JPH0452370Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452370Y2 JPH0452370Y2 JP1984042127U JP4212784U JPH0452370Y2 JP H0452370 Y2 JPH0452370 Y2 JP H0452370Y2 JP 1984042127 U JP1984042127 U JP 1984042127U JP 4212784 U JP4212784 U JP 4212784U JP H0452370 Y2 JPH0452370 Y2 JP H0452370Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- striker
- door
- release lever
- lock release
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 27
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 27
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 26
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のドア本体の自由端側に設けら
れ、ドア閉鎖時に車体側のストライカと係合させ
てドア本体を閉鎖状態で保持するドアロツク装置
に関するものである。
れ、ドア閉鎖時に車体側のストライカと係合させ
てドア本体を閉鎖状態で保持するドアロツク装置
に関するものである。
従来、この種のドアロツク装置としては、実公
昭55−53648号公報に記載のように、樹脂製ベー
スの表裏面に取付板と金属製ベースプレートとを
固定したものが知られている。上記ドアロツク装
置において、樹脂製ベースにはストライカ導入用
開口が設けられ、この樹脂製ベースの表側にスト
ライカに係合するラツチとこのラツチを係止する
ラチエツトとを設け、裏側にはドアハンドルと連
動して上記ラチエツトを解除方向に動作させるロ
ツク解除レバーを設けたものが通常である。
昭55−53648号公報に記載のように、樹脂製ベー
スの表裏面に取付板と金属製ベースプレートとを
固定したものが知られている。上記ドアロツク装
置において、樹脂製ベースにはストライカ導入用
開口が設けられ、この樹脂製ベースの表側にスト
ライカに係合するラツチとこのラツチを係止する
ラチエツトとを設け、裏側にはドアハンドルと連
動して上記ラチエツトを解除方向に動作させるロ
ツク解除レバーを設けたものが通常である。
ところで、金属製ベースプレートが樹脂製ベー
スの裏面全面を覆う場合、ドアロツク装置全体の
重量が増すため、金属製ベースプレートの中央
部、つまりストライカ導入用開口と対応する位置
に大きな窓孔を設け、金属製ベースプレートの重
量軽減を計つたものがある。このような窓孔を設
けると、重量軽減だけでなく、ロツク解除レバー
の一部が窓孔に対応してドアロツク装置全体の厚
みを薄くできるとともに、樹脂製ベースの裏側に
配置される部品の作動点検用窓孔として利用する
こともできる。
スの裏面全面を覆う場合、ドアロツク装置全体の
重量が増すため、金属製ベースプレートの中央
部、つまりストライカ導入用開口と対応する位置
に大きな窓孔を設け、金属製ベースプレートの重
量軽減を計つたものがある。このような窓孔を設
けると、重量軽減だけでなく、ロツク解除レバー
の一部が窓孔に対応してドアロツク装置全体の厚
みを薄くできるとともに、樹脂製ベースの裏側に
配置される部品の作動点検用窓孔として利用する
こともできる。
ところが、金属製ベースプレートに窓孔を設け
たドアロツク装置の場合、次のような問題があつ
た。即ち、万一正面衝突事故を起こしたりする
と、車体側に設けたストライカがドアロツク装置
のストライカ導入用開口の奥方へ突入し、樹脂製
ベースの開口底壁を破損させる可能性がある。そ
して、破損した樹脂破片が窓孔を介して背後のロ
ツク解除レバーをロツク解除方向に押し、ドアロ
ツクが外れてドアが開く恐れがあつた。もしドア
が開くと、乗員が車外に放り出される危険性があ
り、車体変形量も大きくなるという問題がある。
たドアロツク装置の場合、次のような問題があつ
た。即ち、万一正面衝突事故を起こしたりする
と、車体側に設けたストライカがドアロツク装置
のストライカ導入用開口の奥方へ突入し、樹脂製
ベースの開口底壁を破損させる可能性がある。そ
して、破損した樹脂破片が窓孔を介して背後のロ
ツク解除レバーをロツク解除方向に押し、ドアロ
ツクが外れてドアが開く恐れがあつた。もしドア
