JP2006007998A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車の側部に配設されるドアにおいて、モジュールパネルを設けることなくドアモジュールを構成できるようにしてドアの軽量化及びコストの低廉化を図りながら、ドアの剛性を確保する。
【解決手段】 ドアトリム５をアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とで構成する。ロアトリム構成部材４１にウインドガラス６の昇降装置７を取り付けてドアモジュールを構成する。インナパネル２に昇降装置７をドア袋部１０に収容するための開口部２３を形成する。開口部２３の上下寸法を昇降装置７のガイドレール２６の長さよりも短くする。ガイドレール２６の上端部及び下端部をインナパネル２の開口部２３周縁に結合する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車に配設される自動車用ドアに関する。

従来より、自動車用ドアにおいては、ウインドガラスを昇降させて開閉するための昇降装置をモジュールパネルに取り付けてドアモジュールを構成することで、自動車組み立てラインでのドアの製造工数を削減することが行われている（例えば、特許文献１、２参照）。

上記特許文献１、２の自動車用ドアでは、インナパネルとアウタパネルとの周縁部同士を接合して内部にドア袋部を有するドア本体を構成し、このドア本体のインナパネルに、モジュールパネルの外形状に対応した開口部を形成している。そして、ドアモジュールをドア本体に組み付ける際には、該ドアモジュールの昇降装置をインナパネルの開口部からドア袋部に収容した後、モジュールパネルの周縁部をインナパネルに結合してモジュールパネルとインナパネルとを一体化する。これにより、インナパネルに大きな開口部を形成して組み立てラインで昇降装置をドア袋部に容易に収容できるようにした場合に、インナパネルの剛性低下をモジュールパネルで補うことが可能となり、ドアの剛性が確保される。

また、上記昇降装置には、ウインドガラスを案内するためのガラス案内部材が設けられている。このガラス案内部材は、ウインドガラスの昇降範囲に対応して上下方向に長く延びるレール状をなしているとともに、自動車走行時の振動やドア開閉時の衝撃等によってもウインドガラスが大きくぐらつかないように該ウインドガラスの荷重を余裕をもって支持できる高い剛性を有している。

また、一般に、自動車用ドアのインナパネルには、該インナパネルの車室内側の面を覆うドアトリムが取り付けられており、このドアトリムによりドアの車室内側からの見栄えを向上させている。
特開２００２−１０３９８２号公報 特開２００２−１７２９３４号公報

ところが、特許文献１、２のようにモジュールパネルを設けてドアモジュールを構成する場合には、モジュールパネルをインナパネルに強固に結合してドアの剛性を確保しなければならないので、モジュールパネルをインナパネルの開口部よりも大きく形成しかつ高剛性にする必要があり、ドアの重量増加を招くとともに、コストが増加する。さらに、モジュールパネルを成形するために成形型等の製造装置を用意しなければならず、このことによってもドアのコストが増加する。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車用ドアには、インナパネルを覆うドアトリムと上下方向に延びるガラス案内部材とが設けられていることに着目し、これらドアトリムとガラス案内部材を利用することにより、モジュールパネルを設けることなくドアモジュールを構成して、ドアの軽量化及びコストの低減を図りながら剛性を確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ドアトリムに昇降装置を取り付けてドアモジュールを構成し、昇降装置のガラス案内部材をインナパネルに結合してインナパネルを補強するようにした。

具体的には、周縁部が互いに接合されたインナパネルとアウタパネルとの間にドア袋部が形成されたドア本体と、上記ドア本体のウインドガラスを昇降させて開閉する昇降装置と、上記ドア本体の車室内側を覆うドアトリムとを備え、上記昇降装置には、上記ウインドガラスを案内するガラス案内部材が上下方向に延びるように設けられ、上記ドアトリムの車室外側に上記昇降装置が取り付けられてドアモジュールが構成され、上記ドアモジュールの昇降装置が上記インナパネルに形成された開口部からドア袋部に収容されて、上記ドアトリムがインナパネルに取り付けられ、上記ガラス案内部材の上側及び下側が上記インナパネルに結合されている構成とする。

