JPH043096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフードをロツクする自動車
用フードロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば第３図に示すように、従来のフードロツ
ク装置は、フード（図示略）の下面側に設けられ
た補強板５１に開口５２を形成するとともに、開
口５２の前後の縁部に、開口５２を通つて下方に
延出する側面形が上向きコ字状をなすストライカ
５３の上部を固着し、かつ車体（図示略）側に固
着した基板５４に、フードの閉止時にストライカ
５３が進入するようにした案内溝５５を形成する
とともに、ストライカ５３と係合して、フードを
全閉位置に拘束し得るプライマリロツク機構５６
と、補強板５１の開口５２の縁部５２ａと係合し
て、フードを、全閉位置から若干開いたセカンダ
リラツチ位置で掛止（第３図はこの掛止状態を示
す）し得るセカンダリロツク機構５７とを設けて
いる。

プライマリロツク機構５６は、基板５４に枢着
され、かつ案内溝５５内に進入してくるストライ
カ５３と係合して回動するプライマリラツチレバ
ー５８と、基板５４に枢着され、かつプライマリ
ラツチレバー５８の回動を拘束するロツキングレ
バー５９とからなり、車内の操作ハンドル（図示
略）による遠隔操作により、ロツキングレバー５
９を第３図の左方に回動させて、プライマリラツ
チレバー５８の拘束を解除することにより、フー
ドを全閉位置から開くことができるようになつて
いる。

セカンダリロツク機構５７は、基板５４に枢着
され、かつフードがセカンダリラツチ位置まで開
いたとき、開口５２の縁部５２ａと係合して、フ
ードをその位置で掛止するフツク部６０ａと、操
作部６０ｂとを備えるセカンダリラツチレバー６
０からなり、セカンダリラツチ位置にあるフード
の下方に手指を挿入して、操作部６０ｂを押し上
げることにより、フツク部６０ａを開口５２の縁
部５２ａから外して、フードを開くことができる
ようになつている。

これと同様な構成の公知例としては、実開昭53
−98412号公報に開示されているようなものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のような従来の装置においては、例えば自
動車の衝突時等において、ストライカ５３又はプ
ライマリラツチレバー５８等が破損して、フード
が側方に歪んだり、ねじれたりした場合、セカン
ダリラツチレバー６０のフツク部６０ａが開口５
２の縁部５２ａに係合しないで、いきなりフード
が開いてしまうという問題点がある。

また、従来の装置は、１つの案内溝５５だけ
で、ストライカ５３であるフードの１点を案内し
ているに過ぎないので、フードの開閉時の安定性
が悪く、フードの前部両側が揺動したり、フード
にねじれが生じやすい等の問題点がある。

本考案は、上述のような問題点を解決した自動
車用フードロツク装置を提供することを目的とし
ている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体側又はフード側のいずれか一方
に、第１ストライカと第２ストライカとを互いに
側方に間隔を隔てて並設し、かつ車体側又はフー
ド側の他方に基板を固着し、該基板には、フード
の閉止時に、前記第１ストライカが進入する第１
案内溝と、同じく第２ストライカが進入する第２
案内溝と、第１ストライカと係合して、フードを
全閉位置に拘束し得るプライマリロツク機構と、
前記第２ストライカと係合して、フードを前記全
閉位置から若干開いたセカンダリラツチ位置で掛
止し得るセカンダリロツク機構とを設け、前記第
２案内溝の長さを、フードが全閉位置からセカン
ダリラツチ位置まで移動する際の第２ストライカ
の移動範囲より長くし、かつセカンダリロツク機
構における第２ストライカを掛止するセカンダリ
ラツチレバーのフツク部を、基板とほぼ重合して
第２案内溝を横切るように配設することにより、
セカンダリラツチ時に、第２ストライカが第２案
内溝に係合した状態で、セカンダリラツチレバー
のフツク部により掛止されるようにしたことを特
徴としている。

