JPH0469713B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の例えばフードロツクやドア
ロツク等のロツク装置において、その強度を向上
させるための構造に関する。

〔従来の技術〕

第１３図に示すように、従来の自動車用フード
ロツク装置は、車体（図示略）側に固着したほぼ
垂直に基板１に、フード（図示略）側に固着され
て、フードの閉止時に、基板１の上縁より下向き
Ｕ字状に切設された溝１ａ内に進入してくるスト
ライカ２と噛合して回動するラツチレバー３と、
該ラツチレバー３に係合して、該ラツチレバー３
の回動を阻止し得るロツキングレバー４とを、そ
れぞれ軸５，６をもつて枢着したものが一般的で
ある。

７は、ラツチレバー３を第１３図における時計
方向に向けて、すなわちストライカ２を溝１ａか
ら離脱させる方向に向けて付勢する引張りばね、
８は、ロツキングレバー４を、ラツチレバー３と
係合する方向である第１３図における反時計方向
に向けて付勢する引張りばね、９は、基板１にお
けるロツキングレバー３が設けられている方と反
対側の側面に、軸１０をもつて枢着されたセカン
ダリラツチレバー、９ａは、その操作部、１１
は、セカンダリラツチレバー９を、フード側に設
けられたストライカベース１２に係合する方向で
ある第１３図における反時計方向に向けて付勢す
る引張りばね、１３は、ロツキングレバー４の下
端部と自動車の車内の操作ハンド、（図示略）と
を連結するワイヤである。

このフードロツク装置は、次のように作用す
る。

すなわち第１３図に示すフードの閉止状態か
ら、車内の操作ハンドルを引き、ワイヤ１３を介
して、ロツキングレバー４を第１３図における時
計方向に回動させると、ラツチレバー３の拘束が
解除され、引張りばね７の付勢力により、ストラ
イカ２が押し上げられ、フードは、セカンダリラ
ツチレバー９がストライカベース１２に係合する
セカンダリラツチ位置まで持ち上げられる。

その後、車体全部と若干開いたフードの前端部
との間の間隙より手を挿入して、操作部９ａを第
１３図における右方に押すことにより、セカンダ
リラツチレバー９が、第１３図における時計方向
に回動させられ、かつその上端部がストライカベ
ース１２から外れて、フードを完全に開くことが
できる。

フードを閉じる際には、ストライカベース１２
がセカンダリラツチレバー９の上端部を第１３図
における右方に押し動かしながら通過するととも
に、ストライカ２が基板１の溝１ａ内に進入し、
ラツチレバー３と噛合して、ラツチレバー３を第
１３図に示す位置まで回動させる。

ラツチレバー３が第１３図に示す位置まで回動
させられると、ラツチレバー３にロツキングレバ
ー４が係合して、ラツチレバー３の第１３図にお
ける時計方向への回動が阻止され、フードは完全
閉止状態で保持される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような構成の従来のロツク装置において
は、自動車の衝突時等に、ストライカ２が基板１
の溝１ａから離脱する方向に急激な衝撃荷重が掛
つた場合、その衝撃荷重は、ラツチレバー３とロ
ツキングレバー４との噛合部を介して、それらの
軸５，６部分に集中する。

このような場合、ラツチレバー３及びロツキン
グレバー４は、焼入れ等の処理により高強度に維
持されているが、基板１側は強度的にそれほど強
い材質で形成されていないので、基板１における
各軸５，６の支持部分が変形しやすく、その変形
により軸５，６が傾き、ラツチレバー３及びロツ
キングレバー４の下部が基板１から離れる方向に
傾斜し、そのときラツチレバー３とロツキングレ
バー４との傾斜の程度の相違により、それらの噛
合いが外れやすいという問題点がある。