この構成によれば、既存のドアトリムを用いてドアモジュールが構成されるので、ドアモジュールを構成するにあたり、従来のモジュールパネルを設けなくてもよくなる。そして、このモジュールパネルの昇降装置をインナパネルの開口部からドア袋部に収容してドアトリムをドア本体に取り付けることで、ドアモジュールがドア本体に取り付けられる。このとき、昇降装置のガラス案内部材の上側及び下側がインナパネルに結合される。これにより、上述の如く高い剛性を有するガラス案内部材をインナパネルと一体化することが可能となり、該インナパネルが補強される。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、ガラス案内部材の上下方向中間部がドアトリムに結合されている構成とする。

この構成によれば、インナパネルに結合されたガラス案内部材の中間部がドアトリムに結合されるので、インナパネルとドアトリムとがガラス案内部材により一体化する。これにより、インナパネルがドアトリムによっても補強されることになる。また、ガラス案内部材の中間部がドアトリムに支持されるので、ガラス案内部材の変形が防止される。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、ガラス案内部材の上側及び下側の少なくとも一方とドアトリムとが共通の締結部材によりインナパネルに締結されている構成とする。

この構成によれば、ドアトリムがインナパネルに締結されて該インナパネルと一体化する。また、ガラス案内部材をインナパネルに結合するための締結部材を別途設けなくてもよくなる。

請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、インナパネルの開口部の上下寸法は、昇降装置のガラス案内部材の上下寸法よりも短く設定され、ドアトリムは、上下方向に分割されたアッパトリム構成部材とロアトリム構成部材とを備え、該ロアトリム構成部材に上記昇降装置が取り付けられてドアモジュールが構成され、上記ガラス案内部材は、該ガラス案内部材の上側がロアトリム構成部材の上縁よりも上方へ突出するように配置されている構成とする。

この構成によれば、ウインドガラスの昇降範囲により決定されるガラス案内部材の上下寸法よりもインナパネルの開口部の上下寸法の方が短くなる。これにより、インナパネルの開口面積が小さくなって、該インナパネルの剛性が高まる。このようにインナパネルの開口部を小さくした場合には、ドアモジュールをドア本体に組み付ける際、ガラス案内部材を真っ直ぐに立てた状態にすると上下方向の端部が開口部周縁に接触してドア袋部に収容することができないので、ガラス案内部材を上側から収容するように該上側が下側よりも開口部に接近するように傾けなければならない。その結果、ドアモジュール全体を傾けることになってドアトリムの上側がインナパネルに干渉することが考えられるが、この構成では、ドアトリムを上下に分割してロアトリム構成部材でドアモジュールを構成し、ガラス案内部材をロアトリム構成部材から上方へ突出させているので、上記のようにドアモジュール全体を傾けた際に、ロアトリム構成部材がインナパネルに干渉することはなく、ガラス案内部材の上側をドア袋部に容易にかつスムーズに収容することが可能となる。そして、このロアトリム構成部材をインナパネルに取り付けた後、アッパトリム構成部材をインナパネルやロアトリム構成部材に取り付けることで、インナパネルがドアトリムにより上部まで覆われた状態となる。

請求項１の発明によれば、ドアトリムにウインドガラス開閉用の昇降装置を取り付けてドアモジュールを構成したので、従来のモジュールパネルが不要となり、ドアの重量を軽減することができるとともにコストの低廉化を図ることができる。また、昇降装置のガラス案内部材の上側及び下側をドア本体のインナパネルに結合したので、インナパネルがガラス案内部材により補強されてドアの剛性を確保することができる。

請求項２の発明によれば、インナパネルに結合されたガラス案内部材の上下方向中間部をドアトリムに結合したので、インナパネルがドアトリムによっても補強されてドアの剛性をより高めることができるとともに、ガラス案内部材の変形を防止することができる。

請求項３の発明によれば、ガラス案内部材の上側及び下側の少なくとも一方とドアトリムとを共通の締結部材によりインナパネルに締結したので、部品点数を抑えながらドアの剛性を確保することができる。

請求項４の発明によれば、インナパネルの開口部の上下寸法を昇降装置のガラス案内部材の上下寸法よりも短くしたので、インナパネルの開口面積が小さくなって剛性を高めることができる。そして、ドアトリムをアッパトリム構成部材とロアトリム構成部材とで構成し、ロアトリム構成部材に昇降装置を取り付けてドアモジュールを構成し、ガラス案内部材の上側をロアトリム構成部材の上縁よりも上方へ突出させたので、ガラス案内部材を上側からドア袋部に収容する作業を容易にかつスムーズに行うことができて、ドアモジュールのドア本体への組み付け作業工数を削減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。

