される。しかして、引張コイルばね１８
の付勢力により窓蓋３が開放する。

上記したようなリンク機構に於ては、その昇降
運動は直線的であることが通例である。ところ
が、窓蓋３はヒンジ４の回動軸線４ａを支点とし
て傾動運動を行なうことから、その遊端側の軌跡
はヒンジ軸を回転中心とする円弧状をなしている
（第５図）。

一方、窓蓋３を押し上げるに充分な引張力を両
リンクアーム９，１０間に作用させようとする
と、これに拮抗するだけの剛性をリンクアーム
９，１０に付与せねばならない。そのため、上記
のようにして複数のアームを用いたり、リンクの
枢軸の軸長をある程度長くして撓みの生ずること
を防いだりせねばならない。

、その反面、ピン軸両端の回動半径の違いから、
リンクと窓蓋との運動の間にずれが生じてしま
い、円滑な窓蓋の開閉運動が阻害される。

そこで本実施例に於ては、第５図に示すよう
に、窓蓋３の動作範囲の中間点を基準にした遊端
部軌跡の接線方向に両リンクアーム９，１０の支
持角度Ａ１を沿わせると共に、第６図に示すよう
に、窓蓋の主面Ｓに対するスロツト１７，１８の
傾斜角度を、前側Ａ２に比して後側Ａ３をより大
きくすることにより、両ピン軸１６ａ，１６ｂの
車体幅方向についての変位Ｂを平行に保ちつつ、
弧の長さに対応させて前端側の変位量Ｃに比して
後端側の変位量Ｄがより大きくなるようにしてい
る。これにより、第５図に記号Ｅで示すように、
窓蓋３の開閉動作に応じて両ピン軸１６ａ，１６
ｂが傾斜して変位し得る。

同時に、第１ブラケツト７の突片１２に開設され
た軸孔２６には、第７図に示すようにブツシユ２
７が嵌着されているが、このブツシユ２７は、軸
線方向中間部のみがリンクピン２８の外周に概ね
緊密に接触し、その両側はテーパ２９をもつて拡
径されている。これにより、各アーム部９ｂ，９
ｃ，１０ｂと各突片１２とのピボツト中心位置を
高精度に保ち、しかもリンクの撓みを最少限に抑
えたうえでの円滑な傾動運動が可能となるように
している。

［考案の効果］ このように本考案によれば、一対のリンクが互
いにすじかいの作用をなすことから、開放時に開
閉パネルにがたを生ずることがなく、振動や異音
の発生を抑制し、商品価値を高める上に極めて効
果的である。また、リンクを開方向にばね付勢す
ると共に、上記実施例に示すような３本のアーム
を組合わせたものとすることにより、リンク機構
を大型化することなくその剛性をより一層高め、
開放操作の容易化に大きな効果がある。しかも、
開閉パネルを閉じた際のリンク機構のパネルの厚
さ方向寸法を大幅に低減し得るため、室内寸法へ
の影響を抑制するうえに多大な効果を奏すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置が適用された車輌ルーフの
部分的な斜視図である。第２図は本考案装置を部
分的に切除して示す右側面図であり、第３図は上
面図であり、第４図は第１図の−線に沿つて
断面して示す正面図である。第５図は窓蓋とリン
クとの運動の関係を示す説明図であり、第６図は
同じく補助的な説明図である。第７図は第１ブラ
ケツトとリンクアームとの関係を示す要部拡大断
面図である。 １……ルーフ、２……開口、３……窓蓋、４…
…ヒンジ、４ａ……回動軸線、５……チルト操作
装置、６……ウエザーストリツプ、７……第１ブ
ラケツト、８……第２ブラケツト、９，１０……
リンクアーム、９ａ，１０ａ……基部、９ｂ，９
ｃ，１０ｂ……アーム部、１１……ベース部、１
２……突片、１３……ベース板、１４，１５……
軸受板、１６ａ，１６ｂ……ピン軸、１７，１８
……スロツト、１９……引張コイルばね、２１…
…操作ハンドル、２２……捩りばね、２３……係
合孔、２４……ラツチ部材、２５……圧縮コイル
ばね、２６……軸孔、２７……リンクピン、２８
……ブツシユ、２９……テーパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に設けられた開口の縁部に対する枢着部を
   支点として傾動自在なようにされた開閉パネルの
   遊端側を開閉操作するべく起立状態にあつては当
   該開閉パネルの傾動中心軸と概ね平行な平面に沿
   つて互いに交差方向に延在する一組のリンク及び
   該リンクを常時起立方向に弾発付勢するばね手段
   を備えたチルト操作装置であつて、 前記一組のリンクが、一体に成形された基部に
   端を発して互いに平行に延在する２本のアームか
   らなる第１リンクと、これら２本のアーム間に挟
   まれる位置に延在する１本のアームからなる第２
   リンクとからなり、 前記開閉パネル及び前記車体のいずれか一方に
   前記第１第２両リンクの一端が傾動自在に軸支さ
   れ、いずれか他方に前記開閉パネルの傾動中心軸
   に略直交する向きに延在するピン軸と当該リンク
   の延在方向に長いスロツトとの係合をもつて前記
   第１第２両リンクの他端が係着されると共に、 前記一端側の支持軸間の寸法が前記他端側のピ
   ン軸間の寸法より小さくされていることを特徴と
   する車輌用開閉パネルのチルト操作装置。