JP2015161131A - 窓板開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルの意匠的な自由度を向上し、コストの低廉化を実現し、かつ窓板の開閉の際の動力の低減を実現することができる窓板開閉装置を提供する。
【解決手段】本発明の窓板開閉装置は、窓ガラス５と、ドア本体７と、第１ガイドレール９と、第２ガイドレール１１と、ギヤードワイヤ１３と、ワイヤケース１５と、駆動装置１７とを備えている。窓ガラス５は、後方上側に位置する第１角部５ａと、後方下側に位置する第２角部５ｂと、前方上側に位置する第３角部５ｃと、前方下側に位置する第４角部５ｄとの４つの角部を有している。ギヤードワイヤ１３の第１部１３ａは、窓ガラス５における第１角部５ａの係合部２５ａに嵌め込まれている。ギヤードワイヤ１３の第２部１３ｂは、第４角部５ｄの係合部２５ｂに嵌め込まれている。ワイヤケース１５は、ギヤードワイヤ１３を自己の形状に沿って移動可能に収納している。
【選択図】図２

Description

本発明は窓板開閉装置に関する。

特許文献１に従来の窓板開閉装置が開示されている。この窓板開閉装置は、窓板としての窓ガラスと、ドアパネルとしてのドア本体と、第１ガイドレールと、第２ガイドレールと、ギヤードワイヤと、ワイヤケースと、駆動装置とを備えている。

窓ガラスは後辺と前辺とを有している。後辺は、後方上側の第１角部から後方下側の第２角部まで上下方向に延びている。前辺は、前方上側の第３角部から前方下側の第４角部まで後辺と平行な上下方向に延びている。第２角部と第４角部とは、後辺及び前辺と交差する略水平方向で隔てられている。ドア本体は、窓ガラスに対して下端側に位置している。

第１ガイドレールは、ドア本体に固定され、上端側の後方上位置から下端側の後方下位置まで上下方向に延びている。第１ガイドレールは窓ガラスの後辺を案内することが可能である。第２ガイドレールは、ドア本体に固定され、上端側の前方上位置から下端側の前方下位置まで上下方向に延びている。第２ガイドレールは窓ガラスの前辺を案内することが可能である。

ギヤードワイヤは、一端部と、一端部から所定長隔てられた他端部とを有し、ラック歯が形成されている。ギヤードワイヤの一端部は、窓ガラスの後辺の後方下側である第２角部に固定されている。ギヤードワイヤの他端部は、窓ガラスの前辺の前方下側である第４角部に固定されている。ワイヤケースは、第１ガイドレール及び第２ガイドレールに固定され、ギヤードワイヤを自己の形状に沿って移動可能に収納している。ワイヤケースはＳ字形状に屈曲している。駆動装置は、ドア本体に設けられ、ギヤードワイヤのラック歯と噛み合うピニオンを有している。

この窓板開閉装置では、駆動装置がピニオンを正回転すると、ギヤードワイヤがワイヤケースに沿って後方上位置から前方下位置に向かって移動する。このため、窓ガラスの第２角部がギヤードワイヤの一端部によって下方に引かれるとともに、窓ガラスの第４角部がギヤードワイヤの他端部によって下方に引かれれば、窓ガラスが第１ガイドレール及び第２ガイドレールに沿って下方に移動し、ドア本体に対して開放される。

他方、駆動装置がピニオンを逆回転すると、ギヤードワイヤがワイヤケースに沿って前方下位置から後方上位置に向かって移動する。このため、窓ガラスの第２角部がギヤードワイヤの一端部によって上方に押されるとともに、窓ガラスの第４角部がギヤードワイヤの他端部によって上方に押されれば、窓ガラスが第１ガイドレール及び第２ガイドレールに沿って上方に移動し、ドア本体に対して閉鎖される。

特開昭６０−３０７８３号公報

しかし、上記従来の窓板開閉装置では、第１ガイドレールが上下方向で長くなっている。このため、第１ガイドレールが固定されるドアパネルも上下方向に長くならざるを得ず、意匠的な制限を生じやすい。