図２は、本発明の実施形態に係る自動車用ドア１を車室内側から見たものである。このドア１は、自動車の側部に配設されており、図１にも示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせてなるドア本体４と該ドア本体４の車室内側に取り付けられたドアトリム５とを備えている。さらに、上記ドア１には、ウインドガラス６と該ウインドガラス６を昇降させる昇降装置７とが設けられている。

図３に示すように、上記ドア本体４のインナパネル２及びアウタパネル３は鋼板をプレス成形してなるものである。このドア本体４の前端部がヒンジ（図示せず）を介して車体に取り付けられるようになっている。そして、ドア１が閉状態にあるときには、図示しないが、ドア本体４に設けられたラッチ機構が車体のストライカに係合して閉状態が保持されるようになっている。

上記インナパネル２の前後両縁部及び下縁部は車室外側へ向けて折り曲げられ、一方、アウタパネル３は全体が車室外側へ向けて緩く湾曲形成されている。インナパネル２の前後両縁部及び下縁部の先端は上記アウタパネル３の外周縁に接合され、両パネル２、３の間には中空状のドア袋部１０が形成されている。上記ドア袋部１０におけるアウタパネル３に近接した位置には、前後方向に延びる２本のドア補強部材１１が上下方向に離れて配置されている。各ドア補強部材１１の前後両端部はドア本体４の前後両端部にそれぞれ固定されている。また、ドア本体４の上側には、インナパネル２及びアウタパネル３の上縁部から上方へ延びるサッシュ１２が設けられている。

上記インナパネル２の上縁部とアウタパネル３の上縁部との間にはスリット１３が形成され、このスリット１３内を上記ウインドガラス６が昇降するようになっている。このウインドガラス６は上昇端位置で外周縁が上記サッシュ１２に保持される一方、下降端位置で略全体がドア袋部１０内に収容されるようになっている。

また、インナパネル２の上部には、車室外側面にベルトラインレインフォースメント１５が取り付けられている。このベルトラインレインフォースメント１５は鋼板をプレス成形してなるものであり、インナパネル２の前後両縁近傍に亘って延びている。ベルトラインレインフォースメント１５の上縁部及び下縁部はインナパネル２にそれぞれ接合される一方、上下方向中間部はインナパネル２から車室外側へ離れていて、このベルトラインレインフォースメント１５の上下方向中間部とインナパネル２との間には隙間が形成されている。つまり、インナパネル２の上部にはベルトラインレインフォースメント１５により閉断面が形成されている。

上記インナパネル２上縁部には内側ウェザーストリップ２０が取り付けられている。該内側ウェザーストリップ２０は、例えば硬質のポリプロピレンに軟質のポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン等を組み合わせてなるものであり、スリット１３の前後両端部近傍に亘って延びている。図４に示すように、上記内側ウェザーストリップ２０には、ウインドガラス６の内面に摺接する２つの片状部２０ａと、上記ドアトリム５の上側を構成するアッパトリム構成部材４０の上縁部に接触するように上方へ突出して湾曲形成された湾曲部２０ｂと、アッパトリム構成部材４０の差し込み部２１に差し込まれる突出部２０ｃとが設けられている。また、図３に示すように、アウタパネル３の上縁部にも、上記内側ウェザーストリップ２０と同様に構成された外側ウェザーストリップ２２が取り付けられている。

また、図１にも示すように、上記インナパネル２の中央部には、上記昇降装置７をインナパネル２の車室内側からドア袋部１０内に収容するための開口部２３が形成されている。この開口部２３は、前後方向に長く形成され、上縁部はベルトラインレインフォースメント１５に近接して前後方向に延びている。

上記昇降装置７は従来周知のものであり、ウインドガラス６が固定されるガラス固定部材２５と、該ガラス固定部材２５を昇降可能に支持するガイドレール２６と、上記ガラス固定部材２５が取り付けられた環状のワイヤ２７と、該ワイヤ２７を駆動して所定の軌道上を移動させるモータ等からなる駆動機構２８とを備えている。そして、該駆動機構２８の作動によりワイヤ２７が駆動されてガラス固定部材２５がガイドレール２６上を摺動することで、ウインドガラス６が昇降するようになっている。

