JP2017040051A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両内の空間を拡げつつ、安定して窓部を昇降させることができる車両用ドアを提供する車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドア２０は、窓部２１と、窓部２１の昇降を案内する前側フレーム部２４および後側フレーム部２５と、前側フレーム部２４の下部２４ｂおよび後側フレーム部２５の下部２５ｂを収容するドアパネルと、を備え、前側フレーム部２４および後側フレーム部２５のうち一方のフレーム部の下端は、他方のフレーム部の下端よりも下方に位置し、ドアパネルは、他方のフレーム部が位置する側にて一方のフレーム部の下部と前後方向に対向するガイド部４０を含み、窓部２１は、窓部２１の下縁部が他方のフレーム部よりも下方に位置する状態で一方のフレーム部とガイド部との間の隙間に入り込む突出部２１１を含み、突出部２１１は、ガイド部４０に摺動可能に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

上下方向に昇降可能なドアガラスを備える車両用ドアが開示された文献として、たとえば特開２００３−１４８０４６号公報が挙げられる。

特許文献１に開示の車両用ドアは、いわゆるＸ字アーム方式の昇降機構を備え、電動モータに接続されるリフトアームと、このリフトアームに交差するイコライザアームとでドアガラスを支持する。電動モータを用いてリフトアームを回動させることによって、イコライザアームも回動し、これによりドアガラスが昇降する。この際、ドアガラスは、前縁フレームと後縁フレームとによって上下方向の移動が案内される。

特開２００３−１４８０４６号公報

しかしながら、特許文献１に開示の車両用ドアにあっては、前縁フレームと後縁フレームとは、ドアのウエストラインから上方へ延出するように設けられ、前縁フレームの下端と後縁フレームの下端とは、ほぼ同じ高さ位置にある。また、電動モータや、各アーム部等の昇降機構は、前縁フレームと後縁フレームとの間に設けられている。

上記昇降機構および各フレームを内部に収容するようにドアパネルを設ける場合には、ドアパネルの内部に比較的大きなスペースが要求され、車両の幅方向に平行なドアパネルの厚みも大きくなる。このため、車内の空間が狭くなる。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両内の空間を拡げつつ、安定して窓部を昇降させることができる車両用ドアを提供することにある。

本発明に基づく車両用ドアは、上下方向に昇降可能な窓部と、車両の前後方向に並ぶとともに、上下方向に延在し、上記窓部の昇降を案内する前側フレーム部および後側フレーム部と、車両の幅方向に並び、内側に位置するインナーパネルおよび外側に位置するアウターパネルを含み、上記インナーパネルと上記アウターパネルとの間に上記前側フレーム部の下部および上記後側フレーム部の下部を収容するドアパネルと、を備え、上記前側フレーム部および上記後側フレーム部のうち一方のフレーム部の下端は、上記前側フレーム部および上記後側フレーム部のうち他方のフレーム部の下端よりも下方に位置し、上記ドアパネルは、上記一方のフレーム部から見て上記他方のフレーム部が位置する側にて上記一方のフレーム部の下部と前後方向に対向し、上記他方のフレーム部の下端よりも低くなる部分を含むように上下方向に延在するガイド部を含み、上記窓部は、上記一方のフレーム部側に位置する下方側にて上記幅方向に突出し、上記窓部の下縁部が上記他方のフレーム部よりも下方に位置する状態で上記一方のフレーム部と上記ガイド部との間の隙間に入り込む突出部を含み、上記突出部は、上記ガイド部に摺動可能に設けられている。

ここで、上下方向とは、鉛直方向のみならず、鉛直方向から車両の前後方向に傾斜した方向も含むものとする。たとえば、上下方向には、上方に向かうにつれて後方に傾斜する方向が含まれる。

上記本発明に基づく車両用ドアにあっては、上記ドアパネルは、上記他方のフレーム部を収容する部分よりも下方の領域に、上記一方のフレーム部の下部が露出しないように設けられた透明部を有することが好ましい。

上記本発明に基づく車両用ドアにあっては、上記窓部は、上記透明部の外側を昇降可能に設けられていることが好ましい。

上記本発明に基づく車両用ドアにあっては、上記一方のフレーム部は、下端側に、上記窓部の上記下縁部に当接し、上記窓部の下方に向けての移動を規制する移動規制部を含んでいてもよい。

