JPH0452371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のドア本体の自由端側に設けら
れ、ドア閉鎖時に車体側のストライカと係合させ
てドア本体を閉鎖状態で保持するドアロツク装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種のドアロツク装置としては、実公
昭55−53648号公報に記載のように、樹脂製ベー
スの表裏面に取付板と金属製ベースプレートとを
固定したものが知られている。上記ドアロツク装
置において、樹脂製ベースにはストライカ導入用
開口が設けられ、この樹脂製ベースの表側にスト
ライカに係合するラツチとこのラツチを係止する
ラチエツトとを設け、裏側にはドアハンドルと連
動して上記ラチエツトを解除方向に動作させるロ
ツク解除レバーを設けたものが通常である。

ところで、金属製ベースプレートが樹脂製ベー
スの裏面全面を覆う場合、ドアロツク装置全体の
重量が増すため、金属製ベースプレートの中央
部、つまりストライカ導入用開口と対応する位置
に大きな窓孔を設け、金属製ベースプレートの重
量軽減を計つたものがある。このような窓孔を設
けると、重量軽減だけでなく、ロツク解除レバー
の一部が窓孔に対応してドアロツク装置全体の厚
みを薄くできるとともに、樹脂製ベースの裏側に
配置される部品の作動点検用窓孔として利用する
こともできる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、金属製ベースプレートに窓孔を設け
たドアロツク装置の場合、次のような問題があつ
た。即ち、万一正面衝突事故を起こしたりする
と、車体側に設けたストライカがドアロツク装置
のストライカ導入用開口の奥方へ突入し、樹脂製
ベースの開口底壁を破損させる可能性がある。そ
して、破損した樹脂破片が窓孔を介して背後のロ
ツク解除レバーをロツク解除方向に押し、ドアロ
ツクが外れてドアが開く恐れがあつた。もしドア
が開くと、乗員が車外に放り出される危険性があ
り、車体変形量も大きくなるという問題がある。

そこで、本考案の目的は、金属製ベースプレー
トに窓孔を設けたドアロツク装置において、衝突
事故時にドアが不意に開くのを防止したドアロツ
ク装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、ストライ
カ導入用開口を有する樹脂製ベースの表側に、ス
トライカと係合するラツチと該ラツチを係止する
ラチエツトとを設け、樹脂製ベースの裏側には、
上記ストライカ導入用開口と対応する位置に窓孔
を持つ金属製ベースプレートと、一部が上記窓孔
に臨み、ドアハンドルと連動して上記ラチエツト
を解除方向に動作させるロツク解除レバーとを設
けてなるドアロツク装置において、上記ロツク解
除レバーのストライカと対向する部位であつて、
ロツク解除方向への回動方向と反対側の側部に、
ストライカの一端部まで延びかつストライカと平
行および垂直な側縁を有する角形の突片を一体に
形成したものである。

〔作用〕

衝突事故を起こすと、車体側に設けたストライ
カがドアロツク装置のストライカ導入用開口の奥
方へ突入し、樹脂製ベースの開口底壁を破損させ
ることがある。しかし、樹脂製ベースの破片がロ
ツク解除レバーに当たつた時、突片のためにその
荷重の殆どがロツク解除レバーの板厚方向に作用
し、特にロツク解除方向へのモーメントを発生さ
せない。そのため、ロツク解除レバーは解除方向
には回動しない。

〔実施例〕

図面において、１は自動車のドア本体Ａに固定
されたドアロツク装置の樹脂製ベースで、その表
側には金属製取付板２、裏側には金属製ベースプ
レート３がそれぞれ固定されている。上記樹脂製
ベース１の表面側には、車体Ｂ側に固定されたス
トライカ４が側方から入り込むストライカ導入用
開口５が形成され、これに対応して取付板２にス
トライカ導入用切欠６が形成されている。

上記樹脂製ベース１と取付板２との間には、ス
トライカ４と係合するラツチ７と、このラツチ７
を所定位置で係止するラチエツト８とが取り付け
られている。そして、ドア閉鎖時にストライカ４
が開口５に入り込むと、ストライカ４の一方の軸
部４ａはラツチ７の溝７ａに係合しつつラツチ７
を第２図左回り方向に回動させ、一定角度回動し
た位置でラチエツト８の先端がラツチ７の爪部７
ｂを係止するため、ストライカ４が開口５の奥部
に嵌り込んだ位置、即ちドア閉鎖位置でロツクさ
れる。