が開くと、乗員が車外に放り出される危険性があ
り、車体変形量も大きくなるという問題がある。
そこで、本考案の目的は、金属製ベースプレー
トに窓孔を設けたドアロツク装置において、衝突
事故時にドアが不意に開くのを防止したドアロツ
ク装置を提供することにある。
トに窓孔を設けたドアロツク装置において、衝突
事故時にドアが不意に開くのを防止したドアロツ
ク装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本考案は、ストライ
カ導入用開口を有する樹脂製ベースの表側に、ス
トライカと係合するラツチと該ラツチを係止する
ラチエツトとを設け、樹脂製ベースの裏側には、
上記ストライカ導入用開口と対応する位置に窓孔
を持つ金属製ベースプレートと、一部が上記窓孔
に臨み、ドアハンドルと連動して上記ラチエツト
を解除方向に動作させるロツク解除レバーとを設
けてなるドアロツク装置において、上記窓孔に、
樹脂製ベースとロツク解除レバーとの間に介在す
るように、金属製ベースプレートより薄肉な金属
板よりなるプロテクタを架け渡して固定したもの
である。
カ導入用開口を有する樹脂製ベースの表側に、ス
トライカと係合するラツチと該ラツチを係止する
ラチエツトとを設け、樹脂製ベースの裏側には、
上記ストライカ導入用開口と対応する位置に窓孔
を持つ金属製ベースプレートと、一部が上記窓孔
に臨み、ドアハンドルと連動して上記ラチエツト
を解除方向に動作させるロツク解除レバーとを設
けてなるドアロツク装置において、上記窓孔に、
樹脂製ベースとロツク解除レバーとの間に介在す
るように、金属製ベースプレートより薄肉な金属
板よりなるプロテクタを架け渡して固定したもの
である。
衝突事故を起こすと、車体側に設けたストライ
カがドアロツク装置のストライカ導入用開口の奥
方へ突入し、樹脂製ベースの開口底壁を破損させ
ることがある。しかし、樹脂破片の動きは窓孔に
架け渡して固定した金属製プロテクタで阻止され
るので、背後のロツク解除レバーがロツク解除方
向に押されることがない。
カがドアロツク装置のストライカ導入用開口の奥
方へ突入し、樹脂製ベースの開口底壁を破損させ
ることがある。しかし、樹脂破片の動きは窓孔に
架け渡して固定した金属製プロテクタで阻止され
るので、背後のロツク解除レバーがロツク解除方
向に押されることがない。
図面において、1は自動車のドア本体Aに固定
されたドアロツク装置の樹脂製ベースで、その表
側には金属製取付板2、裏側には金属製ベースプ
レート3がそれぞれ固定されている。上記樹脂製
ベース1の表側には、車体B側に固定されたスト
ライカ4が側方から入り込むストライカ導入用開
口5が形成され、これに対応して取付板2にスト
ライカ導入用切欠6が形成されている。
されたドアロツク装置の樹脂製ベースで、その表
側には金属製取付板2、裏側には金属製ベースプ
レート3がそれぞれ固定されている。上記樹脂製
ベース1の表側には、車体B側に固定されたスト
ライカ4が側方から入り込むストライカ導入用開
口5が形成され、これに対応して取付板2にスト
ライカ導入用切欠6が形成されている。
上記樹脂製ベース1と取付板2との間には、ス
トライカ4と係合するラツチ7と、このラツチ7
を所定位置で係止するラチエツト8とが取り付け
られている。そして、ドア閉鎖時にストライカ4
が開口5に入り込むと、ストライカ4の一方の軸
部4aはラツチ7の溝7aに係合しつつラツチ7
を第2図左回り方向に回動させ、一定角度回動し
た位置でラチエツト8の先端がラツチ7の爪部7
bを係止するため、ストライカ4が開口5の奥部
に嵌り込んだ位置、即ちドア閉鎖位置でロツクさ
れる。
トライカ4と係合するラツチ7と、このラツチ7
を所定位置で係止するラチエツト8とが取り付け
られている。そして、ドア閉鎖時にストライカ4
が開口5に入り込むと、ストライカ4の一方の軸
部4aはラツチ7の溝7aに係合しつつラツチ7
を第2図左回り方向に回動させ、一定角度回動し
た位置でラチエツト8の先端がラツチ7の爪部7
bを係止するため、ストライカ4が開口5の奥部
に嵌り込んだ位置、即ちドア閉鎖位置でロツクさ
れる。
上記金属製ベースプレート3の裏側には、ロツ
ク解除レバー9が上記ラチエツト8の支軸10と
同軸上に取付けられており、かつピン11によつ
てロツク解除レバー9とラチエツト8とが連結さ
れ、両者は一体に回動するようになつている。ま
た、金属製ベースプレート3の裏側には、ドアハ
ンドルに連結されたオープンリンク12と連動す
る上下動自在なオープンレバー13が取付けられ
ている。そして、ドアハンドルを操作すると、オ
ープンレバー13が下動してその下端部13aが
ロツク解除レバー9の一端部9aを押し、ロツク
