JPH0810146Y2 - ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、例えば自動車のドアロック装置、フードロ
ック装置、トランクロック装置等として用いられるロッ
ク装置に関する。

従来の技術 従来の自動車のドアロック装置として用いられている
ロック装置には、例えば第４図及び第５図に示すような
ものがある。

１は、自動車の車体（図示略）に固着されたストライ
カ、２は、ストライカ１に対応するように、開閉体であ
るドア（図示略）の端部に設けられたロック本体で、こ
のロック本体２内には、ラッチ３とポール４とが、軸5,
6をもってそれぞれ枢着されている。

ラッチ３は、ストライカ１と係合しうるほぼＵ字状の
係合溝3aを備え、常時は、第４図に示すように、この係
合溝3aが、ロック本体２に形成されたストライカ進入溝
７の開口部に向かって開口する開放位置に停止している
が、ドアを閉じた際には、ストライカ進入溝７内に進入
してきたストライカ１が係合溝3aに係合して、第５図に
示すような係止位置まで回動させられるようになってい
る。

８は、ラッチ３を開放位置に向かって付勢する復帰用
のばねである。

ポール４は、ラッチ３が係止位置に達したとき、ラッ
チ３の外周縁の要所に形成した山形の第１被係合部3bと
係合して、ラッチ３の開放位置方向への復帰回動を阻止
するようにした係合部4aを備えている。

この係合部4aは、ラッチ３が開放位置から係止位置ま
での途中の予め定めたハーフラッチ位置に達したときに
は、ラッチ３の外周縁の要所に形成した、上記被係合部
3bと同様な山形の第２被係合部3cと係合して、ラッチ３
のその位置から開放位置方向への復帰回動を阻止するよ
うになっている。

９は、ポール４を、ラッチ３と係合する方向、すなわ
ち第４図及び第５図における時計方向に付勢するばねで
ある。

10は、ロック本体２に枢着されたオープンレバー（そ
の一端の断面のみを図示する）で、その一端で、第５図
に想像線で示すように、ポール４における係合部4aと反
対側の端部を押し下げることにより、ポール４を、その
係合部4aがラッチ３の第１被係合部3b（又は第２被係合
部3c）から離脱する解除方向、すなわち第４図及び第５
図における反時計方向に回動させ、ラッチ３の拘束を解
除して、ドアを開扉しうるようになっている。

このオープンレバー10は、図示を省略した旋解錠レバ
ーを介して、ドアのアウトサイドハンドル及びインサイ
ドハンドル等の解除操作手段（いずれも図示略）に連係
され、旋解錠レバーが解錠位置のときは、それらの解除
操作手段の操作により、一端が上述のように押し下げら
れてドアを開くことができ、また旋解錠レバーが旋錠位
置のときは、いずれの解除操作手段を操作しても、回動
させられず、ドアを開くことができないようになってい
る。

考案が解決しようとする課題 上述のような従来のロック装置においては、ラッチ３
が係止位置又はハーフラッチ位置のとき、ラッチ３の第
１被係合部3b又は第２被係合部3cとポール４の係合部4a
とは互いに面接触し、かつその接触面には、ラッチ３の
復帰用のばね８の付勢力や、ドアのシール反力等が掛っ
ているため、ポール４の係合部4aをそれらの被係合部3
b,3cから離脱させる際に、大きな摩擦抵抗が発生する。

そのため、ポール４の係合部4aがラッチ３の第１又は
第２の被係合部3b,3cから容易に離脱しにくく、解除操
作手段を操作するのに大きな操作力を必要とするという
問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決したロック装置を
提供することを目的としている。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、本考案のロック装置は、車
体と開閉体とのいずれか一方にストライカを、かつ他方
にロック本体をそれぞれ設け、前記ロック本体には、開
閉体が閉じることによりストライカと係合して係止位置
まで移動させられるようにしたラッチと、該ラッチが係
止位置に達したとき、前記ラッチの被係合部と係合し
て、ラッチの移動を拘束しうる係合部を有し、かつ適宜
の解除操作手段の操作により、前記係合部がラッチの被
係合部より離脱する解除方向に移動させられるようにし
たポールとを設けたロック装置において、前記ポールの
係合部に、前記ラッチの被係合部に当接してラッチを拘
束しうるローラを、外周に円筒状の弾性体を外嵌した軸
をもって、かつ前記ローラの外周面が前記弾性体の圧縮
代より小さい距離だけ係合部の端面より突出させて回転
自在に枢着したことを特徴としている。

作用 平常時には、ポールに枢着したローラがラッチの被係
合部ところがり接触をもって係合したり、離脱したりす
るので、従来のような大きな摩擦抵抗が発生することは
なく、軽力で解除操作手段を操作するだけで、簡単にポ
ールを解除方向に移動させることができる。

ローラに、予め設定した以上の大きな負荷が掛った場
合は、ローラの軸まわりに設けた弾性体が圧縮されて、
ローラはポールの係合部の端面とほぼ等高となるまでポ
ール内に押し込まれ、ポールの係合部の端面が直接ラッ
チの被係合部と接触して、設定値以上の負荷をポールで
直接受け止めることができ、ローラやその軸の破損等を
未然に防止することができる。

実施例 以下、本考案の一実施例を、第１図から第３図までを
参照して説明する。なお、第４図及び第５図に示す従来
のものと同一の構成部材には、同一の符号を付して、そ
の詳細な説明は省略する。