上記本発明に基づく車両用ドアにあっては、上記ガイド部は、上記一方のフレームに対向する対向面を有していてもよい。この場合には、上記突出部は、上記対向面に摺動可能に設けられていることが好ましい。

本発明によれば、車両内の空間を拡げつつ、安定して窓部を昇降させることができる車両用ドアを提供することができる。

実施の形態１に係る車両の概略側面図である。 実施の形態１に係る車両用ドアにおいて車両右側に位置する車両用ドアのインナーパネルを外した状態を車両内側から見た場合の概略図である。 実施の形態１に係る車両用ドアにおける前側フレーム部の下端周辺の構成を示す拡大図である。 図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 実施の形態１に係る窓部の突出部がガイド部と第１フレーム部との間の隙間における上方側に位置する状態を示す図である。 実施の形態１に係る窓部の突出部がガイド部と第１フレーム部との間の隙間における下方側に位置する状態を示す図である。 実施の形態１に係る車両用ドアに具備される窓部と透明部とインナーパネルとの位置関係を示す断面図である。 実施の形態２に係る車両用ドアにおけるフレーム部、窓部およびガイド部を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、車両として、一人乗りないし二人乗りのような小型電気自動車を例示して説明を行なう。以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
図１は、本実施の形態に係る車両の概略側面図である。図１を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、車両１の幅方向（Ｙ軸方向）に並ぶ両側面に開口部１１を有する車体１０と、開口部１１を開閉可能に閉塞する車両用ドア２０と、車両１の前後方向（Ｘ軸方向）に並ぶ前輪１５および後輪１６とを備える。

前輪１５は、車両１の前方側に位置し、車両の幅方向に２つ設けられている。後輪１６は、車両１の後方側に位置し、１つ設けられている。後輪１６は、前後方向から見た場合に、２つの前輪１５の間に位置する。

車両用ドア２０は、アウターパネル３１、インナーパネル３２（図４参照）および透明部３３を含むドアパネル３０と、窓部２１，２２と、フレーム部２３とを備える。透明部３３は、車両用ドア２０の下部に設けられており、透明部３３を介して車両１の内外を見通すことができる。

図２は、本実施の形態に係る車両用ドアにおいて車両右側に位置する車両用ドアのインナーパネルを外した状態を車両内側から見た場合の概略図である。図３は、本実施の形態に係る車両用ドアにおける前側フレーム部の下端周辺の構成を示す拡大図である。図３においては、車両用ドアにおいて車両右側に位置する車両用ドアのインナーパネルおよび透明部３３を外した状態を示す概略図である。図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図２から図４を参照して、車両用ドア２０の詳細な構成について説明する。

図２に示すように、フレーム部２３は、前後方向に並ぶ第１フレーム部２４（前側フレーム部）、第２フレーム部２５（後側フレーム部）、第３フレーム部２７および上側フレーム部２６を含む。

第１フレーム部２４、第２フレーム部２５および第３フレーム部２７は、この順で前方側から前後方向に並ぶ。第１フレーム部２４、第２フレーム部２５および第３フレーム部２７は、上下方向に延在する。

ここで、上下方向とは、鉛直方向（Ｚ軸方向）のみならず、鉛直方向から車両の前後方向に傾斜した方向も含むものとする。たとえば、上下方向には、上方に向かうにつれて後方に傾斜する方向が含まれる。

第１フレーム部２４、第２フレーム部２５および第３フレーム部２７は、具体的には、上方に向かうにつれて後方側に傾斜するように延在する。

上側フレーム部２６は、第１フレーム部２４、第２フレーム部２５および第３フレーム部２７の上端を接続するように設けられている。上側フレーム部２６は、窓部２１の上縁部および窓部２２の上縁部を収容可能に設けられた溝部が設けられている。

第１フレーム部２４および第２フレーム部２５は、窓部２１の昇降を案内する。第１フレーム部２４は、第２フレーム部２５よりも上下方向の長さが長くなっている。第１フレーム部２４の下端は、第２フレーム部２５の下端よりも下方に位置する。本実施の形態においては、第１フレーム部２４が一方のフレーム部に相当し、第２フレーム部２５が他方のフレーム部に相当する。