また、この窓板開閉装置では、ギヤードワイヤも長くなっており、その分だけワイヤケースも長くなっている。このため、ギヤードワイヤ及びワイヤケースの長尺化によって部品代が高くなっている。また、長尺のギヤードワイヤを駆動させる際に駆動装置の動力も大きくする必要が生じてしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ドアパネルの意匠的な自由度を向上し、コストの低廉化を実現し、かつ窓板の開閉の際の動力の低減を実現することが可能な窓板開閉装置提供することを解決すべき課題としている。

本発明の窓板開閉装置は、一端側の第１角部から他端側の第２角部まで第１方向に延びる第１辺と、前記一端側の第３角部から前記他端側の第４角部まで前記第１辺と平行な第２方向に延びる第２辺とを有し、前記第２角部と前記第４角部とは前記第１辺及び前記第２辺と交差する第３方向で隔てられている窓板と、
前記窓板に対して前記他端側に位置するドアパネルと、
前記ドアパネルに固定され、前記一端側の第１位置から前記他端側の第２位置まで前記第１方向に延び、前記第１辺を案内可能な第１ガイドレールと、
前記ドアパネルに固定され、前記一端側の第３位置から前記他端側の第４位置まで前記第２方向に延び、前記第２辺を案内可能な第２ガイドレールと、
第１部と、前記第１部から所定長隔てられた第２部とを有し、前記第１部及び前記第２部が前記窓板に固定され、ラック歯が形成されたギヤードワイヤと、
前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールに固定され、前記ギヤードワイヤを自己の形状に沿って移動可能に収納するワイヤケースと、
前記ドアパネルに設けられ、前記ラック歯と噛み合うピニオンを有し、前記ギヤードワイヤを前記ワイヤケースに沿って移動させて前記窓板を前記ドアパネルに対して開閉させる駆動装置とを備えた窓板開閉装置において、
前記ギヤードワイヤは、前記第１部が前記第１角部に固定され、前記第２部が前記第４角部に固定され、
前記第１ガイドレールは、閉状態である前記窓板における前記第１角部に前記第１位置が位置し、開状態である前記窓板における前記第１角部に前記第２位置が位置し、
前記第２ガイドレールは、閉状態である前記窓板における前記第４角部に前記第３位置が位置し、開状態である前記窓板における前記第４角部に前記第４位置が位置し、
前記ワイヤケースは、前記第１位置から前記第２位置まで前記第１方向に延びる第１ワイヤケースと、前記第１ワイヤケースと接続され、前記第２位置から前記第３位置まで前記第３方向に延びる第２ワイヤケースとを有していることを特徴とする。

本発明の窓板開閉装置は、上記のように構成されることにより、第１ガイドレールの一端側から他端側までの長さが短くても、従来と同様、窓板がドアパネルに対して開閉される。このため、この窓板開閉装置では、ドアパネルも一端側から他端側までの長さが短くて足り、意匠的な自由度が向上する。

また、この窓板開閉装置では、上記のように構成されることにより、ギヤードワイヤの一端部から他端部までの長さが短くても、従来と同様、窓板がドアパネルに対して開閉される。このため、この窓板開閉装置では、ワイヤケースも短くて足りる。このため、ギヤードワイヤ及びワイヤケースの短小化によって部品代を安くすることができる。また、ギヤードワイヤを駆動させる際に駆動装置の動力を小さくすることも可能となる。

したがって、本発明の窓板開閉装置では、ドアパネルの意匠的な自由度を向上し、コストの低廉化を実現し、かつ窓板の開閉の際の動力の低減を実現することができる。

本発明の窓板開閉装置では、ドアパネルに対して窓板が上下に開閉する場合に限られず、ドアパネルに対して窓板が前後等に開閉する場合もあり得る。また、窓板が窓ガラスとされ、ドアパネルがドア本体とされている場合に限られない。さらに、駆動装置は、手動式の駆動装置でもよく、電動式の駆動装置でもよい。

第１ガイドレールは、第２位置よりも他端側に延びていることも可能である。この場合、窓板をドアパネル側に移動させる際に、第１ガイドレールが窓板をより安定した状態で案内することができる。

第２ガイドレールは、第３位置よりも一端側に延びていることも可能である。この場合、窓板をドアパネルとは逆側に移動させる際に、第２ガイドレールが窓板をより安定した状態で案内することができる。

