JPH043097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフードをロツクする自動車
用フードロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば、実開昭53−98412号公報に開示されて
いるように、従来の自動車用フードロツク装置に
おいては、車内の操作ハンドルによりロツク解除
されるようにしたプライマリロツク機構の他に、
このプライマリロツク機構がロツク解除された
後、フードを若干開いたセーフテイラツチ状態で
掛止することができ、かつその若干開いたフード
の前部下方より手指を挿入して解除操作すること
により、上記掛止状態が解除されるようにしたセ
カンダリロツク機構を設けることにより、自動車
走行中の不注意によるフードの開放を防止するよ
うにしている。

また、プライマリロツク機構がロツク解除され
た後、フードをセーフテイラツチ状態まで持ち上
げるため、フードの下面に設けられたストライカ
と係脱するプライマリラツチレバーを引張りばね
等により、ストライカを押し上げる方向に付勢さ
せている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のフードロツク装置においては、
フードをストライカの一点で持ち上げるため、安
定性が悪く、フードの前部両側が上下にがたつい
たり、又は全体にねじれが生じる等の問題点があ
つた。

また、フードの押し上げ力は、ラツチレバーを
回動させる引張りばねの復帰力のみに頼るため
に、必然的に引張りばねの直径、長さ等が大きく
なり、これを取付ける基板の外形や装置全体の前
後方向の幅が大寸となるという問題点がある。

本考案は、上述のような問題点を解決した自動
車用フードロツク装置を提供することを目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案における自動
車用フードロツク装置は、車体側又はフード側の
いずれか一方に、第１ストライカと第２ストライ
カとを互いに側方に間隔を隔てて並設し、かつ他
方に基板を固着し、該基板には、 前記第１ストライカと係合することにより、フ
ードを閉止状態で係止し得るとともに、第１スト
ライカをフードが開く方向に付勢するプライマリ
ラツチレバーと、 前記第２ストライカと係合することにより、フ
ードを閉止状態より若干開いたセーフテイラツチ
状態で係止し得るセカンダリラツチレバーと、 前記第２ストライカの移動軌跡に対して側方に
偏位した位置に軸止され、該軸止部分を中心とし
て回動するとともに、フードの閉止状態のときの
第２ストライカとの当接部が、フードのセーフテ
イラツチ状態のときの第２ストライカとの当接部
より前記軸止部分に近くなるようにした腕部を有
するリフト部材と、 前記腕部が、第２ストライカをフードが開く方
向に押圧するように、リフト部材を付勢するばね
付勢手段 とを設けたことを特徴としている。

（作用） 本考案によると、第１ストライカがプライマリ
ラツチレバーに係止された閉止状態からフードを
持ち上げる際に、プライマリラツチレバーが第１
ストライカを、またリフト部材が第２ストライカ
をそれぞれ押動して、フードを、互いに側方に間
隔を隔てた２箇所で持ち上げるため、フードの安
定性がよく、また、各ストライカを付勢するプラ
イマリラツチレバーとリフト部材の各付勢力は、
従来のフードを１点で持ち上げる場合のプライマ
リラツチレバーの付勢力に比して、それぞれ半分
ずつの力でよいので、そのプライマリラツチレバ
ーやリフト部材にストライカ付勢力を持たせるた
めのコイルばね等としてばね定数の小さなものを
用いることができ、その結果コイルばね等の外径
等を小寸とすることができる。

また、フードが閉止状態からセーフテイラツチ
状態に移行する間に、ばね付勢手段自体の付勢力
が減衰することに加えて、リフト部材における第
２ストライカとの当接部がリフト部材の軸止部分
から遠ざかり、腕部の実効長が長くなることによ
り、リフト部材のリフト力は、漸次小となり、セ
ーフテイラツチ状態のとき、手動でセカンダリラ
ツチレバーを軽力で楽に解除操作することができ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