上記ガイドレール２６は本発明のガラス案内部材を構成し、鋼板をプレス成形してなるものである。このガイドレール２６は、例えば自動車走行時の振動やドア１開閉時の衝撃等によってウインドガラス６に荷重が作用した場合に、該ウインドガラス６が正規の位置から大きくずれないようにしっかりと支持できる剛性を有している。

また、図３及び図５に示すように、ガイドレール２６の上下寸法はインナパネル２の開口部２３の上下寸法よりも長く設定されている。このガイドレール２６の下端部には、ドアトリム５をインナパネル２に結合するための締結部材であるボルト３０が挿通する貫通孔２６ａが形成されている。ガイドレール２６の下端部は、インナパネル２の車室外側面に重ね合わされて、ドアトリム５と共にインナパネル２に結合されるようになっている。尚、上記ボルト３０は、インナパネル２の孔部２ｂに挿通されて該インナパネル２のドア袋部１０側に取り付けられた螺合部材３１に螺合するようになっている。

また、ガイドレール２６の上端部には、図３に示すように、車室内側へ向けて延びるボルト３２が設けられている。該ボルト３２の先端側は、ベルトラインレインフォースメント１５に形成された貫通孔１５ａ及びインナパネル２に形成された貫通孔（図示せず）に挿通されて車室内側へ突出している。また、このボルト３２の外周にはカラー３３が嵌められている。このカラー３３はベルトラインレインフォースメント１５の貫通孔１５ａを貫通し、両端面がガイドレール２６とインナパネル２の車室外側面とに当接している。そして、ボルト３２の先端にナット３４を螺合させて締め込むことで、ガイドレール２６の上端部がインナパネル２に結合される。つまり、ガイドレール２６は、インナパネル２における開口部２３上縁及び下縁の前後方向中間部同士を連結している。

上記ドアトリム５は、図１に示すように、上下方向に２分割され、共にパネル状をなすアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とで構成されている。ロアトリム構成部材４１は上記インナパネル２の開口部２３よりも大きく形成され該インナパネル２の約３／４の領域を覆う一方、アッパトリム構成部材４０はインナパネル２の残りの部分を覆うように形成されている。図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の下縁部はロアトリム構成部材４１の上縁部よりも車室内側に位置付けられ、これらアッパトリム構成部材４０の下縁部とロアトリム構成部材４１の上縁部とは側面視で互いに重複している。

アッパトリム構成部材４０は、ポリプロピレンからなる基材４２と、該基材４２の車室内側面に接着された表皮材４３とで構成されている。該表皮材４３の材料は例えば布、合成皮革や樹脂等を用いることができ、この実施形態では樹脂製のものを用いている。上記基材４２の車室内側面には、上記インナパネル２に形成された係合孔（図示せず）に係合するファスナ４４（図６参照）が取り付けられていて、該ファスナ４４によりアッパトリム構成部材４０がインナパネル２に結合される。また、アッパトリム構成部材４０の下縁部は、図３に示すように、車室外側へ向けて屈曲形成されている。

上記アッパトリム構成部材４０の前後方向中間部には、図２に示すように、ドア本体４のラッチ機構を操作してストライカとの係合状態を解除するためのインナハンドル４５が取り付けられている。図６に示すように、アッパトリム構成部材４０におけるインナハンドル４５の取り付け箇所には、車室外側へ膨出する膨出部４６が一体成形され、この膨出部４６によりインナハンドル４５の車室外側が覆われるようになっている。このように、インナハンドル４５の車室外側を覆う部分をアッパトリム構成部材４０と一体成形することで、ドア１の部品点数の削減が図られる。

また、上記膨出部４６のインナハンドル４５側である車室内側面には表皮材４３が設けられておらず、基材４２が露出した状態となっている。このアッパトリム構成部材４０の成形時には、基材４２を構成する樹脂材を膨出部４６周縁の表皮材４３表面側へ流して、該表皮材４３の内縁部を覆うようにしている。これにより、アッパトリム構成部材４０のインナーハンドル４５周りの見栄えを向上させている。

上記アッパトリム構成部材４０の膨出部４６後側には貫通孔４６ａが形成され、該貫通孔４６ａを介してインナハンドル４５が、アッパトリム構成部材４０に車室外側から取り付けられるようになっている。また、上記内側ウェザーストリップ２０はアッパトリム構成部材４０に取り付けられた後に、アッパトリム構成部材４０と共にドア本体４に組み付けられるようになっている。