第１フレーム部２４の上端は、第２フレーム部の上端よりも低い位置にある。なお、第１フレーム部２４の上端は、第２フレーム部の上端と同じ高さ位置にあってもよく、高い位置にあってもよい。

第１フレーム部２４は、ドアパネル３０から露出する上部２４ａとドアパネル３０の内部に収容される下部２４ｂとを含む。下部２４ｂは、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間に収容される。

下部２４ｂは、移動規制部２４ｃを含む。移動規制部２４ｃは、第１フレーム部２４の下端側に設けられている。移動規制部２４ｃは、第１フレーム部２４の下端部の一部が後方に向けて折り曲がることにより形成されている。

第１フレーム部２４には、窓部２１の前縁部および窓部２１の下縁部の前方側の一部を収容可能に設けられた溝部が設けられている。当該溝部は、上下方向に延在する部分と、略前後方向に延在する部分とを含む。

第２フレーム部２５は、ドアパネル３０から露出する上部２５ａとドアパネル３０の内部に収容される下部２５ｂとを含む。下部２５ｂは、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間に収容される。

第２フレーム部２５の前側には、窓部２１の後縁部を収容可能に設けられた溝部が設けられている。当該溝部は、上下方向に延在する。第２フレーム部２５の後側には、窓部２２の前縁部を収容する溝部が設けられている。

第３フレーム部２７は、ドアパネル３０から露出する上部２７ａとドアパネル３０の内部に収容される下部２７ｂとを含む。第３フレーム部２７には、窓部２２の後縁部を収容可能に設けられた溝部が設けられている。

第１フレーム部２４、第２フレーム部２５、第３フレーム部２７および上側フレーム部２６に設けられた溝部内には、ランチャンネル２８（図４参照）が設けられている。ランチャンネル２８は、フレーム部２３と窓部２１，２２との間をシールする。

窓部２１，２２は、樹脂ガラスや無機ガラス等の透明部材等によって構成されている。窓部２１は、第１フレーム部２４と第２フレーム部２５との間を上下方向に昇降可能に設けられている。窓部２２は、第２フレーム部２５と第３フレーム部２７との間で昇降不能に固定されている。

第１フレーム部２４に設けられた溝部および第２フレーム部の前側に設けられた溝部内に、窓部２１の前縁部および後縁部が嵌め込まれる。窓部２１の上方に設けられた引手部２９を使用者が引上げたり、引下げたりすることにより、窓部２１を第１フレーム部２４および第２フレーム部２５に沿って上下方向に移動させることができる。

ドアパネル３０の一部を構成するアウターパネル３１およびインナーパネル３２は、略Ｌ字形状を有する。アウターパネル３１およびインナーパネル３２は、上下方向に延在する部分と、前後方向に延在する部分とを含む。アウターパネル３１およびインナーパネル３２は、前方側が上下方向に延在し、前方側の上方側から後方側に向けて延在する。

アウターパネル３１およびインナーパネル３２は、前方側に位置し、上下方向に延在する部分において、それらの間に第１フレーム部２４の下部２４ｂを収容する。アウターパネル３１およびインナーパネル３２は、前後方向に延在する部分において、それらの間に第２フレーム部２５の下部２５ｂを収容する。

ドアパネル３０の他の部分を構成する透明部３３は、アウターパネル３１およびインナーパネル３２のうち前後方向に延在する部分の下方に設けられている。透明部３３は、ドアパネル３０のうち、第２フレーム部２５の下部２５ｂを収容する部分よりも下方の領域に設けられている。透明部３３は、第１フレーム部２４の下部２４ｂが露出しないように設けられている。透明部３３は、インナーパネル３２の内表面３２ａ（図４参照）に固定される。透明部３３は、板状形状を有する。透明部３３は、透明の樹脂部材等によって構成される。