１は、自動車の車体（図示略）側に固着された
概ね垂直な基板、２は、基板１の中央上部に下向
きに切設された案内溝、３は、上端が基板１の後
面（第１図及び第２図は、フードロツク装置の車
体への取付状態を、後方より見たもので、図面の
手前側が後方である。）における案内溝２の左方
に軸４をもつて枢着され、かつ下端が引張りばね
５により右方に向けて付勢されるとともに、車内
の操作ハンドル（図示略）にワイヤ５ａをもつて
連結されたロツキングレバーで、上記操作ハンド
ルを操作することにより、ロツキングレバー３の
下端が左方に揺動させられるようになつている。

６は、中央が基板１の後面における案内溝２の
右下方に、軸７をもつて枢着され、かつ引張りば
ね８により、第１図及び第２図における時計方向
に付勢されたプライマリラツチレバーで、その第
１図における上部には、案内溝２の上部直後に開
口する係合溝９が切設されている。

２０は、フード（図示略）の下面に垂設された
側面形が上向きコ字状をなす第１ストライカで、
フードを閉じたときに、この第１ストライカ２０
が、基板１の案内溝２内に進入するともに、プラ
イマリラツチレバー６の係合溝９に係合し、プラ
イマリラツチレバー６を第２図に示すフルラツチ
位置まで回動させるようになつている。

また、プライマリラツチレバー６がフルラツチ
位置に達したときは、プライマリラツチレバー６
における係合溝９の一側方に形成された足片６ａ
の先端が、ロツキングレバー３の中立部右側縁に
形成された段部３ａに係止されて、プライマリラ
ツチレバー６はフルラツチ位置に拘束され、フー
ドを完全閉止状態でロツクし得るようになつてい
る。

上述の車内の操作ハンドルの操作により、ロツ
キングレバー３の下端を、引張りばね５の付勢力
に抗して左方に揺動させると、段部３ａがプライ
マリラツチレバー６の足片６ａの先端から外れ、
プライマリラツチレバー６は、引張りばね８の付
勢力により、第２図に示すフルラツチ位置から、
第１図に示す開放位置まで時計方向に回動し、そ
の間に足片６ａで第１ストライカ２０を押し上
げ、第１ストライカ２０を案内溝２から押し出
し、フードを開くことができる。

１０は、下部が基板１の前面右部に、軸１１を
もつて枢着され、かつ基板１と左方に延出された
突片１０ａとの間に張設された引張りばね１２に
より、第１図における時計方向に向けて付勢され
たセカンダリラツチレバーで、その上端には、右
方を向くフツク部１３が形成されており、そのフ
ツク部１３の上縁には、右下方を向く傾斜縁１３
ａが形成されている。

２１は、前記第１ストライカ２０から所定の距
離だけ右方に間隔を隔ててフード（図示略）の下
面に垂設された側面形が上向きコ字形をなす第２
ストライカで、第１図に想像線で示すように、こ
の第２ストライカ２１が、前記セカンダリラツチ
レバー１０のフツク部１３に係止されることによ
り、フードはフルラツチ状態から若干開いたセー
フテイラツチ状態に維持されるようになつてい
る。

１４は、セカンダリラツチレバー１０における
枢着部より右上方に向けて延出するロツク解除操
作用の腕部で、フードの下方の空間から手指を挿
入して、この腕部１４の先端を押し上げることに
より、セカンダリラツチレバー１０を、第１図及
び第２図に示すロツク位置から、同図の反時計方
向であるロツク解除方向に回動させて、フツク部
１３を第２ストライカ２１から外すことができる
ようになつている。

２２は、基板１とほぼ平行をなすように、各軸
４，７の後端部に支持され、基板１とともに、ロ
ツキングレバー３及びプライマリラツチレバー６
を前後より挾むカバープレートである。

１７は、基板１より前方に向けて切り起こされ
たストツパで、このストツパ１７により、セカン
ダリラツチレバー１０を、ロツク位置で停止させ
るようにしてある。

１８は、短片１８ａと腕部をなす長片１８ｂと
からなり、正面形がほぼＬ字形をなし、かつその
中間部が第２ストライカ２１の移動軌跡に対して
側方に偏位した位置において前記軸７に枢着され
たリフト部材であるリフトレバーで、下方の短片
１８ａの遊端部と基板１との間には、ばね付勢手
段である引張りばね１９が設けられ、長片１８ｂ
は、常時第１図反時計方向に付勢されている。