一方、ロアトリム構成部材４１の上下方向中央部には、図２及び図３に示すように、車室内側へ膨出して前後方向に延びるアームレスト部４９が形成されている。ロアトリム構成部材４１のアームレスト部４９よりも上側には、図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の表皮材４３と同様な表皮材５０が設けられていて、このロアトリム構成部材４１は基材５１の上部のみが表皮材５０で覆われている。

図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部及び下縁部には、該ロアトリム構成部材４１をインナパネル２へ締結するためのボルト３０が挿通する挿通孔３５が複数形成されている。また、ロアトリム構成部材４１の前後両縁部には、上記アッパトリム構成部材４０と同様なファスナ４４が取り付けられ、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ファスナ４４がインナパネル２に形成された係合孔２ｃに係合するようになっている。つまり、ロアトリム構成部材４１は、図１０（ａ）に示すように、上縁部及び下縁部がボルト３０によりインナパネル２に結合される一方、前後両縁部がファスナ４４によりインナパネル２に結合される。

さらに、図３に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部近傍には段差部４１ａが形成されている。この段差部４１ａに上記アッパトリム構成部材４０の下縁部が当接して密着し、インナパネル２側からの騒音が車室内側に入ってくるのが防止されるようになっている。

上記アームレスト部４９の上壁には前後方向に長いアームレスト開口部４９ａが形成され、図１１にも示すように、該アームレスト開口部４９ａにはパネル部材５５が嵌合固定されている。図２に示すように、該パネル部材５５の前側には昇降装置７を操作するためのスイッチ５６等が配設され、後側にはアームレスト部４９の内方、即ち下方へ向けて窪む凹部５７が設けられている。この凹部５７はドア１を車室内側から閉める際に乗員が手をかけるための取っ手を構成するものである。尚、このパネル部材５５はロアトリム構成部材４１を構成するものである。

また、図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の下部前側にはスピーカ６０が配設されるスピーカ配設孔６１が形成されている。スピーカ６０はスピーカ配設孔６１周縁に立設されたボス（図示せず）に螺合するネジを用いてロアトリム構成部材４１に固定されている。また、図２に示すように、スピーカ配設孔６１の車室内側には該配設孔６１を覆うためのスピーカグリル６２が設けられている。

ロアトリム構成部材４１のスピーカ配設孔６１よりも後側には、ドアポケット６５が設けられている。該ドアポケット６５は、図３及び図１１に示すように、ロアトリム構成部材４１に形成された車室外側へ向けての窪み部６６と、該窪み部６６を車室内側から覆うように形成されたポケット構成部材６７とで構成されている。図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の窪み部６６における車室外側面には、車室外側へ突出する格子状リブ６８が形成され、この格子状リブ６８により窪み部６６の変形が抑制されるようになっている。また、上記ポケット構成部材６７は、ロアトリム構成部材４１の基材５１と同様な樹脂材を成形してなるものであり、該ロアトリム構成部材４１に固定されている。このように、ロアトリム構成部材４１にポケット構成部材６７を取り付けてドアポケット６５を構成することで、ロアトリム構成部材４１にドアポケット６５用の開口部を形成しなくてもよいので、ロアトリム構成部材４１の剛性を確保することが可能となる。尚、ポケット構成部材６７はロアトリム構成部材４１を構成するものである。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側には、樹脂材をプレート状に成形してなる補強部材７０が設けられている。該補強部材７０は、側面視で前後方向に長い大略矩形状に形成されている。図３にも示すように、この補強部材７０の上縁部はアームレスト部４９の上部、即ちアームレスト開口部４９ａ近傍に位置付けられ、下縁部はアームレスト部４９の下部に位置付けられている。アームレスト部４９の上部及び下部には車室外側へ向けてボス７１が立設されており、補強部材７０の上下両縁部がボス７１に螺合するネジ７２を用いてロアトリム構成部材４１に締結されている。つまり、この実施形態では、アームレスト部４９の上部及び下部が補強部材７０により連結されているので、アームレスト開口部４９ａを形成したことによるロアトリム構成部材４１の剛性低下が抑制されるようになっている。