因みに、実験によると、ラツチレバー３よりロ
ツキングレバー４の方が、基板１から離れる方向
に傾斜する傾向が大である。

本発明は、上述のような問題点を解決するべく
改良した自動車用ロツク装置を提供することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記問題点を解決するための具体的
手段として、基板に、進入してくるストライカと
噛合して回動するラツチレバーと、該ラツチレバ
ーに係合して該ラツチレバーの回動を阻止し得る
ロツキングレバーとを枢着してなる自動車用ロツ
ク装置において、前記基板におけるいずれかのレ
バーの枢軸から両レバー同士の係合部分までの距
離より以上に前記枢軸から離れた位置に、前記ロ
ツキングレバーとラツチレバーと係合時に、前記
ロツキングレバー又はラツチレバーにおける基板
と反対側の側面に係合し、該レバーが基板の面か
ら離れる方向に移動するのを阻止する係合部材を
設けたものである。

〔作用〕

本発明の自動車用ロツク装置においては、基板
に設けられた係合部材が、ロツキングレバー又は
ラツチレバーに係合することにより、ロツク装置
に上述のような衝撃荷重が作用した場合に、その
レバーと基板とが、そのレバーの枢軸部分を中心
に互いに拡開するのが阻止され、それによつて、
基板における各レバーの枢軸の支持部分が変形す
るおそれを未然に防止し、上述のような衝撃荷重
に対して、両レバーの噛合いが外れることなく、
かなりの程度まで耐えることができる。

また、本発明においては、ロツキングレバーと
ラツチレバーとのいずれかの枢軸から係合部材は
での距離を、上記枢軸から両レバー同士の係合部
分までの距離より長くしたので、両レバー同士の
係合部分において、いずれかのレバーを、枢軸を
支点として基板から離れる方向に傾けようとする
力が発生したとき、係合部材は上記係合部分にお
けるレバーを傾けようとする力より小さい力で、
レバーの傾きを確実に阻止することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を、添付図面に基づいて
説明する。なお、上述の実施例におけるのと同一
又は類似の部材には、同一の符号を付して、その
詳細な説明は省略する。

第１図乃至第４図は、本発明の第１実施例を示
す。

第１実施例においては、基板１における溝１ａ
の下方部であつて、ロツキングレバー４の軸（枢
軸）６からロツキングレバー４とラツチレバー３
との係合部分までの距離より以上に軸６から離れ
た位置に、前方に向けて膨出するとともに、左右
の両端前縁に外側方を向く突片２１を有する横長
矩形の膨出部２２を、プレス加工により基板１と
一体的に成形し、ロツキングレバー４が、ラツチ
レバー３と係合する第１図に示すような係止位置
に達したとき、ロツキングレバー４の左側縁中位
部が、右方の突片２１と基板１とにより前後から
挟まれた状態で、膨出部２２の右端に当接して停
止するようにしてある。

また、膨出部２２の左端は、第１図に想像線で
示すように、ラツチレバー３が、ストライカ２と
離脱し、ストライカ２の進入を待機するオープン
位置に達したとき、ラツチレバー３の右側縁が、
左方の突片２１の基板１とにより挟まれた状態で
当接して停止するようにしてある。

第２図に明示してあるように、各突片２１の先
端部は、若干前向きに傾斜させ、ロツキングレバ
ー４及びラツチレバー３の進入を円滑に案内する
ようにしてある。

第１実施例においては、突片２１を有する膨出
部２２が、ロツキングレバー４及びラツチレバー
３と係合して、各レバー４，３が基板１の面から
離れる方向に移動するのを阻止する係合部材Ｘを
なすとともに、ロツキングレバー４及びラツチレ
バー３用のストツパとしての役目をも果してい
る。

第１実施例のような構成とすることにより、第
１図に実線で示すようなフードの完全閉止状態に
おいて、自動車の衝突時等に、ストライカ２が溝
１ａから抜け出す方向に衝撃荷重が掛つた場合、
右方の突片２１がロツキングレバー４の前面に係
合していることにより、ロツキングレバー４の下
部が基板１から離れる方向、すなわち前方に向け
て拡開するのが阻止され、それによつて、基板１
におけるロツキングレバー４の枢着部分が変形す
るおそれを防止することができる。