ドアパネル３０は、内部に設けられたガイド部４０をさらに含む。ガイド部４０は、第１フレーム部２４から見て第２フレーム部２５が位置する側にて、第１フレーム部２４の下部２４ｂと前後方向に対向する。ガイド部４０は、第２フレーム部２５の下端よりも低くなる部分を含むように上下方向に延在する。具体的には、ガイド部４０は上方に向かうにつれて後方に傾斜する。

図３に示すように、ガイド部４０と第１フレーム部２４との間には隙間が形成されている。この隙間には、窓部２１に含まれる突出部２１１が入り込み可能に設けられている。突出部２１１は、窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５よりも下方に位置する状態で窓部２１が昇降する際に、この隙間内を上下方向に移動する。

窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５の下端よりも上方に位置し、窓部２１の後縁部の全てが上下方向に亘って第２フレーム部２５内に収容されている場合には、突出部２１１は、ガイド部４０と第１フレーム部２４との間の隙間よりも上方に位置する。

窓部２１を下降させていった場合には、窓部２１の下縁部の前方側が移動規制部２４ｃに当接することにより、下方側への移動が制限される。移動規制部２４ｃを設けた場合には、移動規制部２４ｃを設けない構成と比較して、窓部２１の下縁部が第１フレーム部２４の下端部に当接する面積が増加するため、より安定して窓部２１の下降を停止させることができる。

図４に示すように、突出部２１１は、第１フレーム部２４側に位置する窓部２１の下方側にて車両の幅方向外側に突出する。突出部２１１は、キャップ形状を有する。中空円盤形状を有する平板部２１２と、平板部２１２の周縁に接続される環状の側壁部２１３を有する。突出部２１１は、平板部２１２が板状形状を有する窓部２１の本体部２１０に載置された状態で、ボルト２１４とナット２１５等の締結部材によって本体部２１０に固定されている。

突出部２１１は、窓部２１の本体部２１０と別部材によって構成されている。なお、突出部２１１は、本体部２１０が樹脂ガラス等で構成される場合には、射出成形等によって本体部２１０と一体に成形されていてもよい。突出部２１１の側壁部２１３は、ガイド部４０に摺動可能に設けられている。

ガイド部４０は、アウターパネル３１の内表面３１ａに設けられている。ガイド部４０は、アウターパネル３１と別部材によって構成されている。なお、ガイド部４０は、射出成形等によってアウターパネル３１と一体に成形されていてもよい。

図５および図６は、本実施の形態に係る窓部の突出部がガイド部と第１フレーム部との間の隙間における上方側に位置する状態および下方側に位置する状態を示す図である。なお、図５および図６においては、車両右側に位置する車両用ドアにおいて、アウターパネルを外し、車両の外側から見た状態を示している。なお、図５および図６においては便宜上のためガイド部４０を残しつつ、アウターパネルの外縁を二点鎖線で示している。図５および図６を参照して、窓部２１が昇降する際の突出部２１１の動作について説明する。

図５および図６に示すように、ガイド部４０は、対向面４０ａおよび湾曲面４１を有する。対向面４０ａは、第１フレーム部２４に対向する。対向面４０ａは、平面形状を有する。対向面４０ａは、第１フレーム部２４の延在方向に略平行である。

湾曲面４１は、対向面４０ａの上方に位置する。湾曲面４１は、対向面４０ａに連続する。湾曲面４１は、前方に向かうにつれて（第１フレーム部２４に近づくにつれて）下方に湾曲する。湾曲面４１は、窓部２１が下降する際に、突出部２１１を、ガイド部４０と第１フレーム部２４との間の隙間に誘い込む誘い込み部として機能する。

窓部２１を下降させ、窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５より下方に位置した状態になった場合には、窓部２１の後縁部の下方側が第２フレーム部２５によって支持されなくなる。

このため、窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５より下方に位置した状態からさらに、窓部２１を下降させる場合には、引手を引き下げる際の力加減によっては、窓部２１が車の幅方向を回転軸として回動する場合が起こり得る。

ここで、本実施の形態においては、窓部２１を下降させていく際に、突出部２１１が誘い込み部としての湾曲面４１に当接し、この湾曲面４１に沿って下降していく。これにより、窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５より下方に位置した状態では、突出部２１１が、ガイド部４０と第１フレーム部２４との間の隙間に入り込む。