また、上記パネル部材５５の凹部５７外壁には車室外側へ向けてボス７３が立設されており、上記補強部材７０の上下方向中間部はボス７３に螺合するネジ７２を用いてパネル部材５５にも締結されている。これにより、ドア１を閉めるときにパネル部材５５の凹部５７近傍に加わる荷重が補強部材７０を介してドアトリム５に分散されることとなる。

上記補強部材７０の車室外側面には、図７に示すように、上記昇降装置７の駆動機構２８がネジを用いて取り付けられている。また、ロアトリム構成部材４１の補強部材７０下側には、図３に示すように、ボス７４が車室外側へ向けて立設され、上記ガイドレール２６の上下方向中間部がボス７４に螺合するネジ７５を用いてロアトリム構成部材４１に取り付けられている。このガイドレール２６は、ロアトリム構成部材４１に取り付けられた状態で、上側がロアトリム構成部材４１の上縁部よりも上方へ突出し、かつ側面視で上側が下側よりも後側に位置するように傾斜して配置されている。

また、図７に示すように、上記ロアトリム構成部材４１における車室外側面の後端部には、側面衝突時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材７７が配設されている。この衝撃吸収部材７７は、側面視で乗員の腰部と略重複するように位置付けられている。

また、ロアトリム構成部材４１の前端部には、上記駆動機構２８やスピーカ６０等から延びるハーネス７８を支持するためのハーネス支持部７９が設けられている。図１２に拡大して示すように、このハーネス支持部７９はロアトリム構成部材４１に薄肉ヒンジ８０を介して一体成形されたものであり、ハーネス７８はハーネス支持部７９に設けられたクリップ８１に着脱可能に支持されている。尚、図１における符号２ｄはハーネス支持部７９が嵌る凹部である。

また、ロアトリム構成部材４１のハーネス支持部７９近傍には、一対のリブ８２が上下に離れて突設され、ハーネス７８はこれらリブ８２の間に配置されて位置ずれしないようになっている。図１２（ｂ）に示すように、これらリブ８２は略水平に延びていて、下側のリブ８２は上側のリブ８２よりも突出長さが長く形成されている。該下側のリブ８２の先端には、側面視で円形の傘状部８３が一体成形されており、この傘状部８３により防音用のフェルト材８４が保持されている。上記傘状部８３にフェルト材８４を保持させる際には、フェルト材８４に形成した切れ目８４ａに傘状部８３を押し込んでフェルト材８４を傘状部８３よりもリブ８２の基端側へ移動させればよい。

また、上記フェルト材８４はロアパネル構成部材４１における異音が発生する箇所にのみ設けられていて、この実施形態では、フェルト材８４でハーネス７８を押さえるようにしている。このことで、自動車走行時の振動等によりハーネス７８ががたつくのが防止されて異音が発生するのを回避することができる。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側面には、図７に示すように、車室外側へ向けて突出し上下方向に延びる複数の縦リブ９０が設けられている。これら縦リブ９０は、ロアトリム構成部材４１の前部及び後部を除く中間部に、互いに前後方向に間隔をあけて形成されている。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側面には、後述のスクリーン１００をインナパネル２に押し付けるためにスクリーン押圧部９１が設けられている。該スクリーン押圧部９１はロアトリム構成部材４１から車室外側へ向けて突出するリブ状のものであり、ロアトリム構成部材４１の前縁部、下縁部及び後縁部に亘って連続している。

上記ロアトリム構成部材４１とインナパネル２との間にはスクリーン１００が配設されている。このスクリーン１００は、ドア袋部１０内の雨水や埃等が車室に侵入するのを防止しかつ外部の騒音が車室内側に入るのを低減するためのものである。このスクリーン１００の材料は約５ｍｍ厚のポリエチレン発泡材であり、図１に示すように、この発泡材を、上記ロアトリム構成部材４１や昇降装置７の形状に対応した形状となるように加熱真空成形することでスクリーン１００が構成されている。