（作用） 本考案においては、フードの開閉時に、第１ス
トライカは第１案内溝により、また第２ストライ
カは第２案内溝によりそれぞれ案内されるので、
すなわちフードは側方に間隔を隔てた２箇所で車
体に対して案内されるので、フードの安定性がよ
く、フードの開閉時に、フードの前部両側が揺動
したり、フード全体がねじれたりする等のおそれ
が少ない。

また、本考案においては、フードが全閉位置で
閉止しているときは、第１ストライカは第１案内
溝に係合した状態で、プライマリロツク機構によ
りロツクされており、また第２ストライカは第２
案内溝に係合し、かつセカンダリロツク機構と係
合可能な状態となつているので、自動車の衝突時
等に、プライマリロツク機構とセカンダリロツク
機構とのいずれか一方が万一破損したとしても、
他方のロツク機構により、フードが開くのを阻止
することができ、安全性の向上を図ることができ
る。

さらに、セカンダリラツチ時には、第２ストラ
イカは第２案内溝に係合した状態で、セカンダリ
ラツチレバーのフツク部により掛止されるので、
セカンダリラツチ時の係合強度を高めることがで
き、例えばフードが横方向に振動したり、ねじれ
たりしても、第２ストライカが、セカンダリロツ
ク機構から妄りに外れることはなく、安全性をさ
らに向上することができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

１は、自動車の車体（図示略）側に固着された
概ね垂直な基板、２は、基板１の中央上部に下向
きに切設された第１案内溝、３は、上端が基板１
の後面における第１案内溝２の左方に軸４をもつ
て枢着され、かつ下端が引張りばね５により右方
に向けて付勢されるとともに、車内の操作ハンド
ル（図示略）にワイヤ（図示略）をもつて連結さ
れたロツキングレバーで、上記操作ハンドルを操
作することにより、ロツキングレバー３の下端が
左方に揺動させられるようになつている。

６は、中央が基板１の後面における第１案内溝
２の右下方に、軸７をもつて枢着され、かつ引張
りばね８により、第１図及び第２図における時計
方向に付勢されたプライマリラツチレバーで、そ
の第１図における上部には、第１案内溝２の上部
直後に開口する係合溝９が切設されている。

２０は、丸棒状の鋼材を折曲することにより、
側面形が上向きコ字状をなすように形成され、か
つ上端部がフード（図示略）の下面の前端部中央
に固着された第１ストライカで、フードを閉じた
ときに、この第１ストライカ２０が、基板１の第
１案内溝２内に進入するとともに、プライマリラ
ツチレバー６の係合溝９に係合し、プライマリラ
ツチレバー６を第２図に示すフルラツチ位置まで
回動させるようになつている。

また、プライマリラツチレバー６がフルラツチ
位置に達したときは、プライマリラツチレバー６
における係合溝９の一側方に形成された足片６ａ
の先端が、ロツキングレバー３の中位部右側縁に
形成された段部３ａに係止され、プライマリラツ
チレバー６はフルラツチ位置に拘束され、フード
を全閉位置でロツクし得るようになつている。

上述の車内の操作ハンドルの操作により、ロツ
キングレバー３の下端を、引張りばね５の付勢力
に抗して左方に揺動させると、段部３ａがプライ
マリラツチレバー６の足片６ａの先端から外れ、
プライマリラツチレバー６は、引張りばね８の付
勢力により、第２図に示すフルラツチ位置から、
同図の時計方向に回動して、第１図に示す開放位
置に至り、この間に、足片６ａで第１ストライカ
２０を押し上げ、フードをセカンダリラツチ位置
まで開くことができる。

上述のロツキングレバー３、プライマリラツチ
レバー６、引張りばね８等により、第１ストライ
カ２０と係合して、フードを全閉位置に拘束し得
るプライマリロツク機構Ａが形成されている。

１０は、下部が基板１の前面右部に、軸１１を
もつて枢着され、かつ引張りばね１２により、第
１図における時計方向に向けて付勢されたセカン
ダリラツチレバーで、その上端には、右方を向く
フツク部１３が形成されており、そのフツク部１
３の上縁には、右下方を向く傾斜縁１３ａが形成
されている。