また、係合部材Ｘを、基板１におけるロツキン
グレバー４の軸６からロツキングレバー４とラツ
チレバー３との係合部分までの距離より以上に軸
６から離れた位置に設けたことにより、すなわ
ち、軸６から係合部材Ｘまでの距離を、軸６から
両レバー３，４同士の係合部分までの距離より長
くしたことにより、両レバー３，４同士の係合部
分において、ロツキングレバー４を、軸６を支点
として基板１から離れる方向に傾けようとする力
が発生したとき、係合部材Ｘは上記係合部分にお
けるロツキングレバー４を傾けようとする力より
小さい力で、ロツキングレバー４の傾きを確実に
阻止することができる。

ある強度試験によると、上述のような膨出部２
２をまつたく設けないフードロツク装置にストラ
イカ２を係合させてロツク状態とし、その状態で
ストライカ２を上方に持ち上げた場合、約482Kg
の荷重で、基板１の軸５，６まわり部分が変形
し、軸５，６が傾いて、ロツキングレバー４とラ
ツチレバー３との噛合部分が、それらの板厚方向
に外れる現像が生じた。

これと比較するために、他の構成を上述のもの
とまつたく同一とし、かつ上述のような突片２１
を有する膨出部２２を設けたものについて同様の
強度試験を行なつたところ、約1040Kgの荷重まで
耐え、しかも基板１側はあまり変形することな
く、ロツキングレバー４とラツチレバー３との噛
合い部分が変形及び破損することにより、その噛
合が外れることがわかつた。

第５図は、本発明の第２実施例を示す。

第２実施例においては、左右の縁部に外側方を
向く突起３１を有するほぼＴ字状の切起し片３２
を基板１より切起こすことにより係合部材Ｘを形
成し、各突起３１の内側にロツキングレバー４や
ラツチレバー３が係合するようにしてある。

このような構成とすることによつても、第１実
施例の場合と同様の作用及び効果を生じる。

第６図は、本発明の第３実施例において用いる
部材を示す。

第３実施例においては、第１実施例における膨
出部２２と同一の形状をした膨出部４２の上下の
縁部に取付片４３をそれぞれ連設してなる鋼板製
の金具４４を、基板１と別体として形成し、その
金具４４における取付片４３を基板１にスポツト
溶接等により固着することにより係合部材Ｘを形
成し、第１実施例の場合と同様の作用及び効果を
生じるようにしてある。

４１は、突片２１と同様の突片である。

第７図は、本発明の第４実施例を示す。

第４実施例は、第５図に示す第２実施例におけ
る切起し片３２と同一形状の突片５２の基部に、
取付片５３をほぼ直角に折曲形成し、この取付片
５３を基板１にスポツト溶接等により固着するこ
とによつて、第２実施例におけるのと同様の係合
部材Ｘを形成し、第２実施例の場合と同様の作用
及び効果が生じるようにしてある。

５１は、突片３１と同様の突起である。

第８図は、本発明の第５実施例を示す。

第５実施例においては、拡径頭部６１を有する
有頭軸６２を、基板１の前面に突設し、拡径頭部
６１と基板１との間にロツキングレバー４の側縁
部が侵入することにより、他の実施例のものと同
様の作用及び効果が生じるようにしてある。

この実施例においては、有頭軸６２が係合部材
Ｘとなつている。

第９図及び第１０図は、本発明の第６実施例を
示す。

第６実施例においては、左右の両端に開口７１
を有する横長の膨出部７２を、基板１の適所にプ
レス加工により形成し、かつロツキングレバー４
が係止位置に達したとき、ロツキングレバー４の
一側縁に形成した突起７３が膨出部７２の一方の
開口７１内に突入することにより、他の実施例と
同様の作用及び効果をもたらすようにしてある。

この実施例においては、開口７１を備える膨出
部７２が係合部材Ｘとなる。

第１１図は、本発明の第７実施例を示す。

第７実施例は、第６実施例の変形で、基板１側
に、軸６を中心とする弧状の長孔８１を穿設する
とともに、ロツキングレバー４の一側縁に、長孔
８１を貫通し、かつロツキングレバー４が係止位
置に達したとき、長孔８１の一方の端部の後面に
係合するようにしたＬ字状の突片８２を形成して
ある。