上記スクリーン１００の周縁部には、上記ロアトリム構成部材４１の挿通孔３５及びファスナ４４に対応した孔部１００ａが形成され、これら孔部１００ａにボルト３０及びファスナ４４が挿通しスクリーン１００がロアトリム構成部材４１と共にインナパネル２に取り付けられるようになっている。また、図８〜図１０に示すように、スクリーン１００の前後両縁部及び下縁部は、ロアトリム構成部材４１のスクリーン押圧部９１によりインナパネル２に押さえ付けられて圧縮変形している。また、図３に示すように、スクリーン１００の上縁部は、ロアトリム構成部材４１の上縁部における車室外側面と、インナパネル２の開口部２３上縁とに挟まれて圧縮変形するようになっている。これにより、スクリーン１００の全周がロアトリム構成部材４１及びインナパネル２に強く密着することとなる。

さらに、スクリーン１００の中央部には、ガイドレール２６が締結されるボス７４に対応する孔部１００ｂが形成され、この孔部１００ｂにネジ７５が挿通しスクリーン１００の中央部はガイドレール２６と共にロアトリム構成部材４１に固定されるようになっている。従って、スクリーン１００はロアトリム構成部材４１に取り付けられてから、ドア本体４に組み付けられるようになっている。

すなわち、この実施形態では、上記昇降装置７、スピーカ６０、スイッチ５６及びハーネス７８等で構成されたドア機能部品並びに上記スクリーン１００及びパネル部材５５等がロアトリム構成部材４１に取り付けられてドアモジュールＭが構成されている。

次に、上記のように構成されたドア１の製造要領について説明する。まず、ロアトリム構成部材４１に上記ドア機能部品やスクリーン１００等を取り付けてドアモジュールＭを構成するとともに、インナパネル２とアウタパネル３とを接合してドア本体４を構成する。その後、自動車の組み立てラインにおいて予め車体に取り付けられているドア本体４に上記ドアモジュールＭを組み付ける。このドアモジュールＭを組み付ける際には、インナパネル２の開口部２３の上下寸法がドアモジュールＭのガイドレール２６の上下寸法よりも短いので、ガイドレール２６の上側が下側よりもインナパネル２に接近するようにドアモジュールＭ全体を傾けてから、ガイドレール２６を上側からドア袋部１０内に収容していく。このとき、ドアトリム５を上下に分割してロアトリム構成部材４１でドアモジュールＭを構成し、ガイドレール２６をロアトリム構成部材４１の上縁部から上方へ突出させているので、ロアトリム構成部材４１がインナパネル２に干渉することはなく、昇降装置７をドア袋部１０に収容することが可能となる。

上記昇降装置７をドア袋部１０に収容した後に、上記ガイドレール２６の上側をナット３４でインナパネル２に結合する。さらに、このときファスナ４４を係合孔２ｃに係合させるとともに、ボルト３０を螺合部材３１に螺合させてロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合させる。このロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合するボルト３０によりガイドレール２６の下端部がインナパネル２に結合される。このロアトリム構成部材４１をインナパネル２に取り付けることで、スクリーン１００の両面がインナパネル２とロアトリム構成部材４１とに密着する。また、このドアモジュールＭをドア本体１に組み付ける際に、ウインドガラス６を昇降装置７のガラス固定部材２５に固定しておく。

次いで、内側ウェザーストリップ２０が取り付けられたアッパトリム構成部材４０をドア本体４に取り付ける。

したがって、この実施形態に係る自動車用ドア１によれば、ロアトリム構成部材４１に昇降装置７等を取り付けてドアモジュールＭを構成するようにしたので、従来のモジュールパネルが不要になる。これにより、ドア１の重量を軽減することができるとともに、コストの低廉化を図ることができる。また、昇降装置７のガイドレール２６をインナパネル２の開口部２３を跨ぐようにして配置し、ガイドレール２６の上端部及び下端部を開口部２３周縁に結合したので、インナパネル２をガイドレール２６で補強することができて、ドア１の剛性を確保することができる。

また、ガイドレール２６の上下方向略中央部をロアトリム構成部材４１に結合したので、インナパネル２とロアトリム構成部材４１とをガイドレール２６によって一体化することができる。これにより、インナパネル２をドアトリム５によっても補強することができて、ドア１の剛性をより高めることができる。さらに、ガイドレール２６の上下方向中央部がロアトリム構成部材４１に支持されるので、自動車走行時の振動等によりウインドガラス６に比較的大きな荷重が作用した場合にガイドレール２６の変形を防止することができる。

また、ロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合するためのボルト３０を用いてガイドレール２６の下端部をインナパネル２に結合するようにしたので、ガイドレール２６を用いてインナパネル２の補強を行う場合に部品点数を抑えることができる。