上記金属製ベースプレート３の裏側には、ロツ
ク解除レバー９が上記ラチエツト８の支軸１０と
同軸上に取付けられており、かつピン１１によつ
てロツク解除レバー９とラチエツト８とが連結さ
れ、両者は一体に回動するようになつている。ま
た、金属製ベースプレート３の裏側には、ドアハ
ンドルに連結されたオープンリンク１２と連動す
る上下動自在なオープンレバー１３が取付けられ
ている。そして、ドアハンドルを操作すると、オ
ープンレバー１３が下動してその下端部１３ａが
ロツク解除レバー９の一端部９ａを押し、ロツク
解除レバー９を第３図左回り方向に回動させる。
このロツク解除レバー９の回動につれて、ピン１
１によつて連結されたラチエツト８は第２図右回
り方向に回動し、ラツチ７の係止を解除する。こ
れにより、ラツチ７は自身の復帰力により第２図
右回り方向に回動し、ストライカ４の軸部４ａを
溝７ａから開放し、ドアロツクを解除するように
なつている。

上記ロツク解除レバー９の他端部９ｂは上記ロ
ツク解除動作時にオープンレバー１３の側面に当
たつて停止できるように水平方向に折曲されてお
り、この他端部９ｂはストライカ４の突入位置の
背後に位置している。そして、この他端部９ｂの
近傍には、ストライカ４の一端部（図３の右端
部）まで延びかつストライカ４と平行および垂直
な側縁を有する角形の突片９ｃが一体に形成され
ている。また、金属製ベースプレート３の中央部
には、軽量化、部品の作動点検孔および上記ロツ
ク解除レバー９の他端部９ｂとの干渉防止のため
に、窓孔３ａが形成されている。

上記構成において、衝突事故時にストライカ４
が樹脂製ベース１の開口５の底壁に追突すると、
樹脂製ベース１が割れてその破片がロツク解除レ
バー９を押すことになる。従来のように、ロツク
解除レバー９の側縁部に傾斜面９ｂ（第３図中破
線で示す）を有すると、破片の板厚方向の押圧力
の分力がロツク解除レバー９をロツク解除方向に
回動させる恐れがある。ところが、上記ロツク解
除レバー９はストライカ４の右端部との対向位置
に角形の突片９ｃを有しているため、ロツク解除
レバー９は板厚方向に変形しても、ロツク解除方
向には回動せず、ドアが不用意に開く恐れはな
い。

第４図は本考案の他の実施例を示し、ロツク解
除レバー９の他端部９ｂがオープンレバー１３の
側面と面で当接できるように傾斜させておき、こ
の他端部９ｂ近傍に上記ストライカ４と対向する
角形の突片９ｃを形成したものである。この場合
も、ロツク解除レバー９が板厚方向に押圧されて
も、ロツク解除方向に回動する恐れはない。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
ロツク解除レバーの反ロツク解除側の側部に角形
突片を形成し、ロツク解除レバーのストライカと
対向する部位を幅広としたので、樹脂製ベースの
破片でロツク解除レバーが板厚方向に押されたと
き、ロツク解除レバーはその荷重を面で受け、そ
のためロツク解除レバーは板厚方向に変形するも
のの、ロツク解除方向には回動しない。したがつ
て、衝突事故時にドアが不用意に開く恐れがな
く、安全である。また、従来ロツク解除レバーの
形状を一部変更するのみで、別部品を一切必要と
しないため、構造が複雑化することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるドアロツク装置を設け
た自動車のドア部分の横断面図、第２図はそのド
アロツク装置の正面図、第３図はドアロツク装置
の背面図、第４図はドアロツク装置の他の実施例
の背面図である。 １……樹脂製ベース、２……取付板、３……金
属製ベースプレート、３ａ……窓孔、４……スト
ライカ、５……ストライカ導入用開口、７……ラ
ツチ、８……ラチエツト、９……ロツク解除レバ
ー、９ｃ……突片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ストライカ導入用開口を有する樹脂製ベースの
   表側に、ストライカと係合するラツチと該ラツチ
   を係止するラチエツトとを設け、樹脂製ベースの
   裏側には、上記ストライカ導入用開口と対応する
   位置に窓孔を持つ金属製ベースプレートと、一部
   が上記窓孔に臨み、ドアハンドルと連動して上記
   ラチエツトを解除方向に動作させるロツク解除レ
   バーとを設けてなるドアロツク装置において、 上記ロツク解除レバーのストライカと対向する
   部位であつて、ロツク解除方向への回動方向と反
   対側の側部に、ストライカの一端部まで延びかつ
   ストライカと平行および垂直な側縁を有する角形
   の突片を一体に形成したことを特徴とする自動車
   のドアロツク装置。