リフトレバー１８は、軸７を中心として回動す
ることができ、第２図に示すように、フードが閉
止状態のときは、長片１８ｂの上縁における軸７
に近い部分で第２ストライカ２１の下端に当接
し、第１図に想像線で示すように、フードがセー
フテイラツチ状態のときは、長片１８ｂの上縁に
おける軸７より遠い部分で第２ストライカ２１の
下端に当接するとともに、長片１８ｂの上端部と
セカンダリラツチレバー１０との間で第２ストラ
イカ２１を挾むことにより、第２ストライカ２１
が妄りにセカンダリラツチレバー１０から離脱し
ないようにしてある。

２２ａは、カバープレート２２の右側縁より後
方に向けて延出するストツパで、リフトレバー１
８は、その短片１８ａがこのストツパ２２ａに当
接することにより、第１図に実線で示す位置で停
止するようになつている。

フードを閉じる場合には、第２ストライカ２１
の下端が、長片１８ｂの上縁に当接し、リフトレ
バー１８は、第２ストライカ２１により、第１図
に実線で示す停止位置から、第２図に示すよう
に、長片１８ｂの上縁が、ほぼ水平状態となる位
置まで回動させる。

この実施例においては、プライマリラツチレバ
ー６は、フードがフルラツチ状態からセーフテイ
ラツチ状態に至るまで、第１ストライカ２０を押
し上げることができ、またリフトレバー１８は、
同じくフードがフルラツチ状態からセーフテイラ
ツチ状態に至るまで、第２ストライカ２１を押し
上げることができるように、各レバーの形状、寸
法を定めてある。

次に、この実施例の作動について説明する。

第２図に示すように、第１ストライカ２０がプ
ライマリラツチレバー６の係合溝９に係合して、
プライマリラツチレバー６がロツキングレバー３
によりフルラツチ位置に拘束され、かつ第２スト
ライカ２１がリフトレバー１８を押圧しているフ
ードのフルラツチ状態から、ハンドル（図示略）
を操作して、ワイヤー５ａを介して、ロツキング
レバー３を、第２図時計方向に回動させると、段
部３ａと足片６ａの係合が解かれ、引張りばね８
の付勢力により、プライマリラツチレバー６が、
第２図時計方向に回動させられ、その回動によ
り、第１ストライカ２０が、上方に押し上げら
れ、フード（図示略）は開きはじめる。

同時にリフトレバー１８が、引張りばね１９の
付勢力により、第２ストライカ２１を押し上げ
る。

このとき、引張りばね１９が漸次収縮して、付
勢力が減衰するのに加えて、リフトレバー１８の
長片１８ｂの上縁における第２ストライカ２１と
当接部が軸７より遠ざかることにより、リフトレ
バー１８による第２ストライカ２１の押し上げ力
は漸次減少する。

フードがセーフテイラツチ状態まで開くと、第
１図に想像線で示すように、第２ストライカ２１
とセカンダリラツチレバー１０のフツク部１３と
が係合して、フードはこの位置で停止させられ
る。

このとき、第２ストライカ２１は、リフトレバ
ー１８の長片１８ｂの上端部とセカンダリラツチ
レバー１０との間で挾まれるので、第２ストライ
カ２１が妄りにセカンダリラツチレバー１０から
離脱することはない。

この状態から、フードの下方に手指を挿入し
て、腕部１４の先端を押し上げ、セカンダリラツ
チレバー１０をロツク解除方向に回動させると、
フツク部１３が第２ストライカ２１から離脱し
て、フードを開くことができる。

このとき、リフトレバー１８による第２ストラ
イカ２１の押し上げ力は、フードの閉止状態のと
きより著しく小となつているので、セカンダリラ
ツチレバー１０を、手指により軽力でロツク解除
方向に回動させることができる。