また、インナパネル２の開口部２３の上下寸法をガイドレール２６の上下方向の寸法よりも短くしたので、ウインドガラス６の昇降範囲を広く確保しながら、インナパネル２の開口面積を小さくしてインナパネル２の剛性を高めることができる。そして、ドアトリム５を上下方向に分割し、ロアトリム構成部材４１に昇降装置７等を取り付けてドアモジュールＭを構成し、ガイドレール２６の上側をロアトリム構成部材４１の上縁から上方へ突出させたので、ドアモジュールＭ全体を傾けることによりガイドレール２６を上側からドア袋部１０に収容してドアモジュールＭの組み付けを行う際に、ロアトリム構成部材４１がインナパネル２に干渉するのを回避することができる。これにより、ドアモジュールＭ全体を傾けてガイドレール２６を上側からドア袋部１０に収容する作業を容易にかつスムーズに行うことができて、ドアモジュールＭのドア本体１への組み付け作業工数を削減することができる。

尚、この実施形態では、ガイドレール２６の上部をインナパネル２に直接結合するようにしたが、ベルトラインレインフォースメント１５を介してインナパネル２に結合するようにしてもよい。

また、この実施形態では、昇降装置７のガイドレール２６が１本である場合について説明したが、本発明は昇降装置７に複数本のガイドレールが設けられている場合にも適用することができる。この場合には、各ガイドレール２６の上部及び下部をインナパネル２に結合してもよい。

さらに、この実施形態では、昇降装置がモータを備えた電動式に構成されている場合について説明したが、本発明は昇降装置が手動式に構成されている場合にも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアは、例えば、乗用自動車の側部に配設されるドアに適している。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアの分解斜視図である。 車室内側から見たドアの側面図である。 ドアの内部構造を示す縦断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 車室外側から見たアッパトリム構成部材、内側ウェザーストリップ及びインナハンドルの斜視図である。 ドアモジュールを車室外側から見た側面図である。 （ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＥ−Ｅ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＧ−Ｇ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＨ−Ｈ線断面図である。 ロアトリム構成部材及び補強部材を拡大して示す縦断面図である。 （ａ）はロアトリム構成部材のハーネス支持部近傍を車室外側から見た拡大図であり、（ｂ）は図１２（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。

符号の説明

１ 自動車用ドア
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ ドア本体
５ ドアトリム
６ ウインドガラス
７ 昇降装置
１０ ドア袋部
２３ 開口部
２６ ガイドレール（ガラス案内部材）
３０ ボルト（締結部材）
４０ アッパトリム構成部材
４１ ロアトリム構成部材
Ｍ ドアモジュール

Claims (4)

1. 周縁部が互いに接合されたインナパネルとアウタパネルとの間にドア袋部が形成されたドア本体と、
   上記ドア本体のウインドガラスを昇降させて開閉する昇降装置と、
   上記ドア本体の車室内側を覆うドアトリムとを備え、
   上記昇降装置には、上記ウインドガラスを案内するガラス案内部材が上下方向に延びるように設けられ、
   上記ドアトリムの車室外側に上記昇降装置が取り付けられてドアモジュールが構成され、
   上記ドアモジュールの昇降装置が上記インナパネルに形成された開口部からドア袋部に収容されて、上記ドアトリムがインナパネルに取り付けられ、
   上記ガラス案内部材の上側及び下側が上記インナパネルに結合されていることを特徴とする自動車用ドア。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、
   ガラス案内部材の上下方向中間部がドアトリムに結合されていることを特徴とする自動車用ドア。
3. 請求項１又は２に記載の自動車用ドアにおいて、
   ガラス案内部材の上側及び下側の少なくとも一方とドアトリムとが共通の締結部材によりインナパネルに締結されていることを特徴とする自動車用ドア。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   インナパネルの開口部の上下寸法は、昇降装置のガラス案内部材の上下寸法よりも短く設定され、
   ドアトリムは、上下方向に分割されたアッパトリム構成部材とロアトリム構成部材とを備え、該ロアトリム構成部材に上記昇降装置が取り付けられてドアモジュールが構成され、
   上記ガラス案内部材は、該ガラス案内部材の上側がロアトリム構成部材の上縁よりも上方へ突出するように配置されていることを特徴とする自動車用ドア。
   

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