この実施例においては、ポール４の係合部4aの角部ａ
における板厚方向の中央に、凹部11を形成し、この凹部
11内に、公知のニードルベアリングとしたローラ12を、
外周に円筒状のゴム等よりなる弾性体13を外嵌した軸14
をもって回転自在に枢着してある。

12aは、ローラ12をなすニードルベアリングの外レー
ス、12bは同じく内レース、12cは同じく両レース12a,12
b間に転動自在に配設されたニードルである。

ポール４の係合部4aの角部ａは、ローラ12の半径r1よ
り小さな半径r2の弧状とし、かつローラ12は、この角部
ａを挟む係合部4aの両端面b,cより、弾性体13の最大圧
縮代d0より小さい予め定めた距離d1だけそれぞれ突出す
るようにしてある。

この距離d1は、ローラ12であるニードルベアリングの
耐久限度を越える荷重が掛る以前に、弾性体13が距離d1
だけ圧縮され、ローラ12の外周面が端面ｂ又はｃと等高
となるまでローラ12が凹部11内に押し込まれるように設
定しておくのがよい。

その他の構成は、第４図及び第５図に示す従来のもの
と同一としてよい。

この実施例のような構成とすると、平常時、すなわ
ち、上述のように設定した大きな負荷がローラ12に掛ら
ない場合は、ポール４に枢着したローラ12がラッチの第
１被係合部4b及び第２被係合部4cところがり接触をもっ
て係合したり、離脱したりするので、ポール４とラッチ
３との間に、従来のような大きな摩擦抵抗が発生したり
することはなくなり、軽力で解除操作手段を操作するだ
けで、簡単にポール４を解除方向に移動させることがで
きる。

そして、例えば、自動車の衝突事故時等において、ロ
ーラ12に、上述のように設定した以上の大きな負荷が掛
った場合には、弾性体13が負荷の掛った方向（主に端面
ｂと直交する方向）に距離d1だけ圧縮され、ローラ12
は、その外周面が端面ｂと等高となるまで凹部11内に押
し込まれ、ポール４の係合部4aの端面ｂが直接ラッチ３
の第１被係合部3b又は第２被係合部3cと接触して、設定
値以上の負荷を直接ポール４自体で受け止めることがで
きる。

したがって万一の衝突事故時等においても、ローラ12
やその軸14等が破損するのを防止できるとともに、ラッ
チ３の拘束を確実なものとし、安全性を向上することが
できる。

その他の全体の作用は、従来のものと同一であるので
説明を省略する。

なお、上述の実施例は、本考案を自動車のドアロック
装置に適用した場合のものであるが、本考案は、例えば
フードロック装置やトランクロック装置又はラッチとポ
ールとを備えるその他の開閉体用のロック装置に広く適
用することができる。

また、上述の実施例においては、ラッチ３が第１及び
第２の２個の被係合部を有するものとしたが、例えばト
ランクロック装置のように、ラッチに１個の被係合部し
か設けないものにも適用できる。

さらに、フードロック装置のように、ロック本体を車
体側に設け、ストライカを開閉体側に設けて実施しても
よい。

考案の効果 以上から明らかなように、本考案によると、ポールの
係合部にローラを設けたことにより、従来のポールとラ
ッチとの摩擦接触をころがり接触に変更し、ポールとラ
ッチとの離脱時の抵抗力を著しく低減でき、わずかの操
作力で解除操作手段を操作することができる。

また、ローラに大きな負荷が掛ったときには、ローラ
がポール内に押し込まれ、ポールが直接ラッチに当接し
て、大きな負荷をポールが直接受け止めるようにしたの
で、ローラやその軸等が破損するのを未然に防止でき、
安全性及び耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の要部の縦断正面図、第２
図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図は、
第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４図及び第５図は、
従来のロック装置の一例を示すもので、第４図は、ラッ
チが開放位置に位置しているときの要部の縦断正面図、
第５図は、ラッチが係止位置に位置しているときの縦断
正面図である。 １……ストライカ、２……ロック本体、３……ラッチ、
3a……係合溝、3b……第１被係合部、3c……第２被係合
部、４……ポール、4a……係合部、5,6……軸、７……
ストライカ進入溝、８……ばね、９……ばね、10……オ
ープンレバー、11……凹部、12……ローラ、12a……外
レース、12b……内レース、12c……ニードル、13……弾
性体、14……軸、ａ……角部、b,c……端面、r1……ロ
ーラ12の外径、r2……係合部4aの角部ａの半径、d0……
弾性体13の最大圧縮代、d1……距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体と開閉体とのいずれか一方にストライ
   カを、かつ他方にロック本体をそれぞれ設け、前記ロッ
   ク本体には、開閉体が閉じることによりストライカと係
   合して係止位置まで移動させられるようにしたラッチ
   と、該ラッチが係止位置に達したとき、前記ラッチの被
   係合部と係合して、ラッチの移動を拘束しうる係合部を
   有し、かつ適宜の解除操作手段の操作により、前記係合
   部がラッチの被係合部より離脱する解除方向に移動させ
   られるようにしたポールとを設けたロック装置におい
   て、前記ポールの係合部に、前記ラッチの被係合部に当
   接してラッチを拘束しうるローラを、外周に円筒状の弾
   性体を外嵌した軸をもって、かつ前記ローラの外周面が
   前記弾性体の圧縮代より小さい距離だけ係合部の端面よ
   り突出させて回転自在に枢着したことを特徴とするロッ
   ク装置。