フードを閉じる場合には、第２ストライカ２１
がセカンダリラツチレバー１０の傾斜縁１３ａに
摺接して、セカンダリラツチレバー１０を第１図
反時計方向に回動させながら下降し、次いでリフ
トレバー１８の長片１８ｂの上縁に摺接して、リ
フトレバー１８を、引張りばね１９の付勢力に抗
して第２図に示す位置まで回動させる。また、第
１ストライカ２０は、プライマリラツチレバー６
の係合溝９に侵入しながら、足片６ａを押し下
げ、プライマリラツチレバー６を引張りばね８の
付勢力に抗して第１図反時計方向に回動させる。

第２図に示すように、プライマリラツチレバー
６の足片６ａがロツキングレバー３の段部３ａに
係止されると、フードはこの状態、すなわちフル
ラツチ状態でロツクされる。

（変形例） 上述した実施例においては、リフト部材は中間
部が基板に枢着されたＬ字形のリフトレバーとし
たが、リフト部材の形状はこれに限定されるもの
ではない。

また、第２ストライカは、コ字形状のものでな
くフードの下面に固着された補強板の一部であつ
てもよい。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、次
のような効果を奏することができる。

(a) 第１ストライカがプライマリラツチレバーに
係止された閉止状態からフードを持ち上げる際
に、プライマリラツチレバーが第１ストライカ
を、またリフト部材が第２ストライカをそれぞ
れ押動して、フードを、互いに側方に間隔を隔
てた２箇所で持ち上げるため、フードの安定性
がよく、従来のように、フードの前部両側が上
下にがたついたり、フード全体がねじれたりす
る等のおそれがないという利点がある。

(b) 各ストライカを付勢するラツチレバーとリフ
ト部材の各付勢力は、従来のフードを１点で持
ち上げる場合のラツチレバーの付勢力に比し
て、それぞれ半分ずつの力でよいので、そのラ
ツチレバーやリフト部材にストライカ付勢力を
持たせるためのコイルばね等としてばね定数の
小さなものを用いることができ、その結果コイ
ルばね等の外径等を小寸とすることができ、装
置全体の小型化、特に前後方向の幅の小寸化を
図ることができる。

(c) リフト部材のリフト力は、フードが閉止状態
のときは大きく、フードがセーフテイラツチ状
態に近づくにつれて漸次小となるので、セーフ
テイラツチ状態のとき、手動でセカンダリラツ
チレバーを軽力で楽に解除操作することができ
る。

すなわち、フードが閉止状態からセーフテイ
ラツチ状態に移行する間に、ばね付勢手段自体
の付勢力が減衰することに加えて、リフト部材
における第２ストライカとの当接部がリフト部
材の軸止部分から遠ざかり、腕部の実効長が長
くなることにより、リフト部材のリフト力は、
漸次小となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例のフードを開いた
ときの状態を後方より見た正面図、第２図は、同
じくフードを閉じたときの状態を後方より見た正
面図である。 １……基板、３……ロツキングレバー、４，
７，１１……軸、６……プライマリラツチレバ
ー、８，１９……引張りばね、１０……セカンダ
リラツチレバー、１８……リフトレバー（リフト
部材）、２０……第１ストライカ、２１……第２
ストライカ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側又はフード側のいずれか一方に、第１ス
   トライカと第２ストライカとを互いに側方に間隔
   を隔てて並設し、かつ他方に基板を固着し、該基
   板には、 前記第１ストライカと係合することにより、フ
   ードを閉止状態で係止し得るとともに、第１スト
   ライカをフードが開く方向に付勢するプライマリ
   ラツチレバーと、 前記第２ストライカと係合することにより、フ
   ードを閉止状態より若干開いたセーフテイラツチ
   状態で係止し得るセカンダリラツチレバーと、 前記第２ストライカの移動軌跡に対して側方に
   偏位した位置に軸止され、該軸止部分を中心とし
   て回動するとともに、フードの閉止状態のときの
   第２ストライカとの当接部が、フードのセーフテ
   イラツチ状態のときの第２ストライカとの当接部
   より前記軸止部分に近くなるようにした腕部を有
   するリフト部材と、 前記腕部が、第２ストライカをフードが開く方
   向に押圧するように、リフト部材を付勢するばね
   付勢手段 とを設けたことを特徴とする自動車用フードロツ
   ク装置。