ワイヤケースは、第２ワイヤケースと接続され、第３位置から第４位置まで第２方向に延びる第３ワイヤケースを有していることが好ましい。この場合、第３ワイヤケースがギヤードワイヤを安定させるため、ギヤードワイヤを移動させ易くなる。

第１ガイドレールと第１ワイヤケースとは一体の第１ケーシングとされ得る。また、第２ガイドレールと第３ワイヤケースとは一体の第２ケーシングとされ得る。この場合、部品数が減少し、製造コストの低廉化を実現できる。

駆動装置は、ピニオンを駆動するモータを有していることが好ましい。この場合、電動式のモータが駆動すれば、電動によって窓板の開閉を行うことができる。

本発明の窓板開閉装置によれば、ドアパネルの意匠的な自由度を向上し、コストの低廉化を実現し、かつ窓板の開閉の際の動力の低減を実現することができる。

実施例の窓板開閉装置を用いた車両の要部側面図である。 実施例の窓板開閉装置を示す分解平面図である。 実施例の窓板開閉装置に係り、窓板と、ギヤードワイヤの第１部とを示す斜視図である。 実施例の窓板開閉装置に係り、図（ａ）は図２におけるＢ−Ｂ方向の断面図であり、図（ｂ）は図２におけるＡ−Ａ方向の断面図である。 実施例の窓板開閉装置に係り、開状態の窓板を示す平面図である。 実施例の窓板開閉装置に係り、閉状態の窓板を示す平面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１に示す車両１は、車体２と、前後で２個のドア３とを備えている。各ドア３は、車体２の車室を開閉可能である。実施例の窓板開閉装置は、車両１の前側のドア３に用いられている。

図２に示すように、窓板開閉装置は、窓ガラス５と、ドア本体７と、第１ガイドレール９と、第２ガイドレール１１と、ギヤードワイヤ１３と、ワイヤケース１５と、駆動装置１７とを備えている。本実施例において、窓ガラス５が窓板に相当し、ドア本体７がドアパネルに相当する。

窓ガラス５は、図２において、後方上側に位置する第１角部５ａと、後方下側に位置する第２角部５ｂと、前方上側に位置する第３角部５ｃと、前方下側に位置する第４角部５ｄとの４つの角部を有する透明な樹脂板である。第４角部５ｄは、下方向に向って突出している。

窓ガラス５は、第１角部５ａから第２角部５ｂまで上下方向に延びる第１辺５ｅと、第３角部５ｃから第４角部５ｄまで上下方向に延びる第２辺５ｆとを有している。第１辺５ｅと第２辺５ｄとは平行である。このため、上下方向が第１、２方向に相当する。第２角部５ｂと第４角部５ｄとは、第１辺５ｅ及び第２辺５ｆと交差する第３方向で隔てられている。第３方向は、車両１の後方から前方に向かってやや下った傾斜方向である。

第１角部５ａには、水平方向に切り欠かれた係合部２５ａが形成されている。第４角部５ｄにも、水平方向に切り欠かれた係合部２５ｄが形成されている。

図１に示すように、ドア本体７は、窓ガラス５に対して下端側に位置している。ドア本体７には、窓ガラス５を開閉させる開口５ｇが形成されている。ドア本体７には、図６に示すように、窓ガラス５が開状態にあるときに、窓ガラス５を収納することが可能な窓ガラス収納空間７ａが形成されている。ドア本体７には、図１に示すように、窓ガラス５が閉状態にあるときに、窓ガラス５の上端を支持するアッパフレーム７ｂが形成されている。

図５及び図６に示すように、第１ガイドレール９は、ドア本体７の後方側に固定されている。図１に示すように、第１ガイドレール９は、アッパフレーム７ｂの後側から窓ガラス収納空間７ａの下方まで上下方向に延びている。第１ガイドレール９は、上端を第１位置Ｐ１とし、下端よりもやや上方を第２位置Ｐ２としている。すなわち、第１ガイドレール９は、第２位置Ｐ２よりも下方側に延びている。図５に示すように、閉状態である窓ガラス５における第１角部５ａに第１位置Ｐ１が位置している。図６に示すように、開状態である窓ガラス５における第１角部５ａに第２位置Ｐ２が位置している。第１ガイドレール９の内部には、図２に示すように、窓ガラス５の第１辺５ｅを案内可能な案内溝９ａが形成されている。