１４は、セカンダリラツチレバー１０における
枢着部より右上方に向けて延出するロツク解除操
作用の腕部で、この腕部１４の先端に形成された
水平な操作部１４ａを押し上げることにより、セ
カンダリラツチレバー１０を、第１図及び第２図
に示すロツク位置から、同図の反時計方向である
ロツク解除方向に回動し得るようになつている。

１７は、セカンダリラツチレバー１０の下端部
に後方に向けて折曲形成されたストツパで、この
ストツパ１７が、基板１に穿設された、軸１１を
中心とする弧状の長孔１８内に嵌合されることに
より、セカンダリラツチレバー１０の回動範囲
を、所望の範囲に制限するようにしてある。

以上の構成は、従来の構成とほぼ同一であり、
本考案は、これらの構成に次のような構成を付加
したことを特徴としている。

すなわち、この実施例においては、側面形が上
向きコ字状をなす垂直な鋼板製の第２ストライカ
２１の上端を、第１ストライカ２０から右方に所
要の間隔を隔てて、フードの下面に固着し、かつ
この第２ストライカ２１に対向する基板１の右側
部上縁に、フードの閉止時に第２ストライカ２１
が進入するようにした下方を向く第２案内溝１９
を切設し、フードが全閉位置からセカンダリラツ
チ位置に達したとき、第２ストライカ２１が、第
２案内溝１９内において、セカンダリラツチレバ
ー１０のフツク部１３の下縁に係止されるように
してある。また、前記第２案内溝１９の長さを、
フードが全閉位置からセカンダリラツチ位置まで
移動する際の第２ストライカ２１の移動範囲より
長くし、かつセカンダリロツク機構Ｂにおける第
２ストライカ２１を掛止するセカンダリラツチレ
バー１０のフツク部１３を、基板１とほぼ重合し
て第２案内溝１９を横切るように配設することに
より、セカンダリラツチ時に、第２ストライカ２
１が第２案内溝１９に係合した状態で、セカンダ
リラツチレバー１０のフツク部１３により掛止さ
れるようにしている。

このような構成とすることにより、第２ストラ
イカ２１が第２案内溝１９内において、セカンダ
リラツチレバー１０のフツク部１３に係止される
と、フードは、セカンダリラツチ位置に掛止さ
れ、この状態から、フードの下方に手指を挿入し
て、操作部１４ａを押し上げ、セカンダリラツチ
レバー１０をロツク解除方向に回動させることに
より、フツク部１３が第２ストライカ２１から離
脱して、第２ストライカ２１が第２案内溝１９か
ら離脱し、フードを開くことができる。

また、フードが開いている状態から、フードを
閉じる際には、まず第２ストライカ２１が、フツ
ク部１３の傾斜縁１３ａに摺接して、セカンダリ
ラツチレバー１０をロツク解除方向に若干回動さ
せながら、フツク部１３を通過し、その通過とほ
ぼ同時に第２ストライカ２１は第２案内溝１９内
に、また第１ストライカ２０は第１案内溝２内に
それぞれ進入する。

上述のセカンダリラツチレバー１０、引張りば
ね１２等により、セカンダリロツク機構Ｂが形成
されている。

なお、この実施例のフードの開閉操作の要領は
公知のものと同一であり、また、その際の各部材
の作用は、フードの開閉時に、第１ストライカ２
０は第１案内溝２により、また第２ストライカ２
１は第２案内溝１９によりそれぞれ案内されるこ
と、すなわちフードは、側方に間隔を隔てた２箇
所で案内されるということを除いては同一である
ので、その詳細な説明は省略する。