解除レバー9を第3図左回り方向に回動させる。
このロツク解除レバー9の回動につれて、ピン1
1によつて連結されたラチエツト8は第2図右回
り方向に回動し、ラツチ7の係止を解除する。こ
れにより、ラツチ7は自身の復帰力により第2図
右回り方向に回動し、ストライカ4の軸部4aを
溝7aから開放し、ドアロツクを解除するように
なつている。
ク解除レバー9が上記ラチエツト8の支軸10と
同軸上に取付けられており、かつピン11によつ
てロツク解除レバー9とラチエツト8とが連結さ
れ、両者は一体に回動するようになつている。ま
た、金属製ベースプレート3の裏側には、ドアハ
ンドルに連結されたオープンリンク12と連動す
る上下動自在なオープンレバー13が取付けられ
ている。そして、ドアハンドルを操作すると、オ
ープンレバー13が下動してその下端部13aが
ロツク解除レバー9の一端部9aを押し、ロツク
解除レバー9を第3図左回り方向に回動させる。
このロツク解除レバー9の回動につれて、ピン1
1によつて連結されたラチエツト8は第2図右回
り方向に回動し、ラツチ7の係止を解除する。こ
れにより、ラツチ7は自身の復帰力により第2図
右回り方向に回動し、ストライカ4の軸部4aを
溝7aから開放し、ドアロツクを解除するように
なつている。
上記ロツク解除レバー9の他端部9bは上記ロ
ツク解除動作時にオープンレバー13の側面に当
たつて停止できるように水平方向に折曲されてお
り、この他端部9bはストライカ4の突入位置の
背後に位置している。また、金属製ベースプレー
ト3の中央部には、軽量化、部品の作動点検孔お
よび上記ロツク解除レバー9の他端部9bとの干
渉防止のために、窓孔3aが形成されている。上
記金属製ベースプレート3の窓孔3aには、樹脂
製ベース1とロツク解除レバー9との間を仕切る
ように金属製プロテクタ14が架設されている。
このプロテクタ14はベースプレート3より薄肉
な金属板よりなり、その中央部にはロツク解除レ
バー9の他端部9bの移動範囲に逃げ孔14aが
形成されている。
ツク解除動作時にオープンレバー13の側面に当
たつて停止できるように水平方向に折曲されてお
り、この他端部9bはストライカ4の突入位置の
背後に位置している。また、金属製ベースプレー
ト3の中央部には、軽量化、部品の作動点検孔お
よび上記ロツク解除レバー9の他端部9bとの干
渉防止のために、窓孔3aが形成されている。上
記金属製ベースプレート3の窓孔3aには、樹脂
製ベース1とロツク解除レバー9との間を仕切る
ように金属製プロテクタ14が架設されている。
このプロテクタ14はベースプレート3より薄肉
な金属板よりなり、その中央部にはロツク解除レ
バー9の他端部9bの移動範囲に逃げ孔14aが
形成されている。
上記構成において、衝突事故時にストライカ4
が樹脂製ベース1の開口5の底壁に追突すると、
樹脂製ベース1が割れてその破片がロツク解除レ
バー9を押すことになる。特に破片がロツク解除
レバー9の側部傾斜面9cを押すと、ロツク解除
レバー9には第3図左回り方向すなわちロツク解
除方向のモーメントが作用することになり、ドア
が開くおそれがある。ところが、樹脂製ベース1
とロツク解除レバー9との間には金属製プロテク
タ14が介在しているため、樹脂製ベース1の破
片はプロテクタ14で衝止されてロツク解除レバ
ー9を押圧できず、そのためロツク解除レバー9
がロツク解除方向に回動するおそれがない。
が樹脂製ベース1の開口5の底壁に追突すると、
樹脂製ベース1が割れてその破片がロツク解除レ
バー9を押すことになる。特に破片がロツク解除
レバー9の側部傾斜面9cを押すと、ロツク解除
レバー9には第3図左回り方向すなわちロツク解
除方向のモーメントが作用することになり、ドア
が開くおそれがある。ところが、樹脂製ベース1
とロツク解除レバー9との間には金属製プロテク
タ14が介在しているため、樹脂製ベース1の破
片はプロテクタ14で衝止されてロツク解除レバ
ー9を押圧できず、そのためロツク解除レバー9
がロツク解除方向に回動するおそれがない。
以上の説明で明らかなように、本考案によれば
金属製ベースプレートの窓孔に、樹脂製ベースと
ロツク解除レバーとの間に介在するように金属製
プロテクタを架け渡して設けたので、樹脂製ベー
スの破片がロツク解除レバーを押圧するのを規制
できる。そのため、ロツク解除レバーが解除方向
に回動することがなく、衝突事故時にドアが不意
に開く恐れがない。また、プロテクタは金属製ベ
ースプレートより薄肉であるから、窓孔を設けた
ことによる重量軽減効果を損なうことなく、また
プロテクタの両端が金属製ベースプレートに固定
されているので、薄肉金属板であつても破片の動
きを確実に規制できる。
金属製ベースプレートの窓孔に、樹脂製ベースと