図５及び図６に示すように、第２ガイドレール１１は、ドア本体７の前方側に固定されている。図１に示すように、第２ガイドレール１１は、アッパフレーム７ｂの前側において、上方から下方に向って上下方向に延びている。第２ガイドレール１１は、中間付近を第３位置Ｐ３とし、下端を第４位置Ｐ４としている。すなわち、第２ガイドレール１１は、第３位置Ｐ３よりも上方側に延びている。図５に示すように、閉状態である窓ガラス５における第４角部５ｄに第３位置Ｐ３が位置している。図６に示すように、開状態である窓ガラス５における第４角部５ｄに第４位置Ｐ４が位置している。第２ガイドレール１１の内部には、図２に示すように、窓ガラス５の第２辺５ｆを案内可能な案内溝９ｂが形成されている。

ギヤードワイヤ１３は、第１部１３ａと、第２部１３ｂとを有している。第１部１３ａは、ギヤードワイヤ１３の一端部に位置している。第２部１３ｂは、第１部１３ａから所定長隔てられたギヤードワイヤ１３の他端部に位置している。ギヤードワイヤ１３には、図３に示すように、らせん状のラック歯１３ｃが形成されている。

ギヤードワイヤ１３の第１部１３ａは、図４（ｂ）に示すように、第１角部５ａの係合部２５ａに嵌め込まれている。係合部２５ａは、第１部１３ａに設けられているゴム部材２１ｂにより滑り止めされている。ギヤードワイヤ１３の第２部１３ｂは、図４（ａ）に示すように、第４角部５ｄの係合部２５ｂに嵌め込まれている。係合部２５ｂは、第２部１３ｂに設けられているゴム部材２１ａにより滑り止めされている。こうして、第１部１３ａは窓ガラス５における第１角部５ａの係合部２５ａに固定され、第２部１３ｂは窓ガラス５における第４角部５ｄの係合部２５ｂに固定されている。

図２に示すように、ワイヤケース１５は、第１ワイヤケース１５ａと、第２ワイヤケース１５ｂと、第３ワイヤケース１５ｃとからなる。第１ワイヤケース１５ａと第２ワイヤケース１５ｂとは一体をなしている。第３ワイヤケース１５ｃは、第１ワイヤケース１５ａ及び第２ワイヤケース１５ｂとは別体となっている。

第１ワイヤケース１５ａは、図５及び図６に示すように、第１ガイドレール９と一体とされ、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで上下方向に延びている。第１ガイドレール９と第１ワイヤケース１５ａとは一体の第１ケーシング３１とされている。

第２ワイヤケース１５ｂは、第１ワイヤケース１５ａの下端から延び、第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３まで第３方向に延びている。第１ワイヤケース１５ａ及び第２ワイヤケース１５ｂには、図２に示すように、ギヤードワイヤ１３を自己の形状に沿って移動可能に収納するワイヤ収納空間１５ｄが形成されている。

図５及び図６に示すように、第３ワイヤケース１５ｃは、第２ガイドレール１１と一体とされ、第３置Ｐ３から第４位置Ｐ４まで上下方向に延びている。第３ワイヤケース１５ｃは、駆動装置１７を介して第２ワイヤケース１５ｂの上端と接続されている。第３ワイヤケース１５ｃには、図２に示すように、ギヤードワイヤ１３を自己の形状に沿って移動可能に収納するワイヤ収納空間１５ｅが形成されている。第２ガイドレール１１と第３ワイヤケース１５ｃとは一体の第２ケーシング３３とされている。

駆動装置１７は、ドア本体７の内部に固定されている。駆動装置１７は、ギヤードワイヤ１３のラック歯１３ｃと噛み合うピニオン２７と、ピニオン２７を駆動するモータ２９とを有している。駆動装置１７は、車室内に存在する図示しない操作ボタンと接続されている。

以上のように構成された窓板開閉装置では、駆動装置１７を駆動させると、モータ２９が駆動してピニオン２７を駆動させる。そして、ピニオン２７と噛み合っているギヤードワイヤ１３がワイヤケース１５のワイヤ収納空間１５ｄ、１５ｅで移動する。