この実施例においては、長孔８１の一方の端部
が係合部材Ｘとなる。

第１２図は、本発明の第８実施例を示す。

第８実施例においては、基板１に固着された取
付片９１より前方に向かつて起立する起立片９２
の先端に、ロツキングレバー４が係止位置に達し
たとき、そのロツキングレバー４の一側部の前面
に係合する突片９３と、ラツチレバー３が、ロツ
キングレバー４により拘束されるフルラツチ位置
まで達したとき、そのラツチレバー３の一側部の
前面に係合する突片９４とを連設してなる金具９
５により係合部材Ｘを形成してある。

第８実施例によると、フードの完全閉止時に、
突片９３がロツキングレバー４の前面に、また突
片９４がラツチレバー３の前面に、それぞれ係合
し、両レバー４，３の基板１から離れる方向への
移動が、同時に、かつ確実に阻止されるという利
点がある。

本発明は、以上の実施例の他にも幾多の変化変
形が可能である。

また、本発明は、フードロツク以外の、例えば
ドアロツク等のロツク装置にも適用することがで
きる。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、本発明によると、基
板に設けた係合部材により、ロツキングレバー又
はラツチレバーの基板から離れる方向への移動を
阻止することにより、基板における各レバーの枢
軸の支持部分の変形を防止し、結果的に両レバー
の噛合い強度の向上を図ることができるという利
点がある。

また、係合部材を、基板におけるロツキングレ
バーとラツチレバーとのいずれかの枢軸から両レ
バー同士の係合部分までの距離より以上に上記枢
軸から離れた位置に設けたことにより、すなわ
ち、上記枢軸から係合部材までの距離を、上記枢
軸から両レバー同士の係合部分までの距離より長
くしたことにより、両レバー同士の係合部分にお
いて、いずれかのレバーを、上記枢軸を支点とし
て基板から離れる方向に傾けようとする力が発生
したとき、係合部材は、上記係合部分におけるい
ずれかのレバーを傾けようとする力より小さい力
で、いずれかのレバーの傾きを確実に阻止するこ
とができる。

したがつて、係合部材の板厚を薄くしたり、長
さや幅等を小さくし、ロツク装置の小型、軽量化
に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の正面図、第２
図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３
図は、第１図のＢ−Ｂ線に沿う拡大縦断面図、第
４図は、要部の斜視面、第５図は、本発明の第２
実施例の要部の斜視図、第６図は、本発明の第３
実施例に用いる部材の斜視図、第７図は、本発明
の第４実施例に用いる部材の斜視図、第８図は、
本発明の第５実施例の要部の斜視図、第９図は、
本発明の第６実施例の要部の斜視図、第１０図
は、同じくロツキングレバーが膨出部に噛合つた
状態を示す斜視図、第１１図は、本発明の第７実
施例の分解斜視図、第１２図は、本発明の第８実
施例の要部の斜視図、第１３図は、従来の自動車
フードロツク装置の一例を示す正面図である。 １……基板、２……ストライカ、３……ラツチ
レバー、４……ロツキングレバー、５，６軸、…
…Ｘ係合部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 基板に、進入してくるストライカと噛合して
   回動するラツチレバーと、該ラツチレバーに係合
   して該ラツチレバーの回動を阻止し得るロツキン
   グレバーとを枢着してなる自動車用ロツク装置に
   おいて、前記基板におけるいずれかのレバーの枢
   軸から両レバー同士の係合部分までの距離より以
   上に前記枢軸から離れた位置に、前記ロツキング
   レバーとラツチレバーとの係合時に、前記ロツキ
   ングレバー又はラツチレバーにおける基板と反対
   側の側面に係合し、該レバーが基板の面から離れ
   る方向に移動するのを阻止する係合部材を設けた
   ことを特徴とする自動車用ロツク装置。