ロツク解除レバーとの間に介在するように金属製
プロテクタを架け渡して設けたので、樹脂製ベー
スの破片がロツク解除レバーを押圧するのを規制
できる。そのため、ロツク解除レバーが解除方向
に回動することがなく、衝突事故時にドアが不意
に開く恐れがない。また、プロテクタは金属製ベ
ースプレートより薄肉であるから、窓孔を設けた
ことによる重量軽減効果を損なうことなく、また
プロテクタの両端が金属製ベースプレートに固定
されているので、薄肉金属板であつても破片の動
きを確実に規制できる。
第1図は本考案にかかるドアロツク装置を設け
た自動車のドア部分の横断面図、第2図はそのド
アロツク装置の正面図、第3図はドアロツク装置
の背面図である。 1……樹脂製ベース、2……取付板、3……金
属製ベースプレート、3a……窓孔、4……スト
ライカ、5……ストライカ導入用開口、7……ラ
ツチ、8……ラチエツト、9……ロツク解除レバ
ー、14……プロテクタ。
た自動車のドア部分の横断面図、第2図はそのド
アロツク装置の正面図、第3図はドアロツク装置
の背面図である。 1……樹脂製ベース、2……取付板、3……金
属製ベースプレート、3a……窓孔、4……スト
ライカ、5……ストライカ導入用開口、7……ラ
ツチ、8……ラチエツト、9……ロツク解除レバ
ー、14……プロテクタ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ストライカ導入用開口を有する樹脂製ベースの
表側に、ストライカと係合するラツチと該ラツチ
を係止するラチエツトとを設け、樹脂製ベースの
裏側には、上記ストライカ導入用開口と対応する
位置に窓孔を持つ金属製ベースプレートと、一部
が上記窓孔に臨み、ドアハンドルと連動して上記
ラチエツトを解除方向に動作させるロツク解除レ
バーとを設けてなるドアロツク装置において、 上記窓孔に、樹脂製ベースとロツク解除レバー
との間に介在するように、金属製ベースプレート
より薄肉な金属板よりなるプロテクタを架け渡し
て固定したことを特徴とする自動車のドアロツク
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984042127U JPS60154560U (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 自動車のドアロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984042127U JPS60154560U (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 自動車のドアロツク装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60154560U JPS60154560U (ja) | 1985-10-15 |
JPH0452370Y2 true JPH0452370Y2 (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=30552587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984042127U Granted JPS60154560U (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 自動車のドアロツク装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60154560U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS584152A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Oji Paper Co Ltd | 静電記録体 |
-
1984
- 1984-03-24 JP JP1984042127U patent/JPS60154560U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS584152A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Oji Paper Co Ltd | 静電記録体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60154560U (ja) | 1985-10-15 |
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