突出部２１１が上記隙間に入り込むことにより、窓部２１が回動する場合には、突出部２１１がガイド部４０の対向面４０ａに当接する。これにより、窓部２１の回動が防止される。

突出部２１１をガイド部４０の対向面４０ａに摺動させながら、窓部２１を下降させることにより、窓部２１が回動することを防止しつつ、窓部２１を安定して下降させることができる。なお、窓部２１を回動させることなく下降させることができる場合には、突出部２１１は、ガイド部４０に摺動しなくてもよい。

また、窓部２１を上昇させる際には、逆の動作が行われ、突出部２１１をガイド部４０の対向面４０ａに摺動させながら、窓部２１を上昇させることにより、窓部２１が回動することを防止しつつ、窓部２１を安定して上昇させることができる。

図７は、本実施の形態に係る車両用ドアに具備される窓部と透明部とインナーパネルとの位置関係を示す断面図である。図７を参照して、窓部２１と透明部３３との位置関係について説明する。

図７に示すように、窓部２１は、透明部３３の外側を図中ＤＲ１方向に沿って昇降する。透明部３３が窓部２１の内側に配置されることにより、降雨時に車両１を運転した場合であっても、窓部２１の外表面２１ａを滑り落ちる水滴が、透明部３３よりも内側に侵入することを防止できる。

透明部３３は、上下方向に亘ってインナーパネル３２の外側に配置される。透明部３３のうちドアパネル３０から露出する部分は、インナーパネル３２のうち車両内に向けて最も突出する部分の表面３２ｂよりも外側に位置する。これにより、インナーパネル３２の下方において、図中Ｒ領域に示す部分にて車両内の空間を拡げることができる。

以上のように、本実施の形態に係る車両用ドア２０は、窓部２１の昇降を案内する第１フレーム部２４と第２フレーム部２５とを設け、第１フレーム部２４の下端を第２フレーム部の下端よりも低くすることにより、第１フレーム部２４の後方であって、第２フレーム部２５の下方に位置する空間をインナーパネルおよびアウターパネルで覆う必要がなくなる。このため、第２フレーム部２５の下方の空間を自由に使うことが可能となる。

本実施の形態においては、第１フレーム部２４の後方であって、第２フレーム部２５の下方に位置する部分に、インナーパネル３２のうち車両内に向けて突出する部分３２ｂよりも外側に板状の透明部３３を設けることにより、車両内の空間を拡げることができる。

なお、透明部３３を必ずしも設ける必要はなく、透明部３３が設けられていた部分を、インナーパネルとアウターパネルとによって覆ってもよい。この場合には、第１フレーム部の後方であって、第２フレーム部２５の下方に位置する部分において、フレームの厚み分だけ、ドアパネルの厚みを薄くすることができる。このことによっても、車両内の空間を拡げることができる。

透明部３３を設ける場合には、透明部３３を介して車両内が見えることとなり、ドアパネル３０のデザイン性が向上する。また、透明部３３が第１フレーム部２４の下部２４ｂおよび第２フレーム部２５の下部２５ｂを露出させないように設けられることにより、ドアパネル３０のデザイン性をさらに向上させることができる。また、透明部３３を設けることで、たとえば、車両内の運転車が、路肩などへの幅寄せ時に車両前側タイヤ部付近を目視することが可能になるなど、車両内から外部を見ることができる。

さらに、本実施の形態においては、第２フレーム部２５の下端よりも低い部分を含むように、第１フレーム部２４の下部２４ｂに対向するガイド部４０を設けるとともに、窓部２１の下縁部が第２フレーム部２５の下方に位置する状態で第１フレーム部２４とガイド部４０との間に入り込む突出部２１１を設け、突出部２１１をガイド部４０に摺動可能とする。

これにより、窓部２１の後縁部の一部が第２フレーム部２５に支持されない状態において窓部２１を昇降させる際に、突出部２１１がガイド部４０に当接することによって窓部２１の回動を防止することができ、窓部２１を安定して昇降させることができる。

（実施の形態２）
図８は、本実施の形態に係る車両用ドアにおけるフレーム部、窓部およびガイド部を示す概略図である。図８を参照して、本実施の形態に係る車両用ドア２０Ａについて説明する。