図６に示す状態から、窓ガラス５を閉状態にする場合には、駆動装置１７のピニオン２７が反時計回りに回転する。この際、ギヤードワイヤ１３の第１部１３ａが第１ガイドレール９の第１位置Ｐ１に向って上昇し、ギヤードワイヤ１３の第２部が第２ガイドレール１１の第３位置Ｐ３に向って上昇する。そして、ギヤードワイヤ１３の移動に伴い、窓ガラス５の第１辺５ｅが第１ガイドレール９の案内溝９ａに案内され、かつ窓ガラス５の第２辺５ｆが第２ガイドレール１１の案内溝９ｂによって案内される。このため、窓ガラス５の第１角部５ａは第１位置Ｐ１に移動し、窓ガラス５の第４角部５ｄは第３位置Ｐ３に移動する。こうして、窓ガラス５は、図５に示すように、安定した状態で上昇してドア本体７の開口５ｇを閉じる。

また、図５に示す状態から、窓ガラス５を開状態にする場合には、駆動装置１７のピニオン２７が時計回りに回転する。この際、ギヤードワイヤ１３の第１部１３ａが第１ガイドレール９の第２位置Ｐ２に向って下降し、ギヤードワイヤ１３の第２部が第２ガイドレール１１の第４位置Ｐ４に向って下降する。そして、ギヤードワイヤ１３の移動に伴い、窓ガラス５の第１辺５ｅが第１ガイドレール９の案内溝９ａに案内され、かつ窓ガラス５の第２辺５ｆが第２ガイドレール１１の案内溝９ｂに案内される。このため、窓ガラス５の第１角部５ａは第２位置Ｐ２に移動し、窓ガラス５の第４角部５ｄは第４位置Ｐ４に移動する。こうして、窓ガラス５は、図６に示すように、安定した状態で下降して窓ガラス収納空間７ａに収納される。

このように、この窓板開閉装置では、図５及び図６に示すように、第１ガイドレール９の長さが第２ガイドレール１１の長さに比べて短くても、窓ガラス５がドア本体７の開口５ｇを開閉することができる。このため、この窓板開閉装置では、ドア本体７も上方側から下方側までの長さが短くて足り、ドア本体７の意匠的な自由度が向上する。

また、この窓板開閉装置では、ギヤードワイヤ１３が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２を経由し、第３位置Ｐ３付近程度の長さ、言い換えれば、ギヤードワイヤ１３が第２位置Ｐ２付近から第３位置Ｐ３を経由し、第４位置Ｐ４程度の長さで足りている。このため、ギヤードワイヤ１３の第１部１３ａから第２部１３ｂまでの長さが従来のギヤードワイヤよりも短くても、窓ガラス５をドア本体７に対して開閉できる。また、ワイヤケース１５も短くて足りる。このため、この窓板開閉装置では、ギヤードワイヤ１３及びワイヤケース１５の短小化によって部品代を安くすることができる。また、この窓板開閉装置では、ギヤードワイヤ１３を駆動させる際に駆動装置１７の動力を小さくすることも可能となっている。このため、駆動装置１７を作動させるための車載バッテリに蓄電された電力の消費量を低減することができる。

さらに、この窓板開閉装置では、第１ワイヤケース１５ａと第２ワイヤケース１５ｂとが一体とされ、第１ワイヤケース１５ａと第１ガイドレール９とが一体とされ、第３ワイヤケース１５ｃと第２ガイドレール１１とが一体とされている。このことから、ワイヤケース１５がギヤードワイヤ１３を安定させるため、ギヤードワイヤ１３がワイヤケース１５のワイヤ収納空間１５ｄ、１５ｅ内で移動し易くなっている。

また、この窓板開閉装置では、第１ガイドレール９と第１ワイヤケース１５ａとが一体の第１ケーシング３１とされ、第２ガイドレール１１と第３ワイヤケース１５ｃとが一体の第２ケーシング３３とされている。このため、部品数が減少することで、部品代及び組み付け工数の低減により、製造コストの低廉化を実現することができる。