以上のような実施例によれば、フードの開閉時
に、第１ストライカ２０は第１案内溝２により、
また第２ストライカ２１は第２案内溝１９により
それぞれ案内されるので、すなわちフードは側方
に間隔を隔てた２箇所で車体に対して案内される
ので、フードの安定性がよく、フードの開閉時
に、フードの前部両側が揺動したり、フード全体
がねじれたりする等のおそれが少ない。

また、フードが全閉位置で閉止しているとき
は、第１ストライカ２０は第１案内溝２に係合し
た状態で、プライマリロツク機構Ａによりロツク
されており、また第２ストライカ２１は第２案内
溝１９に係合し、かつセカンダリロツク機構Ｂと
係合可能な状態となつているので、自動車の衝突
時等に、プライマリロツク機構Ａとセカンダリロ
ツク機構Ｂとのいずれか一方が万一破損したとし
ても、他方のロツク機構により、フードが開くの
を阻止することができ、安全性の向上を図ること
ができる。

（考案の効果） 本考案によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(a) フードの開閉時に、第１ストライカは第１案
内溝により、また第２ストライカは第２案内溝
によりそれぞれ案内されるので、すなわちフー
ドは側方に間隔を隔てた２箇所で車体に対して
案内されるので、フードの安定性がよく、フー
ドの開閉時に、フードの前部両側が揺動した
り、フード全体がねじれたりする等のおそれが
少ない。

(b) フードが全閉位置で閉止しているときは、第
１ストライカは第１案内溝に係合した状態で、
プライマリロツク機構によりロツクされてお
り、また第２ストライカは第２案内溝に係合
し、かつセカンダリロツク機構と係合可能な状
態となつているので、自動車の衝突時等に、プ
ライマリロツク機構とセカンダリロツク機構と
のいずれか一方が万一破損したとしても、他方
のロツク機構により、フードが開くのを阻止す
ることができ、安全性の向上を図ることができ
る。

(c) さらに、セカンダリラツチ時には、第２スト
ライカは第２案内溝に係合した状態で、セカン
ダリラツチレバーのフツク部により掛止される
ので、セカンダリラツチ時の係合強度を高める
ことができ、例えばフードが横方向に振動した
り、ねじれたりしても、第２ストライカが、セ
カンダリロツク機構から妄りに外れることはな
く、安全性をさらに向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すもので、フ
ードがセカンダリラツチ位置まで開いたときの状
態の縦断正面図、第２図は、同じく、フードが全
閉位置まで閉じたときの状態の縦断正面図、第３
図は、従来のフードロツク装置の一例を示す、第
１図と同様の状態の縦断正面図である。 １……基板、２……第１案内溝、３……ロツキ
ングレバー、６……プライマリラツチレバー、１
０……セカンダリラツチレバー、１９……第２案
内溝、２０……第１ストライカ、２１……第２ス
トライカ、Ａ……プライマリロツク機構、Ｂ……
セカンダリロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側又はフード側のいずれか一方に、第１ス
   トライカと第２ストライカとを互いに側方に間隔
   を隔てて並設し、かつ車体側又はフード側の他方
   に基板を固着し、該基板には、フードの閉止時
   に、前記第１ストライカが進入する第１案内溝
   と、同じく第２ストライカが進入する第２案内溝
   と、第１ストライカと係合して、フードを全閉位
   置に拘束し得るプライマリロツク機構と、前記第
   ２ストライカと係合して、フードを前記全閉位置
   から若干開いたセカンダリラツチ位置で掛止し得
   るセカンダリロツク機構とを設け、前記第２案内
   溝の長さを、フードが全閉位置からセカンダリラ
   ツチ位置まで移動する際の第２ストライカの移動
   範囲より長くし、かつセカンダリロツク機構にお
   ける第２ストライカを掛止するセカンダリラツチ
   レバーのフツク部を、基板とほぼ重合して第２案
   内溝を横切るように配設することにより、セカン
   ダリラツチ時に、第２ストライカが第２案内溝に
   係合した状態で、セカンダリラツチレバーのフツ
   ク部により掛止されるようにしたことを特徴とす
   る自動車用フードロツク装置。