図８に示すように、本実施の形態に係る車両用ドア２０Ａは、実施の形態１に係る車両用ドア２０と比較した場合に、第１フレーム部２４Ａ（前側フレーム部）の下端と第２フレーム部２５Ａの下端との位置関係、および、突出部２１１Ａおよびガイド部４０Ａの位置が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

第１フレーム部２４Ａおよび第２フレーム部２５Ａは、窓部２１の昇降を案内する。第２フレーム部２５Ａは、第１フレーム部２４Ａよりも上下方向の長さが長くなっている。第２フレーム部２５Ａの下端は、第１フレーム部２４の下端よりも下方に位置する。本実施の形態においては、第２フレーム部２５Ａが一方のフレーム部に相当し、第１フレーム部２４Ａが他方のフレーム部に相当する。

第２フレーム部２５Ａの下部２５ｂは、移動規制部２４ｃ２を含む。移動規制部２４ｃ２は、第２フレーム部２５Ａの下端側に設けられている。移動規制部２４ｃ２は、第２フレーム部２５Ａの下端部の一部が前方に向けて折り曲がることにより形成されている。

また、アウターパネルおよびインナーパネルは、略Ｌ字形状を有する。アウターパネルおよびインナーパネルは、上下方向に延在する部分と、前後方向に延在する部分とを含む。アウターパネルおよびインナーパネルは、後方側が上下方向に延在し、後方側の上方側から前方側に向けて延在する。

アウターパネルおよびインナーパネルは、後方側に位置し、上下方向に延在する部分において、それらの間に第２フレーム部２５Ａの下部２５ｂを収容する。アウターパネルおよびインナーパネルは、前後方向に延在する部分において、それらの間に第１フレーム部２４Ａの下部２４ｂを収容する。また、前後方向に延在する部分の下方には、透明部が設けられる。

ガイド部４０Ａは、第２フレーム部２５Ａから見て第１フレーム部２４Ａが位置する側にて、第２フレーム部２５Ａの下部２５ｂと前後方向に対向する。具体的には、ガイド部４０Ａは上方に向かうにつれて後方に傾斜する。ガイド部４０Ａは、第２フレーム部２５Ａに対向する対向面４０ａ１および対向面４０ａ１に連続する湾曲面４１Ａを有する。

突出部２１１Ａは、第２フレーム部２５Ａ側に位置する窓部２１の下方側にて車両の幅方向に突出する。突出部２１１Ａは、第２フレーム部２５Ａとガイド部４０Ａとの間に入り込み可能に設けられている。突出部２１１Ａは、ガイド部４０Ａに摺動可能に設けられている。

ここで、本実施の形態においては、窓部２１を下降させていく際に、突出部２１１Ａが誘い込み部としての湾曲面４１Ａに当接し、この湾曲面４１Ａに沿って下降していくことにより、窓部２１の下縁部が第１フレーム部２４Ａより下方に位置した状態では、突出部２１１Ａが、ガイド部４０Ａと第２フレーム部２５Ａとの間の隙間に入り込む。

突出部２１１Ａが上記隙間に入り込むことにより、窓部２１が回動する場合には、突出部２１１Ａがガイド部４０Ａの対向面４０ａ１に当接する。突出部２１１Ａをガイド部４０Ａの対向面４０ａ１に摺動させながら、窓部２１を下降させることにより、窓部２１が回動することを防止しつつ、窓部２１を安定して下降させることができる。なお、窓部２１を回動させることなく下降させることができる場合には、突出部２１１Ａは、ガイド部４０Ａに摺動しなくてもよい。

また、窓部２１を上昇させる際には、逆の動作が行われ、突出部２１１Ａをガイド部４０Ａの対向面４０ａ１に摺動させながら、窓部２１を上昇させることにより、窓部２１が回動することを防止しつつ、窓部２１を安定して上昇させることができる。