したがって、この窓板開閉装置では、ドア本体７の意匠的な自由度を向上し、コストの低廉化を実現し、かつ窓ガラス５の開閉の際の動力の低減を実現することができる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、上記実施例では、本発明の窓板開閉装置を車両のドアに具体化したが、本発明の窓板開閉装置は、車両のドア以外に採用されることも可能である。この場合、窓板は透明な窓ガラスに限られない。

本発明は車両等の窓に利用可能である。

５ａ…第１角部
５ｂ…第２角部
５ｅ…第１辺
５ｃ…第３角部
５ｄ…第４角部
５ｆ…第２辺
５…窓ガラス（窓板）
７…ドア本体（ドアパネル）
Ｐ１…第１位置
Ｐ２…第２位置
９…第１ガイドレール
Ｐ３…第３位置
Ｐ４…第４位置
１１…第２ガイドレール
１３ａ…第１部
１３ｂ…第２部
１３ｃ…ラック歯
１３…ギヤードワイヤ
１５…ワイヤケース
２７…ピニオン
１７…駆動装置
１５ａ…第１ワイヤケース
１５ｂ…第２ワイヤケース
１５ｃ…第３ワイヤケース
３１…第１ケーシング
３３…第２ケーシング
２９…モータ

Claims (6)

1. 一端側の第１角部から他端側の第２角部まで第１方向に延びる第１辺と、前記一端側の第３角部から前記他端側の第４角部まで前記第１辺と平行な第２方向に延びる第２辺とを有し、前記第２角部と前記第４角部とは前記第１辺及び前記第２辺と交差する第３方向で隔てられている窓板と、
   前記窓板に対して前記他端側に位置するドアパネルと、
   前記ドアパネルに固定され、前記一端側の第１位置から前記他端側の第２位置まで前記第１方向に延び、前記第１辺を案内可能な第１ガイドレールと、
   前記ドアパネルに固定され、前記一端側の第３位置から前記他端側の第４位置まで前記第２方向に延び、前記第２辺を案内可能な第２ガイドレールと、
   第１部と、前記第１部から所定長隔てられた第２部とを有し、前記第１部及び前記第２部が前記窓板に固定され、ラック歯が形成されたギヤードワイヤと、
   前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールに固定され、前記ギヤードワイヤを自己の形状に沿って移動可能に収納するワイヤケースと、
   前記ドアパネルに設けられ、前記ラック歯と噛み合うピニオンを有し、前記ギヤードワイヤを前記ワイヤケースに沿って移動させて前記窓板を前記ドアパネルに対して開閉させる駆動装置とを備えた窓板開閉装置において、
   前記ギヤードワイヤは、前記第１部が前記第１角部に固定され、前記第２部が前記第４角部に固定され、
   前記第１ガイドレールは、閉状態である前記窓板における前記第１角部に前記第１位置が位置し、開状態である前記窓板における前記第１角部に前記第２位置が位置し、
   前記第２ガイドレールは、閉状態である前記窓板における前記第４角部に前記第３位置が位置し、開状態である前記窓板における前記第４角部に前記第４位置が位置し、
   前記ワイヤケースは、前記第１位置から前記第２位置まで前記第１方向に延びる第１ワイヤケースと、前記第１ワイヤケースと接続され、前記第２位置から前記第３位置まで前記第３方向に延びる第２ワイヤケースとを有していることを特徴とする窓板開閉装置。
2. 前記第１ガイドレールは、前記第２位置よりも前記他端側に延びている請求項１記載の窓板開閉装置。
3. 前記第２ガイドレールは、前記第３位置よりも前記一端側に延びている請求項１又は２記載の窓板開閉装置。
4. 前記ワイヤケースは、前記第２ワイヤケースと接続され、前記第３位置から前記第４位置まで前記第２方向に延びる第３ワイヤケースを有している請求項３記載の窓板開閉装置。
5. 前記第１ガイドレールと前記第１ワイヤケースとは一体の第１ケーシングとされ、前記第２ガイドレールと前記第３ワイヤケースとは一体の第２ケーシングとされている請求項４記載の窓板開閉装置。
6. 前記駆動装置は、前記ピニオンを駆動するモータを有している請求項１乃至５のいずれか１項記載の窓板開閉装置。

Images