以上のように、本実施の形態に係る車両用ドア２０Ａは、窓部２１の昇降を案内する第１フレーム部２４Ａと第２フレーム部２５Ａとを設け、第２フレーム部２５Ａの下端を第１フレーム部２４Ａの下端よりも低くすることにより、第２フレーム部２５Ａの前方であって、第１フレーム部２４Ａの下方に位置する空間をインナーパネルおよびアウターパネルで覆う必要がなくなる。このため、第１フレーム部２４Ａの下方の空間を自由に使うことが可能となり、実施の形態１同様に、車両内の空間を拡げることができる。

また、本実施の形態においては、第１フレーム部２４Ａの下端よりも低い部分を含むように、第２フレーム部２５Ａの下部２５ｂに対向するガイド部４０Ａを設けるとともに、窓部２１の下縁部が第１フレーム部２４Ａの下方に位置する状態で第２フレーム部２５Ａとガイド部４０Ａとの間に入り込む突出部２１１Ａを設け、突出部２１１Ａをガイド部４０Ａに摺動可能とする。これにより、実施の形態１同様に、窓部２１の回動を防止することができ、窓部２１を安定して昇降させることができる。

上述した実施の形態１および２においては、車両が、小型電気自動車である場合を例示して説明したが、これに限定されず、フォークリフト等の荷役自動車や、乗用車等の自動車であってもよい。

上述した実施の形態１および２においては、使用者が引手部２９を引き上げたり、引き下げたりすることにより、窓部２１が昇降する場合を例示して説明したが、昇降機構によって窓部２１を昇降させてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 車両、１０ 車体、１１ 開口部、１５ 前輪、１６ 後輪、２０，２０Ａ 車両用ドア、２１，２２ 窓部、２１ａ 外表面、２３ フレーム部、２４，２４Ａ 第１フレーム部、２４ａ，２５ａ，２７ａ 上部、２４ｂ，２５ｂ，２７ｂ 下部、２４ｃ，２４ｃ２ 移動規制部、２５，２５Ａ 第２フレーム部、２６ 上側フレーム部、２７ 第３フレーム部、２８ ランチャンネル、２９ 引手部、３０ ドアパネル、３１ アウターパネル、３１ａ，３２ａ 内表面、３２ インナーパネル、３２ｂ 突出する部分、３３ 透明部、４０，４０Ａ ガイド部、４０ａ，４０ａ１ 対向面、４１，４１Ａ 湾曲面、２１０ 本体部、２１１，２１１Ａ 突出部、２１２ 平板部、２１３ 側壁、２１４ ボルト、２１５ ナット。

Claims (5)

1. 上下方向に昇降可能な窓部と、
   車両の前後方向に並ぶとともに、上下方向に延在し、前記窓部の昇降を案内する前側フレーム部および後側フレーム部と、
   車両の幅方向に並び、内側に位置するインナーパネルおよび外側に位置するアウターパネルを含み、前記インナーパネルと前記アウターパネルとの間に前記前側フレーム部の下部および前記後側フレーム部の下部を収容するドアパネルと、を備え、
   前記前側フレーム部および前記後側フレーム部のうち一方のフレーム部の下端は、前記前側フレーム部および前記後側フレーム部のうち他方のフレーム部の下端よりも下方に位置し、
   前記ドアパネルは、前記一方のフレーム部から見て前記他方のフレーム部が位置する側にて前記一方のフレーム部の下部と前後方向に対向し、前記他方のフレーム部の下端よりも低くなる部分を含むように上下方向に延在するガイド部を含み、
   前記窓部は、前記一方のフレーム部側に位置する下方側にて前記幅方向に突出し、前記窓部の下縁部が前記他方のフレーム部よりも下方に位置する状態で前記一方のフレーム部と前記ガイド部との間の隙間に入り込む突出部を含み、
   前記突出部は、前記ガイド部に摺動可能に設けられている、車両用ドア。
2. 前記ドアパネルは、前記他方のフレーム部を収容する部分よりも下方の領域に、前記一方のフレーム部の下部が露出しないように設けられた透明部を有する、請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記窓部は、前記透明部の外側を昇降可能に設けられている、請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記一方のフレーム部は、下端側に、前記窓部の前記下縁部に当接し、前記窓部の下方に向けての移動を規制する移動規制部を含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記ガイド部は、前記一方のフレームに対向する対向面を有し、
   前記突出部は、前記対向面に摺動可能に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア。

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